Постановление Администрации Псковской области от 15.07.2016 № 233

2.2.2. Подлежащие образованию земельные участки.

Для размещения Северного обхода города Пскова планируется образовать 42 земельных участка общей площадью 115,03 га.

В соответствии с классификатором видов разрешенного использования земельных участков, утвержденным приказом Минэкономразвития России от 01 сентября 2014 г. N 540, образованным земельным участкам необходимо установить вид разрешенного использования "Автомобильный транспорт" с кодом вида разрешенного использования земельного участка 7.2.

Согласно описанию видов разрешенного использования земельных участков на земельном участке с видом разрешенного использования "Автомобильный транспорт" разрешено:

размещение автомобильных дорог и технически связанных с ними сооружений;

размещение зданий и сооружений, предназначенных для обслуживания пассажиров, а также обеспечивающих работу транспортных средств;

размещение объектов, предназначенных для размещения постов органов внутренних дел, ответственных за безопасность дорожного движения;

оборудование земельных участков для стоянок автомобильного транспорта, а также для размещения депо (устройства мест стоянок) автомобильного транспорта, осуществляющего перевозки людей по установленному маршруту.

Сведения о земельных участках, подлежащих образованию для размещения Северного обхода города Пскова, приведены для муниципальных образований "Город Псков", "Завеличенская волость" и "Писковичская волость" в таблице 3.

Таблица 3

N участка	Площадь, кв. м	Кадастровый номер	Вид разрешенного использования в соответствии с классификатором
1	134991	: ЗУ 1	Автомобильный транспорт Код 7.2
2	372762	: ЗУ 2	Автомобильный транспорт Код 7.2
3	12979	: ЗУ 3	Автомобильный транспорт Код 7.2
4	480852	: ЗУ 4	Автомобильный транспорт Код 7.2
5	96875	: ЗУ 5	Автомобильный транспорт Код 7.2
ВСЕГО	1098459 (109,85 га)

2.3. Параметры планируемого строительства систем социального, транспортного обслуживания и инженерно-технического обеспечения, необходимых для развития территории.

2.3.1. Технико-экономическая характеристика Северного обхода города Пскова.

Технические параметры проектируемого линейного объекта приняты в соответствии с категорией автомобильной дороги общего пользования регионального значения и обусловлены расчетной интенсивностью движения на 20-летнюю перспективу. Расчетная интенсивность движения по основному ходу автодороги на участке проектирования будет составлять от 1028 приведенных единиц в сутки на пересечении с автомобильной дорогой Родина - Наволок, до 13948 приведенных единиц в сутки на пересечении с федеральной автодорогой А-212 Псков - Изборск до границы с Эстонской Республикой (на Ригу).

На основании данных прогноза интенсивности движения в соответствии с требованиями, изложенными в главе 1 СП 34.13330.2012 Актуализированная редакция СНиП 2.05.02.-85* Автомобильные дороги (таблица 1) проектируемый Северный обход города Пскова отнесен ко II технической категории.

В соответствии с ГОСТ Р 52748-2007, а также специальными техническими условиями на проектирование Северный обход города Пскова будет иметь следующие технические параметры:

протяженность - 8,736 км (включая мост через реку Великую);

расчетная скорость - 120 км/час;

минимальный радиус кривой в плане - 800 м;

минимальный радиус кривой в продольном профиле:

вогнутой - 5000 м;

выпуклой - 15000 м;

максимальный продольный уклон - 40+;

ширина полосы движения - 3,5 м;

ширина разделительной полосы - 2,75 м.

При пересечении с прочими дорогами и проездами запроектированы эстакады, как по основному ходу трассы, так и в створе дорог, пересекающих проектируемый Северный обход города Пскова. При прохождении Северного обхода города Пскова через реку Великую запроектирован мост.

Проектом предусматриваются следующие пересечения в разных уровнях:

пересечение с федеральной автодорогой А-212 Псков - Изборск до границы с Эстонской Республикой (на Ригу);

пересечение с дорогой регионального значения Р-60 Псков - Гдов - Сланцы - Кингисепп - Куземкино - Краколье с использованием участка трассы автодороги регионального значения Солоново - Хотицы.

пересечение с автомобильной дорогой Псков - Писковичи - Муровицы на пикете ПК23+67;

пересечение с улицей Набережной в деревне Родина на пикете ПК 33+72;

пересечение с проездом для сельскохозяйственной техники и прогона скота на пикете ПК 40+60;

пересечение с автомобильной дорогой Родина - Наволок на пикете ПК 56+63;

пересечение с перспективной магистральной улицей районного значения на пикете ПК 79+25.

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 02 сентября 2009 г. N 717 "О нормах отвода земель для размещения автомобильных дорог и (или) объектов дорожного сервиса" ширина полосы отвода под строительство проектируемому Северному обходу города Пскова по основному ходу составит от 64,0 до 71,0 метра.

В местах размещения транспортных узлов на проектируемой трассе Северного обхода города Пскова размеры полосы отвода достигают 151,0 метра.

2.3.2. Основные характеристики искусственных сооружений, запроектированных в рамках Проекта планировки территории.

Транспортная развязка на пересечении трассы Северного обхода города Пскова с автомобильной дорогой Псков - Гдов - Сланцы - Кингисепп - Куземкино - Краколье

Пересечение трассы Северного обхода города Пскова с автомобильной дорогой Псков - Гдов - Сланцы - Кингисепп - Куземкино - Краколье выполнено в разных уровнях с устройством путепровода над проектируемой трассой Северного обхода города Пскова и реконструкцией участка автомобильной дороги Псков - Гдов - Сланцы - Кингисепп - Куземкино - Краколье в границах транспортной развязки.

Примыкание данного участка дороги к автомобильной дороге Солоново - Хотицы выполнено в одном уровне с организацией кольцевого пересечения для решения всех направлений движения. Также предусмотрено использование существующего участка автомобильной дороги Солоново - Хотицы от проектируемого кольцевого пересечения до автомобильной дороги Псков - Гдов - Сланцы - Кингисепп - Куземкино - Краколье.

Проектом планировки территории предусмотрена реконструкция автомобильной дороги Псков - Гдов - Сланцы - Кингисепп - Куземкино - Краколье в границах проектирования под параметры автомобильной дороги II технической категории с двумя полосами движения (по одной в каждом направлении). Ширина проезжей части реконструируемого участка автомобильной дороги Псков - Гдов - Сланцы - Кингисепп - Куземкино - Краколье - 7,5 м, ширина земляного полотна - 13,5 м.

Транспортная развязка на пересечении Северного обхода города Пскова с автомобильной дорогой А-212 Псков - Изборск до границы с Эстонской Республикой (на Ригу)

Транспортная развязка представляет собой обжатый "клеверный лист". Минимальный радиус левоповоротных съездов - 30 м, минимальный радиус правоповоротного съезда - 60 м. Планировочное решение развязки разработано с учетом примыкания перспективной трассы Южного обхода города Пскова. Для обеспечения доступа пешеходов к автобусным остановкам и для движения пешеходов вдоль по автомобильной дороге А-212 Псков - Изборск до границы с Эстонской Республикой (на Ригу) предусмотрена пешеходная дорожка. Для перехода съездов в теле насыпи съездов и основного хода предусмотрены пешеходные тоннели. Конструкция тоннелей представляет собой железобетонную трубу.

Транспортный узел на пересечении Северного обхода города Пскова с автодорогами Заровенье - Кусва и Родина - Наволок

Транспортный узел на пересечении с автодорогами Заровенье - Кусва и Родина - Наволок выполнен пересечением Северного обхода города Пскова с автомобильной дорогой Родина - Наволок в разных уровнях.

Для решения всех направлений движения в узле запроектирован параллельный участок дороги вдоль Северного обхода города Пскова, соединяющий автомобильную дорогу Родина - Наволок и автомобильную дорогу Псков - Писковичи - Муровицы. Пересечение данного участка дороги с автомобильной дорогой Псков - Писковичи - Муровицы, дорогой на Звенковичи и съезда с Северного обхода города Пскова запроектировано с организацией кольцевого пересечения в одном уровне.

В планировочной схеме используется участок существующей автомобильной дороги Заровенье - Кусва от примыкания к автомобильной дороге Родина - Наволок до пересечения с Северным обходом города Пскова, которое выполнено пересечением в одном уровне.

Мост через реку Великую

Мост через реку Великую пересекает реку Великую перпендикулярно направлению течения реки.

Полная длина моста - 403,7 м, ширина моста - 28,1 м. Продольный профиль моста определился исходя из существующих отметок естественных откосов берегов реки в створе моста, обеспечения требуемых навигационных габаритов, строительной высоты конструкции. Береговые опоры моста представляют собой монолитные стоечные конструкции.

Для моста через реку Великую запроектировано сталежелезобетонное балочное неразрезное пролетное строение с расчетными пролетами по схеме Lр=60,0+81,0+105,0+81,0+60,0 (м).

Ширина пролетного строения составляет 26,436 м по внутренним граням перил. Расстояние между точками опирания главных балок в поперечном направлении - 15 м. Высота вертикальных стенок главных балок - 3600 мм.

2.3.3. Вертикальная планировка и инженерная подготовка.

Проектом планировки территории предусматривается строительство дорожных покрытий проезжей части, разделительной полосы, пересечений, автомобильных развязок, эстакад, технологических проходов, моста и производственной базы.

Рельеф территории ровный, абсолютные отметки поверхности изменяются в пределах от 47,2 м до 54,0 м и лишь в районе монумента "Ледовое побоище" превышение рельефа над окружающей местностью составляет более 10,0 м.

В результате рассмотрения инженерных и гидрогеологических условий в пределах территории, предусматриваемой для размещения Северного обхода города Пскова, выявлено,что 27,7% всей территории трассы Северного обхода города Пскова неблагоприятны для строительства автомобильной дороги, в основном, из-за высокого залегания грунтовых вод, 72,3% территории - условно-благоприятны.

Инженерная подготовка территории проектирования Северного обхода города Пскова предполагает комплекс мероприятий по обеспечению пригодности территории для освоения путем размещения автомобильной дороги. В соответствии с инженерно-геологическими условиями и архитектурно-планировочным решением намечаются следующие мероприятия:

подготовка территории под застройку - вертикальная планировка;

организация и очистка поверхностного стока дождевых и талых вод;

выборка и удаление текучих тиксотропных грунтов, представленных на рассматриваемом участке суглинками легкими пылеватыми с примесью растительных остатков, с частыми линзами песков пылеватых насыщенных водой с заменой их песком;

усиление естественного основания на участках с наличием сильно разложившихся насыщенных водой торфов путем выторфовывания.

Проектная отметка в конце участка запроектирована выше существующей отметки (51,46 м) на 7,17 м с учетом необходимости обеспечения нормативного подмостового габарита для автомобильного транспорта, следующего по пересекаемой проектируемый Северный обход города Пскова автодороге А-212 Псков - Изборск - граница с Эстонской Республикой (на Ригу). На остальном протяжении проектируемого Северного обхода города Пскова, проходящего как в выемке, так и в насыпи, автомобильная дорога Северный обход города Пскова запроектирована с учетом соблюдения условия минимизирования объемов перемещения земляных масс и формирования насыпи минимальной высоты, запроектированной из условий снегозаносимости. Отметки верха покрытия по оси дороги колеблются в диапазоне 46,42 м на пикете ПК 27+86 до 62,57 м на пикете ПК 84+91. Для возведения земляного полотна дороги предусматривается использование грунта, полученного из грунтовых карьеров.

Укрепление откосов насыпей и выемок производится засевом трав с подсыпкой растительного грунта механизированным способом. Для укрепления используется ранее снятый растительный грунт.

Продольные уклоны по оси проезжей части дороги изменяются от 0 до 40 +, в том числе по основному ходу - от 0 до 28 +.

Поперечные уклоны дороги:

для проезжей части - 20 +;

для обочины - 40 +.

В Проекте планировки территории разработана комплексная система отвода поверхностного стока с проезжей части автомобильной дороги, предусмотрена как открытая сеть водоотводных канав и водопропускных труб, так и участки ливневой канализации со сбором поверхностных сточных вод на очистных сооружениях закрытого типа и последующим сбросом на рельеф после очистки.

Отвод поверхностных вод с проезжей части при открытом водоотводе осуществляется путем создания уклона в сторону обочины и далее в канавы или кюветы. При закрытом водоотводе поверхностные стоки поступают в бетонный лоток проезжей части и далее в дождеприемные колодцы с последующей очисткой.

На проектируемом участке предусмотрено разместить 3 локальных очистных сооружения, места их размещения.

Учитывая общую стратегию организации службы содержания Северного обхода города Пскова, разработанного специалистами ЗАО "НИПИ ТРТИ" в рамках выполнения инженерного проекта строительства 2-го пускового комплекса Южного участка транспортного обхода г. Пскова (2007 г.), и организации службы содержания действующего участка Северного обхода города Пскова, нормативную протяженность участков дорог, обслуживаемых подразделениями дорожной службы, а также с целью обеспечения максимальной эффективности содержания Северного обхода города Пскова в Проекте планировки территории предусмотрено размещение объекта дорожной инфраструктуры - производственной базы службы содержания Северного обхода города Пскова.

Место размещения производственной базы службы содержания Северного обхода города Пскова - в зоне транспортной развязки на пересечении Северного обхода города Пскова и автодороги Псков - Гдов - Сланцы - Кингисепп - Куземкино - Краколье. Общая площадь участка - 1,2 га.

В состав производственной базы службы содержания Северного обхода города Пскова входят:

площадка для производственно-технологических объектов, в пределах которой размещаются автостоянки, склад соли с установкой по приготовлению рассола, очистные сооружения, трансформаторная подстанция, бытовой корпус и т.п.;

площадка для складирования снега;

площадка для складирования мусора.

Северный обход города Пскова является одним из звеньев полного обхода города Пскова внешними автодорогами. К моменту пуска в эксплуатацию Северного обхода города Пскова южный его участок еще не будет функционировать. Таким образом, транспортный узел, запроектированный на пересечении Северного обхода города Пскова с федеральной автомобильной дорогой А-212 Псков - Изборск - граница с Эстонской Республикой (на Ригу) будет построен не полностью.

Он будет представлять из себя Т-образную транспортную развязку с устройством левоповоротных съездов, расположенных к югу от федеральной автодороги и обеспечивающих левые повороты с Северного обхода города Пскова на федеральную трассу в сторону Пскова и со стороны Изборска на Северный обход города Пскова.

Продолжительность строительства Северного обхода города Пскова в соответствии с нормами СНиП 1.04.03-85 "Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений" составит 16,5 месяцев.

В комплексе работ по строительству Северного обхода города Пскова предусматривается строительство искусственных сооружений, наиболее крупным из которых является мост через реку Великую. В соответствии с принятыми проектными решениями по организации продолжительность строительства моста через реку Великую составит 32 месяца.

Учитывая технологические и организационные особенности производства работ, объемы и последовательность выполнения работ, общая продолжительность производства работ по строительству Северного обхода города Пскова с мостом через реку Великую составит 32 месяца.

2.3.4. Защита селитебной территории от акустического воздействия.

Для защиты селитебной территории от транспортного шума, возникающего в результате эксплуатации Северного обхода города Пскова, предусмотрена установка комбинированных акустических экранов (АЭ) высотой от 2,5 до 5 метров. Индекс звукоизоляции акустических экранов должен составлять не менее 29 дБ. Общая площадь акустических экранов, рекомендованных для защиты селитебной территории от шума, составляет 18108 кв.м.

Разработанные шумозащитные мероприятия, включающие установку акустических экранов, позволяют обеспечить соблюдение предельно допустимых уровней шума как на селитебной территории, так и в помещениях существующих жилых зданий.

Проектируемая трасса Северного обхода города Пскова на участке примыкания к автодороге А-212 Псков - Изборск - граница с Эстонской Республикой (на Ригу) пересекает территорию, планируемую под развитие жилищного строительства.

При разработке проектов планировки кварталов перспективной застройки, прилегающих к проектируемому Северному обходу города Пскова, рекомендуется использовать метод функционального зонирования застройки примагистральных территорий, предполагающий взаимное удаление источников шума и объектов, требующих шумозащиты, и реализацию шумозащитного остекления в зданиях на территории перспективной жилой застройки за счет заказчика-застройщика.

2.3.5. Переустройство коммуникаций.

Проектом планировки территории предусматривается переустройство газопроводов из стальных труб диаметром 500 мм и 300 мм с заменой на полиэтиленовые трубы. В местах пересечения с Северным обходом города Пскова предусматривается устройство футляров из полиэтиленовых труб диаметром 450 мм и 800 мм. Воздушные линии электропередачи напряжением 0,4 - 110 кВ, попадающие в зону проектируемого Северного обхода города Пскова, также подлежат переустройству. Переустройство выполняется установкой анкерных опор в пролете пересечения с Северным обходом города Пскова и подвеской проводов соответствующей марки. Крепление провода в пролете пересечения с Северным обходом города Пскова выполняются натяжными гирляндами с раздельным креплением каждой цепи к опоре анкерного типа.

Переустройство сетей водопровода и канализации выполняется путем их выноса за пределы зоны строительных работ Северного обхода города Пскова согласно техническим условиям владельцев сетей. Переходы проектируемых сетей через Северный обход города Пскова выполняются в защитных футлярах. На перекладываемых сетях с обеих сторон Северного обхода города Пскова устанавливается запорная арматура.

Существующие сети связи подлежат выносу из зоны строительных работ на всех транспортных развязках. Пересечение кабелей связи с Северным обходом города Пскова выполняются в кабельной канализации из полиэтиленовых труб. Для пропуска транзитных кабелей связи предусматривается устройство телефонной двухканальной канализации по мосту через реку Великую.

2.3.6. Электроснабжение.

Проектом внешнего электроснабжения предусматривается установка вдоль проектируемого Северного обхода города Пскова одной двухтрансформаторной и четырех однотрансформаторных блочных подстанций 6-10/0,4 кВ суммарной мощностью 823 кВ.

Источниками энергоснабжения приняты Л-73-14 и Л-73-26 (ПС-73), Л-172-05 (ПС-172), Л-010-01 (РП-10 Родина), Л-010-03 (РП-10 Родина) и Л-283-20 (ПС-283).

Для электроснабжения электрических нагрузок автомобильной дороги от устанавливаемых концевых анкерных опор ВЛ 6 и 10 кВ до проектируемых ТП прокладываются кабельные линии 6 и 10 кВ, выполненные кабелем 10 кВ.

Учет электроэнергии в подстанциях организован на вводах РУ - 0,4 кВ на базе электронного счетчика "Меркурий-230", подключенного к вторичным обмоткам трансформаторов тока и имеющих телеметрические выходы и возможность подключения к автоматическим системам управления.

Проектируемыми потребителями электроэнергии являются наружное освещение автомобильной дороги и искусственных сооружений, аэро- и навигационная сигнализация, архитектурно- художественная подсветка .

2.3.7. Дождевая канализация.

Проектной документацией предусматривается устройство сети дождевой канализации для вновь проектируемого мостового перехода через реку Великую и на отдельных участках Северного обхода города Пскова, проложенных по территории населенных мест и водоохранных зон. Очистка дождевых стоков осуществляется на локальных очистных сооружениях (ЛОС).

Сеть дождевой канализации мостового перехода собирает поверхностный сток с проезжей части в количестве 122,91 л/с. Сеть берет начало от водоприемных колодцев в местах точек сброса воды с мостового перехода.

Участки сети от дождеприемных колодцев приняты с уклоном не менее 2 промилле и диаметром 250 мм. На сети дождевой канализации запроектированы дождеприемные колодцы, поворотные и узловые смотровые колодцы.

Для сбора поверхностных вод с проезжей части автомобильной дороги предусматривается установка сборных железобетонных лотков, по которым вода поступает в дождеприемные колодцы и далее на очистные сооружения. Всего предусмотрена установка трех самотечных ЛОС "БиоПласт" суммарной производительностью 60 л/сек. ЛОС представляют собой емкость из стеклопластика, в которой последовательно расположены камеры пескоотделителя, масло бензоотделителя и сорбционного блока доочистки.

2.3.8. Архитектурно-художественное освещение.

Проектом предусматривается архитектурно-художественное освещение моста через реку Великую.

Архитектурно-художественное освещение предназначено для более яркого выражения характерных функциональных и архитектурных особенностей моста.

Осветительная установка является элементом дизайна, не нарушает архитектурной целостности объекта внешним видом оборудования и монтажных элементов. Принятые технические решения по декоративному освещению не влияют на ночное освещение проезжей части.

Проект должен выполняться в соответствии с требованиями СП52.13330.2011 "Естественное и искусственное освещение".

Принятый характерный стиль освещения - заливающее освещение с применением приборов, установленных на пролетном строении моста.

2.3.9. Навигационная сигнализация.

На вновь проектируемом мостовом переходе предусматривается устройство навигационной сигнализации.

Для пропуска судов вверх и вниз по течению используются два судоходных пролета, расположенных между опорами N 4 и N 5 (для судов, идущих вверх по течению) и N 3 и N 4 (для судов, идущих вниз по течению) проектируемого моста. Ширина подмостовых габаритов составляет 100 м и 60 м для судов, идущих вниз по течению и для судов, идущих вверх, соответственно, высота над расчетным судоходным уровнем - 10,5 м.

Для пропуска судов в стационарные пролеты проектируемого моста предусматривается установка знаков и огней навигационной сигнализации, в соответствии с ГОСТ 26600-98 "Знаки навигационные внутренних судоходных путей".

Электроснабжение навигационной сигнализации по степени надежности и бесперебойности относится к первой категории по классификации "Правил устройства электроустановок" и обеспечивается от двух независимых взаимно резервируемых источников.

Электроснабжение принято от двух проектируемых трансформаторных подстанций ТП-2 и ТП-3, расположенных на правом и левом берегу соответственно, устанавливаемых для нужд наружного освещения.

2.3.10. Наружное освещение.

Проект наружного освещения Северного обхода города Пскова разработан на основании задания на проектирование и технических условий Государственного комитета Псковской области по дорожному хозяйству от 19 марта 2012 г. N 251.

Напряжение в сети - 380/220 В.

Проектируемые электроприемники относятся к III-ей категории надежности электроснабжения.

Предусматривается установка 6 шкафов управления наружным освещением, 475 опор наружного освещения со светильниками типа ЖКУ30М-150-001, питающей сети.

Установка опор наружного освещения на мостовом переходе и на эстакадах осуществляется в створе перильного ограждения на фланец.

Согласно таблицам 14, 15 СП 52.13330.2011 Естественное и искусственное освещение, средняя яркость проезжей части должна быть не менее 1,7 кд/кВ. м.

2.4. Основные технико-экономические показатели по проекту планировки приведены в таблице 4.

Таблица 4

N п/п	Наименование показателей	Единица измерения	Значение показателя
1	Площадь территории для размещения Северного обхода города Пскова	га	115,03
2	Категория по таблице 1 СП34.13330.2011 "СНиП 2.05.02.-85* Автомобильные дороги"	Автомобильная дорога II технической категории
3	Протяженность	км	8,736
4	Расчетная скорость	км/ч	120
5	Минимальный радиус кривой в плане	м	800
6	Минимальный радиус кривой в продольном профиле
	вогнутой	м	5000
	выпуклой	м	15000
7	Максимальный продольный уклон	+	40
8	Тип дорожной одежды и вид покрытия	Капитальный, асфальтобетон
9	Ширина полосы движения	м	3,5
10	Ширина разделительной полосы	м	2,75
11	Тип земляного полотна	Насыпь
12	Пересечения в разных уровнях	шт.	5
13	Транспортные развязки в двух уровнях	шт.	2
14	Мостовые переходы	шт.	1
	Длина моста	м	403,7
	Ширина моста	м	28,1
15	Электропотребление на наружное освещение мостового перехода, пешеходного моста, объездной автомобильной дороги, обогрев ливневой канализации	кВА	191,15

III. Проект межевания территории

Чертеж межевания территории Проекта планировки территории для размещения Северного обхода города Пскова приведен в приложении N 2 к настоящему Проекту планировки территории.

Приложение N 1

к Проекту планировки территории, содержащий

проект межевания территории, для размещения

объекта регионального значения "Автомобильная

дорога общего пользования регионального значения

"Северный обход г. Пскова (2-ой пусковой комплекс):

автомобильная дорога, соединяющая автомобильную

дорогу Псков - Гдов - Сланцы - Кингисепп - Куземкино

- Краколье и автомобильную дорогу А-212 Псков

 - Изборск до границы с Эстонской Республикой

(на Ригу) с мостом через р. Великая в Псковской

области"

Основной чертеж Проекта планировки территории, содержащего проект межевания территории, для размещения Северного обхода города Пскова

Приложение N 2

к Проекту планировки территории, содержащий

проект межевания территории, для размещения

объекта регионального значения "Автомобильная

дорога общего пользования регионального значения

"Северный обход г. Пскова (2-ой пусковой комплекс):

автомобильная дорога, соединяющая автомобильную

дорогу Псков - Гдов - Сланцы - Кингисепп - Куземкино

 - Краколье и автомобильную дорогу А-212 Псков -

Изборск до границы с Эстонской Республикой

(на Ригу) с мостом через р. Великая в Псковской

области"

Чертеж межевания территории Проекта планировки территории для размещения Северного обхода города Пскова