Постановление Администрации Псковской области от 22.01.2013 № 18

    предприятия индустрии развлечений при отсутствии ограничений на 
их размещение, установленных органами местного самоуправления;
    другие объекты в соответствии с требованиями градостроительного 
регламента правил землепользования и застройки.
    В     сельских     поселениях     формируется     поселенческая     
общественно-деловая зона, являющаяся центром сельского поселения.
    В  общественно-деловой зоне формируется система взаимосвязанных 
общественных пространств (главные улицы, площади, пешеходные зоны), 
составляющая ядро общегородского центра.
    В   пределах   общественно-деловой   зоны   формируется  единая  
пешеходная  зона, обеспечивающая удобство подхода к зданиям центра, 
остановкам транспорта и озелененным рекреационным площадкам.
    Для общественно-деловой зоны рекомендован индивидуальный подход 
к  проектированию  зданий  (в  том  числе  по этажности) и объектов 
комплексного благоустройства.
    При       проектировании      комплексного      благоустройства      
общественно-деловых зон следует обеспечивать: открытость территорий 
для   визуального   восприятия,   условия   для  беспрепятственного  
передвижения   населения,   максимальное   сохранение   исторически   
сложившейся   планировочной  структуры  и  масштабности  застройки,  
достижение   стилевого   единства   элементов   благоустройства   с   
окружающей застройкой.
    Комплексное  благоустройство участков специализированных зданий 
с  закрытым  или ограниченным режимом посещения (органы управления, 
учреждения   здравоохранения   и   др.)   следует  проектировать  в  
соответствии с заданием на проектирование и отраслевой спецификой.
    При       проектировании       транспортной      инфраструктуры      
общественно-деловых  зон  следует  предусматривать  увязку с единой 
системой   транспортной   и  улично-дорожной  сети,  обеспечивающую  
удобные,   быстрые   и   безопасные  транспортные  связи  со  всеми  
функциональными зонами городских округов и поселений.
    Для  подъезда к крупным учреждениям, предприятиям обслуживания, 
торговым  центрам и др. следует предусматривать основные проезды, а 
к  отдельно  стоящим  зданиям  -  второстепенные  проезды,  размеры  
которых следует принимать не менее 6 метров.
    Подъезд   грузового   автомобильного   транспорта  к  объектам,  
расположенным  в  общественно-деловой зоне на магистральных улицах, 
должен  быть  организован  с  боковых  или  параллельных  улиц  без  
пересечения пешеходного пути.
    Расстояния   между   остановками   общественного  пассажирского  
транспорта в общественно-деловой зоне не должны превышать 250 м.
    Длина  пешеходного  перехода из любой точки общественно-деловой 
зоны  до остановки общественного пассажирского транспорта не должна 
превышать  250 м; до ближайшей автостоянки для парковки автомобилей 
- 100 м; до общественного туалета - 150 м.
    Условия безопасности в общественно-деловых зонах обеспечиваются 
в  соответствии  с  требованиями  раздела  "Пожарная  безопасность"  
настоящих нормативов.
    Минимальные  расстояния  между  жилыми и общественными зданиями 
следует  принимать  на  основе  расчетов  инсоляции и освещенности, 
учета  противопожарных требований и санитарных разрывов. Требования 
к  инсоляции и освещенности общественных и жилых зданий приведены в 
разделе "Охрана окружающей среды" настоящих нормативов.

    Нормативные параметры застройки общественно-деловой зоны

    Планировочная   организация  общественно-деловых  зон  зданиями  
различного   функционального  назначения  осуществляется  с  учетом  
требований   настоящего  раздела,  а  также  раздела  "Жилые  зоны"  
настоящих нормативов.
    Минимальные   расчетные   показатели   обеспечения  доступности  
объектов  обслуживания населения устанавливаются в приложении N 8 к 
настоящим региональным нормативам:
    Радиус обслуживания для объектов обслуживания городского уровня 
не устанавливается.
    Доступность    учреждений    обслуживания   для   инвалидов   и   
маломобильных  групп  населения  устанавливается с учетом раздела 9 
настоящих нормативов.
    Расчет   количества  и  вместимости  учреждений  и  предприятий  
обслуживания,  размеры  земельных  участков  в  общественно-деловой  
зоне,  их  размещение  следует  определять по социальным нормативам 
исходя  из  функционального  назначения  объекта  в  соответствии с 
требованиями приложения N 8 к настоящим региональным нормативам.
    Плотность  застройки территории, занимаемой зданиями различного 
функционального  назначения, следует принимать с учетом сложившейся 
планировки   и  застройки,  значения  центра  и  в  соответствии  с  
рекомендуемыми нормативами, приведенными в таблице 9.
                   
                                                          Таблица 9
|—————————————|———————————————————————————————————————————————————|
|     Типы    |    Плотность застройки (тыс.кв.м общей площади    |
|  комплексов |               на 1 гектар), не менее              |
|             |—————————————————————————|—————————————————————————|
|             | крупные городские округа| малые городские округа и|
|             |   и городские поселения |    городские поселения  |
|             |———————————|—————————————|———————————|—————————————|
|             |    на     |     при     |    на     |     при     |
|             | свободных |реконструкции| свободных |реконструкции|
|             |территориях|             |территориях|             |
|—————————————|———————————|—————————————|———————————|—————————————|
|Общегородской|     15    |      15     |     10    |      10     |
|центр        |           |             |           |             |
|—————————————|———————————|—————————————|———————————|—————————————|
|Деловые      |     25    |      15     |     15    |      10     |
|комплексы    |           |             |           |             |
|—————————————|———————————|—————————————|———————————|—————————————|
|Гостиничные  |     25    |      15     |     15    |      10     |
|комплексы    |           |             |           |             |
|—————————————|———————————|—————————————|———————————|—————————————|
|Торговые     |     10    |       5     |      5    |       5     |
|комплексы    |           |             |           |             |
|—————————————|———————————|—————————————|———————————|—————————————|
|Культурные   |      5    |       5     |      5    |       5     |
|досуговые    |           |             |           |             |
|комплексы    |           |             |           |             |
|—————————————|———————————|—————————————|———————————|—————————————|

    Процент   застройки   территории  объектами,  расположенными  в  
многофункциональной  общественно-деловой зоне, принимается не менее 
50%.
    Размер   земельного   участка,   предоставляемого   для  зданий  
общественно-деловой зоны, определяется по нормативам, приведенным в 
приложении  N  8 к настоящим региональным нормативам или по заданию 
на проектирование.
    Здания  в общественно-деловой зоне следует размещать с отступом 
от  красных  линий  не менее 6 метров. Размещение зданий по красной 
линии  допускается  в  условиях реконструкции сложившейся застройки 
при соответствующем обосновании.
    В  общественно-деловой  зоне  в  зависимости  от  ее размеров и 
планировочной   организации   формируется  система  взаимосвязанных  
общественных пространств (главные улицы, площади, пешеходные зоны), 
составляющая  ядро  общегородского  центра.  При  этом  формируется  
единая  пешеходная  зона, обеспечивающая удобство подхода к зданиям 
центра,   остановкам   транспорта   и   озелененным   рекреационным   
площадкам.
    Высокая       градостроительная      значимость      территорий      
общественно-деловых   зон   определяет   индивидуальный   подход  к  
проектированию   зданий   (в   том   числе  этажности)  и  объектов  
комплексного благоустройства.
    При       проектировании      комплексного      благоустройства      
общественно-деловых зон следует обеспечивать: открытость территорий 
для   визуального   восприятия,   условия   для  беспрепятственного  
передвижения   населения,   максимальное   сохранение   исторически   
сложившейся   планировочной  структуры  и  масштабности  застройки,  
достижение   стилевого   единства   элементов   благоустройства   с   
окружающей застройкой.

    Учреждения и предприятия социальной инфраструктуры

    1.  К  учреждениям  и  предприятиям  социальной  инфраструктуры  
относятся   учреждения  образования,  здравоохранения,  социального  
обеспечения,  спортивные и физкультурно-оздоровительные учреждения, 
учреждения    культуры    и    искусства,   предприятия   торговли,   
общественного   питания  и  бытового  обслуживания,  организации  и  
учреждения  управления,  проектные организации, кредитно-финансовые 
учреждения   и   предприятия   связи,  научные  и  административные  
организации   и   другие   (далее   -   учреждения   и  предприятия  
обслуживания).  Учреждения  и предприятия обслуживания всех видов и 
форм  собственности  следует  размещать  с учетом градостроительной 
ситуации,  планировочной  структуры  городских округов и поселений, 
деления  на  жилые районы и микрорайоны (кварталы) в целях создания 
единой системы обслуживания.
    2.  Учреждения  и  предприятия  обслуживания  всех видов и форм 
собственности  предусматриваются на территории городских и сельских 
поселений  приближенно  к местам жительства, работы, а также другим 
местам концентрации населения.
    3.  Распределение объемов обслуживания между отдельными частями 
муниципального  образования  (районами города) следует осуществлять 
на  уровне  генерального  плана  на  основании  учета  проживающего  
населения,   а   также   особенностей   городского  и  межселенного  
тяготения,  обусловленных  расположением центральных зон поселений, 
мест приложения труда, транспортных узлов.
    4.  При  формировании  системы обслуживания следует выделять ее 
уровни:
    повседневный   -   учреждения   и   предприятия   обслуживания,   
посещаемые населением не реже одного раза в неделю, или те, которые 
должны  быть  расположены  в  непосредственной  близости  к  местам  
проживания  и  работы  населения:  детское  дошкольное  учреждение,  
общеобразовательная  школа,  помещение  для  организации  досуга  и  
любительской   деятельности,   продовольственные   и   промтоварные   
магазины, бытовая (ремонтная) мастерская, аптека, отделение связи;
    периодический - учреждения и предприятия, посещаемые населением 
не   реже  одного  раза  в  месяц:  поликлиника,  клуб,  спортивный  
комплекс,  библиотека,  продовольственные  и промтоварные магазины, 
рынки, баня, другие объекты бытового обслуживания;
    эпизодический - учреждения и предприятия, посещаемые населением 
реже  одного  раза  в месяц: театры, концертные и выставочные залы, 
спортивные,   торговые   и  бытовые  комплексы  высокого  уровня  и  
специализированные, больницы, специализированные клиники и другое.
    5.  Для  населенных  пунктов  - центров интенсивных межселенных 
связей  следует  предусматривать дополнительные мощности учреждений 
торговли,  общественного  питания и бытового обслуживания в связи с 
использованием указанных объектов приезжим населением.
    В  зависимости  от  размеров  миграционных потоков, удаленности 
тяготеющих  населенных  пунктов  от  центра,  удобства  организации  
транспортных    связей   с   ним,   административного   статуса   и   
социально-культурного   потенциала   общественного  центра  следует  
предусматривать   дополнительные   мощности  указанных  учреждений,  
реально   оправданные  его  статусом,  уровнем  жизни  населения  и  
необходимой потребностью.
    6. Потребность в некоторых видах учреждений в условиях рыночной 
экономики  может  значительно  превосходить существующие нормативы, 
например,  таких, как предприятия торговли, общественного питания и 
бытового  обслуживания  и  т.д.  Поэтому  сеть  этих  и подобных им 
учреждений должна развиваться до масштабов реального спроса.
    7. При определении количества, состава и вместимости учреждений 
и   предприятий   обслуживания  в  городских  округах  и  городских  
поселениях следует дополнительно учитывать приезжающее население из 
других  поселений,  расположенных  в  зоне,  ограниченной затратами 
времени  на передвижения в городские округа и городские поселения - 
центры  не  более  2  часов,  в  малые городские округа и городские 
поселения  -  не более 1 часа; в исторических поселениях необходимо 
учитывать   также   туристов;  в  сельских  поселениях  -  сезонное  
население.
    8.  Расчет  учреждений  обслуживания  для  сезонного  населения  
садоводческих  некоммерческих объединений, дачных хозяйств и жилого 
фонда  с  временным  проживанием  в сельских поселениях допускается 
принимать по нормативам, приведенным таблице 10.
                   
                                                         Таблица 10
|——————————————————————————————|——————————————————|———————————————|
|   Наименование учреждений    | Единица измерения| Рекомендуемые |
|                              |                  | показатели на |
|                              |                  |  1000 жителей |
|——————————————————————————————|——————————————————|———————————————|
|Учреждение торговли           |  Кв.м торговой   |       80      |
|                              |     площади      |               |
|——————————————————————————————|——————————————————|———————————————|
|Учреждение бытового           |  Рабочее место   |      1,6      |
|обслуживания                  |                  |               |
|——————————————————————————————|——————————————————|———————————————|
|Пожарное депо                 |     Пожарный     |      0,2      |
|                              |    автомобиль    |               |
|——————————————————————————————|——————————————————|———————————————|

    Примечания:
    1. Нормативы по отдельным видам обслуживания могут уточняться в 
зависимости  от  конкретных  условий муниципального образования, но 
приниматься  не  ниже  приведенных  в  приложении  N  8 к настоящим 
региональным нормативам.
    2.   Во   всех  случаях  следует  предусматривать  в  застройке  
резервирование  строительных  объемов  для  размещения коммерческих 
учреждений.

    9. Организацию обслуживания сельских населенных пунктов следует 
формировать с учетом типа сельского расселения.
    В  каждом  населенном  пункте  с  населением  менее 500 человек 
должно  обеспечиваться обслуживание повседневного уровня в составе, 
определяемом конкретными условиями.
    В  каждом  населенном  пункте  с населением более 500 человек - 
полный объем обслуживания повседневного уровня.
    10.   Помимо   стационарных  объектов  следует  предусматривать  
передвижные  средства и сооружения сезонного использования, выделяя 
для них на территории поселений соответствующие площадки.
    В   малых  сельских  населенных  пунктах  школы,  в  том  числе  
малокомплектные,  размещаются  по  мере необходимости. Одновременно 
рассматриваются  вопросы  подвозки  школьников  в  ближайшую  школу  
автобусами.
    11.  Радиус  доступности  объектов  обслуживания, размещаемых в 
жилой   застройке,   устанавливается   в   зависимости   от  уровня  
обеспечиваемого  ими обслуживания - повседневного, периодического в 
соответствии с таблицей 11.
               
                                                         Таблица 11
|————————————————————————————————|————————————————————————————————|
|    Учреждения и предприятия    | Радиус обслуживания в городских|
|          обслуживания          |      населенных пунктах, м     |
|                                |——————————————————|—————————————|
|                                |при многоэтажной и|  при одно-, |
|                                |   среднеэтажной  | двухэтажной |
|                                |     застройке    |  застройке  |
|————————————————————————————————|——————————————————|—————————————|
|Детские дошкольные учреждения   |        300       |      500    |
|————————————————————————————————|——————————————————|—————————————|
|Общеобразовательные школы       |   750 (500 для   |     1000    |
|                                |начальных классов)|             |
|————————————————————————————————|——————————————————|—————————————|
|Помещения для организации       |        500       |      800    |
|досуга, любительской            |                  |             |
|деятельности и физкультурно-    |                  |             |
|оздоровительных занятий         |                  |             |
|————————————————————————————————|——————————————————|—————————————|
|Торгово-бытовые учреждения      |        500       |      800    |
|повседневного пользования       |                  |             |
|————————————————————————————————|——————————————————|—————————————|
|Аптеки                          |        500       |      800    |
|————————————————————————————————|——————————————————|—————————————|
|Отделения связи                 |        500       |      800    |
|————————————————————————————————|——————————————————|—————————————|
|Торгово-бытовые центры          |       1000       |     1500    |
|периодического обслуживания     |                  |             |
|————————————————————————————————|——————————————————|—————————————|
|Амбулаторно-поликлинические     |       1000       |     1500    |
|учреждения                      |                  |             |
|————————————————————————————————|——————————————————|—————————————|

    Примечания:
    1.  Доступность специализированных учреждений обслуживания всех 
типов не нормируется.
    2.  Пути  подходов  учащихся  к  общеобразовательным  школам  с  
начальными   классами   не   должны   пересекать   проезжую   часть   
магистральных улиц в одном уровне.
    3.   Допускается   для   сельских   районов  радиус  пешеходной  
доступности до 1 км.

    12. Учреждения и предприятия обслуживания в сельских поселениях 
следует  размещать из расчета обеспечения жителей каждого поселения 
услугами повседневного уровня в пределах пешеходной доступности, не 
более  30  минут,  для  поликлиник,  фельдшерско-акушерских пунктов 
(ФАП)  -  в пределах 30 минут транспортной доступности. Обеспечение 
объектами    более    высокого    уровня    обслуживания    следует    
предусматривать на группу сельских поселений.
    13.  Транспортному  обслуживанию  подлежат обучающиеся сельских 
дошкольных   и   общеобразовательных   учреждений,  проживающие  на  
расстоянии   свыше   1   км   от   учреждения.  Подвоз  обучающихся  
осуществляется  транспортом,  предназначенным  для перевозки детей. 
Для обучающихся, проживающих на расстоянии транспортной доступности 
свыше  предельно  допустимого:  для обучающихся в начальных классах 
радиус  доступности  не более 2 км пешком и не более 15 мин (в одну 
сторону)  при  транспортном обслуживании. Для обучающихся в классах 
основного  и  среднего образования радиус пешеходной доступности не 
должен  превышать  4 км, а при транспортном обслуживании - не более 
30  мин.  Предельный  радиус  обслуживания  обучающихся  в  классах  
основного и среднего образования не должен превышать 15 км.
    14. Расстояния от зданий и границ земельных участков учреждений 
и  предприятий обслуживания до стен соседних зданий и красных линий 
следует принимать не менее приведенных в таблице 12.        

                                                         Таблица 12
|———————————————————|———————————————————————————————————————————————————|
| Здания (земельные |      Расстояние от здания (границ участков), м    |
|     участки)      |——————————————————|————————————|———————————————————|
|                   | до красной линии |   до стен  |     до зданий     |
|                   |                  |   жилых и  |общеобразовательных|
|                   |———————|——————————|общественных| школ, дошкольных и|
|                   |   в   |в сельских|   зданий   |лечебных учреждений|
|                   |городах|населенных|            |                   |
|                   |       |  пунктах |            |                   |
|                   |       |          |            |                   |
|———————————————————|———————|——————————|————————————|———————————————————|
|Дошкольные и       |   25  |    10    |     По нормам инсоляции и      |
|общеобразовательные|       |          |          освещенности          |
|учреждения         |       |          |                                |
|———————————————————|———————|——————————|————————————————————————————————|
|Общеобразовательные|   25  |     -    |     По нормам инсоляции и      |
|школы              |       |          |          освещенности          |
|———————————————————|———————|——————————|————————————————————————————————|
|Лечебные учреждения|   30  |    30    |               50               |
|со стационаром*    |       |          |                                |
|———————————————————|———————|——————————|————————————————————————————————|
|Пожарные депо      |   15  |    10    |     В соответствии с СанПиН    |
|                   |       |          |       2.2.1/2.1.1.1200-03      |
|———————————————————|———————|——————————|————————————|———————————————————|
|Приемные пункты    |    5  |     5    |     20**   |         50        |
|вторичного сырья   |       |          |            |                   |
|———————————————————|———————|——————————|————————————|———————————————————|
|Участок кладбища   |    6  |     6    |     В соответствии с СанПиН    |
|традиционного      |       |          |       2.2.1/2.1.1.1200-03      |
|захоронения        |       |          |                                |
|———————————————————|———————|——————————|————————————————————————————————|
|*  При соблюдении условий инсоляции, освещенности, уровней шума        | 
|и других физических факторов на территории и в помещениях.             |
|** С входами и окнами.                                                 |
|_______________________________________________________________________|

    Примечания:
    1.  Участки  детских  дошкольных учреждений и больниц не должны 
примыкать непосредственно к магистрали.
    2.  При  установлении  расстояний должны учитываться требования 
пожарной безопасности.

    15. Здания дошкольных учреждений размещают на внутриквартальных 
территориях   жилых  микрорайонов,  удаленных  от  городских  улиц,  
межквартальных  проездов на расстояние, обеспечивающее соответствие 
уровня   шума   и   загрязнения  атмосферного  воздуха  требованиям  
санитарных  правил  и  нормативов.  От  границы участка дошкольного 
учреждения до проезда должно быть не менее 25 м.
    16.  Здания  дошкольных  учреждений  должны  размещаться в зоне 
жилой  застройки,  за пределами санитарно-защитных зон предприятий, 
сооружений   и   иных   объектов,   санитарных  разрывов,  гаражей,  
автостоянок, автомагистралей, объектов железнодорожного транспорта, 
метрополитена, маршрутов взлета и посадки воздушного транспорта.
    17.   При   размещении   зданий  дошкольных  учреждений  должны  
соблюдаться  санитарные разрывы от жилых и общественных зданий: для 
обеспечения нормативных уровней инсоляции и естественного освещения 
помещений и игровых площадок. Через территорию учреждения не должны 
проходить    магистральные   инженерные   коммуникации   городского   
(сельского)     назначения     -     водоснабжения,    канализации,    
теплоснабжения, энергоснабжения.
    18.   Здания   общеобразовательных  учреждений  размещаются  на  
внутриквартальных    территориях    микрорайона,    удаленных    от    
межквартальных   проездов  с  регулярным  движением  транспорта  на  
расстояние 100-170 м.
    19.     Расположение    общеобразовательных    учреждений    на    
внутриквартальных проездах с периодическим (нерегулярным) движением 
автотранспорта допустимо только при условии увеличения минимального 
разрыва от границы участка учреждения до проезда с 15 до 25 м.
    Общеобразовательные     учреждения     не     размещаются    на    
внутриквартальных  и  особенно межквартальных проездах с регулярным 
движением транспорта.
    20.  Допускается  встраивать  в жилые дома и пристраивать к ним 
объекты   обслуживания,  не  оказывающие  вредного  воздействия  на  
проживающих,      при      соблюдении      требований     пожарной,     
санитарно-гигиенической  и  экологической безопасности и проведения 
согласований с указанными органами, в том числе обеспечение:
    обособленных от жилой территории входов для посетителей;
    обособленных  подъездов,  площадок  для  парковки  автомобилей,  
обслуживающих встроенный объект;
    самостоятельных шахт для вентиляции;
    отделения   нежилых   помещений   от   жилых  противопожарными,  
звукоизолирующими перекрытиями и перегородками.
    21.    Расчетные   показатели   нормативов   градостроительного   
проектирования   в   отношении   объектов   обслуживания  населения  
приведены в приложении N 24 к настоящим региональным нормативам.

    5.2.5. Рекреационные зоны

    В  состав  зон  рекреационного  назначения  включаются  зоны  в  
границах  территорий, занятых городскими лесами, скверами, парками, 
городскими  садами,  прудами,  озерами, водохранилищами, пляжами, а 
также  в  границах  иных территорий, используемых и предназначенных 
для отдыха, туризма, занятий физической культурой и спортом.
    Удельный  вес  озелененных  территорий  различного назначения в 
пределах застройки городов (уровень озелененности застройки) должен 
быть  не  менее 40%, а в границах территории жилого района не менее 
25%,  включая  суммарную  площадь  озелененной  территории квартала 
(микрорайона).
    Удельные  показатели  суммарной  площади озелененных территорий 
общего  пользования  (парков,  а  также  садов, скверов, бульваров, 
размещаемых  в  жилой  зоне) для населенных пунктов области следует 
принимать не менее указанной в таблице 13.
                   
                                                         Таблица 13
|——————————————————————————————————|——————————————————————————————|
|    Размер населенного пункта     | Суммарная площадь озелененных|
|                                  |территорий общего пользования,|
|                                  |      кв.м на 1 человека      |
|——————————————————————————————————|——————————————————————————————|
|Большой город                     |              16              |
|——————————————————————————————————|——————————————————————————————|
|Средний город                     |              13              |
|——————————————————————————————————|——————————————————————————————|
|Малый город, рабочий поселок      |              10              |
|——————————————————————————————————|——————————————————————————————|
|Сельский населенный пункт         |              12              |
|——————————————————————————————————|——————————————————————————————|

    Примечание:
    В  малых  населенных  пунктах, расположенных в окружении лесов, 
площадь   озелененных  территорий  общего  пользования  допускается  
уменьшать, но не более чем на 20%.
    Площадь  городских  парков  следует  принимать  не менее 15 га, 
районных парков - не менее 3 га, скверов - 0,5 га.
    Время доступности парков соответственно не более 20 и 15 минут.
    Бульвары   предусматриваются  в  направлении  массовых  потоков  
пешеходного движения.

    5.2.6. Производственные зоны

    1.  Производственные  зоны,  создаваемые в границах населенного 
пункта,    предназначаются    для    сосредоточенного    размещения    
промышленных  и коммунальных предприятий, производственно-складских 
и  других необходимых для их эксплуатации объектов, осуществляемого 
с     учетом     градостроительных,    социально-экономических    и    
санитарно-гигиенических  требований.  Производственные  зоны должны 
иметь удобные связи с внешними транспортными коммуникациями и жилой 
зоной.
    2.  Производственные  зоны  формируются  в  виде промышленных и 
коммунально-складских районов.
    Создание   и   развитие  промышленных  и  коммунально-складских  
районов следует осуществлять на основе группового метода размещения 
предприятий-застройщиков  с кооперированием объектов инфраструктуры 
и подсобных хозяйств, по возможности с близкими классами санитарной 
вредности.  В  состав  группы  включаются  предприятия  и объекты с 
разрывом срока начала строительства не более 5 лет.
    При   строительстве  предприятий,  включенных  в  состав  групп  
предприятий  с  общими  объектами,  должно  обеспечиваться наиболее 
эффективное  кооперирование  строительства  общих  для них объектов 
вспомогательных  производств  и  хозяйств,  инженерных сооружений и 
коммуникаций,  создание  единой  системы  бытового  и  других видов 
обслуживания    работающих,    а   при   соответствующих   условиях   
кооперирование   и   основных   производств,   а   также   наиболее   
рациональное решение архитектурно-планировочных и градостроительных 
задач.
    Строительство  новых предприятий независимо от их ведомственной 
принадлежности  должно  осуществляться  не обособленно, а в составе 
группы предприятий с общими объектами вспомогательных производств и 
хозяйств,   инженерными  сооружениями  и  коммуникациями,  во  всех  
случаях,  когда  это  является  экономически  более эффективным, не 
противоречит   технологическим,   градостроительным   и  санитарным  
требованиям,    обеспечивает    более    экономное    использование    
застраиваемой   территории   и   позволяет  сократить  общий  объем  
капитальных вложений и эксплуатационные расходы.
    3.  При  включении  в  состав производственной зоны строящихся, 
расширяемых  или реконструируемых предприятий должны обеспечиваться 
условия,   при   которых   сохраняются  установленные  для  каждого  
отдельного   предприятия  сроки  начала  строительства  и  ввода  в  
действие производственных мощностей и основных фондов.
    4.  При размещении производственных зон необходимо обеспечивать 
их  рациональную  взаимосвязь  с  жилыми  районами  при минимальных 
затратах времени на трудовые передвижения.
    Предприятия   производственной   зоны   должны  размещаться  на  
кратчайших  расстояниях  друг  от  друга,  определяемых  из расчета 
возможного  отрицательного  воздействия  вредных производств одного 
предприятия  на  трудящихся,  технологические  процессы,  сырье или 
продукцию    другого   предприятия,   а   также   на   здоровье   и   
санитарно-бытовые условия жизни населения.
    В  производственной  зоне, в состав которой входят предприятия, 
требующие  по  своим санитарно-гигиеническим условиям значительного 
удаления   от  жилого  района,  не  следует  включать  предприятия,  
безвредные в санитарном отношении.
    5.    Показатели    территории,    требуемой   для   размещения   
производственных   зон,   обусловленные   профилем   и   характером   
производства, не должны превышать 30% от общей площади территории в 
границах  населенного  пункта при принятом минимальном показателе - 
15%.
    6. Размещение производственных зон не допускается:
    в  составе  рекреационных  зон,  в  том  числе  в  зонах охраны 
объектов культурного наследия;
    на землях особо охраняемых территорий, в том числе:
    во  всех  поясах  зон  санитарной  охраны  источников питьевого 
водоснабжения,  в зонах округов санитарной, горно-санитарной охраны 
лечебно-оздоровительных  местностей  и  курортов,  в водоохранных и 
прибрежных зонах рек, озер, водохранилищ и ручьев;
    в   зонах  охраны  объектов  культурного  наследия  (памятников  
истории  и  культуры)  без  согласования  с  органом исполнительной 
власти  Псковской  области  в сфере государственной охраны объектов 
культурного наследия;
    в  зонах  активного  карста,  оползней,  оседания или обрушения 
поверхности  под влиянием горных разработок, которые могут угрожать 
застройке и эксплуатации предприятий;
    на  площадях  залегания  полезных  ископаемых  и  на  участках,  
загрязненных   органическими   отходами,   до   истечения   сроков,   
установленных Управлением Роспотребнадзора по Псковской области;
    в зонах подтопления и возможного катастрофического затопления в 
результате разрушения гидротехнических сооружений.
    7.  В  жилой  зоне  и  местах  массового  отдыха  населения  не  
допускается   размещать   объекты   I,   II   классов  опасности  в  
соответствии  с  действующей санитарной классификацией предприятий, 
производств, объектов.
    8. В научно-производственных зонах размещаются учреждения науки 
и  научного  обслуживания,  опытные производства и связанные с ними 
высшие   и  средние  учебные  заведения,  бизнес  центры,  а  также  
обслуживающие  зону  объекты:  гостиницы,  учреждения и предприятия 
обслуживания, транспортные и инженерные сооружения.
    При  размещении научно-производственных зон требуется проводить 
предварительный  анализ  возможного  размещения  их  по отношению к 
соседним     функциональным     зонам     (жилым,     промышленным,     
общественно-деловым и другим) и элементам инфраструктуры.
    9.  Технопарки  рассматриваются  как опытные полигоны передовых 
технологий  на  базе  существующих  предприятий  или  в  виде вновь 
возводимых объектов. Размещение технопарков возможно как в пределах 
границы  города,  так  и  за  ее пределами в зависимости от степени 
увязанности  их  с  основными  производствами  города. Требования к 
организации технопарков определяются заданием на проектирование.
    10.  Санитарно-защитные  зоны  (СЗЗ)  промпредприятий  и  групп  
предприятий  устанавливаются  в  соответствии с требованиями СанПиН 
2.2.1/2.1.1.1200-03  (с  учетом  изменений и дополнений N 3 (СанПиН 
2.2.1/2112739-10))  и  подтверждаются расчетами рассеивания вредных 
веществ,  содержащихся  в выбросах предприятий, и расчетами уровней 
физического    воздействия    (шума,   вибрации,   электромагнитных   
излучений).
    11.   Санитарно-защитные  зоны  устанавливаются  для  объектов,  
являющихся  источниками  воздействия  на  среду обитания и здоровье 
человека:
    для  вновь  строящихся, реконструируемых промышленных объектов, 
находящихся  в стадии технического перевооружения при увеличении их 
мощности;
    для действующих промышленных объектов и производств I-IV класса 
санитарной  опасности,  которые расположены в жилой застройке или в 
зоне  других  нормируемых территорий без соблюдения ориентировочной 
СЗЗ,   деятельность  которых  связана  с  химическим  и  физическим  
загрязнением  атмосферного воздуха выше установленных гигиенических 
нормативов, что вызывает обоснованные жалобы населения;
    для  действующего  объекта  или  производства в случае принятия 
решения   администрацией   городского   или   сельского  поселения,  
обращения руководителя (заказчика) указанного объекта с просьбой об 
установлении санитарно-защитной зоны.
    Санитарно-защитные зоны не устанавливаются:
    для  действующих,  стабильно работающих объектов без увеличения 
их  мощности  и объемов выбросов загрязняющих веществ в атмосферный 
воздух,   при   отсутствии   обращений   населения  на  загрязнение  
атмосферного  воздуха  и  физического  воздействия  на  атмосферный  
воздух, и для которых уже была установлена СЗЗ;
    для  действующих  объектов, расположенных в промышленной зоне с 
установленной   единой   санитарно-защитной  зоной,  совпадающей  с  
границей производственной зоны.
    12.   На   территориях   с   превышением  показателей  фонового  
загрязнения   выше  допустимых  гигиенических  нормативов  возможно  
размещение  производственных объектов, воздействие которых на среду 
обитания   и  здоровье  человека  не  распространяется  за  пределы  
промышленной площадки.
    13.  Санитарно-защитные зоны производственных и других объектов 
включаются  в состав тех территориальных зон, в которых размещаются 
эти   объекты.   Допустимый   режим   использования   и   застройки   
санитарно-защитных   зон  необходимо  принимать  в  соответствии  с  
санитарными правилами, приведенными в СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03, а 
также  по  согласованию с Управлением Роспотребнадзора по Псковской 
области.
    Санитарно-защитные  зона  или  какая-либо  ее  часть  не  могут  
рассматриваться  как  резервная территория объекта и использоваться 
для расширения производственной или жилой зоны.
    14. Выбор и отвод участка под строительство предприятий пищевой 
и   перерабатывающей   промышленности   должен   производиться  при  
обязательном   участии  Управления  Роспотребнадзора  по  Псковской  
области   и   проектироваться  с  наветренной  стороны  для  ветров  
преобладающего  направления  по  отношению  к санитарно-техническим 
сооружениям  и установкам коммунального назначения и к предприятиям 
с  технологическими процессами, являющимися источниками загрязнения 
атмосферного  воздуха  вредными и неприятно пахнущими веществами, с 
подветренной стороны по отношению к жилым и общественным зданиям.
    15.  В  существующей  застройке  населенных  пунктов возможно в 
пределах  одного квартала (зоны) сочетание жилой и производственной 
застройки,  а  также  размещение  общественных  объектов,  объектов  
бизнеса,  сферы  досуга,  учебных  заведений,  научных  и проектных 
организаций.  На  территории  жилой застройки допускается размещать 
производственные объекты не выше 5 класса опасности при организации 
санитарно-защитных зон в границах производственной территории.
    16.    Параметры    производственных    объектов    таких   зон   
ограничиваются:
    площадью участка не более 5 га;
    отсутствием  потребности в подъездных железнодорожных путях или 
потоке грузовых автомобилей более 50 машин в сутки;
    производственными    процессами,   обеспечивающими   отсутствие   
загрязнения  атмосферного воздуха, шума, вибрации, электромагнитных 
и  ионизирующих  излучений  свыше  установленных  нормативов  и  не  
являющихся взрывопожароопасными.
    17.   Коммунально-складские  зоны  формируются  из  предприятий  
коммунально-бытового  и  транспортного обслуживания, общетоварных и 
специализированных складов, предприятий пищевой промышленности.
    18.   Для   малых  населенных  пунктов  предусматриваются,  как  
правило,   централизованные   склады,   располагаемые   в   центрах   
муниципальных образований или пристанционных поселениях.
    19.  Проектные  решения  по  формированию производственной зоны 
сельского    поселения    основываются   на   анализе   сложившейся   
производственной  базы,  предложений территориального планирования, 
рационального  использования имеющихся земель сельскохозяйственного 
назначения и сельскохозяйственных угодий, вовлечения в производство 
земель    фонда    перераспределения,    проектов   землеустройства   
сельскохозяйственных    предприятий,    а    также   экономических,   
экологических,   социально-демографических  факторов,  влияющих  на  
территориально-пространственную       организацию      производства      
(территориальную структуру хозяйства).
    Предложения  по  территориальной  организации производственного 
обслуживания    поселения    должны   учитывать   потребности   как   
коллективных  хозяйств  и  кооперативов,  так  и  субъектов  малого  
предпринимательства.
    20.   В   сельских   населенных   пунктах   производственная  и  
коммунально-складская зоны, как правило, совмещаются.
    Производственная  зона  может формироваться как самостоятельная 
для конкретного населенного пункта или создаваться объединенной, на 
несколько   населенных   пунктов,   входящих   в  состав  сельского  
поселения.
    В  связи  с территориально-пространственной рассредоточенностью 
объектов   производства   и  санитарно-гигиеническими  требованиями  
отдельные  сельскохозяйственные  комплексы  могут  размещаться  вне  
производственной   зоны   на   обособленных   участках   территории   
поселения.
    21.  Размер  санитарно-защитных зон производственных объектов в 
сельских  населенных  пунктах  следует  принимать  в соответствии с 
СанПиН  2.2.1/2.1.1.1200-03  (с  учетом  изменений и дополнений N 3 
(СанПиН 2.2.1/2112739-10)).
    Минимальная  плотность застройки производственных зон приведена 
в приложении N 9 к настоящим региональным нормативам.

    5.2.7. Зона транспортной инфраструктуры.

    Сеть улиц и дорог

    1. Система улично-дорожной сети составляет основу планировочной 
структуры  населенного  пункта  и  призвана  обеспечивать  удобные,  
быстрые  и  безопасные  транспортные связи со всеми функциональными 
зонами,  с другими населенными пунктами муниципального образования, 
с  объектами,  расположенными  на  территории  за  пределами границ 
населенных    пунктов,    с   объектами   внешнего   транспорта   и   
автомобильными дорогами общей сети.
    2.  Затраты  времени на передвижение от мест проживания до мест 
работы  для  90%  трудящихся  (в один конец) в городских и сельских 
населенных  пунктах  не  должны превышать показатели, установленные 
СНиП 2.07.01-89*:
    для городских округов - 35 мин.;
    для городских и крупных сельских поселений - 30 мин.
    Для   ежедневно   приезжающих  на  работу  в  городской  округ,  
городское  поселение  из  других  поселений  указанные нормы затрат 
времени допускается увеличивать, но не более чем в два раза.
    Для  жителей сельских поселений затраты времени на передвижения 
(пешеходные  или с использованием транспорта) от мест проживания до 
производственных    объектов   в   пределах   сельскохозяйственного   
предприятия не должны превышать 30 мин.
    3.  Пропускную  способность  сети  улиц,  дорог  и транспортных 
пересечений,  число  мест  хранения  автомобилей следует определять 
исходя  из уровня автомобилизации на расчетный срок, автомобилей на 
1000 человек: 450-500 легковых автомобилей, включая 4-5 такси и 3-4 
ведомственных  автомобиля, 55-60 грузовых автомобилей в зависимости 
от состава парка. Число мотоциклов и мопедов: для городских округов 
- 50-100 единиц на 1000 человек, для остальных населенных пунктов - 
100-150 единиц на 1000 человек.
    Указанный  уровень  автомобилизации  допускается  уменьшать или 
увеличивать  в  зависимости  от  местных условий населенных пунктов 
Псковской области, но не более чем на 20%.
    4.   Категории  улиц  и  дорог  населенных  пунктов  в  составе  
городского   округа,   городского  поселения  следует  назначать  в  
соответствии с классификацией, приведенной в таблице 14.          

                                                         Таблица 14
|——————————————————|——————————————————————————————————————————————|
|  Категория дорог |       Основное назначение дорог и улиц       |
|      и улиц      |                                              |
|——————————————————|——————————————————————————————————————————————|
|Магистральные     |                                              |
|дороги            |                                              |
|——————————————————|——————————————————————————————————————————————|
|скоростного       |Скоростная транспортная связь в больших       |
|движения          |городских населенных пунктах: выходы на       |
|                  |внешние автомобильные дороги, к аэропортам,   |
|                  |крупным зонам массового отдыха и населенным   |
|                  |пунктам в системе расселения. Пересечения с   |
|                  |магистральными улицами и дорогами в разных    |
|                  |уровнях                                       |
|——————————————————|——————————————————————————————————————————————|
|регулируемого     |Транспортная связь между районами населенного |
|движения          |пункта на отдельных направлениях и участках   |
|                  |преимущественно грузового движения,           |
|                  |осуществляемого вне жилой застройки, выходы   |
|                  |на внешние автомобильные дороги, пересечения  |
|                  |с улицами и дорогами в одном уровне           |
|——————————————————|——————————————————————————————————————————————|
|Магистральные     |                                              |
|улицы             |                                              |
|——————————————————|——————————————————————————————————————————————|
|общегородского    |                                              |
|значения          |                                              |
|——————————————————|——————————————————————————————————————————————|
|непрерывного      |Транспортная связь между жилыми,              |
|движения          |производственными зонами и общественными      |
|                  |центрами в больших населенных пунктах, а также|
|                  |с другими магистральными улицами, городскими  |
|                  |и внешними автомобильными дорогами.           |
|                  |Обеспечение движения транспорта по основным   |
|                  |направлениям в разных уровнях                 |
|——————————————————|——————————————————————————————————————————————|
|регулируемого     |Транспортная связь между жилыми,              |
|движения          |производственными зонами и центром населенного|
|                  |пункта, центрами планировочных районов;       |
|                  |выходы на магистральные улицы и дороги и      |
|                  |внешние автомобильные дороги. Пересечения с   |
|                  |магистральными улицами и дорогами в одном     |
|                  |уровне                                        |
|——————————————————|——————————————————————————————————————————————|
|районного значения|                                              |
|——————————————————|——————————————————————————————————————————————|
|транспортно-      |Транспортная и пешеходная связи между жилыми  |
|пешеходные        |районами, а также между жилыми и              |
|                  |производственными зонами, общественными       |
|                  |центрами, выходы на другие магистральные      |
|                  |улицы и дороги                                |
|——————————————————|——————————————————————————————————————————————|
|пешеходно-        |Пешеходная и транспортная связи               |
|транспортные      |(преимущественно общественный пассажирский    |
|                  |транспорт) в пределах планировочного района   |
|——————————————————|——————————————————————————————————————————————|
|Улицы и дороги    |                                              |
|местного значения |                                              |
|——————————————————|——————————————————————————————————————————————|
|улицы в жилой     |Транспортная (без пропуска грузового и        |
|застройке         |общественного транспорта) и пешеходная связи  |
|                  |на территории жилых районов (микрорайонов),   |
|                  |выходы на магистральные улицы и дороги        |
|                  |регулируемого движения                        |
|——————————————————|——————————————————————————————————————————————|
|улицы и дороги в  |Транспортная связь преимущественно легкового  |
|производственных, |и грузового транспорта в пределах зон, выходы |
|в том числе       |на магистральные дороги. Пересечения с улицами|
|коммунально-      |и дорогами устраиваются в одном уровне        |
|складских зонах   |                                              |
|——————————————————|——————————————————————————————————————————————|
|пешеходные улицы  |Пешеходная связь с местами приложения труда,  |
|и дороги          |учреждениями и предприятиями обслуживания, в  |
|                  |том числе в пределах общественных центров,    |
|                  |местами отдыха и остановочными пунктами       |
|                  |общественного транспорта                      |
|——————————————————|——————————————————————————————————————————————|
|парковые дороги   |Транспортная связь в пределах территории      |
|                  |парков и лесопарков преимущественно для       |
|                  |движения легковых автомобилей                 |
|——————————————————|——————————————————————————————————————————————|
|проезды           |Подъезд транспортных средств к жилым,         |
|                  |общественным зданиям, учреждениям,            |
|                  |предприятиям и другим объектам внутри         |
|                  |районов, микрорайонов (кварталов)             |
|——————————————————|——————————————————————————————————————————————|
|велосипедные      |По свободным от других видов транспорта       |
|дорожки           |трассам                                       |
|——————————————————|——————————————————————————————————————————————|

    Примечания:
    1.   Главные   улицы,   как   правило,  выделяются  из  состава  
транспортно-пешеходных,  пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и 
являются  основой архитектурно-планировочного построения городского 
центра.
    2. В зависимости от величины и планировочной структуры городов, 
объемов   движения   указанные  основные  категории  улиц  и  дорог  
допускается  дополнять  или  применять  их  неполный  состав.  Если  
расчетные   затраты  времени  на  трудовые  передвижения  превышают  
установленные   настоящими   нормами,   допускается   при   наличии   
специальных  обоснований  принимать  категории магистральных улиц и 
дорог,  приведенные в настоящей таблице для групп городов с большей 
численностью населения.
    3.  В  условиях  реконструкции,  а  также  для  улиц  районного  
значения   допускается  устройство  магистралей  или  их  участков,  
предназначенных   только   для   пропуска   средств   общественного   
транспорта   с   организацией  автобусно-пешеходного  движения  (на  
перспективное     развитие     г.Пскова     возможна    организация    
трамвайно-пешеходного и троллейбусно-пешеходного движения).
    4.  В  исторических  городах следует предусматривать исключение 
или   сокращение   объемов   движения  наземного  транспорта  через  
территорию  исторического  ядра  общегородского  центра: устройство 
обходных   магистральных   улиц,   улиц  с  ограниченным  движением  
транспорта,  пешеходных  улиц и зон; размещение стоянок автомобилей 
преимущественно по периметру этого ядра.
    5.   Основные   расчетные  параметры  уличной  сети  городского  
населенного  пункта следует устанавливать в соответствии с таблицей 
15.
                   
                                                         Таблица 15
|————————————————|—————————|————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
| Категория дорог|Расчетная|Ширина в|  Ширина |  Число |Наименьший|Наибольший|  Ширина  |
|     и улиц     | скорость| красных|  полосы |  полос |  радиус  |продольный|пешеходной|
|                |движения,| линиях,|движения,|движения| кривых в | уклон, % |   части  |
|                | км/чел. |    м   |    м    |        | плане, м |          | тротуара,|
|                |         |        |         |        |          |          |     м    |
|————————————————|—————————|————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|Магистральные   |         |        |         |        |          |          |          |
|дороги          |         |        |         |        |          |          |          |
|————————————————|—————————|————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|скоростного     |   120   |  50-75 |   3,75  |   4-8  |    600   |     30   |     -    |
|движения        |         |        |         |        |          |          |          |
|————————————————|—————————|————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|регулируемого   |    80   |  50-65 |   3,50  |   2-6  |    400   |     50   |     -    |
|движения        |         |        |         |        |          |          |          |
|————————————————|—————————|————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|Магистральные   |         |        |         |        |          |          |          |
|улицы           |         |        |         |        |          |          |          |
|————————————————|—————————|————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|общегородского  |         |        |         |        |          |          |          |
|значения        |         |        |         |        |          |          |          |
|————————————————|—————————|————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|непрерывного    |   100   |  40-80 |   3,75  |   4-8  |    500   |     40   |    4,5   |
|движения        |         |        |         |        |          |          |          |
|————————————————|—————————|————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|регулируемого   |    80   |  40-75 |   3,50  |   4-8  |    400   |     50   |    3,0   |
|движения        |         |        |         |        |          |          |          |
|————————————————|—————————|————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|районного       |         |        |         |        |          |          |          |
|значения        |         |        |         |        |          |          |          |
|————————————————|—————————|————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|транспортно-    |    70   |  40-45 |   3,50  |   2-4  |    250   |     60   |   2,25   |
|пешеходные      |         |        |         |        |          |          |          |
|————————————————|—————————|————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|пешеходно-      |    50   |  40-45 |   4,00  |    2   |    125   |     40   |    3,0   |
|транспортные    |         |        |         |        |          |          |          |
|————————————————|—————————|————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|Улицы и дороги  |         |        |         |        |          |          |          |
|местного        |         |        |         |        |          |          |          |
|значения        |         |        |         |        |          |          |          |
|————————————————|—————————|————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|улицы в жилой   |    40   |  15-25 |   3,00  |   2-3* |     90   |     70   |    1,5   |
|застройке       |         |        |         |        |          |          |          |
|————————————————|—————————|————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|улицы и дороги в|    50   |  15-25 |   3,50  |    2   |     90   |     60   |    1,5   |
|производственной|         |        |         |        |          |          |          |
|зоне            |         |        |         |        |          |          |          |
|————————————————|—————————|————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|парковые дороги |    40   |        |   3,00  |    2   |     75   |     80   |     -    |
|————————————————|—————————|————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|Проезды         |         |        |         |        |          |          |          |
|————————————————|—————————|————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|основные        |    40   | 10-11,5|   2,75  |    2   |     50   |     70   |    1,0   |
|————————————————|—————————|————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|второстепенные  |    30   |   7-10 |   3,50  |    1   |     25   |     80   |   0,75   |
|————————————————|—————————|————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|Пешеходные улицы|         |        |         |        |          |          |          |
|————————————————|—————————|————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|основные        |     -   |        |   1,00  |   По   |      -   |     40   |По проекту|
|                |         |        |         | расчету|          |          |          |
|————————————————|—————————|————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|второстепенные  |     -   |        |   0,75  |  То же |      -   |     60   |По проекту|
|————————————————|—————————|————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|Велосипедные    |         |        |         |        |          |          |          |
|дорожки         |         |        |         |        |          |          |          |
|————————————————|—————————|————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|изолированные   |    30   |        |    1,5  |   2-4  |     50   |     30   |     -    |
|————————————————|—————————|————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|обособленные    |    20   |        |    1,5  |   1-2  |     30   |     40   |     -    |
|————————————————|—————————|————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|
|Велосипедные    |    20   |        |    1,0  |   1-2  |     15   |     40   |     -    |
|полосы          |         |        |         |        |          |          |          |
|————————————————|—————————|————————|—————————|————————|——————————|——————————|——————————|

    *  С  учетом  использования  одной  полосы для стоянок легковых 
автомобилей.
    Примечания:
    1)  в  условиях  реконструкции,  а  также  в  зонах  с  высокой  
градостроительной    ценностью   территории   допускается   снижать   
расчетную   скорость   движения   для   дорог  скоростного  и  улиц  
непрерывного  движения  на  10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в 
плане и увеличением продольных уклонов;
    2)  для  движения  автобусов  на  магистральных  улицах следует 
предусматривать  крайнюю полосу шириной 4 м; для пропуска автобусов 
в  часы  "пик"  при  интенсивности  более  40  ед./ч,  а в условиях 
реконструкции  - более 20 ед./ч допускается устройство обособленной 
проезжей части 8-12 м;
    3)   на  магистральных  дорогах  с  преимущественным  движением  
грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения 
до 4 м;
    4)  в ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются 
площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.;
    5)  в  условиях  реконструкции  на  улицах местного значения, а 
также  при  расчетном  пешеходном движении менее 50 человек в час в 
обоих  направлениях  допускается  устройство  тротуаров  и  дорожек  
шириной 1 м;
    6)  при  непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, 
подпорным  стенкам  или  оградам  следует  увеличивать их ширину не 
менее чем на 0,5 м;
    7)   при   организации   одностороннего   движения   транспорта   
допускается  использовать  параметры  магистральных  улиц районного 
значения   для  проектирования  магистральных  улиц  общегородского  
значения при соответствующем технико-экономическом обосновании;
    8)  допускается  предусматривать поэтапное достижение расчетных 
параметров магистральных улиц с учетом конкретных размеров движения 
транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и 
подземного пространства для перспективного строительства.
    6.  Плотность  магистральной  сети  городов  на  расчетный срок 
следует  принимать  3,5-4,5 км/кв.км в центральных районах; 2,5-3,5 
км/кв.км - в периферийных районах.
    Плотность  улиц  и  дорог  местного  значения  может составлять 
1,25-2,0 км/кв.км застроенной территории проектируемого района.
    Плотность   магистралей  различных  категорий  по  отношению  к  
территории городской застройки рекомендуется принимать для:
    скоростных  автомобильных  дорог  - 0,15-0,2 км/кв.км при общей 
плотности   всех   дорог   (включая   грузовые   дороги   и  дороги  
промышленно-коммунальных зон) 0,45-0,7 км/кв.км;
    общегородских   магистралей  непрерывного  движения  -  0,2-0,3  
км/кв.км;
    общегородскихи  районных  магистралей  регулируемого движения - 
1,2-1,6 км/кв.км.
    При   сложном  рельефе  плотность  магистральной  сети  следует  
увеличивать  при  уклонах 50-100% - на 25%, при уклонах более 10% - 
на 50%.
    7.  Расстояния  от  проезжей  части магистральных дорог следует 
принимать:
    от   края   проезжей   части   магистральных   дорог  до  линии  
регулирования  жилой  застройки не менее 50, при условии применения 
шумозащитных  устройств, обеспечивающих нормативные требования СНиП 
II-12-77, СН 2.2.4/2.1.8.562-96, - 25 м;
    от  края  основной  проезжей части улиц или местных проездов до 
линии застройки не более 25 м.
    В    случаях    превышения    указанного   расстояния   следует   
предусматривать  на  расстоянии  не  ближе  5  м от линии застройки 
полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.
    8.  Велосипедные дорожки следует предусматривать в соответствии 
с  СНиП  2.07.01-89*  на территории жилых и промышленных районов, в 
парках  и лесопарках, а также на магистральных улицах регулируемого 
движения,   улицах  и  дорогах  местного  значения,  обеспечивающих  
подъезд  к  торговым центрам, стадионам, пляжам, выставкам, рынкам, 
автостоянкам   и   гаражам.  Пропускная  способность  одной  полосы  
движения - 300 велосипедов в час.
    9.  Радиусы  закругления  проезжей части улиц и дорог по кромке 
тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее:
    для магистральных улиц и дорог регулируемого движения - 8 м;
    для улиц и дорог местного значения - 5 м;
    на транспортных площадях - 12 м.
    В  стесненных  условиях и при реконструкции радиусы закругления 
магистральных  улиц  и  дорог  регулируемого  движения  допускается  
уменьшать,  но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях - 8 
м.
    При   отсутствии   бордюрного  ограждения,  а  также  в  случае  
применения  минимальных  радиусов закругления ширину проезжей части 
улиц  и  дорог следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения 
за  счет  боковых  разделительных  полос  или  уширения  с  внешней  
стороны.
    Для     общественного     транспорта     радиусы    закругления    
устанавливаются   в   соответствии   с   техническими  требованиями  
эксплуатации этих видов транспорта.
    10.  На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, 
а   также   на   пешеходных  переходах  необходимо  предусматривать  
треугольники   видимости   в   соответствии   с  требованиями  СНиП  
2.07.01-89*.
    11.   Пешеходные   пути  с  возможностью  проезда  механических  
инвалидных  колясок  в  местах  размещения  домов для престарелых и 
инвалидов, учреждений здравоохранения и других учреждений массового 
посещения населением следует предусматривать в соответствии со СНиП 
2.07.01-89*.   В   пределах   указанных   пешеходных  путей  высота  
вертикальных   препятствий  (бортовые  камни,  поребрики)  на  пути  
следования  не  должна превышать 5 см. Не допускаются крутые (более 
100%)  короткие  рампы,  а  также  продольные  уклоны  тротуаров  и  
пешеходных  дорог  более 50%. На путях с уклонами 30-60% необходимо 
не реже чем через 100 м устраивать горизонтальные участки длиной не 
менее 5 м.
    12.  На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в 
пределах  застроенной территории в соответствии со СНиП 2.07.01-89* 
следует  предусматривать  пешеходные  переходы  в  одном  уровне  с  
интервалом 200-300 м.
    Пешеходные  переходы в разных уровнях, оборудованные лестницами 
и пандусами, следует предусматривать с интервалом:
    400-800 м на дорогах скоростного движения и железных дорогах;
    300-400 м на магистральных улицах непрерывного движения.
    13.   Пешеходные   пути   (тротуары,   площадки,   лестницы)  у  
административных  и торговых центров, гостиниц, театров, выставок и 
рынков  следует  проектировать  из  условий  обеспечения  плотности  
пешеходных  потоков  в  час  "пик"  не  более  0,3 человек/кв.м; на 
предзаводских    площадях,    у   спортивно-зрелищных   учреждений,   
кинотеатров, вокзалов - 0,8 человек/кв.м.
    14. Организация въездов на территорию кварталов жилой застройки 
и  внутриквартальных  проездов  должна выполняться в соответствии с 
требованиями СНиП 2.07.01-89*:
    въезды  на  территорию  кварталов,  а  также сквозные проезды в 
зданиях  предусматриваются  на  расстоянии  не  более 300 м один от 
другого,  а в реконструируемых районах при периметральной застройке 
- не более 180 м;
    примыкания   проездов  к  проезжим  частям  магистральных  улиц  
регулируемого  движения допускаются на расстояниях не менее 50 м от 
стоп-линий   перекрестков,  при  этом  до  остановки  общественного  
транспорта должно быть не менее 20 м;
    для  подъезда  к  группам  жилых  зданий, крупным учреждениям и 
предприятиям обслуживания, торговым центрам могут предусматриваться 
основные  проезды  шириной  6,0  м (с учетом возможности устройства 
временных стоянок);
    второстепенные,  однополосные проезды шириной 3,5 м допускаются 
к нежилым объектам при устройстве разъездных площадок шириной 6 м и 
длиной 15 м через каждые 75 м;
    в  пределах фасадов зданий, имеющих входы, проезды устраиваются 
шириной 5,5 м;
    тупиковые  внутриквартальные проезды должны иметь протяженность 
не  более  150 м и заканчиваться поворотными площадками 12х12 м или 
кольцом  с  радиусом  оси  проезда  не  менее 10 м, обеспечивающими 
возможность разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин;
    тротуары и велосипедные дорожки следует устраивать приподнятыми 
на 15 см над уровнем проездов. Пересечения тротуаров и велосипедных 
дорожек  с  второстепенными  проездами,  а  на  подходах к школам и 
детским  дошкольным  учреждениям  и  с  основными проездами следует 
предусматривать   в   одном   уровне  с  устройством  рампы  длиной  
соответственно 1,5 и 3 м;
    к   объектам,  посещаемым  инвалидами,  допускается  устройство  
проездов,  совмещенных  с тротуарами, при протяженности их не более 
150 м и общей ширине не менее 4,2 м.
    15.  Основные  расчетные  параметры  уличной  сети  в  пределах  
сельского поселения принимаются в соответствии с таблицей 16.
                    
                                                         Таблица 16
|——————————————|————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|
|   Категория  |    Основное    |Расчетная|  Ширина |  Число |  Ширина  |
| сельских улиц|   назначение   | скорость|  полосы |  полос |пешеходной|
|    и дорог   |                |движения,|движения,|движения|  части   |
|              |                |   км/ч  |    м    |        | тротуара,| 
|              |                |         |         |        |     м    |
|——————————————|————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|
|Поселковая    |Связь сельского |    60   |   3,5   |    2   |     -    |
|дорога        |поселения с     |         |         |        |          |
|              |внешними        |         |         |        |          |
|              |дорогами        |         |         |        |          |
|              |общей сети      |         |         |        |          |
|——————————————|————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|
|Главная улица |Связь жилых     |    40   |   3,5   |   2-3  | 1,5-2,25 |
|              |территорий с    |         |         |        |          |
|              |общественным    |         |         |        |          |
|              |центром         |         |         |        |          |
|——————————————|————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|
|Улица в жилой |                |         |         |        |          |
|застройке:    |                |         |         |        |          |
|——————————————|————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|
|основная      |Связь внутри    |    40   |   3,0   |    2   |  1,0-1,5 |
|              |жилых территорий|         |         |        |          |
|              |и с главной     |         |         |        |          |
|              |улицей по       |         |         |        |          |
|              |направлениям    |         |         |        |          |
|              |с интенсивным   |         |         |        |          |
|              |движением       |         |         |        |          |
|——————————————|————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|
|второстепенная|Связь между     |    30   |  2,75   |    2   |    1,0   |
|(переулок)    |основными       |         |         |        |          |
|              |жилыми улицами  |         |         |        |          |
|——————————————|————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|
|проезд        |Связь жилых     |    20   | 2,75-3,0|    1   |    0-1,0 |
|              |домов,          |         |         |        |          |
|              |расположенных   |         |         |        |          |
|              |в глубине       |         |         |        |          |
|              |квартала, с     |         |         |        |          |
|              |улицей          |         |         |        |          |
|——————————————|————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|
|Хозяйственный |Проезд грузового|    30   |   4,5   |    1   |     -    |
|проезд,       |транспорта к    |         |         |        |          |
|скотопрогон   |производственным|         |         |        |          |
|              |территориям,    |         |         |        |          |
|              |земельным       |         |         |        |          |
|              |угодьям и лесным|         |         |        |          |
|              |кварталам,      |         |         |        |          |
|              |прогон скота    |         |         |        |          |
|——————————————|————————————————|—————————|—————————|————————|——————————|

    16.  При  проектировании  наименьшие  радиусы  кривых  в  плане  
принимаются:  для главных улиц при необходимости пропуска наземного 
общественного пассажирского транспорта 90 м, без пропуска наземного 
общественного  пассажирского транспорта - 75 м, основных проездов - 
25 м, второстепенных проездов - 15 м.
    Наибольший продольный уклон принимается для главных улиц - 50%, 
основных проездов - 60%, второстепенных проездов - 80%.
    Радиусы  закругления  бортов  проезжей части следует принимать: 
для  главных  улиц  -  15  м,  для  основных  проездов  - 12 м, для 
второстепенных проездов - 8 м.
    В реконструируемых городах (населенных пунктах) при сложившейся 
застройке допускается уменьшать указанные радиусы соответственно до 
5 и 8 м.
    17.  Ширину и поперечный профиль улиц в пределах красных линий, 
уровень  их  благоустройства  следует  определять  в зависимости от 
величины   сельского  населенного  пункта,  интенсивности  движения  
транспорта  и пешеходов, условий прокладки инженерных коммуникаций, 
типа застройки, этажности, с учетом санитарно-гигиенических условий 
и требований особых обстоятельств. Как правило, ширина улиц и дорог 
в красных линиях принимается в поселках и сельских поселениях 20-30 
м.
    Тротуары  следует  предусматривать по обеим сторонам жилых улиц 
независимо от типа застройки.
    Проезжие   части  второстепенных  жилых  улиц  с  односторонней  
индивидуальной,    усадебной   застройкой   и   тупиковые   проезды   
протяженностью  до 150 м допускается предусматривать совмещенными с 
пешеходным  движением без устройства отдельного тротуара при ширине 
проезда не менее 4,2 м.
    Ширина  сквозных  проездов  в  красных  линиях,  по  которым не 
проходят инженерные коммуникации, должна быть не менее 7 м.
    На  второстепенных  улицах  и проездах с однополосным движением 
автотранспорта следует предусматривать разъездные площадки размером 
7х15 м, включая ширину проезжей части, через каждые 200 м.
    Хозяйственные  проезды допускается совмещать со скотопрогонами. 
При   этом   они   не  должны  пересекать  главных  улиц.  Покрытие  
хозяйственных   проездов   должно   выдерживать  нагрузку  грузовых  
автомобилей, тракторов и других транспортных средств.

    Сеть общественного пассажирского транспорта

    18.   Система  общественного  пассажирского  транспорта  должна  
обеспечивать  функциональную  целостность  и взаимосвязанность всех 
основных  структурных  элементов  территории  с  учетом  перспектив  
развития  городских  населенных  пунктов  области.  Линии наземного 
общественного  пассажирского  транспорта следует предусматривать на 
магистральных улицах и дорогах с организацией движения транспортных 
средств  в общем потоке, по выделенной полосе проезжей части или на 
обособленном полотне.
    В    историческом   ядре   общегородского   центра   в   случае   
невозможности   обеспечения   нормативной   пешеходной  доступности  
остановок   общественного   пассажирского   транспорта  допускается  
устройство местной системы специализированных видов транспорта.
    Через  межмагистральные  территории  площадью  свыше  100 га, в 
условиях  реконструкции  свыше 50 га допускается прокладывать линии 
общественного  пассажирского  транспорта  по пешеходно-транспортным 
улицам  или  обособленному  полотну. Интенсивность движения средств 
общественного  транспорта  не  должна  превышать  30  ед./ч  в двух 
направлениях, а расчетная скорость движения - 40 км/ч.
    19.  Плотность сети линий наземного общественного пассажирского 
транспорта  следует  принимать  в  зависимости  от  функционального  
использования  и  интенсивности пассажиропотоков в пределах 1,5-2,5 
км/кв.км.
    20.   Расстояния   между   остановочными   пунктами  на  линиях  
общественного  пассажирского  транспорта в пределах застройки жилой 
зоны принимаются 400-600 м.
    21. Остановочные пункты на линиях автобуса, как правило, должны 
размещаться   за   перекрестками   или   за  наземными  пешеходными  
переходами  на расстоянии не менее 20 м от него. Длина остановочной 
площадки   принимается   в   зависимости  от  одновременно  стоящих  
транспортных  средств  из расчета 20 м на один автобус, но не более 
60 м.
    Допускается  размещение остановочных пунктов перед перекрестком 
на  расстоянии  не менее 40 м до стоп-линий при наличии специальной 
(полной  или  укороченной) полосы движения или, при соответствующем 
обосновании,  для  обеспечения  удобной  пересадки пассажиров между 
пересекающимися  транспортными линиями. Отгон дополнительной полосы 
принимается 20-30 м, ширина полосы 3-3,5 м.
    На  магистральных  улицах с проезжей частью в одну-две полосы в 
одном  направлении  при интервалах движения автобусов менее 3 минут 
остановочные площадки следует размещать в уширениях проезжей части, 
так называемых "карманах". Ширина остановочной площадки принимается 
3-3,5  м,  протяженность  отгонов  20-30  м,  протяженность прямого 
участка не более 40 м.

    Организация пешеходного движения

    22.  Дальность  пешеходных  подходов до остановок общественного 
пассажирского транспорта не должна превышать:
    от мест проживания:
    в многоквартирной многоэтажной застройке - 500 м,
    в индивидуальной усадебной - 800 м;
    от объектов массового посещения (торговых центров, универмагов, 
гостиниц, поликлиник и прочие) - 250 м;
    от   проходных   предприятий  производственных  и  коммунальных  
объектов - 400 м;
    от главного входа объектов массового отдыха и спорта - не более 
800 м.
    В   условиях  сложного  рельефа  указанные  расстояния  следует  
уменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа.

    Объекты хранения и обслуживания транспортных средств

    23.  Количество  мест для хранения легковых автомобилей следует 
определять исходя из уровня автомобилизации: на первую очередь: 300 
легковых  автомобилей  на  1000 жителей, включая 280 индивидуальных 
автомобилей,  и  400  легковых автомобилей на 1000 жителей, включая 
380 индивидуальных автомобилей - на расчетный срок.
    24.   Гаражами   стоянками  для  долговременного  (постоянного)  
хранения  транспортных  средств  должно обеспечиваться не менее 90% 
всего  транспорта  населенного пункта при доступности мест хранения 
машин  для  районов новой застройки, как правило, не далее 800 м. В 
условиях реконструкции доступность гаражей допускается принимать до 
1500 м.
    25.  Гаражи  и  стоянки долговременного хранения индивидуальных 
транспортных средств могут размещаться:
    на территориях коммунально-складских и производственных зон;
    в   санитарно-защитных  зонах  производственных  предприятий  и  
железных дорог;
    на овражистых территориях, участках с резким перепадом рельефа;
    а  также  в  виде капитальных объектов на территории жилой зоны 
(многоэтажных  наземных, подземных и встроенных гаражей, охраняемых 
стоянок).
    26.  Расчетное  число  мест  хранения  автотранспорта при новой 
застройке   и   комплексном   освоении   территории   рекомендуется   
устанавливать  в  зависимости  от категории комфорта жилого фонда в 
соответствии с таблицей 17.
    В  условиях реконструкции и выборочного строительства указанные 
показатели   допустимо   сокращать   на   20%  при  соответствующем  
обосновании принятого решения.
                    
                                                         Таблица 17
|——————————————————|—————————————————————————|————————————————————|
|Тип жилого дома по|     Долговременное      | Временное хранение |
|  уровню комфорта |  (постоянное) хранение  |   автотранспорта   |
|                  |     автотранспорта      |   машино-мест на   |
|                  | машино-мест на квартиру |      квартиру      |
|——————————————————|—————————————————————————|————————————————————|
|1. Престижный     |           2,0           |        0,63        |
|——————————————————|—————————————————————————|————————————————————|
|2. Массовый       |           0,8           |        0,24        |
|——————————————————|—————————————————————————|————————————————————|
|3. Социальный     |           0,6           |        0,16        |
|(муниципальное    |                         |                    |
|жилище)           |                         |                    |
|——————————————————|—————————————————————————|————————————————————|

    Примечания:
    1)  под объектами временного хранения автотранспорта понимаются 
места  гостевых  стоянок,  а  также  стоянок к зданиям и встроенным 
помещениям общественного назначения;
    2)   категория   жилого   фонда   устанавливается  заданием  на  
проектирование.
    27.   Подземные   гаражи-стоянки   допускается   размещать  под  
общественными   и   жилыми   зданиями,  а  также  на  незастроенной  
территории - под проездами, улицами, площадями, скверами, газонами, 
хозяйственными  площадками,  гостевыми  автостоянками,  при условии 
выполнения  нормативных  требований  организации въездов в гаражи и 
выездов из них.
    Наземные  автостоянки  для долговременного хранения автомобилей 
следует  располагать  на участках, предназначенных в дальнейшем под 
гаражное   строительство   или   резервируемых  для  перспективного  
строительства других объектов и сооружений.
    Рекомендуется     широкое     использование     встроенных    и    
встроенно-пристроенных  гаражей  в жилых и общественных зданиях, за 
исключением   школ,   детских   дошкольных   учреждений,   лечебных   
учреждений   со   стационаром   и  культурно-зрелищных  учреждений.  
Встроенные   (встроенно-пристроенные)   гаражи   (стоянки)  следует  
проектировать  в  соответствии с требованиями СНиП 31-01-2003, СНиП 
31-02-2001, СНиП 31-06-2009 и СНиП 21-02-99.
    На эксплуатируемой кровле подземного гаража-стоянки допускается 
размещать  площадки  отдыха,  детские, спортивные, игровые и другие 
сооружения   на   расстоянии   15   м   от   вентиляционных   шахт,   
въездов-выездов,  проездов  при  условии озеленения эксплуатируемой 
кровли  и  обеспечении  предельно  допустимой  концентрации в устье 
выброса в атмосферу.
    Стоянки   и   гаражи   (многоэтажные,   наземные,   подземные),   
размещаемые  в  пределах  микрорайона, рекомендуется располагать на 
обособленных участках, при въезде на территорию микрорайона.
    28.   Въезды   в   гаражи-стоянки   и  выезды  из  них  следует  
предусматривать  на  улицы  районного и местного значения, проезды. 
Наименьшие  расстояния до въездов в гаражи и выездов из них следует 
принимать  в  соответствии  со  СНиП  2.07.01-89* - от перекрестков 
магистральных  улиц  -  50  м,  улиц  местного  значения - 20 м, от 
остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта - 30 м.
    Подъезды к гаражам и автостоянкам не должны пересекать основные 
пешеходные  пути  и  должны быть удалены от нормируемых объектов на 
расстояние не менее 7 метров.
    Въезды  во  встроенные  и  отдельно  стоящие подземные гаражи и 
выезды  из  них  должны  быть  удалены от окон, а также выступающих 
частей  фасадов  жилых  домов,  участков  школ,  детских и лечебных 
учреждений,  игровых площадок - не менее чем на 15 м. Расстояния от 
въездов  до  стен  жилых  домов и общественных зданий без оконных и 
дверных проемов не лимитируются.
    Вентиляционные шахты подземных гаражей должны предусматриваться 
в  соответствии  с  требованиями  ВСН  01-89,  СНиП  21-02-99, СНиП 
41-01-2003.
    29.  Размер  земельных участков рамповых гаражей принимается из 
расчета на одно машино-место, кв.м в соответствии с таблицей 18.
                    
                                                         Таблица 18
|—————————————————————|———————————————————————————————————————————|
|  Этажность гаражей  |Площадь участка, на одно машино-место, кв.м|
|—————————————————————|———————————————————————————————————————————|
|          1          |                    30,0                   |
|—————————————————————|———————————————————————————————————————————|
|          2          |                    20,0                   |
|—————————————————————|———————————————————————————————————————————|
|          3          |                    14,0                   |
|—————————————————————|———————————————————————————————————————————|
|          4          |                    12,0                   |
|—————————————————————|———————————————————————————————————————————|
|          5          |                    10,0                   |
|—————————————————————|———————————————————————————————————————————|

    30.   Боксовые   гаражи   в   системе   жилой  застройки  могут  
использоваться только для размещения транспортных средств инвалидов 
с радиусом доступности до 200 м от входа.
    31.  Открытые  стоянки  для  хранения  легковых  автомобилей  в  
кварталах  многоэтажной  застройки  допускается  предусматривать из 
расчета   до   70%   парка   индивидуальных  легковых  автомобилей,  
принадлежащих жителям данного квартала (микрорайона).
    32.  В  пределах  микрорайона  допускается  размещение открытых 
автостоянок   (паркингов)   вместимостью   до   50   машино-мест  и  
гаражей-стоянок  и  паркингов  со сплошным стеновым ограждением для 
хранения автомобилей вместимостью до 100 машино-мест при соблюдении 
нормативных   требований   обеспеченности   придомовых   территорий   
элементами благоустройства.
    Возможно   предусматривать   открытые  стоянки  для  временного  
хранения автомобилей в пределах внутриквартальных проездов, а также 
улиц  и  дорог,  ограничивающих жилые кварталы. При этом следует не 
допускать   сокращения   габаритов   проездов   до   ширины   менее   
нормативной.
    33.   Расстояния   от   сооружений   для   хранения   легкового   
автотранспорта   до   объектов   застройки   следует   принимать  в  
соответствии с таблицей 19.

                                                         Таблица 19
|———————————————————|—————————————————————————————————————————————|
|Объекты, до которых|                Расстояние, м                |
|    исчисляется    |—————————————————————————————————————————————|
|     расстояние    |      открытые автостоянки и паркинги        |
|                   |          вместимостью машино-мест           |
|                   |————————|———————|————————|—————————|—————————|
|                   |  10 и  | 11-50 | 51-100 | 101-300 |свыше 300|
|                   |  менее |       |        |         |         |
|———————————————————|————————|———————|————————|—————————|—————————|
|Фасады жилых домов |   10   |   15  |   25   |    35   |    50   |
|и торцы с окнами   |        |       |        |         |         |
|———————————————————|————————|———————|————————|—————————|—————————|
|Торцы жилых домов  |   10   |   10  |   15   |    25   |    35   |
|без окон           |        |       |        |         |         |
|———————————————————|————————|———————|————————|—————————|—————————|
|Школы, детские     |   25   |   50  |   50   |    50   |    50   |
|учреждения,        |        |       |        |         |         |
|профессиональные   |        |       |        |         |         |
|технические        |        |       |        |         |         |
|училища, техникумы*|        |       |        |         |         |
|———————————————————|————————|———————|————————|—————————|—————————|
|Площадки отдыха,   |   25   |   50  |   50   |    50   |    50   |
|игр и спорта       |        |       |        |         |         |
|———————————————————|————————|———————|————————|—————————|—————————|
|Лечебные учреждения|   25   |   50  |   по   |    по   |    по   |
|стационарного типа*|        |       |расчетам| расчетам| расчетам|
|———————————————————|————————|———————|————————|—————————|—————————|
|Открытые спортивные|   25   |   50  |   по   |    по   |    по   |
|сооружения общего  |        |       |расчетам| расчетам| расчетам|
|пользования        |        |       |        |         |         |
|———————————————————|————————|———————|————————|—————————|—————————|
|Места отдыха       |   25   |   50  |   по   |    по   |    по   |
|населения (сады,   |        |       |расчетам| расчетам| расчетам|
|скверы, парки)     |        |       |        |         |         |
|———————————————————|————————|———————|————————|—————————|—————————|
|* до границ участка                                              |
|—————————————————————————————————————————————————————————————————|

    Примечания:
    1)  расстояние  от  секционных жилых домов до открытых площадок 
вместимостью  101-300  машин, размещаемых вдоль продольных фасадов, 
следует  принимать  не  менее  50 м. Указанный разрыв уточняется на 
основании расчетов;
    2)   для   гаражей   I-II  степеней  огнестойкости  допускается  
сокращать  расстояния на 25% при отсутствии в гаражах открывающихся 
окон,   а   также   въездов,  ориентированных  в  сторону  жилых  и  
общественных зданий;
    3)  гаражи  и  открытые  стоянки  вместимостью  свыше  300 мест 
следует размещать вне жилой зоны;
    4) расстояние от выездов автотранспорта из гаражей всех типов и 
открытых автостоянок до нормируемых объектов должно быть не менее 7 
метров;
    5) разрыв от наземных гаражей-стоянок, паркингов закрытого типа 
принимается   на   основании   результатов   расчетов   рассеивания   
загрязнений   в   атмосферном   воздухе   и   уровней   физического   
воздействия.
    34.  Многоярусные механизированные автостоянки закрытого типа с 
пассивным    передвижением   автомобилей   внутри   сооружения   (с   
выключенным двигателем) допускается:
    устраивать отдельно стоящими;
    пристраивать    к    глухим    торцевым   стенам   (без   окон)   
производственных,   административно-общественных   (за  исключением  
лечебных   и   дошкольных   учреждений,   школ),   жилых  зданий  -  
вместимостью не более 150 машино-мест;
    пристраивать    к    существующим    брандмауэрам,   устраивать   
встроенными  (встроенно-пристроенными)  в отдельные здания, а также 
встраивать  между  глухими  торцевыми  стенами  двух  рядом стоящих 
зданий  производственного, административно-общественного назначения 
- без ограничения вместимости;
    встраивать  между  глухими торцевыми стенами двух рядом стоящих 
жилых  зданий  -  при  условии компоновки автостоянки без выхода за 
габариты  жилых  зданий  по  ширине  -  вместимостью  не  более 150 
машино-мест.
    Обязательным   условием  применения  встроенных,  пристроенных,  
встроенно-пристроенных    механизированных   автостоянок   является   
устройство  независимых  от  основного  здания несущих конструкций, 
технических этажей, перегородок с обеспечением шумо- и виброзащиты, 
обеспечением  рассеивания  выбросов  вредных  веществ в атмосферном 
воздухе  до  предельно  допустимой концентрации на территории жилой 
застройки.
    35.   Площадь  участка  для  стоянки  одного  автотранспортного  
средства  на  автостоянках, следует принимать на одно машино-место, 
кв.м:
    легковых автомобилей - 25 (22,5);
    автобусов - 40.
    36.  Нормы  расчета  стоянок  для  временного хранения легковых 
автомобилей   при   общественных   объектах   следует  принимать  в  
соответствии с таблицей 20.
                   
                                                         Таблица 20
|—————————————————————————|————————————————|——————————————————————|
|    Объекты посещения    |    Расчетные   | Число машино-мест на |
|                         |     единицы    |   расчетную единицу  |
|—————————————————————————|————————————————|——————————————————————|
|Административно-         |  100 служащих  |         15-25        |
|управленческие учреждения|                |                      |
|—————————————————————————|————————————————|——————————————————————|
|Объекты                  |  100 служащих  |         20-35        |
|коммерческо-деловой и    |                |                      |
|финансовой сфер          |                |                      |
|—————————————————————————|————————————————|——————————————————————|
|Научные и проектные      | 100 сотрудников|         10-35        |
|организации, высшие      |                |                      |
|учебные заведения        |                |                      |
|—————————————————————————|————————————————|——————————————————————|
|Промышленные и           | 100 сотрудников|         10-15        |
|коммунально-складские    |                |                      |
|объекты                  |                |                      |
|—————————————————————————|————————————————|——————————————————————|
|Торговые центры,         |    100 кв.м    |          7-10        |
|универмаги, магазины с   |торговой площади|                      |
|площадью торгового зала  |                |                      |
|больше 200 кв.м          |                |                      |
|—————————————————————————|————————————————|——————————————————————|
|Магазины с площадью      |    100 кв.м    |           2-3        |
|торгового зала до 200    |торговой площади|                      |
|кв.м                     |                |                      |
|—————————————————————————|————————————————|——————————————————————|
|Рынки                    |  100 торговых  |        50-100        |
|                         |      мест      |                      |
|—————————————————————————|————————————————|——————————————————————|
|Рестораны, кафе          |    100 мест    |         10-20        |
|общегородского значения  |                |                      |
|—————————————————————————|————————————————|——————————————————————|
|Театры, цирки, концертные|    100 мест    |         15-20        |
|залы; кинотеатры         |                |                      |
|общегородского значения  |                |                      |
|—————————————————————————|————————————————|——————————————————————|
|Музеи, выставки          | 100 посетителей|         10-12        |
|—————————————————————————|————————————————|——————————————————————|
|Гостиницы высшей         |    100 мест    |         12-20        |
|категории                |                |                      |
|—————————————————————————|————————————————|——————————————————————|
|Прочие гостиницы         |    100 мест    |          8-10        |
|—————————————————————————|————————————————|——————————————————————|
|Больницы                 |    100 коек    |         10-20        |
|—————————————————————————|————————————————|——————————————————————|
|Поликлиники              |      100       |         10-20        |
|                         | посещений/смену|                      |
|—————————————————————————|————————————————|——————————————————————|
|Спортивные сооружения    |    100 мест    |          4-10        |
|с трибунами более 500    |                |                      |
|зрителей                 |                |                      |
|—————————————————————————|————————————————|——————————————————————|
|Вокзалы всех типов       | 100 пассажиров,|         10-15        |
|транспорта               |   в час "пик"  |                      |
|—————————————————————————|————————————————|——————————————————————|
|Городские парки          | 100 посетителей|           5-7        |
|—————————————————————————|————————————————|——————————————————————|
|Пляжи                    | 100 посетителей|         15-20        |
|—————————————————————————|————————————————|——————————————————————|
|Лесопарки и заповедники  | 100 посетителей|          7-10        |
|—————————————————————————|————————————————|——————————————————————|
|Базы отдыха              | 100 посетителей|         10-15        |
|—————————————————————————|————————————————|——————————————————————|
|Береговые базы           | 100 посетителей|         10-15        |
|маломерного флота        |                |                      |
|—————————————————————————|————————————————|——————————————————————|
|Дома отдыха, санатории   |100 отдыхающих и|           3-5        |
|                         | обслуживающего |                      |
|                         |   персонала    |                      |
|—————————————————————————|————————————————|——————————————————————|
|Мотели и кемпинги        |                |     По расчетной     |
|                         |                |      вместимости     |
|—————————————————————————|————————————————|——————————————————————|
|Предприятия общественного|100 мест в залах|         20-30        |
|питания, торговли,       |      или       |                      |
|бытового обслуживания    | единовременных |                      |
|в зонах отдыха           |  посетителей и |                      |
|                         |    персонала   |                      |
|—————————————————————————|————————————————|——————————————————————|

    Примечания:
    1)  места  парковки автомобилей следует размещать на расстоянии 
не   более   150   м   от  общественных  объектов.  Парковка  может  
располагаться на смежной с участком объекта территории, в том числе 
на землях общего пользования в пределах красных линий;
    2)  при  объектах,  которых  нет  в  таблице,  размеры  стоянок  
принимаются в соответствии с заданием на проектирование.
    37.   Гаражи   автомобилей  специального  назначения,  грузовых  
автомобилей,    такси,    автобусные    парки,    а    также   базы   
централизованного  технического  обслуживания  и сезонного хранения 
автомобилей  и  пункты  проката  автомобилей  следует  размещать  в  
производственных  зонах  городов,  принимая  размеры  их  земельных  
участков согласно рекомендуемым нормам таблицы 21.        

                                                         Таблица 21
|———————————————————————|————————————|————————————|———————————————|
|        Объекты        |  Расчетная | Вместимость|Площадь участка|
|                       |   единица  |   объекта  | на объект, га |
|———————————————————————|————————————|————————————|———————————————|
|Многоэтажные гаражи для| Таксомотор,|     100    |      0,5      |
|легковых таксомоторов  | автомобиль |            |               |
|и базы проката легковых|   проката  |            |               |
|автомобилей            |            |            |               |
|———————————————————————|————————————|————————————|———————————————|
|                       |            |     300    |      1,2      |
|———————————————————————|————————————|————————————|———————————————|
|                       |            |     500    |      1,6      |
|———————————————————————|————————————|————————————|———————————————|
|Гаражи грузовых        | Автомобиль |     100    |        2      |
|автомобилей            |            |            |               |
|———————————————————————|————————————|————————————|———————————————|
|                       |            |     200    |      3,5      |
|———————————————————————|————————————|————————————|———————————————|
|                       |            |     300    |      4,5      |
|———————————————————————|————————————|————————————|———————————————|
|                       |            |     500    |        6      |
|———————————————————————|————————————|————————————|———————————————|
|Автобусные парки       |   Машина   |     100    |      2,3      |
|(гаражи)               |            |            |               |
|———————————————————————|————————————|————————————|———————————————|
|                       |            |     200    |      3,5      |
|———————————————————————|————————————|————————————|———————————————|
|                       |            |     300    |      4,5      |
|———————————————————————|————————————|————————————|———————————————|
|                       |            |     500    |      6,5      |
|———————————————————————|————————————|————————————|———————————————|

    Примечание: 
    для   условий  реконструкции  размеры  земельных  участков  при  
соответствующем  обосновании допускается уменьшать, но не более чем 
на 20%.
    38.   Береговые   базы   и   места  стоянки  маломерных  судов,  
принадлежащих  спортивным  клубам  и  отдельным  гражданам, следует 
размещать  за  пределами городов, а в пределах городов - вне жилых, 
общественно-деловых и рекреационных зон.
    Размер   участка  при  одноярусном  стеллажном  хранении  судов  
следует  принимать  (на  одно  место):  для прогулочного флота - 27 
кв.м, спортивного - 75 кв.м.
    Указанные  требования не распространяются на лодочные станции и 
другие  сооружения  водного  спорта,  обслуживающие  зоны массового 
отдыха населения.
    39. Станции технического обслуживания автомобилей (СТО) следует 
проектировать из расчета один пост на 100-150 легковых автомобилей.
    Автозаправочные  станции (АЗС) следует проектировать из расчета 
одна топливораздаточная колонка на 500 легковых автомобилей.
    40.  Объекты  по  техническому обслуживанию автомобилей следует 
проектировать  из  расчета  один  пост на 200 легковых автомобилей, 
принимая размеры их земельных участков, для объектов:
    на 5 постов - 0,5 га;
    на 10 постов - 1,0 га;
    на 15 постов - 1,5 га;
    на 25 постов - 2,0 га;
    на 40 постов - 3,5 га.
    41.  Санитарные разрывы от объектов по обслуживанию автомобилей 
до  жилых,  общественных  зданий,  а  также  до участков дошкольных 
образовательных   учреждений,  общеобразовательных  школ,  лечебных  
учреждений    стационарного   типа,   размещаемых   на   селитебных   
территориях, следует принимать в соответствии с требованиями СанПиН 
2.2.1/2.1.1.1200-03 в соответствии таблицей 22.         

                                                         Таблица 22
|———————————————————————————————————————————————————|—————————————|
|        Объекты по обслуживанию автомобилей        | Расстояние, |
|                                                   | м, не менее |
|———————————————————————————————————————————————————|—————————————|
|Легковых автомобилей до 5 постов (без              |      50     |
|малярно-жестяных работ)                            |             |
|———————————————————————————————————————————————————|—————————————|
|Легковых, грузовых автомобилей, не более 10 постов |     100     |
|———————————————————————————————————————————————————|—————————————|
|Грузовых автомобилей                               |     300     |
|———————————————————————————————————————————————————|—————————————|
|Грузовых автомобилей и сельскохозяйственной техники|     300     |
|———————————————————————————————————————————————————|—————————————|

    42.  Противопожарные  расстояния  от  объектов  по обслуживанию 
автомобилей до соседних объектов следует принимать в соответствии с 
требованиями  Федерального  закона  от  22  июля  2008  г. N 123-ФЗ 
"Технический регламент о требованиях пожарной безопасности".
    43. АЗС и СТО рекомендуется размещать в границах промышленных и 
коммунально-складских  зон,  на  магистралях при въезде в город, на 
территории автотранспортных предприятий.
    Автозаправочные    станции    для   легкового   автотранспорта,   
оборудованные     системой     закольцовки    паров    бензина    и    
автогазозаправочные  станции  с  компрессорами  внутри  помещения с 
количеством заправок не более 500 м/сутки без объектов технического 
обслуживания   автомобилей   и  станции  технического  обслуживания  
легковых  автомобилей  до  5  постов  (без  малярно-жестяных работ) 
допускается  размещать  в  пределах  жилой  зоны, при расстоянии до 
окружающей застройки не менее 50 м.
    Запрещается  размещение  АЗС  и СТО на территории рекреационных 
зон.
    Размеры  земельных участков АЗС и СТО принимаются согласно СНиП 
2.07.01-89.
    44.   Моечные   пункты  автотранспорта  размещаются  в  составе  
предприятий  по обслуживанию автомобилей (технического обслуживания 
и    текущего    ремонта   подвижного   состава:   автотранспортные   
предприятия,  их  производственные и эксплуатационные филиалы, базы 
централизованного  технического  обслуживания, станции технического 
обслуживания  легковых  автомобилей, открытые площадки для хранения 
подвижного состава, гаражи-стоянки для хранения подвижного состава, 
топливозаправочные пункты) в соответствии с требованиями ВСН 01-89.
    45.  Санитарно-защитные  зоны для моечных пунктов принимаются в 
соответствии  с  требованиями  СанПиН  2.2.1/2.1.1.1200-03,  в  том  
числе:
    для   моек  грузовых  автомобилей  портального  типа  -  100  м  
(размещаются  в  границах промышленных и коммунально-складских зон, 
на  магистралях  на  въезде  в  населенные  пункты,  на  территории  
автотранспортных предприятий);
    для моек автомобилей с количеством постов от 2 до 5 - 100 м;
    для моек автомобилей до двух постов - 50 м.

    5.2.8. Зоны инженерной инфраструктуры

    Водоснабжение

    1.  Выбор  схемы  и системы водоснабжения следует производить с 
учетом  особенностей населенных пунктов, требуемых расходов воды на 
различных  этапах их развития, источников водоснабжения, требований 
к напорам, качеству воды и обеспеченности ее подачи.
    2.   На  территории  городских  населенных  пунктов  и  крупных  
сельских   населенных  пунктов  все  объекты  жилищно-гражданского,  
производственного  назначения,  как правило, должны быть обеспечены 
централизованным системами водоснабжения.
    В   случае   нецелесообразности  или  невозможности  устройства  
системы   централизованного   водоснабжения   отдельных  населенных  
пунктов  или  их  групп,  водоснабжение  следует  проектировать  по  
децентрализованной   схеме   по   согласованию  с  территориальными  
органами Роспотребнадзора.
    Проектирование систем  водоснабжения  населенных пунктов, в том 
числе  выбор  источников хозяйственно-питьевого и производственного 
водоснабжения,   размещение   водозаборных   сооружений,   а  также  
определение расчетных расходов следует производить в соответствии с 
требованиями  СНиП 2.04.01-85* "Внутренний водопровод и канализация 
зданий",   СНиП   2.04.02-84*   "Водоснабжение.   Наружные  сети  и  
сооружения",  СНиП  2.07.01-89*  "Градостроительство.  Планировка и 
застройка  городских  и  сельских  поселений", СанПиН 2.1.4.1074-01 
"Питьевая   вода.   Гигиенические   требования   к   качеству  воды  
централизованных систем питьевого водоснабжения. Контроль качества. 
Гигиенические требования к обеспечению безопасности систем горячего 
водоснабжения",  СанПиН  2.1.4.1175-02  "Гигиенические требования к 
качеству  воды нецентрализованного водоснабжения. Санитарная охрана 
источников",    ГОСТ    2761-84*    "Источники    централизованного    
хозяйственно-питьевого  водоснабжения.  Гигиенические,  технические  
требования и правила выбора", СанПиН 2.1.4.1110-02 "Зоны санитарной 
охраны    источников   водоснабжения   и   водопроводов   питьевого   
назначения".
    3.  Расчетное среднесуточное водопотребление населенных пунктов 
определяется  как сумма расходов воды на хозяйственно-бытовые нужды 
и  нужды  промышленных  и сельскохозяйственных предприятий с учетом 
расхода воды на поливку.
    При  проектировании  систем  водоснабжения  населенных  пунктов  
удельные   среднесуточные   (за   год)   нормы  водопотребления  на  
хозяйственно-питьевые   нужды   населения   следует   принимать   в   
соответствии с требованиями таблицы 1 СНиП 2.04.02-84*.
    Удельное    водопотребление    включает    расходы    воды   на   
хозяйственно-питьевые  и  бытовые  нужды в общественных зданиях, за 
исключением    расходов   воды   для   оздоровительных   учреждений   
(санаториев,   домов   отдыха,  туристических  комплексов,  детских  
лагерей и т.д.).
    4.  При  проектировании  системы  водоснабжения  в  целом или в 
отдельных  районах  населенных  пунктов  следует  руководствоваться  
следующими расчетными расходами воды:
    максимальными  суточными  расходами  (куб.м/сут.) - при расчете 
водозаборных  сооружений,  станций  водоподготовки  и  емкостей для 
хранения воды;
    максимальными  часовыми расходами (куб.м/час) - при определении 
максимальной  производительности насосных станций, подающих воду по 
отдельным трубопроводам в емкости для хранения воды;
    секундными  расходами  воды  в  максимальный  час  (л/с)  - при 
определении  максимальной  подачи насосных станций, подающих воду в 
водопроводы, магистральные и распределительные трубопроводы системы 
водоснабжения  без  емкости  хранения  воды  и  при  гидравлическом  
расчете указанных трубопроводов;
    коэффициенты   (Кmax)   суточной   и   часовой  неравномерности  
водопотребления  следует  принимать  в  соответствии с требованиями 
СНиП 2.04.02-84*.
    5.  Расход  воды  на  нужды промышленных и сельскохозяйственных 
предприятий,  оздоровительных  учреждений,  а  также  на неучтенные 
расходы  и поливку в каждом конкретном случае определяется отдельно 
в соответствии с требованиями СНиП 2.04.02-84*.
    6.  При  разработке  документов  территориального  планирования  
удельное  среднесуточное  (за  год)  водопотребление  в  целом на 1 
жителя допускается принимать:
    для городских населенных пунктов в пределах 550-600 л/сутки;
    для  сельских населенных пунктов в составе городских и сельских 
поселений   в  пределах  125-150  л/сутки;  для  этих  же  пунктов,  
оборудованных  канализацией  и горячим водоснабжением, - до 180-200 
л/сутки.
    Удельное  среднесуточное  водопотребление  допускается изменять 
(увеличивать  или  уменьшать)  на  10-20%  в зависимости от местных 
условий территории и степени благоустройства.
    Минимальные  расчетные удельные среднесуточные расходы холодной 
и  горячей  воды  на  хозяйственно-питьевые  нужды территорий жилой 
застройки   (без   учета  расходов  на  полив  зеленых  насаждений)  
приведены в приложении N 11 к настоящим региональным нормативам.
    7.   Выбор   источника   водоснабжения  должен  быть  обоснован  
результатами инженерных изысканий и санитарных обследований.
    В   качестве   источника  водоснабжения  следует  рассматривать  
водотоки  (реки,  каналы),  водоемы  (озера, водохранилища, пруды), 
подземные воды (водоносные пласты, подрусловые и другие воды).
    В  качестве  источника  водоснабжения  могут  быть использованы 
наливные  водохранилища  с  подводом  к  ним  воды  из естественных 
поверхностных источников.
    В  системе  водоснабжения  допускается использование нескольких 
источников  с  различными  гидрологическими  и  гидрогеологическими  
характеристиками.
    8.  Для  хозяйственно-питьевых  водопроводов должны максимально 
использоваться   имеющиеся   ресурсы   подземных  вод  (пополняемых  
источников), удовлетворяющих санитарно-гигиеническим требованиям.
    9. Для производственного водоснабжения промышленных предприятий 
следует  рассматривать  возможность использования очищенных сточных 
вод.
    Использование  подземных  вод  питьевого  качества для нужд, не 
связанных  с  хозяйственно-питьевым водоснабжением, не допускается, 
за   исключением   промышленных   предприятий,  где  по  технологии  
требуется вода питьевого качества.
    10.  Выбор  схем  и систем водоснабжения следует осуществлять в 
соответствии с требованиями СНиП 2.04.02-84*. Системы водоснабжения 
могут   быть  централизованными,  нецентрализованными,  локальными,  
оборотными.
    Централизованная система водоснабжения должна обеспечивать:
    хозяйственно-питьевое  водопотребление  в  жилых и общественных 
зданиях, нужды коммунально-бытовых предприятий;
    хозяйственно-питьевое водопотребление на предприятиях;
    производственные   нужды  промышленных  и  сельскохозяйственных  
предприятий,  где требуется вода питьевого качества или для которых 
экономически нецелесообразно сооружение отдельного водопровода;
    тушение пожаров;
    собственные     нужды    станций    водоподготовки,    промывку    
водопроводных и канализационных сетей и др.
    11.  При  необходимости повышения обеспеченности подачи воды на 
производственные    нужды   промышленных   и   сельскохозяйственных   
предприятий (производств, цехов, установок) следует предусматривать 
локальные системы водоснабжения.
    Локальные  системы,  обеспечивающие  технологические требования 
объектов, должны проектироваться совместно с объектами.
    12.  Системы  оборотного  водоснабжения следует проектировать в 
соответствии с требованиями раздела 11 СНиП 2.04.02-84*. Для систем 
оборотного   водоснабжения   должен   составляться   баланс   воды.   
Необходимо  обеспечивать  предотвращение  механических и химических 
отложений  в  теплообменных  аппаратах,  борьбу  с цветением воды в 
водохранилищах  и  прудах-охладителях и биологическим обрастанием в 
теплообменных аппаратах и трубопроводах, охлаждение оборотной воды.