Постановление Правительства Российской Федерации от 12.08.2010 № 620

в) главные и вспомогательные механизмы должны размещаться в машинных помещениях таким образом, чтобы из их постов управления и мест обслуживания были обеспечены свободные проходы к выходным путям. Ширина проходов по всей длине должна быть не менее 600 миллиметров. На судах валовой вместимостью менее 1000 ширина проходов может быть уменьшена до 500 миллиметров;

г) ширина трапов на выходных путях и ширина дверей в выходах должна быть не менее 600 миллиметров. На судах валовой вместимостью менее 1000 ширина трапов может быть уменьшена до 500 миллиметров;

д) каждое машинное помещение пассажирского судна, расположенное ниже палубы переборок, должно иметь не менее 2 выходных путей, которые должны отвечать следующим требованиям:

выходные пути должны состоять из 2 отдельных стальных трапов, разнесенных как можно дальше друг от друга и ведущих к дверям (люкам) в верхней части помещения, разнесенным указанным образом. Один из этих трапов должен располагаться в защищенной выгородке протяженностью от нижней части помещения до безопасного места вне этого помещения, в выгородке устанавливаются самозакрывающиеся противопожарные двери такой же огнестойкости. Крепление трапа должно быть выполнено таким образом, чтобы не происходила передача тепла внутрь выгородки через неизолированные точки крепления. Выгородка должна иметь минимальные внутренние размеры в 2 изменениях не менее 800 миллиметров с учетом защиты, а также аварийное освещение;

выходные пути должны состоять из одного стального трапа, ведущего к двери (люку) в верхней части помещения, и открываемой с обеих сторон стальной двери в нижней части помещения, которая расположена в месте, достаточно удаленном от указанного трапа, и которая обеспечивает доступ к безопасному выходному пути из нижней части помещения;

е) выходные пути из машинных помещений пассажирских судов, расположенных выше палубы переборок, должны иметь 2 средства выхода наружу, разнесенных как можно дальше друг от друга, а двери (люки) этих выходных путей должны располагаться в таких местах, чтобы обеспечивалось выполнение инструкций изготовителя объектов энергетической установки. Если такие выходные пути требуют использования трапов, последние должны быть выполнены из стали;

ж) на пассажирских судах валовой вместимостью менее 1000 допускается наличие одного выходного пути из помещений с учетом ширины и расположения верхней части помещения. На судах валовой вместимостью 1000 и более может быть допущен один выходной путь из указанных выше помещений, включая помещение вспомогательных механизмов с периодическим безвахтенным обслуживанием, только в том случае, если обеспечивается выполнение инструкций изготовителя объектов энергетической установки с учетом назначения помещения и наличия в нем людей при нормальных условиях эксплуатации судна;

з) в помещении рулевого привода пассажирских судов должен быть предусмотрен 2-й выходной путь в том случае, если в нем находится аварийный пост управления рулевым устройством и это помещение не имеет прямого выхода на открытую палубу. На пассажирских судах должно быть предусмотрено 2 выходных пути из центрального поста управления, выгороженного внутри машинного помещения. При этом, по крайней мере, один из них должен иметь огнестойкую защиту на всем протяжении до безопасного места вне машинного помещения;

и) каждое машинное помещение категории "А" грузового судна должно иметь не менее 2 выходных путей, которые должны состоять:

из 2 стальных трапов, разнесенных как можно дальше друг от друга и ведущих к дверям (люкам), из которых предусмотрен выход на открытую палубу, при этом один из выходных путей должен располагаться в защищенной выгородке протяженностью от нижней части помещения до безопасного места вне этого помещения. В выгородке устанавливаются самозакрывающиеся огнестойкие противопожарные двери. Крепление трапа должно быть выполнено таким образом, чтобы не происходила передача тепла внутрь выгородки через неизолированные точки крепления. Выгородка должна иметь минимальные внутренние размерения в 2 измерениях не менее 800 х 800 миллиметров с учетом защиты, а также аварийное освещение;

из одного стального трапа, ведущего к двери (люку) в верхней части помещения и обеспечивающего выход на открытую палубу, и открываемой с обеих сторон стальной двери в нижней части помещения, которая расположена в месте, достаточно удаленном от указанного трапа, и которая обеспечивает доступ к безопасному выходному пути из нижней части помещения на открытую палубу;

к) на грузовых судах валовой вместимостью менее 1000 допускается наличие одного выходного пути из машинных помещений категории "А" с учетом ширины и расположения верхней части помещения. Выходной путь на таком судне может не оборудоваться выгородкой;

л) в помещении рулевого привода грузового судна 2-й выходной путь должен быть предусмотрен в том случае, если в нем находится аварийный пост управления рулевым устройством и это помещение не имеет прямого выхода на открытую палубу;

м) каждое машинное помещение, не являющееся помещением категории "А", должно иметь не менее 2 выходных путей, за исключением помещений, посещаемых периодически, и помещений, где максимальное расстояние до выходной двери (люка) не превышает 5 метров;

н) выходы из туннелей, предназначенных для валопроводов и трубопроводов, должны быть заключены в водонепроницаемые шахты, выведенные выше палубы переборок или самой высокой ватерлинии;

о) на нефтеналивном и комбинированном судне один из выходных путей из туннелей трубопроводов, расположенных под грузовыми танками, может вести в помещение грузовых насосов. Выход в машинные помещения не допускается;

п) двери и крышки люков помещений грузовых насосов на нефтеналивном судне должны открываться и закрываться как изнутри, так и снаружи, а их конструкция должна исключать возможность искрообразования;

р) выходы из помещений грузовых насосов должны вести непосредственно на открытую палубу. Выходы в другие машинные помещения не допускаются;

с) если 2 смежных машинных помещения сообщаются при помощи дверей и каждое из этих помещений имеет только по одному выходному пути через шахту, то эти пути должны быть расположены по обоим бортам.

141. К изоляции нагревающихся поверхностей предъявляются следующие требования:

а) нагревающиеся свыше 220 градусов Цельсия поверхности механизмов, оборудования и трубопроводов, на которые может попасть топливо в результате неисправности топливной системы, должны быть изолированы;

б) изоляционные материалы, за исключением материалов, используемых в грузовых помещениях, почтовых отделениях, багажных отделениях и кладовых служебных помещениях, должны быть негорючими. В помещениях, в которых могут быть нефтепродукты, поверхность изоляции должна быть непроницаемой для них и их паров;

в) должны быть предприняты конструктивные меры для предотвращения попадания на горячие поверхности любых нефтепродуктов под давлением из насосов, фильтров или подогревателей.

142. К энергетической установке предъявляются следующие требования:

а) судовые двигатели, другие технические средства и котлы должны быть прочно закреплены на фундаментах и оснащены предохранительными клапанами, контрольно-измерительными приборами, средствами аварийно-предупредительной сигнализации и защиты, а также приспособлениями для ремонта и механизации операций по их обслуживанию в судовых условиях;

б) допускается устанавливать лишь те двигатели внутреннего сгорания, которые функционируют на жидком топливе, имеющем температуру вспышки в закрытом тигле не ниже 60 градусов Цельсия. Аварийные дизель-генераторы могут использовать топливо с температурой вспышки в закрытом тигле не менее 43 градусов Цельсия;

в) средства измерения и контроля параметров двигателей, котлов и технических средств, обеспечивающих их работу, должны быть установлены в машинном или котельном помещениях и в рулевой рубке или в центральном посту управления так, чтобы было удобно считывать их показания;

г) объекты судовой техники и устройств должны устанавливаться и монтироваться таким образом, чтобы способ крепления не уменьшал прочность палубы, переборок и не нарушал их непроницаемость. Необходимо обеспечить доступ для технического обслуживания и ремонта указанных объектов, при этом должны быть исключены риск причинения вреда для персонала и возможность несанкционированного пуска судовых технических средств;

д) пропульсивная установка должна обеспечивать при установившемся свободном заднем ходе судна не менее 70 процентов расчетной частоты вращения механизмов переднего хода в течение не менее 30 минут. Под расчетной частотой вращения понимается частота вращения, соответствующая максимальной длительной мощности главных механизмов;

е) крепежные детали движущихся частей двигателя, а также крепежные детали, находящиеся в труднодоступных местах, должны иметь приспособления или соответствующую конструкцию, не допускающие самопроизвольного их ослабления и отдачи;

ж) устройства для смазывания деталей и узлов должны быть легкодоступны и безопасны для обслуживания во время работы двигателей;

з) предохранительные и защитные устройства должны быть сконструированы и установлены так, чтобы при срабатывании они не представляли опасности как в пожарном отношении, так и для обслуживающего персонала;

и) должна быть обеспечена возможность безопасного проворачивания коленчатых валов главных двигателей;

к) если судно оснащено только одним главным двигателем внутреннего сгорания, должна быть исключена возможность автоматической остановки этого двигателя, за исключением случая остановки в связи с превышением максимально допустимой частоты вращения и предельных значений давления или температуры смазочного масла. Для других типов двигателей параметры для автоматической остановки определяются органом классификации судов с учетом требований изготовителя.

143. К вентиляции, водоснабжению и отоплению предъявляются следующие требования:

а) должна быть предусмотрена искусственная вентиляция жилых, служебных, санитарно-гигиенических, машинных, аккумуляторных, грузовых насосных помещений, камбузов и помещений пищеблоков, отделений холодильных машин и туннелей валопроводов. Вентиляция машинных помещений должна обеспечивать приток воздуха, необходимого для обслуживания и работы объектов энергетической установки при спецификационных условиях эксплуатации судна. Необходимо обеспечить удаление воздуха из нижних зон помещений, а также мест под настилом, где возможно скопление газов тяжелее воздуха;

б) помещение аварийного дизель-генератора должно быть оборудовано устройством, обеспечивающим приток воздуха для работы дизель-генератора с полной нагрузкой во всех условиях эксплуатации при закрытых дверях (люках);

в) закрытые помещения и грузовые трюмы, предназначенные для перевозки автотранспорта и другой подвижной техники с топливом в баках, должны оборудоваться независимой искусственной вытяжной вентиляцией, обеспечивающей не менее 10-кратный обмен воздуха в час на пароме и пассажирском судне, перевозящем более 36 пассажиров, и 6-кратный обмен воздуха на ином судне;

г) конструкция вентиляторов в максимальной степени должна исключать возможность искрообразования;

д) при проектировании и изготовлении систем водоснабжения, отопления и вентиляции должна быть разработана система мер, обеспечивающих безопасность экипажей судов и пассажиров в случае возникновения неблагоприятных аварийных ситуаций (пожар, взрыв, утечка токсических соединений, поступление в окружающую среду опасных и вредных факторов биологической, химической или физической природы);

е) при проектировании и изготовлении судовых систем водоснабжения должна быть разработана система мер, предусматривающих возможность обработки питьевой воды с целью повышения ее качества и обеспечения соответствия критериям безопасности, включающим:

содержание химических веществ, поступающих и образующихся в воде в процессе ее обработки в системе водоснабжения;

содержание химических веществ в питьевой воде;

микробиологические и паразитологические показатели;

органолептические показатели;

радиационные показатели (общей альфа- и бета-активности).

144. К судовым устройствам предъявляются следующие требования:

а) судно должно быть оборудовано рулевым, якорным, швартовным, спасательным и в зависимости от типа, назначения и условий эксплуатации буксирным и грузоподъемными устройствами и устройством подъема мачт, отвечающими требованиям настоящего технического регламента в отношении механической безопасности. При эксплуатации устройств должна быть обеспечена безопасность экипажа, пассажиров и других лиц, находящихся на судне;

б) прочность буксирного троса должна соответствовать максимальным усилиям, возникающим в нем при буксировке, и обеспечивать безопасность судна в установленном районе плавания, а размеры троса должны быть достаточными для буксировки;

в) высота незаваливающихся мачт для судна смешанного района плавания должна соответствовать путевым высотным габаритам (подмостовые, воздушные переходы линий электропередачи и связи).

145. К электрическому оборудованию предъявляются следующие требования:

а) судовое электрическое оборудование должно безотказно работать при воздействии бортовой качки до 22,5 градуса с периодом качки 7 - 9 секунд и килевой качки до 10 градусов по вертикали, длительном крене судна до 15 градусов и дифференте до 5 градусов, аварийное электрооборудование должно также надежно работать при длительном крене до 22,5 градуса (нефтеналивное судно до 30 градусов), дифференте до 10 градусов, а также при одновременном их воздействии в указанных выше пределах, при вибрациях с частотой 2 - 80 герц, с амплитудой 1 миллиметр для частоты 2 - 13,2 герц и с ускорением 0,7g для частоты 13,2 - 80 герц и при ударах с ускорением 5g с частотой от 40 до 80 ударов в минуту;

б) в качестве номинальных рабочих температур окружающего воздуха для электрического оборудования судна должны приниматься значения температур, предусмотренные приложением № 4;

в) электронные элементы и устройства, монтируемые в пульты или шкафы, должны надежно работать при температуре окружающей среды до плюс 55 градусов Цельсия;

г) комплектующие изделия, материалы и вещества, используемые в электрическом оборудовании в процессе изготовления и эксплуатации, не должны снижать заданный в настоящем техническом регламенте уровень безопасности;

д) на судне должен быть предусмотрен основной источник электрической энергии мощностью, достаточной для обеспечения питания всего электрического оборудования во всех режимах в соответствии с его назначением. Такой источник должен состоять, по крайней мере, из 2 генераторов с независимым приводом. Для судна валовой вместимостью 300 и менее (кроме пассажирского) основным источником электрической энергии могут быть аккумуляторные батареи;

е) мощность генераторных агрегатов основного источника должна быть такой, чтобы при остановке одного из них было обеспечено питание устройств и систем, необходимых для обеспечения нормальных (неаварийных) эксплуатационных условий движения и безопасности судна. Необходимо обеспечить минимум комфортных условий обитаемости, создаваемых с помощью бытовых холодильников, искусственной вентиляции, системы кондиционирования воздуха, устройства и систем для приготовления пищи и отопления, а также снабжения судна водой для санитарных нужд и пресной водой;

ж) должен быть предусмотрен автономный аварийный источник электрической энергии, мощность которого должна быть достаточной для питания всех аварийных потребителей электрической энергии. В качестве автономного аварийного источника электрической энергии может быть предусмотрен дизель-генератор или аккумуляторная батарея. Аварийный источник, в том числе и аварийный распределительный щит, должен устанавливаться выше самой верхней непрерывной палубы вне шахт машинных помещений и в направлении кормы судна от переборки форпика (таранной переборки). Помещение аварийного источника не должно быть смежным с помещением, в котором находится главный распределительный щит. В случае смежного их расположения разделяющие их палубы и переборки должны быть выполнены с помощью огнестойких и водонепроницаемых переборок;

з) питание электропривода рулевого устройства, указателя положения пера руля, технических средств, необходимых для обеспечения движения судна, систем судовождения и систем безопасности, а также ответственных технических средств должно осуществляться по отдельным цепям (фидерам), имеющим соответствующие защитные устройства;

и) номинальные напряжения на выводах источников электрической энергии, предназначенных для питания судовой сети, при переменном 3-фазном токе частотой 50 герц не должны превышать 1000 вольт, при переменном однофазном токе частотой 50 герц - 230 вольт и при постоянном токе - 230 вольт. Допускается обоснованное применение других напряжений на выводах источников электрической энергии. Номинальное значение частоты переменного тока следует считать 50 герц, допускается обоснованное применение других частот. Номинальные напряжения на выводах потребителей не должны превышать значений, предусмотренных приложением № 5. Допускается обоснованное применение других напряжений на выводах потребителей. Значения внутрисистемных напряжений не регламентируются;

к) электрическое оборудование не должно являться источником вредных излучений и выделений токсичных веществ;

л) на главном и аварийном распределительных щитах для каждой сети изолированных систем должно устанавливаться отдельное устройство для измерения сопротивления изоляции;

м) электрическое оборудование должно обладать износостойкостью и коррозионной стойкостью для работы в условиях морского климата, обеспечивающих его безопасное использование в соответствии с назначением;

н) конструктивное исполнение системы распределения электрической энергии должно быть таким, чтобы в случае короткого замыкания в любой точке электрической сети исключалось возникновение опасных ситуаций, приводящих к возникновению возгорания или пожара;

о) функционированию электрического оборудования не должен препятствовать имеющийся на судне электромагнитный фон. Меры по снижению действия электромагнитного фона должны быть направлены:

на блокирование каналов связи между источником помех и эксплуатируемым прибором;

на воздействие на источники помех для их ограничения и подавления;

на снижение восприимчивости к электромагнитным помехам эксплуатируемых приборов.

146. К использованию горюче-смазочных материалов предъявляются следующие требования:

а) судовая система топливоподготовки должна соответствовать видам топлива, на которых допускается работа главных и вспомогательных двигателей;

б) на борту судна не допускается перекачка по одному и тому же трубопроводу топлива и масла и хранение в танке несовместимых топлив и масел;

в) при перемещении топлива и масла на борту судна должна сохраняться его остойчивость и непотопляемость;

г) снабжение судна маслами и другими горюче-смазочными материалами должно осуществляться в таре с применением средств подвоза и грузоподъемных механизмов, приспособленных для работы с горючими жидкостями в таре;

д) при утилизации отходов в результате использования топлива и масла на борту судна должны выполняться следующие требования:

судовой инсинератор должен обеспечивать эффективное сжигание жидких и густых отходов, образующихся в процессе обработки топлива и очистки масла с соблюдением допустимых норм выбросов вредных веществ в атмосферу;

отсутствие на судне инсинератора должно компенсироваться наличием надежной системы сбора и хранения отходов для последующей сдачи на береговые (плавучие) зачистные станции.

147. В целях обеспечения гидрометеорологической безопасности объектов морского транспорта необходимо соблюдение следующих требований:

а) информационное гидрометеорологическое обеспечение Федеральной службой по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды и компанией информацией (общего назначения и специализированной) о фактическом и прогнозируемом состоянии окружающей среды, ее загрязнении, гидрометеорологических и ледовых условиях, а также навигационными рекомендациями для безопасного плавания судов, предупреждениями о неблагоприятных и об опасных гидрометеорологических явлениях, воздействие которых может привести к гибели людей и загрязнению водной среды, причинить значительный ущерб морской деятельности и связанным с ней отраслям экономики;

б) учет гидрометеорологических условий проектировщиками, строителями и эксплуатантами судов, эффективное использование эксплуатантами судов режимной, текущей и прогностической, в первую очередь экстренной, гидрометинформации (штормовых предупреждений и оповещений, а также незамедлительно передаваемых сообщений о фактических и прогнозируемых резких изменениях погоды и загрязнении морской среды) в целях обеспечения безопасности людей и окружающей среды, снижения затрат, минимизации рисков и ущерба от опасных природных явлений гидрометеорологического характера;

в) осуществление компанией гидрометеорологических наблюдений на судах с последующей передачей полученных данных в ближайший метеорологический центр.

148. Требования настоящего раздела не применяются к объектам морского транспорта, указанным в подпункте "а" пункта 5 настоящего технического регламента, выпущенным в обращение на территории Российской Федерации до даты вступления в силу настоящего технического регламента.

III. Требования к безопасности процессов эксплуатации и утилизации объектов морского транспорта

149. Министерство транспорта Российской Федерации и компания должны обеспечить выполнение требований к безопасности эксплуатации судна в период плавания в ледовых условиях, предусмотренных пунктами 150 - 153 настоящего технического регламента.

150. Судно должно иметь соответствующую ледовым условиям района плавания категорию ледовых усилений, установленную уполномоченным Министерством транспорта Российской Федерации органом классификации судов.

151. Плавание по трассам Северного морского пути осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации в области внутренних морских вод, территориального моря и прилежащей зоне.

152. Проводка судна по трассам Северного морского пути и во льдах замерзающих неарктических морей планируется и осуществляется с учетом прогнозов развития ледовой обстановки в период навигации, а также оценки фактических и прогнозируемых гидрометеорологических условий.

153. Проводка судна во льдах замерзающих неарктических морей регламентируется правилами, утверждаемыми Министерством транспорта Российской Федерации.

154. Проектировщики, строители, изготовители и эксплуатанты объектов морского транспорта должны обеспечить выполнение требований к безопасности судна, находящегося в ремонте, предусмотренных пунктами 155 - 157 настоящего технического регламента.

155. Материалы и изделия, используемые при ремонте судна, должны соответствовать требованиям настоящего технического регламента.

156. При подготовке судна к ремонту с выводом его из эксплуатации должны быть:

а) очищены трюмы, палубы и льяла от остатков пожароопасного груза, мусора и нефтесодержащих вод;

б) сдано топливо, кроме запаса, необходимого для обеспечения живучести судна, и по согласованию с судоремонтной организацией топливо, которое размещено в танках, в непосредственной близости к которым не планируется проведения огневых работ;

в) зачищены и дегазированы грузовые танки, грузовые и зачистные трубопроводы, коффердамы, насосные и другие помещения, связанные с обращением груза;

г) зачищены и дегазированы топливные, топливобалластные и масляные цистерны, внутри которых планируется проведение ремонтных работ, а также заполнены инертными газами или водой другие топливные и масляные цистерны с их трубопроводами;

д) освобождены от взрывоопасных холодильных агентов трубопроводы и системы холодильной установки, резервуары, если в местах их размещения планируется проведение огневых работ;

е) удалены с судна пиротехнические средства;

ж) проверена готовность систем и средств обнаружения, локализации и тушения пожара;

з) переданы администрации судоремонтной организации план пожаротушения, план расположения судовых помещений и выходов из них с указанием мест аварийных вырезов и откорректированных путей эвакуации, карта размещения горючих и смазочных материалов, приказ по судну о мерах по обеспечению пожарной безопасности и стояночное расписание по борьбе с пожаром.

157. При постановке судна в док должны выполняться следующие требования:

а) необходимо зачистить и дегазировать грузовые танки, топливные и масляные цистерны с их трубопроводами по всему судну или отдельным районам, в которых будут проводиться ремонтные работы;

б) необходимо сдать топливо, кроме необходимого для обеспечения живучести и нужд судна. Места расположения неосвобожденных и недегазированных топливных и масляных цистерн по палубе, по наружному борту, а после подъема судна - по днищу должны быть обозначены белой краской и надписями "Топливо!", "Не применять огонь!";

в) требуется удалить с судна все взрывоопасные и легковоспламеняющиеся грузы, предметы и вещества;

г) корпус судна должен быть заземлен;

д) должна быть проверена готовность судовых средств обнаружения, локализации и тушения пожара с записью в судовом журнале.

158. Компании, производящие утилизацию объектов морского транспорта, должны обеспечить выполнение требований к безопасности судна, материалов и изделий для судна при выводе из эксплуатации или утилизации, предусмотренных пунктами 159 и 160 настоящего технического регламента.

159. При выводе из эксплуатации (выводе на отстой) судна на длительный срок следует:

а) воду из танков, отсеков, водяных цистерн и отстойников удалить;

б) все топливные и масляные цистерны, в том числе грузовые танки наливных судов, зачистить и пропарить;

в) воду и отложения из полостей охлаждения двигателей, компрессоров и всей системы охлаждения удалить;

г) сточно-фановую систему и систему сбора льяльных вод очистить и жидкость из систем удалить;

д) крышки люков, световых фонарей и отверстий шахты машинного отделения задраить;

е) стеклянные окна и двери в надстройке закрыть щитами;

ж) открытия грузовых трюмов (бункеров) и других отверстий в палубе закрыть щитами и водонепроницаемыми чехлами;

з) забортные отверстия, кингстоны и забортные ящики закрыть;

и) палубные механизмы, шлюпки и другие устройства закрыть водонепроницаемыми чехлами;

к) поставить судно на отстой в удобном для этого месте, исключающем усиленную коррозию обшивки и опасность повреждений корпуса во время ледохода.

160. При утилизации судна, материалов и изделий для судна необходимо выполнять следующие требования:

а) утилизация судов (судовых технических средств) должна осуществляться в соответствии с рекомендациями строителя судов (изготовителя судовых технических средств) в порядке, установленном законодательством Российской Федерации в области промышленной безопасности, и в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации в области охраны окружающей среды;

б) компания, производящая утилизацию судов (судовых технических средств), должна разработать документацию на утилизацию для каждого судна (судового технического средства) с указанием режимов технологических процессов, состава и последовательности операций утилизации, в том числе подготовительных операций, предусматривающих:

отключение демонтируемых или деформируемых объектов от любых источников питания;

удаление взрывоопасных, порошкообразных, химически агрессивных веществ и других веществ и микроорганизмов, оказывающих негативное воздействие на человека и окружающую среду;

удаление самопроизвольно движущихся элементов, которые могут появиться после демонтажа эксплуатантом пригодных для дальнейшего использования технических средств и оборудования;

в) режимы технологических процессов, состав и последовательность операций должны исключать недопустимый риск причинения вреда в процессе утилизации судов (судовых технических средств) как в обычных условиях, так и в аварийной ситуации, возникшей в процессе утилизации;

г) оборудование для утилизации судов (судовых технических средств) должно быть оснащено средствами контроля технологических процессов, оказывающих негативное воздействие на человека и окружающую среду, а также средствами защиты персонала и окружающей среды;

д) средства хранения, транспортировки изделий и отходов производства в процессе утилизации судов (судовых технических средств) должны быть устроены так, чтобы исключался недопустимый риск, связанный с причинением вреда жизни и здоровью граждан, имуществу физических и юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений;

е) элементы корпусных конструкций, компонентов механизмов, устройств и оборудования механической установки и судовых систем, имеющие в своем составе химические, взрыво- и пожароопасные вещества, а также загрязненные токсическими и горюче-смазочными материалами, должны быть удалены с судна;

ж) судовое оборудование необходимо отключить от любых источников питания;

з) остатки горюче-смазочных материалов утилизируют, при этом должны осуществляться сбор и предварительная очистка утилизируемых горюче-смазочных материалов с последующей отправкой их на переработку или регенерацию для исключения попадания горюче-смазочных материалов в почву и водоемы, уменьшения опасности возникновения или недопущения аварийных ситуаций.

IV. Требования безопасности объектов инфраструктуры морского транспорта

161. Опасные производственные объекты инфраструктуры морского транспорта должны соответствовать требованиям, установленным законодательством Российской Федерации в области промышленной безопасности и санитарно-эпидемиологического благополучия населения.

162. Проектировщики, строители и эксплуатанты объектов инфраструктуры морского транспорта должны обеспечить выполнение требований пожарной безопасности этих объектов, предусмотренных пунктами 164 - 169 настоящего технического регламента.

163. Перегрузочные причалы нефтегрузов, перевозимых наливом, должны быть обособленными от других перегрузочных комплексов порта и пассажирских терминалов.

164. Места погрузки (выгрузки) взрывоопасных веществ должны быть не ближе 250 метров от жилых строений, служебно-вспомогательных зданий и сооружений, а также от общих мест погрузки и хранения грузов.

165. Территорию перегрузочных причалов необходимо содержать в чистоте и систематически очищать от горючих производственных и бытовых отходов. Освобождающаяся тара, упаковочный материал, металлическая стружка, промасленные обтирочные материалы и другие отходы необходимо удалять в специально отведенные для этого места и своевременно утилизировать.

166. Курение на причалах запрещается. На территории, где курение запрещено, на видных местах должны быть вывешены соответствующие запрещающие знаки.

167. Организационно-технические мероприятия по обеспечению пожарной безопасности включают:

а) обеспечение мер по созданию условий для эффективной и быстрой работы пожарных подразделений на объектах инфраструктуры морского транспорта;

б) организацию обучения персонала объектов инфраструктуры морского транспорта способам ликвидации аварий и обеспечение необходимой профессиональной и психологической подготовки обслуживающего персонала на этих объектах на случай борьбы с пожаром;

в) организацию мероприятий по спасанию людей во время пожаров и при ликвидации аварий на объектах инфраструктуры морского транспорта;

г) разработку схем эвакуации людей с использованием водяных завес, систем аварийной вентиляции и индивидуальных средств спасения;

д) проведение расследований, анализа и обобщения данных о пожарах и взрывах на объектах инфраструктуры морского транспорта с определением частоты событий, инициирующих пожароопасные аварии;

е) разработку комплексных планов по повышению уровня защиты объектов инфраструктуры морского транспорта по результатам обследования объектов инфраструктуры морского транспорта.

168. В целях пожарной безопасности на судне необходимо соблюдение следующих требований:

а) необходимо обеспечить с помощью технических решений предотвращение разрушений под действием первичных взрывов и пламени элементов управления системами противопожарной защиты, элементов подачи огнетушащих веществ и создания водяных, паровых и газовых завес, устройств для смыва горючих жидкостей, сбора и самотушения пролитых горючих жидкостей, элементов средств связи и электропитания и средств отсечки поступления горючих жидкостей в очаг;

б) следует обеспечить оснащение пожарных подразделений, охраняющих объекты инфраструктуры морского транспорта, пожарной техникой, в том числе специальной передвижной пожарной техникой для тушения мощных пожаров, мощными лафетными стволами, управляемыми дистанционно и устойчивыми к возможному взрыву, а также носимыми приборами газового анализа на пары топлив и окислителей;

в) должны быть созданы условия для скорейшего ввода в действие пожарных подразделений путем устройства подъездных путей и создания возможности забора воды из акватории порта;

г) следует ограничить массу горючих неметаллических материалов и веществ, используемых в конструкциях объектов, изделий и оборудовании;

д) необходимо предусматривать оснащение оборудования на объекте быстродействующими, в том числе автоматическими, средствами отсечки поступления горючих жидкостей в аварийную зону;

е) необходимо предусматривать оснащение объектов инфраструктуры морского транспорта устройствами для ограничения растекания горючих жидкостей;

ж) должно быть обеспечено ограничение распространения пожара с помощью противопожарных разрывов и преград;

з) необходимо предусматривать устройство противопожарных перегородок и преград в кабельных каналах, тоннелях и паттернах;

и) следует обеспечивать оснащение оборудования объектов инфраструктуры морского транспорта огнепреградителями;

к) следует обеспечивать флегматизацию горючих смесей в оборудовании объектов инфраструктуры морского транспорта;

л) необходимо предусматривать размещение пожароопасного оборудования в изолированных помещениях;

м) во взрывоопасных зонах необходимо использовать взрывозащищенное электрооборудование и исключить все источники искрообразования;

н) необходимо предусматривать оснащение объектов инфраструктуры морского транспорта устройствами водяного смыва пролитых горючих жидкостей и окислителей;

о) для повышения огнезащищенности элементов конструкций следует предусматривать применение огнезащитных красок и покрытий.

169. Объекты инфраструктуры морского транспорта должны отвечать требованиям законодательства Российской Федерации в области обеспечения пожарной безопасности, правил морской перевозки опасных грузов и настоящего технического регламента.

170. Проектировщики, строители и эксплуатирующие организации объектов инфраструктуры морского транспорта должны обеспечить выполнение требований их экологической безопасности, предусмотренных пунктами 171 - 1781 настоящего технического регламента. (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 07.10.2019 № 1288)

171. Дренажные системы, отстойники, системы оборотного водоснабжения и ввода флокулянтов для осаждения мелких фракций и другие системы причалов необходимо содержать в исправном состоянии.

172. Средства обеспечения перегрузки нефти и нефтепродуктов должны быть оснащены:

а) устройствами, предотвращающими попадание нефти и нефтепродуктов в воду;

б) комплектами по локализации и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов;

в) блокирующими устройствами, автоматически прекращающими перегрузку нефтепродуктов при разрыве соединений или в других аварийных случаях.

173. Оборудование для перегрузки легковоспламеняющихся жидкостей должно иметь береговой трубопровод отвода паров нефти из грузовых танков в специальные береговые емкости, оснащенный устройством для соединения с газоотводными трубами нефтеналивных судов.

174. Система канализации и очистные сооружения, необходимые для сбора и приема производственно-дождевых стоков в порту, должны поддерживаться в исправном состоянии.

175. На судне необходимо иметь планы по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов, согласованные и утвержденные в установленном порядке.

176. Объекты инфраструктуры морского транспорта обеспечиваются техническими средствами и специализированными судами в достаточном количестве для уборки территории и очистки акватории от мусора, нефтепродуктов и других вредных веществ, а также для приема с судов нефтесодержащих и сточных вод и мусора.

177. Объекты инфраструктуры морского транспорта должны быть обеспечены документацией по ликвидации возможных очагов поражения при аварийных ситуациях.

178. В случаях, не предусмотренных настоящим техническим регламентом, объекты инфраструктуры морского транспорта должны соответствовать требованиям, установленным международными договорами о предотвращении загрязнения с судов, защите и сохранении морской среды, законодательством Российской Федерации в области охраны окружающей среды и водным законодательством Российской Федерации.

1781. Объекты инфраструктуры морского транспорта, используемые для перевалки угля, должны соответствовать требованиям, установленным законодательством Российской Федерации в области охраны окружающей среды, законодательством Российской Федерации об охране атмосферного воздуха и настоящим техническим регламентом, а также технологиям, техническим способам и методам, предусмотренным информационно-техническим справочником по наилучшим доступным технологиям, направленным на сокращение выбросов загрязняющих веществ при перевалке угля, в части подходов и методов, применяемых при оснащении и эксплуатации объектов инфраструктуры морского транспорта, используемых для перевалки угля.

Применение конкретных технологий, направленных на выполнение требований, указанных в абзаце первом настоящего пункта, при строительстве (реконструкции) объектов инфраструктуры морского транспорта, используемых для перевалки угля, предусматривается проектной документацией, а для функционирующих объектов инфраструктуры морского транспорта, которые используются для перевалки угля, - документацией, обосновывающей деятельность по перевалке угля в морском порту, на которые получены положительные заключения государственной экологической экспертизы.

Технологии, технические способы и методы, применяемые при оснащении и эксплуатации объектов инфраструктуры морского транспорта, определяются исходя из расположения объекта инфраструктуры морского транспорта, используемого для перевалки угля, вблизи населенного пункта или земельных участков особо охраняемых территорий и объектов, грузооборота терминала, площади его территории и складов, а также используемого при перевалке угля оборудования и применяемых мер пылеподавления.

(Дополнен пунктом - Постановление Правительства Российской Федерации от 07.10.2019 № 1288)

179. Транспортная безопасность объектов инфраструктуры морского транспорта обеспечивается выполнением требований, предусмотренных международными договорами и законодательством Российской Федерации в области транспортной безопасности.

V. Требования к безопасности процессов проектирования, строительства, эксплуатации, вывода из эксплуатации, ликвидации и ремонта объектов инфраструктуры морского транспорта

180. Проектировщики и строители объектов инфраструктуры морского транспорта обязаны обеспечить выполнение требований, предусмотренных пунктами 181 - 182 настоящего технического регламента.

181. При проектировании и строительстве необходимо:

а) учитывать сейсмические, экологические и ледовые условия района и места возведения сооружения;

б) проводить на всех стадиях проектирования и строительства объектов инфраструктуры морского транспорта систематический мониторинг навигационно-гидрографической и гидрометеорологической обстановки в районах сооружений;

в) выбирать при проектировании сооружений приемлемые для окружающей среды материалы с учетом их последующей утилизации и захоронения.

182. В случаях, не предусмотренных настоящим техническим регламентом, объекты инфраструктуры морского транспорта должны отвечать требованиям, установленным законодательством Российской Федерации в области охраны окружающей среды, промышленной безопасности и водным законодательством Российской Федерации.

183. Эксплуатирующие организации объектов инфраструктуры морского транспорта должны обеспечить выполнение требований безопасности их эксплуатации, предусмотренных пунктами 184 - 198 настоящего технического регламента.

184. Обеспечение безопасности эксплуатации объектов инфраструктуры морского транспорта должно осуществляться на основе выполнения следующих требований:

а) разработка и ведение паспорта объекта инфраструктуры морского транспорта;

б) установление и соблюдение режима эксплуатации с учетом вероятности возникновения затрудняющих производство работ неблагоприятных и опасных гидрометеорологических явлений, изменения режима работ или их прекращения при получении штормового предупреждения;

в) ведение технического надзора за объектом инфраструктуры морского транспорта;

г) своевременное проведение в необходимых объемах ремонтно-восстановительных мероприятий;

д) разработка и соблюдение эксплуатирующей организацией инструкций и других документов, обеспечивающих безопасную эксплуатацию объекта;

е) наличие квалифицированного персонала, обслуживающего объект инфраструктуры морского транспорта;

ж) разрешительный характер эксплуатации объекта инфраструктуры морского транспорта.

185. Техническую эксплуатацию объекта инфраструктуры морского транспорта осуществляет его владелец.

186. Техническая эксплуатация объекта инфраструктуры морского транспорта должна обеспечивать безопасные условия для плавания, швартовки, стоянки и обработки судов, безопасность, сохранность и повышение долговечности объекта инфраструктуры морского транспорта при его взаимодействии с судами, работе оборудования и портовых транспортных средств, складировании грузов и воздействии гидрометеорологических факторов, а также неблагоприятных и опасных природных явлений гидрометеорологического характера.

187. Каждый объект инфраструктуры морского транспорта должен иметь технический паспорт сооружения и другие предусмотренные законодательством Российской Федерации документы.

188. Объект инфраструктуры морского транспорта должен эксплуатироваться при соблюдении установленных для него норм эксплуатационных нагрузок, которые указаны в техническом паспорте сооружения. Увеличение нагрузок на объект инфраструктуры морского транспорта сверх установленных норм запрещается. Схемы эксплуатационных нагрузок должны быть указаны на плакате, установленном на причале на видном месте.

189. Объект инфраструктуры морского транспорта не должен иметь повреждений, которые бы препятствовали его безопасной эксплуатации. Смещения и деформации объекта в период его эксплуатации не должны превышать допустимых значений, устанавливаемых проектом такого объекта. Величины предельных смещений и деформаций при отсутствии их в проекте устанавливаются аккредитованным испытательным центром и отражаются в техническом паспорте сооружения.

190. Границы каждого объекта инфраструктуры морского транспорта должны быть обозначены. Следует сохранять и возобновлять разметку, которая используется при проведении обследования такого объекта аккредитованным испытательным центром.

191. Для обеспечения безопасной швартовки судна и сохранности причала необходимо выполнять следующие требования:

а) швартовные и отбойные устройства причального сооружения должны находиться в исправном техническом состояния на всем протяжении причалов и соответствовать по своим характеристикам судам, швартующимся к причалам;

б) фактический запас свободной длины причала при швартовке судна должен обеспечивать безопасность судна при его подходе и швартовке к причалу;

в) швартовка судна за отбойные устройства, а также за части сооружения, не предназначенные специально для швартовки, запрещается;

г) не допускается швартовка к причалу судна с параметрами большими, чем параметры расчетного судна, указанного в техническом паспорте сооружения.

192. Причал должен быть оборудован по кордону колесоотбойным брусом, который необходимо содержать в исправном состоянии.

193. Через трубопроводы и другие коммуникации, выступающие над поверхностью земли, устанавливаются переходные мостики для безопасного прохода людей.

194. На поверхности головы каждой швартовной тумбы наносятся цифровые обозначения, читаемые со стороны берега сверху (порядковый номер швартовной тумбы), а ниже, под горизонтальной чертой, - расстояния в метрах до ближайших швартовных тумб слева и справа, разделенные между собой вертикальной чертой. Телефонные и электрические колонки должны быть пронумерованы в пределах одного причала.

195. Режим эксплуатации объекта инфраструктуры морского транспорта должен соответствовать его назначению, проектным характеристикам и (или) фактическому техническому состоянию. При возникновении существенных изменений в техническом состоянии объекта инфраструктуры морского транспорта в целях обеспечения безопасной эксплуатации режим эксплуатации должен быть изменен. Изменение режима эксплуатации осуществляет аккредитованный испытательный центр после проведения обследования объекта инфраструктуры морского транспорта. Сведения об изменении режима эксплуатации помещаются в технический паспорт сооружения.

196. Для обеспечения безопасной эксплуатации объекта инфраструктуры морского транспорта эксплуатирующая организация разрабатывает справочник допускаемых нагрузок. В справочнике допускаемых нагрузок для фактически перегружаемой номенклатуры грузов приводятся схемы загрузки и таблицы с высотой складирования различных грузов. В справочнике допустимых нагрузок отражается основная номенклатура грузов. При появлении дополнительной номенклатуры грузов до корректировки справочника допускаемых нагрузок высота складирования грузов отражается в рабочих технологических документах. Эксплуатация объекта с превышением допускаемых нагрузок запрещается.

197. Эксплуатационный персонал, обслуживающий объект инфраструктуры морского транспорта, должен иметь соответствующее выполняемым работам образование и соблюдать требования настоящего технического регламента.

198. Объекты инфраструктуры морского транспорта, на которых осуществляется перегрузка опасных грузов, в том числе нефтепродуктов, должны быть оснащены техническими средствами мониторинга и документирования швартовных и грузовых операций.

199. Организация, эксплуатирующая наливной причал, должна обеспечить выполнение требований безопасности их эксплуатации, предусмотренных пунктами 200 - 211 настоящего технического регламента.

200. В связи с технической эксплуатацией наливного причала, на котором осуществляется слив и налив наливных продуктов, необходимо обеспечить его исправное техническое состояние, безопасную перегрузку наливных продуктов, выполнение требований противопожарных и санитарных норм, техники безопасности и требований промышленной безопасности, законодательства Российской Федерации в области охраны окружающей среды, санитарно-эпидемиологического благополучия населения и водного законодательства Российской Федерации.

201. При сливе и наливе наливных продуктов необходимо применять специализированные сливно-наливные устройства, оборудованные устройствами предупреждения аварийных разливов наливных продуктов и обеспечения пожарной безопасности. Кроме сливно-наливных устройств наливной причал должен быть оборудован в соответствии с разработанными проектировщиком технологическими схемами, обеспечивающими безопасность перегрузки наливных продуктов.

202. Количество специализированных сливно-наливных устройств и их взаимное расположение и специализация должны соответствовать ассортименту наливных продуктов.

203. Присоединительные устройства оборудуются предохранительными устройствами, исключающими их самопроизвольное отсоединение от судна в процессе слива (налива) при выходе судна из зоны обслуживания наливного устройства.

204. Налив грузового судна и плавбункеровщика у наливного причала производится силами и средствами наливного терминала и причала.

205. Нефтеналивное судно должно сливать нефтепродукты своими средствами.

206. Наливной причал оборудуется боновыми заграждениями и устройствами для сбора возможных проливов нефтепродуктов с поверхности водоемов.

207. На наливном причале должны находиться специальные приспособления для надежного заземления трубопроводов и судна.

208. Наливной причал оборудуется системами и устройствами противопожарной защиты.

209. Технологическая площадка наливного причала должна иметь твердое покрытие и ограждение по контуру высотой не менее 0,4 метра, а также специальное устройство для отвода нефтесодержащих стоков.

210. Не допускается налив нефтепродуктов в судно на неспециализированном наливном причале, не имеющем технологических схем, обеспечивающих безопасность перегрузки наливных грузов и устройств противопожарной и противоаварийной защиты.

211. Наливной причал должен отвечать требованиям законодательства Российской Федерации в области промышленной безопасности.

212. Эксплуатирующая организация рейдового перегрузочного комплекса должна обеспечить выполнение требований безопасности его эксплуатации, предусмотренных пунктами 212 - 215 настоящего технического регламента.

213. Режим эксплуатации рейдового перегрузочного комплекса представляет собой совокупность условий, ограничений и требований, которые обеспечивают рациональное и безопасное использование сооружения и должны соблюдаться всеми лицами, связанными с эксплуатацией гидротехнических сооружений, включая экипажи ошвартованных на рейдовом перегрузочном комплексе судов и плавсредств.

214. Для обеспечения нормального режима эксплуатации рейдового перегрузочного комплекса эксплуатирующей организации необходимо:

а) ввести (обозначить на картах) границы рейдового перегрузочного комплекса с учетом операционной акватории и зон безопасности и правила плавания в районе этого комплекса;

б) не допускать превышения установленных в проекте рейдового перегрузочного комплекса значений допускаемых нагрузок и внешних воздействий;

в) соблюдать правила подхода, швартовки и стоянки судов и плавучих средств на рейдовом перегрузочном комплексе;

г) поддерживать в исправном состоянии элементы, устройства и оборудование рейдового перегрузочного комплекса;

д) соблюдать правила пожарной безопасности;

е) обеспечивать экологическую безопасность в районе рейдового перегрузочного комплекса;

ж) проводить мероприятия по предотвращению повреждений и обеспечению живучести (исправности) рейдового оборудования;

з) поддерживать проектные глубины на акватории рейдового перегрузочного комплекса и подходах к нему.

215. Эксплуатацию рейдового перегрузочного комплекса необходимо выполнять с соблюдением следующих требований:

а) необходимо выполнение установленных ограничений по водоизмещению ошвартованного судна и гидрометеорологическим условиям (скорость ветра и течения, интенсивность волнения);

б) необходимо постоянное наблюдение со стороны вахтенной службы судна за его положением и дрейфом относительно берега и навигационных опасностей, а также осуществление ежедневных осмотров надводной части бочки и швартова;

в) в случае обнаружения превышения скорости ветра и высот волн по отношению к допускаемой скорости ветра и высоты волны, а также при обнаружении сноса судна судно должно покинуть рейдовую стоянку.

216. При осуществлении погрузочно-разгрузочных работ на рейдовом перегрузочном комплексе с использованием судна-накопителя к судну-накопителю применяются требования, предъявляемые к судну, перевозящему соответствующий груз.

2161. Проектировщики, строители и эксплуатирующие организации объектов инфраструктуры морского транспорта, используемых для перевалки угля, обязаны обеспечить выполнение требований законодательства Российской Федерации в области охраны окружающей среды, законодательства Российской Федерации об охране атмосферного воздуха и настоящего технического регламента, а также применение технологий, технических способов и методов, предусмотренных информационно-техническим справочником по наилучшим доступным технологиям, направленным на сокращение выбросов загрязняющих веществ при перевалке угля, в части подходов и методов, применяемых при оснащении и эксплуатации объектов инфраструктуры морского транспорта, используемых для перевалки угля. (Дополнен - Постановление Правительства Российской Федерации от 07.10.2019 № 1288)

217. Эксплуатирующие организации и организации, производящие ликвидацию объектов инфраструктуры морского транспорта, должны обеспечить выполнение требований безопасности, предусмотренных пунктами 218 - 221 настоящего технического регламента.

218. В случае когда дальнейшее использование объекта инфраструктуры морского транспорта невозможно или нецелесообразно, собственник объекта принимает решение о выводе его из эксплуатации или утилизации. Утилизация должна осуществляться следующими способами:

а) уничтожение, в том числе путем полной утилизации;

б) частичная утилизация.

219. Обеспечение безопасности объекта инфраструктуры морского транспорта, который выведен из эксплуатации или подлежит утилизации, должно осуществляться собственником такого объекта или эксплуатирующей организацией. В этот период необходимо осуществлять постоянный контроль безопасного состояния выведенного из эксплуатации объекта инфраструктуры морского транспорта.

220. При временном выводе объекта инфраструктуры морского транспорта из эксплуатации собственником такого объекта должны быть предусмотрены меры, необходимые для исключения или сведения к минимуму риска его аварии. С этой целью необходимо предусмотреть и обеспечить выполнение следующих требований, обеспечивающих недопущение причинения вреда жизни, здоровью людей, имуществу физических и юридических лиц и окружающей среде:

а) необходимо запретить швартовку судна у сооружения, выполнение погрузочно-разгрузочных работ, проезд автотранспортных средств и крановой техники, а также проход людей;

б) огородить забором аварийный участок или сооружение в целом на полосе определенной ширины и вывесить информационные таблички;

в) необходимо осуществить организацию и обеспечение систематических и инструментальных наблюдений за деформациями объекта;

г) разработать проект реконструкции объекта инфраструктуры морского транспорта, составить календарный график выполнения ремонтных работ, а также выполнить работы по реконструкции.

221. В случаях, не предусмотренных настоящим техническим регламентом, объекты инфраструктуры морского транспорта должны соответствовать требованиям, установленным законодательством Российской Федерации в области градостроительной деятельности и в области охраны окружающей среды.

222. Организации, производящие ремонт объектов инфраструктуры морского транспорта, должны обеспечить выполнение требований безопасности, предусмотренных пунктами 223 - 231 настоящего технического регламента.

223. Для сохранения и восстановления технических и эксплуатационных характеристик объекта инфраструктуры морского транспорта, подвергшегося физическому износу в процессе его технической эксплуатации, следует планировать и реализовывать ремонтные работы (текущий и капитальный ремонт). К капитальному ремонту относятся работы, в процессе которых производится восстановление, замена или защита основных конструкций, обеспечивающих прочность, устойчивость и долговечность сооружения в целом или его частей. В зависимости от объема и состава работ капитальный ремонт может быть выборочным или комплексным.

224. Планирование ремонтных работ следует осуществлять на основе материалов технического надзора, осуществляемого эксплуатирующей организацией и аккредитованным испытательным центром. На основании периодических осмотров определяется перечень текущих ремонтных работ и эксплуатирующей организацией составляется годовой план текущего ремонта объекта инфраструктуры морского транспорта. План капитального ремонта такого объекта составляется после проведения обследования сооружения аккредитованным испытательным центром. В этот план включаются работы, указанные в извещении о необходимости выполнения ремонтных работ, а также капитальные работы, отмеченные в актах периодического осмотра. Материалы обследования и заключение о техническом состоянии сооружения должны быть в качестве исходных данных включены в состав технического задания на разработку проекта ремонта объекта инфраструктуры морского транспорта. Планирование и осуществление ремонтных работ осуществляется организацией, на которую это возложено договором, а при отсутствии договора - собственником портового сооружения.

225. Капитальный ремонт объекта инфраструктуры морского транспорта не допускается выполнять без проекта ремонта этого объекта и проекта производства ремонтных работ этого объекта, которые должны учитывать следующие особенности:

а) производство работ в условиях, действующих на ремонтном предприятии;

б) возможность производства работ без вывода ремонтируемого объекта инфраструктуры морского транспорта из эксплуатации;

в) снижение несущей способности сооружения в целом и отдельных конструкций в связи с износом и повреждениями;

г) повышенная опасность, связанная с возможной разборкой конструкций;

д) повышенная опасность подводно-технических работ в стесненных условиях при ремонте объекта инфраструктуры морского транспорта;

е) повышенная опасность загрязнения окружающей среды при очистке или разборке существующих конструкций, загрязненных в процессе эксплуатации, и при ремонтном дноуглублении.

226. В проекте ремонта объекта инфраструктуры морского транспорта в случае разрушения или повреждения знаков опорной и наблюдательной сети инструментальных наблюдений за техническим состоянием сооружения должно предусматриваться их восстановление.

227. Капитальный ремонт должен выполняться специализированной организацией, имеющей (если это необходимо) соответствующие разрешения, обладающей необходимой квалификацией, структурой, персоналом, оборудованием и опытом работы в этой области.

228. Приемку законченных ремонтных работ осуществляет комиссия, назначаемая заказчиком. Комиссия осуществляет проверку соответствия выполненных работ проекту ремонтных работ объекта инфраструктуры морского транспорта, а также наличия и полноты исполнительной документации, актов на скрытые работы и промежуточной приемки ответственных конструкций, результатов испытаний и проверок, предусмотренных этим проектом, и по результатам этой проверки принимает решение о выполнении ремонтных работ.

229. Сведения о выполненных ремонтных работах объекта инфраструктуры морского транспорта должны быть занесены в технический паспорт сооружения этого объекта.

230. После приемки работ, связанных с реконструкцией объекта инфраструктуры морского транспорта, или работ, позволяющих значительно изменить режим эксплуатации этого объекта, производится внеочередное обследование сооружения аккредитованным испытательным центром и эксплуатирующая организация на основе проведенного обследования разрабатывает декларацию соответствия.

231. Ремонтные работы объекта инфраструктуры морского транспорта должны обеспечить восстановление технических и эксплуатационных характеристик, необходимую долговечность конструкции и безопасную эксплуатацию этого объекта. При расчетном физическом износе объекта инфраструктуры морского транспорта более 30 процентов необходимо провести его капитальный ремонт или реконструкцию.

232. В случаях, не предусмотренных настоящим техническим регламентом, объекты инфраструктуры морского транспорта должны соответствовать требованиям, предусмотренным законодательством Российской Федерации в области градостроительной деятельности.

VI. Идентификация объектов морского транспорта и объектов инфраструктуры морского транспорта

233. Идентификация объектов морского транспорта и объектов инфраструктуры морского транспорта производится в целях:

а) обеспечения прав участников рынка на обоснованный выбор объектов морского транспорта и связанной с ними инфраструктуры с учетом достоверной информации о них;

б) защиты приобретателей от недобросовестного изготовителя (строителя, продавца);

в) обеспечения безопасности объектов морского транспорта, а также окружающей среды, жизни, здоровья людей и сохранности имущества;

г) установления соответствия объектов морского транспорта требованиям настоящего технического регламента;

д) установления соответствия объектов морского транспорта сведениям, декларируемым (заявляемым) изготовителем (строителем, продавцом).

234. Идентификация объектов морского транспорта и объектов инфраструктуры морского транспорта проводится в случаях, когда в информации о конкретном объекте представлено неполное его описание или необходимо подтверждение достоверности описания.

235. Идентификация объектов морского транспорта и объектов инфраструктуры морского транспорта проводится с учетом требований, предусмотренных разделами II и IV настоящего технического регламента, по объективным показателям идентификации продукции и по описаниям, представленным изготовителем (строителем, продавцом).

В качестве описания используются нормативные документы федеральных органов исполнительной власти, национальные стандарты, стандарты организаций, сопроводительная документация, договоры поставки, контракты, спецификации, надписи маркировочных таблиц и другие документы, характеризующие идентифицируемые указанные объекты.

236. В зависимости от задач идентификации и специфики идентифицируемых объектов морского транспорта и объектов инфраструктуры морского транспорта используются следующие процедуры идентификации:

а) экспертиза документации;

б) испытания идентифицируемого объекта;

в) экспертиза документации и испытания идентифицируемого объекта.

237. При идентификации объектов морского транспорта и объектов инфраструктуры морского транспорта путем экспертизы документации для установления принадлежности идентифицируемого объекта к заявленному виду, конкретным типу и марке проводится изучение сопроводительных документов, технического паспорта сооружения и другой документации изготовителя (строителя), а также их сличение с внешним видом объекта, его инфраструктурой и маркировкой. При этом реализуется следующая последовательность действий:

а) устанавливается принадлежность указанных объектов конкретного вида к объектам технического регулирования настоящего технического регламента;

б) сравниваются данные, указанные в регистрационных и технических документах и (или) маркировке указанных объектов с фактическими данными объектов технического регулирования конкретного вида, при этом проверяются:

для объектов морского транспорта:

наименование объекта, тип, модель и модификация;

наименование изготовителя объекта или данные по его происхождению, а также дата изготовления;

технические условия или другой документ, по которому выпускается объект морского транспорта;

сведения, указанные в техническом паспорте сооружения и (или) других сопроводительных документах;

для объектов инфраструктуры морского транспорта:

наименование объекта и его тип;

границы объекта;

наименование эксплуатирующей организации;

вид деятельности;

список составных частей объекта с их выходными данными (наименование, тип, дата постройки, реконструкции или капитального ремонта и другие необходимые данные).

238. При недостаточности или ненадежности информации, полученной при экспертизе документации, а также при оценке соответствия идентифицируемых объекта морского транспорта и объекта инфраструктуры морского транспорта требованиям настоящего технического регламента проводятся испытания конкретного объекта (если это применимо к этому объекту конкретного вида) по показателям, установленным маркировкой объекта и сопроводительной документацией. Количество проверяемых показателей идентификации устанавливает в каждом конкретном случае орган, проводящий идентификацию, в зависимости от типа объекта морского транспорта или объекта инфраструктуры морского транспорта.

Методики выполнения измерений, используемые при определении показателей идентификации, должны быть метрологически аттестованы и обеспечивать объективность и достоверность результатов испытаний.

239. Результаты идентификации объектов морского транспорта и объектов инфраструктуры морского транспорта анализируются и оформляются в виде протокола идентификации, содержание которого включает:

а) информацию об изготовителе (о строителе) идентифицируемого объекта с указанием юридического адреса и реквизитов;

б) наименование идентифицируемого объекта и отношение к классификационной группировке;

в) сведения об идентифицируемом объекте, необходимые для идентификации;

г) дату изготовления, срок службы и (или) хранения, маркировку (при наличии);

д) результаты испытаний в аккредитованной лаборатории (при наличии);

е) сведения об упаковке (при наличии);

ж) оценку маркировки с учетом законодательства Российской Федерации;

з) наименование нормативной или технической документации на идентифицируемый объект (при наличии) или другой документации, содержащей описание продукции (контракт на поставку, сертификат качества, документ, подтверждающий показатели безопасности объекта, спецификация), техническое описание для импортной продукции или сведения о наличии аналогов отечественных документов;

и) заключение о проведении дополнительных исследований (если требуется);

к) заключение о соответствии идентифицируемого объекта заявленному наименованию и (или) показателям, установленным техническим паспортом этого объекта.

VII. Оценка соответствия

240. Объекты морского транспорта подлежат оценке и подтверждению соответствия требованиям настоящего технического регламента.

241. В отношении объектов морского транспорта, указанных в подпункте "а" пункта 5 настоящего технического регламента, устанавливается форма оценки соответствия требованиям настоящего технического регламента в виде классификации.

242. Классификация объектов морского транспорта:

а) выполняется органом классификации судов;

б) включает:

рассмотрение и согласование технической документации;

техническое наблюдение за изготовлением, постройкой, ремонтом, модернизацией, обновлением и утилизацией объектов морского транспорта;

освидетельствования, осуществляемые в течение всего периода эксплуатации каждого объекта до его списания;

оформление документов о соответствии объектов морского транспорта требованиям настоящего технического регламента.

243. Рассмотрение и согласование технической документации осуществляется в соответствии со следующими правилами:

а) орган классификации судов рассматривает и согласовывает техническую документацию на постройку, переоборудование, модернизацию и ремонт судов, изготовление и ремонт изделий и изготовление материалов для установки на судах (технические и технорабочие проекты, рабочую документацию, технические условия, стандарты и другие нормативно-технические документы), а также согласовывает компьютерные программы, используемые для целей проектирования и при эксплуатации судов;

б) техническая документация разрабатывается и представляется на рассмотрение до начала постройки (изготовления) объекта морского транспорта. Документы должны содержать все необходимые данные для проверки выполнения требований настоящего технического регламента. Если документы представляются в электронном виде, то их формат и способ передачи согласовываются с органом классификации судов в каждом конкретном случае;

в) в случае применения принципиально новых решений могут быть представлены на рассмотрение техническое задание, техническое предложение, эскизный проект, а также опытно-конструкторские и научно-исследовательские разработки. Такие документы согласованию не подлежат. По результатам их рассмотрения составляется письмо-заключение (отзыв) органа классификации судов;

г) изменения, вносимые в ранее согласованную техническую документацию и затрагивающие требования, предусмотренные настоящим техническим регламентом, согласовываются с органом классификации судов;

д) орган классификации судов не проверяет правильность выполнения вычислительных операций при расчетах, в том числе по согласованным им программам, а рассматривает конечные результаты расчетов. Расчеты должны выполняться по методикам, согласованным с органом классификации судов. В отдельных случаях проводится дополнительная экспертиза достоверности конечных результатов расчетов;

е) при наличии в технической документации решений, отличающихся от требований, предусмотренных настоящим техническим регламентом, проектная организация представляет перечень таких решений с изложением их существа и технических обоснований. В своем заключении орган классификации судов сообщает о принятых решениях по представленному перечню решений, отличающихся от требований, предусмотренных настоящим техническим регламентом. Отступления, не внесенные в перечень, не считаются согласованными, и орган классификации судов может потребовать их устранения на любой последующей стадии проектирования, постройки или изготовления объектов морского транспорта;

ж) документация, представляемая на рассмотрение, является конфиденциальной и может передаваться третьей стороне только с письменного согласия ее владельца.

244. Техническое наблюдение включает в себя регулярные проверки выполнения требований настоящего технического регламента в процессе постройки, переоборудования, модернизации, ремонта судов и их объектов, изготовления и ремонта изделий и изготовления материалов для установки на судах.

245. Техническое наблюдение осуществляется по следующим правилам:

а) объем и методы проверок, измерений и испытаний устанавливаются органом классификации судов и в каждом случае подлежат уточнению в предварительных заявках с учетом условий производства. К заявке прилагается перечень контрольных проверок объектов морского транспорта и технологических операций, обязательных для предъявления органу классификации судов после контроля персоналом организации и оформления персоналом соответствующих документов;

б) при постройке, переоборудовании, обновлении, модернизации, ремонте объектов морского транспорта, указанных в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, орган классификации судов на основании результатов поэтапных проверок, швартовных и ходовых испытаний (в применимых случаях) выдает свидетельство о классификации;

в) организация, выполняющая работы по постройке, переоборудованию или ремонту судов, изготовлению материалов и изделий, должна обеспечить следующие необходимые требования для проведения технического наблюдения:

предоставлять необходимую для работы техническую документацию, в том числе документы контроля качества продукции;

подготавливать объекты морского транспорта, указанные в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, к проведению проверок в необходимом объеме;

обеспечивать безопасность проведения освидетельствований;

обеспечивать присутствие персонала, ответственного за предъявление объектов морского транспорта, указанных в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, к освидетельствованию;

г) в случае соблюдения требований настоящего технического регламента и технической документации, указанной в пункте 243 настоящего технического регламента, в процессе изготовления, модернизации, ремонта материалов и изделий для судов, указанных в абзаце третьем подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, орган классификации судов выдает свидетельство об одобрении типа объекта технического регулирования. Материалы, изделия и оборудование для судов, указанные в абзаце третьем подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, допускаются к установке на судах только при наличии свидетельства, выданного органом классификации судов;

д) при несоблюдении организацией требований, предусмотренных подпунктом "г" настоящего пункта, орган классификации судов вправе отказаться от проведения технического наблюдения, письменно мотивировав свой отказ.

246. Освидетельствование судна в эксплуатации заключается в проверке соответствия судна требованиям настоящего технического регламента и включает в себя:

проверку наличия согласованной технической документации, документов на материалы и комплектующие изделия, актов службы технического контроля организации и актов предыдущих освидетельствований;

наружный осмотр, измерения, проверку в действии и испытания;

оформление и выдачу документов органа классификации судов.

247. Освидетельствование судна в эксплуатации осуществляется по следующим правилам:

а) после постройки, а также обновления, переоборудования, модернизации или ремонта объектов морского транспорта, указанных в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, следствием которых явилось изменение их типа и назначения, производится первоначальное освидетельствование судна. При первоначальном освидетельствовании проверяется соответствие элементов указанных объектов морского транспорта согласованной технической документации и требованиям настоящего технического регламента, а также выявляются их конструктивные особенности и техническое состояние для выдачи документов о соответствии судна требованиям настоящего технического регламента. Объем первоначального освидетельствования указанных объектов морского транспорта в эксплуатации устанавливается органом классификации судов в зависимости от объема переоборудования, модернизации или ремонта, срока службы объекта технического регулирования, технического состояния его элементов и наличия технической документации;

б) освидетельствование судна производится на подготовленном к эксплуатации объекте морского транспорта, указанном в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, с целью оформления документов о соответствии объекта технического регулирования требованиям настоящего технического регламента;

в) при освидетельствовании судна судовладелец представляет документы, подтверждающие объем и качество выполненных после предшествующего классификационного освидетельствования работ, результаты измерений параметров, акты об испытаниях элементов объекта технического регулирования и сертификаты на замененные детали;

г) в процессе освидетельствования судна должно быть проверено выполнение требований, предъявленных при его предшествующем освидетельствовании. Объекты морского транспорта, указанные в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, и их элементы следует проверить на соответствие требованиям настоящего технического регламента, при этом в применимых случаях проверяются особенности конструкции, технические характеристики, правильность функционирования, качество монтажа, состав, комплектность и другие свойства. После этого должны быть определены техническое состояние элементов объектов технического регулирования и возможность оформления документов о соответствии этих объектов и их элементов требованиям настоящего технического регламента;

д) объекты морского транспорта, указанные в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, должны проходить освидетельствование судна 1 раз в 5 лет начиная с даты первоначального или последнего классификационного освидетельствования судна. Орган классификации судов может изменить промежуток времени между освидетельствованиями судна или укрупненных его элементов (корпуса, энергетической установки, электрооборудования), если это обусловлено динамикой изменения их технического состояния, связанной с возрастом судна, наработкой судовых технических средств и изменением условий плавания;

е) в период между освидетельствованиями судна орган классификации судов осуществляет контроль технического состояния объектов технического регулирования в виде ежегодных освидетельствований, результаты которых оформляются актами. В случае выявления при ежегодных освидетельствованиях несоответствия объектов технического регулирования требованиям настоящего технического регламента орган классификации судов приостанавливает действие свидетельства о классификации до устранения выявленного несоответствия;

ж) в случае соблюдения требований настоящего технического регламента при освидетельствовании объектов морского транспорта, указанных в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, орган классификации судов выдает свидетельство о классификации сроком на 5 лет;

з) о повреждениях объектов морского транспорта, указанных в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, судовладелец незамедлительно уведомляет орган классификации судов и предъявляет судно для освидетельствования независимо от того, привело повреждение к аварии или нет.

248. Орган классификации судов оформляет следующие документы:

а) документы о соответствии объектов морского транспорта, указанных в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, требованиям настоящего технического регламента, которые выдаются на основании положительных результатов технического наблюдения за строительством (изготовлением) объекта технического регулирования и (или) освидетельствования судна и его элементов;

б) свидетельство о классификации, выдаваемое органом классификации судов, подлежащее ежегодному подтверждению этим органом и являющееся документом о соответствии объектов морского транспорта, указанных в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, требованиям настоящего технического регламента;

в) свидетельство об одобрении типа объекта технического регулирования, выдаваемое органом классификации судов, являющееся документом о соответствии объектов морского транспорта, указанных в абзаце третьем подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, требованиям настоящего технического регламента;

г) акт освидетельствования объекта технического регулирования перед утилизацией, выдаваемый органом классификации судов, являющийся документом о соответствии объектов морского транспорта, указанных в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, перед их утилизацией требованиям настоящего технического регламента.

249. Оценка соответствия объектов инфраструктуры морского транспорта требованиям настоящего технического регламента проводится в форме государственного контроля (надзора).

250. В случаях, не предусмотренных настоящим техническим регламентом, объекты инфраструктуры морского транспорта должны соответствовать требованиям Федерального закона "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений".

VIII. Государственный контроль (надзор) за соблюдением требований настоящего технического регламента

251. Государственный контроль (надзор) за соблюдением требований настоящего технического регламента в отношении объектов морского транспорта и объектов инфраструктуры морского транспорта осуществляется в установленных сферах ведения в соответствии с законодательством Российской Федерации:

Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (ее территориальными органами);

Федеральной службой по экологическому, технологическому и атомному надзору;

Федеральной службой по надзору в сфере природопользования;

Федеральной службой по надзору в сфере здравоохранения; (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 04.09.2012 № 882)

Абзац; (Утратил силу - Постановление Правительства Российской Федерации от 29.07.2017 № 896)

Министерством Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий;

Федеральной службой по ветеринарному и фитосанитарному надзору;

Федеральной службой по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека;

органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации.

252. Государственный контроль (надзор) за соблюдением требований настоящего технического регламента в отношении капитального строительства объектов инфраструктуры морского транспорта на стадиях строительства, реконструкции и капитального ремонта этих объектов в соответствии с законодательством Российский Федерации о градостроительной деятельности производится исключительно в форме государственного строительного надзора.

253. Полномочия и ответственность органов государственного контроля и надзора установлены законодательством Российской Федерации.

254. Ответственность за несоответствие объектов технического регулирования или связанных с ними процессов проектирования, изысканий, строительства, эксплуатации, вывода из эксплуатации и ремонта требованиям настоящего технического регламента возлагается на проектировщиков, строителей (изготовителей) и эксплуатирующие организации в соответствии с законодательством Российской Федерации.

____________

ПРИЛОЖЕНИЕ № 1
к техническому регламенту
о безопасности объектов
морского транспорта

ПЕРЕЧЕНЬ
объектов морского транспорта

1. Суда

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Наименование объекта
технического регулирования

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 

морские суда во время их плавания как по морским путям, так и по внутренним водным путям

суда внутреннего плавания, а также суда смешанного (река - море) плавания, осуществляющие перевозки грузов, пассажиров и их багажа по морским путям и по внутренним водным путям с заходом в иностранный морской порт

2. Материалы, изделия и оборудование для судов

Спасательные средства

Код ОКП	Наименование объекта технического регулирования	Правила Конвенции от 1974 года1, резолюции и циркуляры Международной морской организации, которым должен соответствовать объект технического регулирования
74 4800	спасательные круги	правило III/4, правило X/3, правила III/7.1 и III/34, резолюция MSC.48 (66), резолюция MSC.97(73), правила 8.1 и 8.3 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.81(70)
64 1780	огни, указывающие местонахождение спасательных средств: а) для коллективных спасательных средств и дежурных шлюпок; б) для спасательных кругов; в) для спасательных жилетов	правило III/4, правило X/3, правила III/7.1.3, III/22.1.2, III/22.3.1, III/32.1, III/32.2 и III/34, резолюция MSC.48 (66), резолюция MSC.97(73), правила 8.1, 8.3, 8.10 Кодекса ВС 2000 года2, циркуляр MSC/Circ.885, резолюция MSC.81(70)
74 4800	автоматически действующие шашки для спасательных кругов	правило III/4, правило X/3, правила III/7.1.3 и III/34, резолюция MSC.48 (66), резолюция MSC.97(73), правила 8.1, 8.3 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.81(70)
74 4800	спасательные жилеты	правило III/4, правило X/3, правила III/7.2 и III/34, резолюция MSC.48 (66), резолюция MSC.97(73), правила 8.1, 8.3 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.81(70)
74 4800	гидрокостюмы и защитные костюмы с теплоизоляцией (без теплоизоляции)	правило III/4, правило X/3, правила III/7.3, III/22.4, III/32.3 и III/34, резолюция MSC.48 (66), резолюция MSC 97(73), правила 8.1 и 8.3 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.81(70)
74 4800	гидротермокостюмы и защитные костюмы, используемые без спасательного жилета	правило III/4, правило X/3, правила III/7.3, III/22.4, III/32.3 и III/34, резолюция MSC.48 (66), резолюция MSC.97(73), правила 8.1 и 8.3 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.81(70)
74 4800	теплозащитные средства	правило III/4, правила III/7.3, III/22.4, III/32.3 и III/34, резолюция MSC.48 (66), резолюция MSC.81(70)
64 1800	парашютные ракеты (визуальные сигнальные средства)	правило III/4, правило X/3, правила III/6.3 и III/34, резолюция MSC.48 (66), резолюция MSC 97(73), правила 8.1, 8.2 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.81(70)
64 1780; 64 1800	фальшфейеры (визуальные сигнальные средства)	правило III/4, правило III/34, резолюция MSC.48 (66), резолюция MSC.81(70)
64 1800; 64 1780	плавучие дымовые шашки (визуальные сигнальные средства)	правило III/4, правило III/34, резолюция MSC.48 (66), резолюция MSC.81(70)
74 4800	линеметательные устройства	правило III/4, правило X/3, правила III/18 и III/34, резолюция MSC.48 (66), резолюция MSC.97(73), правила 8.1 и 8.8 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.81(70)
74 4700; 74 4800	надувные спасательные плоты	правило III/4, правило X/3, правила III/21.1, III/31.1 и III/34, резолюция MSC.48 (66), циркуляр MSC/Circ.811, резолюция MSC.97 (73), правила 8.1, 8.5, 8.6, 8.7 и 8.10 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.81(70)
74 4700; 74 4800	жесткие спасательные плоты	правило III/4, правило X/3, правила III/21.1, III/31.1.1.2 и III/34, резолюция MSC.48 (66), циркуляр MSC/Circ.811, резолюция MSC.97 (73), правила 8.1, 8.5, 8.6, 8.7 и 8.10 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.81(70)
74 4700; 74 4800	самовосстанавливающиеся спасательные плоты	правило III/4, правило X/3, правила III/26.2.4 и III/34, резолюция MSC.48 (66), циркуляр MSC/Circ.809, циркуляр MSC/Circ.811, резолюция MSC.97 (73), правила 8.1, 8.5, 8.6, 8.7 и 8.10 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.81(70)
74 4700; 74 4800	двухсторонние спасательные плоты с тентом	правило III/4, правило X/3, правила III/26.2.4 и III/34, резолюция MSC.48 (66), циркуляр MSC/Circ.809, циркуляр MSC/Circ.811, резолюция MSC.97 (73), правила 8.1, 8.5, 8.6, 8.7 и 8.10 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.81(70)
64 1120	устройства, обеспечивающие свободное всплытие, для спасательных плотов (гидростатические разобщающие устройства)	правило III/4, правило X/3, правила III/13.4.2, III/26.2.2 и III/34, резолюция MSC.48 (66), циркуляр MSC/Circ.811, резолюция MSC.97 (73), правила 8.1 и 8.6 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.81(70)
74 4700; 74 4800	спасательные шлюпки	правило III/4, правило X/3, правила III/21.1, III/31.1.1.1, III/31.1.2.1, III/31.1.6, III/31.1.7 и III/34, резолюция MSC.48 (66), резолюция MSC.81(70)
74 4700; 74 4800	дежурные шлюпки	правило III/4, правило X/3, правила III/21.2, III/31.2 и III/34, резолюция MSC.48(66), резолюция MSC.97(73), правила 8.1, 8.5, 8.6, 8.7 и 8.10 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.81(70)
74 4700; 74 4800	скоростные дежурные шлюпки	правило III/4, правило X/3, правила III/26.3 и III/34, резолюция MSC.48 (66), резолюция MSC.97 (73), правило 8.1 Кодекса ВС 2000 года2, циркуляр MSC/Circ.809, резолюция MSC.81(70)
64 1120	спусковые устройства с лопарями и лебедкой (шлюпбалки)	правило III/4, правило X/3, правила III/23, III/33 и III/34, резолюция MSC.48 (66), резолюция MSC.97 (73), правила 8.1, 8.5, 8.6 и 8.7 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.81(70)
64 1120	спусковые устройства для спуска спасательных шлюпок методом свободного падения	правило III/4, правило X/3, правила III/33 и III/34, резолюция MSC.48 (66), резолюция MSC.97 (73), правила 8.1, 8.5 и 8.7 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.81(70)
64 1120	спусковые устройства для спасательных плотов	правило III/4, правило X/3, правило III/34, резолюция MSC.48 (66), резолюция MSC.97 (73), правила 8.1, 8.5, 8.6 и 8.7 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.81(70)
64 1120	спусковые устройства для скоростных дежурных шлюпок	правило III/4, правило X/3, правила III/26.3.2 и III/34, резолюция MSC.48 (66), резолюция MSC.97 (73), правило 8.1 Кодекса ВС 2000 года2, циркуляр MSC/Circ.809, резолюция MSC.81(70)
64 1120	разобщающий механизм: а) для спасательных и дежурных шлюпок; б) для спасательных плотов, спускаемых с помощью лопаря или лопарей	правило III/4, правило X/3, правило III/34, резолюция MSC.48 (66), резолюция MSC.97 (73), правила 8.1 и 8.5 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.81(70)
64 1120	разобщающая система для спасательных шлюпок, спускаемых методом свободного падения	правило III/4, правило X/3, правило III/34, резолюция MSC.48 (66), резолюция MSC.97 (73), правила 8.1 и 8.5 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.81(70)
74 4800	морские эвакуационные системы	правило III/4, правило X/3, правила III/15, III/26.2.1, III/34, резолюция MSC.48 (66), резолюция MSC.97 (73), правила 8.1, 8.7 и 8.10 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.81(70)
74 4800	средства спасания	правило III/4, правило X/3, правила III/26.4 и III/34, резолюция MSC.48 (66), циркуляр MSC/Circ.810, резолюция MSC.97 (73), правила 8.1, 8.5 и 8.10 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.81(70), циркуляр MSC/Circ.810
64 1780	световозвращающие материалы	правило III/4, правило III/34, резолюция MSC.48 (66), приложение 2 к резолюции A.658(16)
64 1780	радиолокационный отражатель для спасательных и дежурных шлюпок	правило III/4, правило X/3, правило III/34, резолюция MSC.48 (66), резолюция A.384(X), резолюция A.384(X)
64 1780	двигатель для спасательных и дежурных шлюпок	правило III/4, правило III/34, резолюция MSC.48 (66), резолюция MSC.81(70)
64 1780	подвесной мотор для дежурной шлюпки	правило III/4, правило III/34, резолюция MSC.48 (66), резолюция MSC.81(70)
64 1780	прожекторы для использования на спасательных и дежурных шлюпках	правило III/4, правило X/3, правило III/34, резолюция MSC.48 (66), резолюция MSC.81(70)
74 4800	открытые двухсторонние спасательные плоты	правило III/4, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правила 8.1, 8.5, 8.6, 8.7 и 8.10 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.97(73) приложение 11 к Кодексу ВС 2000 года2
64 1810; 64 1680	устройства для передачи лоцмана: а) лоцманские трапы; б) механический лоцманский подъемник и его вспомогательное оборудование	правило V/23, правило V/23.6 резолюция A.889 (21), циркуляр MSC/Circ.773
64 1780	радиолокационный отражатель для спасательных плотов	правила III/4, III/34, правило X/3, резолюция MSC.48 (66)
74 4800	материалы для гидрокостюмов	правила III/4, III/34, резолюция MSC.48 (66)
64 8700	системы громкоговорящей связи и общесудовая аварийно-предупредительная сигнализация	правило III/6(5), правило 7.2 Кодекса СС3, резолюция A.830 (18), циркуляр MSC/Circ.808, резолюция MSC.97(73), правило 4.2.2 Кодекса ВС 2000 года2
64 1810	посадочные штормтрапы	правило III/4, правило X/3, правило III/34, резолюция MSC.48 (66), резолюция MSC.97 (73), правило 8.1 Кодекса ВС 2000 года2

Оборудование предотвращения загрязнения

Код ОКП	Наименование объекта технического регулирования	Правила Конвенции от 1973 года4, резолюции и циркуляры Международной морской организации, которым должен соответствовать объект технического регулирования
64 1600	оборудование для фильтрации нефти с содержанием нефти на выходе не более 15 частей на 1 миллион	приложение I, правила 16(1), (2), (4) и (5), резолюция MEPC.60(33), резолюция MEPC.107(49)
43 8900	индикаторы поверхности раздела нефть - вода	приложение I, правило 15(3)(b), резолюция MEPC.5(XIII)
43 8900	сигнализаторы содержания нефти	приложение I, правила 16(1), (2), (4) и (5), резолюция MEPC.60(33), резолюция MEPC.107(49)
43 8900	системы автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти для нефтяного танкера	приложение I, правило 15(3)(a), правило 15(3)(c), резолюция A.586(14), резолюция MEPC.108(49)
64 1600	установки для обработки сточных вод	приложение IV, правило 8(1)(b), резолюция MEPC.2(VI)
64 1600	судовые инсинераторы	приложение VI, правило 16(2)(a), резолюция MEPC.76(40)
43 8900	регистрирующие устройства мониторинга выбросов окислов азота (NOx)	приложение VI, правило 2.4.5 главы 2 Технического кодекса по NOx5
64 1600	системы очистки выхлопных газов для уменьшения судовых выбросов окислов азота (NOx) или любой другой эквивалентный метод уменьшения выбросов NOx	правила 13.3(b)(i), 13.3(b)(ii) приложения VI
64 1600	системы очистки выхлопных газов для уменьшения судовых выбросов окислов серы (SOx) или любой другой технологический метод уменьшения выбросов SOx	правила 14.4(b), 14.4(c) приложения VI, резолюция MEPC.130(53)
31 2000	судовые дизельные двигатели	правило 13 приложения VI, Технический кодекс по NOx5

Оборудование и материалы противопожарной защиты

Код ОКП	Наименование объекта технического регулирования	Правила Конвенции от 1974 года1, резолюции и циркуляры Международной морской организации, которым должен соответствовать объект технического регулирования
64 2000	первичные палубные покрытия	правила II-2/4.4.4, II-2/6.3, части 2 и 6 приложения 1 к резолюции MSC.61(67), приложение 2 к циркуляру MSC/Circ.1004
64 1830	переносные огнетушители	правило II-2/10.3.1, правило X/3, резолюция MSC.98(73), главы 4.1.2, 4.2.1 Кодекса СПБ6, правило II-2/10.3, резолюция A.951(23), резолюция MSC.97(73), правила 7.7.4, 7.8.4.1.3, 7.17.3.7 Кодекса ВС 2000 года2
64 1830	снаряжение пожарного - защитная одежда	правило II-2/10.10.1, правило X/3, резолюция MSC.98(73), глава 3.2.1.1.1 Кодекса СПБ6, резолюция MSC.97(73), правило 7.10.3.1.1 Кодекса ВС 2000 года2
64 1830	снаряжение пожарного - ботинки	правило II-2/10.10.1, правило X/3, резолюция MSC.98(73), глава 3.2.1.1.2 Кодекса СПБ6, резолюция MSC.97(73), правило 7.10.3.1.2 Кодекса ВС 2000 года2
64 1830	снаряжение пожарного - перчатки	правило II-2/10.10.1, правило X/3, резолюция MSC.98(73), глава 3.2.1.1.1 Кодекса СПБ6, резолюция MSC.97(73), правило 7.10.3.1.2 Кодекса ВС 2000 года2
64 1830	снаряжение пожарного - шлем	правило II-2/10.10.1, правило X/3, резолюция MSC.98(73), глава 3.2.1.1.3 Кодекса СПБ6, резолюция MSC.97(73), правило 7.10.3.1.3 Кодекса ВС 2000 года2
64 1830	снаряжение пожарного - автономный дыхательный аппарат, работающий на сжатом воздухе	правило II-2/10.10.1, правило X/3, резолюция MSC.98(73), главы 3.2.1, 3.2.1.2, 3.2.1.3 Кодекса СПБ5, правило II-2/ 19.3.6.2, резолюция MSC.97(73), правило 7.10.3.2.2 Кодекса ВС 2000 года2
64 8860	спринклерные системы для жилых и служебных помещений и постов управления, равноценные системам, указанным в правиле II-2/12 Конвенции от 1974 года1, и их составные части	правила II-2/7.5.3.2, II-2/7.5.5.2, II-2/10.6.1.1, II-2/10.6.1.2, II-2/10.6.2, резолюция MSC.98(73), глава 8.1 Кодекса СПБ6, резолюция A.800(19)
64 2000	перекрытия (противопожарные конструкции): а) класса "A"; б) класса "B"	правила II-2/3.2.5, II-2/3.4.4, резолюция A.754 (18), резолюция MSC.61(67), часть 3 приложения 1 и приложение 2 к Кодексу МИО7, циркуляр MSC/Circ.916, циркуляр MSC/Circ.1004, циркуляр MSC/Circ.1005
64 2000	устройства безопасности в газоотводных системах для предотвращения прохождения пламени в грузовые танки танкеров	правила II-2/4.5.3.3, II-2/4.5.3.4.1.4, II-2/4.5.6.1 и II-2/16.3.2.2.3, циркуляр MSC/Circ.677, циркуляр MSC/Circ.1009
64 2000	негорючие материалы	правило II-2/3.33, правило X/3, резолюция MSC.97(73), правило 7.2.3 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.799(19), часть 1 приложения 1 и приложение 2 к резолюции MSC.61(67)
29 0000	материалы вырезов, за исключением вырезов, изготовленных из стали, для трубопроводов, проходящих через конструкции типа "A" или "B"	правила II-2/9.3.1 и II-2/9.3.2, резолюция A.753(18), резолюция A.754(18), часть 3 приложения 1 к резолюции MSC.61(67)
29 0000	материалы для топливных трубопроводов, их клапанов и арматуры	правила II-2/4.2.2.5.1 и II-2/4.2.2.5.6, правило X/3, резолюция MSC.97(73), правило 7.5.4 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.753(18)
64 2000	двери для огнестойких перекрытий	правила II-2/9.4.1.1.2, II-2/9.4.1.2.1 и II-2/9.4.2, резолюция A.754(18), часть 3 приложения 1 к резолюции MSC.61(67), циркуляр MSC/Circ.916, циркуляр MSC/Circ.1004
64 9000	системы управления противопожарными дверьми	правило II-2/9.4.1.1.4.15, правило X/3, резолюция MSC.97(73), правило 7.9.3.3 Кодекса ВС 2000 года2, часть 4 приложения 1 к резолюции MSC.61(67)
64 2000	материалы для поверхностей и палубные покрытия с низким распространением пламени, краски, лаки и другие отделочные материалы	правила II-2/3.29, II-2/5.3.2.4 и II-2/6.2, правило X/3, правила II-2/3.40.4, II-2/3.40.5, II-2/9.7.1.1.1, II-2/9.7.4.4.3.1, II-2/5.3.1.1, резолюция MSC.97(73), правила 7.4.3.4, 7.4.3.5 и 7.4.3.6 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.653(16), части 2 и 5 приложения 1 и приложение 2 к резолюции MSC.61(67), циркуляр MSC/Circ.916 с поправками, циркуляр MSC/Circ1008, циркуляр MSC/Circ.1004
64 2000	драпировки, занавеси и другие висящие тканевые изделия	правила II-2/3.40.3 и II-2/9.2.2.3.2, правило X/3, резолюция MSC.97(73), правило 7.4.3.3.3 Кодекса ВС 2000 года2, часть 7 приложения 1 к резолюции MSC.61(67)
64 2000	обитая мебель	правила II-/3.40.6 и II-2/9.2.2.3.2, правило X/3, правила II-2/3.40.6, II-2/5.3.3, резолюция MSC.97(73), правило 7.4.3.3.4 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.652(16), часть 8 приложения 1 к резолюции MSC.61(67)
64 2000	спальные принадлежности	правила II-2/3.40.7 и II-2/9.2.2.3.2, правило X/3, резолюция MSC.97(73), правило 7.4.3.3.5 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.688(17), часть 9 приложения 1 к резолюции MSC.61(67)
64 2000	пожарные заслонки	правило II-2/9.7.1.2, правило II-2/9.7.1.1, часть 3 приложения 1 к резолюции A.754(18), резолюции MSC.61(67)
64 2000	окна и иллюминаторы	правило II-2/9.4.1.3, правило II-2/4.5.2.3, циркуляр MSC/Circ.847, часть 3 приложения 1 к резолюции A.754(18), резолюции MSC.61(67), циркуляр MSC/Circ.1004
64 2000	проходы (вырезы) в огнестойких перекрытиях класса "А": а) электрических кабелей; б) трубопроводов; г) шахт; д) каналов; е) другие проходы	правило II-2/9.3.1, часть 3 приложения 1 к резолюции A.754(18), резолюция MSC.61(67)
64 2000	проходы (вырезы) в огнестойких перекрытиях класса "В": а) электрических кабелей; б) трубопроводов; в) шахт; г) вентиляционных каналов; д) светильников; е) другие проходы	правило II-2/9.3.2, часть 3 приложения 1 к резолюции A.754(18), резолюция MSC.61(67)
64 8860	автоматические спринклерные системы пожаротушения и сигнализации обнаружения пожара и их составляющие (спринклеры, сигнализаторы потока, панели сигнализации)	правила II-2/10.6.1.2, II-2/10.6.1.1 и II-2/10.6.2, резолюция MSC.98(73), главы 8.1, 8.2.5.2.3 Кодекса СПБ6
64 1830	пожарные рукава	правило II-2/10.2.3.1.1, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 7.7.5.5 Кодекса ВС 2000 года2
64 1830	оборудования для анализа содержания кислорода и паров	правило VI/3.1, правила II-2/4.5.7.1, II-2/4.5.7.2.1 и II-2/4.5.7.2.2, резолюция MSC.98 (73), глава 15.2.4.2.4 Кодекса СПБ6
64 8860	стационарные спринклерные системы для высокоскоростных судов и их составные части	правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 7.13.1 Кодекса ВС 2000 года2, циркуляр MSC/Circ.912, резолюция MSC.44(65), резолюция A.800(19)
64 2000	материалы, ограничивающие распространение огня, кроме мебели, для высокоскоростных судов	правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 7.2.2 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.40(64), резолюция MSC.90(71)
64 2000	материалы, ограничивающие распространение огня, для мебели для высокоскоростных судов	правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 7.2.2 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.40(64), резолюция MSC.90(71)
64 2000	огнестойкие перекрытия для высокоскоростных судов	правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 7.2.1 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.45(65)
64 2000	противопожарные двери на высокоскоростных судах	правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правила 7.2.1 и 7.4.2.6 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.45(65)
64 2000	пожарные заслонки на высокоскоростных судах	правило X/3, резолюция MSC.97(73), правило 7.6.4 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.45(65)
64 2000	проходы (вырезы) в огнестойких перекрытиях на высокоскоростных судах трубопроводов, воздуховодов, органов управления, электрических кабелей и другое	правило X/3, резолюция MSC.97(73), правило 7.4.2.6 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.45(65)
64 1830	переносные огнетушители для спасательных и дежурных шлюпок	правило III/4, правило X/3, правило III/34, резолюция MSC.97(73), правило 8.1.2 Кодекса ВС 2000 года2
64 8860	альтернативные устройства для систем пожаротушения галоном (хладоном) в машинных помещениях и насосных отделениях - равноценные системы пожаротушения с использованием воды и их составные части	правила II-2/10.4.1.1.3, II-2/10.9.1 и II-2/10.9.3, резолюция MSC.98(73), глава 7.2.2 Кодекса СПБ6, циркуляр MSC/Circ.668, циркуляр MSC/Circ.728
64 6300	системы низко расположенного освещения (составляющие) (фотолюминесцентные, светящиеся, с электрическим питанием, освещением)	правила II-2/13.3.2.5.1, II-2/13.3.2.5.2, резолюция MSC.98(73), глава 11 Кодекса СПБ6, резолюция A.752 (18)
64 1830	аварийные дыхательные устройства	правила II-2/1.2.2.2, II-2/13.3.4 и II-2/13.4.3, резолюция MSC.98(73), глава 3.2.2 Кодекса СПБ6, циркуляр MSC/Circ.849
64 8860	системы инертных газов и их составные части	правило II-2/4.5.5, правило II-2/4.5.5, резолюция MSC.98(73), глава 15 Кодекса СПБ6, циркуляр MSC/Circ.847, циркуляры MSC/Circs.1009, 677, 485, 450/Rev.1, 387, 353 и 282, резолюция A.567(14)
64 8860	системы автоматического или ручного пожаротушения фритюрниц (жировых варочных агрегатов) и их составные части	правила II-2/1.2.2.3 и II-2/10.6.4, правило X/3, правила II-2/10.6.4.2 - II-2/10.6.4.5, подпункт 7.7.6 Кодекса ВС 2000 года2 к резолюции MSC.97(73)
64 8860	снаряжение пожарного - предохранительный трос	правило II-2/10.1, правило X/3, резолюция MSC.97(73), правило 7.10.3.3 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.98(73), глава 3.2.1.3 Кодекса СПБ6
64 8860	равноценные стационарные газовые системы пожаротушения для машинных помещений и грузовых насосных отделений и их составные части	правила II-2/10.4.1.1.1 и II-2/10.9.1, правило X/3, резолюция MSC.98(73), глава 5.2.5 Кодекса СПБ6, резолюция MSC.97(73), правило 7.7.3.1 Кодекса ВС 2000 года2, циркуляр MSC/Circ.848
64 8860	равноценные стационарные газовые системы пожаротушения для машинных помещений (аэрозольные системы) и их составные части	правило II-2/10.4.1.1.1, правило X/3, резолюция MSC.98(73), глава 5.2.5 Кодекса СПБ6, резолюция MSC.97(73), правило 7.7.3.1 Кодекса ВС 2000 года2, циркуляр MSC/Circ.1007
64 8860	пенообразователи стационарных систем пожаротушения пеной высокой кратности	правило II-2/10.4.1.1.2, резолюция MSC.98(73), глава 6.2.2 Кодекса СПБ6, циркуляр MSC/Circ.670
64 8860	оборудование стационарных систем пожаротушения с использованием воды местного применения для машинных помещений категории "А"	правила II-2/1.2.2.4 и II-2/10.5.6, правило X/3, резолюция MSC.97(73), правило 7.7.3.2.1 Кодекса ВС 2000 года2, циркуляр MSC/Circ.913
64 8860	распылители стационарных систем пожаротушения водораспылением для помещений специальной категории и помещений с горизонтальным способом погрузки и выгрузки и помещений для транспортных средств	правила II-2/19.3.1.3, II-2/19.3.9, II-2/20.6.1.2, правило X/3, резолюция MSC.98(73), глава 7 Кодекса СПБ6, правила II-2/20.6.1.1.3, II-2/20.6.1.3, II-2/20.6.1.4, резолюция MSC.97(73), правило 7.8.2 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.123 (V), циркуляр MSC/Circ.914
64 1830	защитная одежда, стойкая к химическому воздействию	правило II-2/19.3.6.1
29 0000	гибкие шланги и их концевые соединения	правила II-2/4.2.2.5.1 и II-2/4.2.2.5.6, правило X/3, резолюция MSC.97(73), правило 7.5.4 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.753(18)
64 1830	непереносные и возимые огнетушители	правила II-2/10.5.1.2.2, II-2/10.5.2.2.2 и II-2/10.5.3.2.1, правило X/3, резолюция MSC.98(73), глава 4.1.2 Кодекса СПБ6, резолюция MSC.97(73), правила 7.5.6.11.2, 7.5.6.11.3 Кодекса ВС 2000 года2
64 6200	пусковые устройства для аварийных генераторных агрегатов (для судов, построенных начиная с 1 июля 2002 г.)	правило II-1/44.2, правило X/3, резолюция MSC.97(73), правило 12.4 Кодекса ВС 2000 года2
64 1830	стволы комбинированного типа: а) с распыленной струей; б) с компактной струей	правило II-2/10.2.3.3.4, правило X/3, резолюция MSC.97(73), правило 7.7.5.6 Кодекса ВС 2000 года2
64 4900	стационарная система сигнализации обнаружения пожара для постов управления, жилых и служебных помещений, машинных помещений и машинных помещений с периодически безвахтенным обслуживанием	правила II-2/7.2.2, II-2/7.4 и II-2/7.4.1, правило X/3, резолюция MSC.98(73), глава 9 Кодекса СПБ6, резолюция MSC.97(73), правило 7.7.1 Кодекса ВС 2000 года2
64 4900	дымовые извещатели	правила II-2/7.2.2 и II-2/7.4, правило X/3, резолюция MSC.98(73), глава 9.2.3.1.2 Кодекса СПБ6, резолюция MSC.97(73), правило 7.7.1 Кодекса ВС 2000 года2
64 4900	тепловые извещатели	правила II-2/7.2.2 и II-2/7.4, правило X/3, резолюция MSC.98(73), глава 9.2.3.1.3 Кодекса СПБ6, резолюция MSC.97(73), правило 7.7.1 Кодекса ВС 2000 года2
64 1800	безопасные электрические лампы (ручные фонари)	правило II-2/10.10, правило X.3, резолюция MSC.98(73), глава 3.2.1.1.4 Кодекса СПБ6, резолюция MSC.97(73), правило 7.10.3.1.4 Кодекса ВС 2000 года2
64 8860	распылители для стационарной системы пожаротушения водораспылением для машинных помещений	правило II-2/10.4, резолюция MSC.98(73), глава 7 Кодекса СПБ6, резолюция MSC.97(73), глава 7 Кодекса СПБ6
64 1830	пожарные рукава, намотанные на вьюшки	правила II-2/10.2.3.1.1 и II-2/10.2.3.3.2, правило X/3, резолюция MSC.97(73), правило 7.7.5.5 Кодекса ВС 2000 года2
64 1830	системы дымообнаружения путем забора проб воздуха (составляющие)	правила II-2/7.6, II-2/19.3.3 и II-2/20.4.2, резолюция MSC.98(73), глава 10 Кодекса СПБ6
64 4900	световые извещатели	правила II-2/7.1 и II-2/7.2.2, правило X/3, резолюция MSC.98(73), глава 9.2.3.1.1 Кодекса СПБ6, резолюция MSC.97(73), правила 7.7.1, 7.7.1.5 Кодекса ВС 2000 года2
64 4900	ручные извещатели	правила II-2/7.1 и II-2/ 7.2.2, правило X/3, резолюция MSC.98(73), глава 9.2.1.1 Кодекса СПБ6, резолюция MSC.97(73), правило 7.7.1 Кодекса ВС 2000 года2
64 4900	система подачи сигнала тревоги	правила II-2/7.1 и II-2/ 7.2.2, правило X/3, резолюция MSC.98(73), глава 9.2.5 Кодекса СПБ6, резолюция MSC.97(73), правило 7.7.1 Кодекса ВС 2000 года2
64 8860	системы пожаротушения малярных и кладовых помещений и их составные части	правило II-2/10.6.3, циркуляр MSC/Circ.847
64 1830	стационарные средства для пожаротушения каналов вытяжной вентиляции камбузных плит и их составные части	правило II-2/9.7.5
64 1830	средства пожаротушения вертолетной палубы и их составные части	правило II-2/18.1.2, резолюция A.855(20)
64 1830	переносной пенный комплект	правило X/3, резолюция MSC.97(73), правило 7.8.4.1.2 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.98(73), глава 4.1.2 Кодекса СПБ6
64 2000	перекрытия класса "С"	правило II-2/3.10, правило II-2/3.5, резолюция A.799(19), резолюция A.653(16), части 1, 2 и 5 приложения 1 и приложение 2 к резолюции MSC.61(67)
64 9000	системы газообразного топлива, используемого для хозяйственных нужд, и их составные части	правило II-2/4.3
64 8860	стационарная газовая система пожаротушения и ее составные части	правило II-2/10.4.1.1.1, правило X/3, правила II-2/10.5.1.1, II-2/10.6.3.1.1, II-2/10.7.1.1, II-2/10.7.1.3 и II-2/10.9.1.1, резолюция 97(73), правила 7.7.3.3, 7.15 и 7.17.3.8.1 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.98(73), глава 5.2.2 Кодекса СПБ6
64 8860	стационарные системы пожаротушения пеной средней кратности на палубе (стационарные палубные системы пенотушения пеной средней кратности) для танкеров и их составные части	правило II-2/10.8.1, резолюция MSC.98(73), глава 14 Кодекса СПБ6, циркуляр MSC/Circ.798
64 8860	стационарные системы пожаротушения пеной на палубе (стационарные системы пожаротушения пеной низкой кратности) для танкеров и их составные части	правило II-2/10.8.1, резолюция MSC.98(73), главы 6.2.3. и 14 Кодекса СПБ6, циркуляр MSC/Circ.582
64 8860	пенообразователи стационарных систем пожаротушения для танкеров-химовозов	резолюция MSC.4(48), параграф 11.3 главы 11 Кодекса MKX8, циркуляр MSC/Circ.799, циркуляр MSC/Circ.582, циркуляр MSC/Circ.553
Навигационное оборудование
64 8700	магнитный компас	правило V/18.1, правило V/19.2.1.1, резолюция A.382 (X), резолюция A.694 (17)
64 8700	устройство передачи магнитного курса	правило V/18.1, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило V/19.2.3.5, резолюция MSC.97 (73), правило 13.2.5 Кодекса ВС 2000 года2, приложение 2 к резолюции MSC.86 (70), резолюция A.694 (17)
64 8700	гирокомпас	правило V/18.1, правило V/19.2.5.1, резолюция A.424 (XI), резолюция A.694 (17)
64 8700	эхолот	правило V/18.1, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило V/19.2.3.1, резолюция MSC.97 (73), правило 13.4.1 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.224 (VII), приложение 4 к резолюции MSC.74 (69), резолюция A.694 (17)
64 8700	лаг, устройство для измерения и отображения скорости и пройденного расстояния	правило V/18.1, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило V/19.2.3.4, резолюция A.824 (19), резолюция MSC.96 (72), резолюция MSC.97 (73), правило 13.3 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.694 (17)
64 8700	измеритель скорости поворота	правило V/18.1, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило V/19.2.9.1, резолюция A.526 (13), резолюция A.694 (17)
64 8700	приемник (приемоиндикатор) радионавигационной системы ЛОРАН-С	правило V/18.1, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило V/19.2.1.6, резолюция MSC.97 (73), правило 13.6 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.818 (19), резолюция A.694 (17)
64 8700	приемник (приемоиндикатор) радионавигационной системы "Чайка"	правило V/18.1, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило V/19.2.1.6, резолюция MSC.97 (73), правило 13.6 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.818 (19), резолюция A.694 (17)
64 8700	приемник (приемоиндикатор) глобальной навигационной спутниковой системы (ГНСС) GPS	правило V/18.1, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило V/19.2.1.6, резолюция MSC.97 (73), правило 13.6 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.819 (19), резолюция A.694 (17)
64 8700	приемник (приемоиндикатор) глобальной навигационной спутниковой системы (ГНСС) ГЛОНАСС	правило V/18.1, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило V/19.2.1.6, резолюция MSC.97 (73), правило 13.6 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.53 (66), резолюция A.694 (17)
64 8700	система управления курсом судна (авторулевой)	правило V/18.1, правило V/19.2.8.2, резолюция A.342 (IX), приложение 3 к резолюции MSC.64 (67), резолюция A.694 (17)
64 8700	радиолокационный ответчик для поиска и спасания (диапазон 9 ГГц)	правило III/4, правило IV/14, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило III/6.2.2, правило IV/7.1.3, резолюция MSC.97 (73), правило 14.7.1.3 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.530 (13), резолюция A.802 (19), резолюция A.694 (17)
64 8700	индикатор углового положения пера руля	правило V/18.1, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило V/19.2.5.4, резолюция MSC.97 (73), правило 13.7.2 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.694 (17)
64 8700	индикатор частоты вращения (оборотов) гребного винта	правило V/18.1, правило V/19.2.5.4, резолюция A.694 (17)
64 8700	индикатор шага гребного винта	правило V/18.1, правило V/19.2.5.4, резолюция A.694 (17)
64 8700	компас для спасательных и дежурных шлюпок	правило III/4, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правила 8.1.6 и 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило III/34, резолюция MSC.97 (73), правило 8.1.2 Кодекса ВС 2000 года2, правила 4.4.8.5 и 5.1.2.2.3 резолюции MSC.48 (66)
64 8700	интегрированная система ходового мостика	правило V/18.7, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.4 Кодекса ВС 2000 года2, правило V/19.6, резолюция MSC.97 (73), правило 15.4.3 Кодекса ВС 2000 года2, приложение 1 к резолюции MSC.64 (67), резолюция A.694 (17)
64 8700	регистратор данных рейса, упрощенный регистратор данных рейса	правила V/18.1, V/20.2 и X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило V/20, резолюция A.861 (20), резолюция MSC.97 (73), правило 13.16 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.694 (17)
64 8700	электронная картографическая навигационно- информационная система c устройством резервирования и растровая картографическая навигационно- информационная система	правило V/18.1, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило V/19.2.1.4, правило V/19.2.1.5, резолюция MSC.97 (73), правило 13.8 Кодекса ВС 2000 года2, приложение 5 к резолюции A.817 (19), приложение 4 к резолюции MSC.64 (67), резолюция MSC.86 (70), резолюция A.694 (17)
64 8700	гирокомпас для высокоскоростных судов	правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.4 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.97 (73), правило 13.2.6 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.821 (19), резолюция A.694 (17)
64 8700	аппаратура универсальной автоматической идентификационной системы	правило V/18.1, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило V/19.2.4, приложение 3 к резолюции MSC.74 (69), резолюция MSC.97 (73), правило 13.15 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.694 (17)
64 8700	система управления траекторией судна	правило V/18.7, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.4 Кодекса ВС 2000 года2, правило V/19.2.8.2, резолюция MSC.97 (73), правило 13.12 Кодекса ВС 2000 года2, приложение 2 к резолюции MSC.74 (69), резолюция A.694 (17)
64 8700	средства автоматической радиолокационной прокладки	правила V/18.1, V/19.2.3.2, V/19.2.7.1 и V/19.2.8.1, резолюция A.278 (VIII), резолюция A.477 (XII), приложение 4 к резолюции MSC.64 (67), резолюция A.823 (19), резолюция A.694 (17)
64 8700	средства автоматического сопровождения	правила V/18.1, V/19.2.3.2, V/19.2.7.1 и V/19.2.5.5, резолюция A.278 (VIII), резолюция A.477 (XII), приложение 4 к резолюции MSC.64 (67), резолюция A.694 (17)
64 8700	средства электронной прокладки	правила V/18.1, V/19.2.3.2, V/19.2.3.3 и V/19.2.7.1, резолюция A.278 (VIII), резолюция A.477 (XII), приложение 4 к резолюции MSC.64 (67), резолюция A.694 (17)
64 8700	средства автоматической радиолокационной прокладки для высокоскоростных судов	правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.97 (73), правило 13.5 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.823 (19), резолюция A.820 (19), резолюция A.694 (17)
64 8700	средства автоматического сопровождения для высокоскоростных судов	правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.97 (73), правило 13.5 Кодекса ВС 2000 года2, приложение 4 к резолюции A.820 (19), резолюция MSC.64 (67), резолюция A.694 (17)
64 8700	радиолокационный отражатель	правило V/18.1, правило X/3, резолюция MSC.97(73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило V/19.2.1.7, резолюция MSC.97(73), правило 13.13 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.384 (X)
64 8700	система управления курсом для высокоскоростных судов (авторулевой)	правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.97 (73), правило 13.12 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.822 (19), резолюция A.694 (17)
64 8700	устройство дистанционной передачи курса	правило V/18.1, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило V/19.2.5.1, резолюция MSC.97 (73), правило 13.2.5 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.382 (X), резолюция MSC.116 (73), резолюция A.694(17)
64 6300	лампа дневной сигнализации	правило V/18.1, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило V/19.2.2.2, резолюция MSC.95 (72), резолюция MSC.97 (73), правило 13.9 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.694 (17)
64 6300	прожектор для высокоскоростных судов	правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.97 (73), правило 13.9 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.694 (17)
64 8700	оборудование ночного видения для высокоскоростных судов	правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.97 (73), правило 13.10 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.94 (72), резолюция A.694 (17)
64 8700	комбинированный приемоиндикатор глобальных навигационных спутниковых систем GPS и ГЛОНАСС	правило V/18.1, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило V/19.2.1.6, резолюция MSC.97 (73), правило 13.6 Кодекса ВС 2000 года2, приложение 1 к резолюции MSC.74 (69), резолюция A.694 (17)
64 8700	приемная аппаратура дифференциальной подсистемы глобальной навигационной спутниковой системы ДГНСС (оборудование для приема дифпоправок)	правило V/18.1, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило V/19.2.1.6, резолюция MSC.97 (73), правило 13.6 Кодекса ВС 2000 года2, приложение 2 к резолюции MSC.64 (67), резолюция MSC.36 (63), правило 7.7.1 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция A.694 (17)
64 8700	интегрированная навигационная система (ИНС)	правило V/18.7, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.4 Кодекса ВС 2000 года2, правило V/19.6, приложение 3 к резолюции MSC.86 (70), резолюция A.694 (17)
64 8700	устройство повышения разрешающей способности цели РЛС	правило V/18.7, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.4 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.694 (17)
64 8700	система приема внешних звуковых сигналов	правило V/18.1, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило V/19.2.1.8, резолюция MSC.97 (73), правило 13.14 Кодекса ВС 2000 года2, приложение 1 к резолюции MSC.86(70), резолюция A.694 (17)
64 8700	магнитный компас для высокоскоростных судов	правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.1.2 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.97 (73), правило 13.2 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.382 (X), резолюция A.694(17)
64 8700	система управления траекторией для высокоскоростных судов	правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.4 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.97 (73), правило 13.12 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.694 (17)
64 8700	устройства индикации карт для судовой РЛС	правило V/18.1, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило V/19.2.3.2, резолюция MSC.97 (73), правило 13.2 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.817 (19), приложение 5 к резолюции MSC.64 (67), резолюция A.477 (XII), приложение 4 к резолюции MSC.64 (67), резолюция A.694 (17)
64 8700	устройство дистанционной передачи курса (гироскопический метод)	правило V/18.1, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.1.2 Кодекса ВС 2000 года2, правило V/19.2.3.5, резолюция MSC.97 (73), правило 13.2 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция MSC.116 (73), резолюция A.694 (17)
64 8700	устройство дистанционной передачи курса (магнитный метод)	правило V/18.1, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.1.2 Кодекса ВС 2000 года2, правило V/19.2.3.5, резолюция MSC.97 (73), правило 13.2 Кодекса ВС 2000 года2, приложение 2 к резолюции MSC.86 (70), резолюция MSC.116 (73), резолюция A.694 (17)
64 8700	индикатор усилия и направления упора гребного винта	правило V/18.1, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.1.2 Кодекса ВС 2000 года2, правило V/19.2.5.4, резолюция MSC.97 (73), правило 13.7.2 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.694 (17)
64 8700	индикатор усилия, направления упора, шага и режима работы подруливающего устройства	правило V/18.1, правило X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.1.2 Кодекса ВС 2000 года2, правило V/19.2.5.4, резолюция MSC.36 (63), правило 13.11.2 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция MSC.97 (73), правило 13.11.2 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.694 (17)
Радиооборудование
68 1100	УКВ радиоустановка	правило IV/14, правило X/3, резолюция MSC.36 (63), правило 14.13.1 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило IV/7.1.1, резолюция MSC.36 (63), правило 14.6.1.1 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция MSC.97 (73), правило 14.7.1.1 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.385 (X), резолюция A.524 (13), резолюция A.803 (19), приложение 1 к резолюции MSC.68 (68), резолюция A.694 (17), циркуляр MSC/Circ.862
68 1100	приемник (радиоустановка) для ведения наблюдения за цифровым избирательным вызовом на канале 70 УКВ	правило IV/14, правило X/3, резолюция MSC.36 (63), правило 14.13.1 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило IV/7.1.2, правило 14.6.1.2 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция MSC.97 (73), правило 14.7.1.2 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.803 (19), приложение 1 к резолюции MSC.68 (68), резолюция A.694 (17)
68 1100	приемник службы НАВТЕКС	правило IV/14, правило X/3, резолюция MSC.36 (63), правило 14.13.1 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило IV/7.1.4, правило 14.6.1.4 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция MSC.97 (73), правило 14.7.1.4 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.525 (13), резолюция A.694 (17)
68 1100	приемник (радиоаппаратура) системы расширенного группового вызова	правило IV/14, правило X/3, резолюция MSC.36 (63), правило 14.13.1 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило IV/7.1.5, правило 14.6.1.5 Кодекса ВС 1994 года9, правило 14.7.1.5 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.570 (14), резолюция A.664 (16), резолюция A.694 (17)
68 1100	приемник (радиоаппаратура) КВ-буквопечатающей телеграфии для приема информации о безопасности на море	правила IV/14 и X/3, резолюция MSC.36 (63), правило 14.13.1 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция MSC.97 (73), правило 3.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило IV/7.1.5, правило X/3, правило 14.6.1.5 Кодекса ВС 1994 года9, правило 14.7.1.5 Кодекс ВС 2000 года2, резолюции A.699(17), A.700 (17), A.806 (19) и A.694 (17)
68 1100	спутниковый аварийный радиобуй - указатель местоположения (спутниковый АРБ) 406 МГц (система КОСПАС-САРСАТ)	правила IV/14, IV/7.1.6 и X/3, резолюция MSC.36 (63), правило 14.13.1 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило 14.6.1.6 Кодекса ВС 1994 года9, правило 14.7.1.6 Кодекса ВС 2000 года2, резолюции A.662 (16), A.696 (17), A.810 (19), MSC.56 (66), MSC.120 (74) и A.694 (17), циркуляр MSC/Circ.862
68 1100	спутниковый аварийный радиобуй - указатель местоположения (спутниковый АРБ) (системы ИНМАРСАТ)	правила IV/14 и X/3, резолюция MSC.36 (63), правило 14.13.1 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило IV/7.1.6, правило 14.6.1.6 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция MSC.97 (73), правило 14.7.1.6 Кодекса ВС 2000 года2, резолюции A.662 (16), A.812 (19) и A.694 (17), циркуляр MSC/Circ.862
68 1100	промежуточно-волновая радиоустановка	правила IV/14 и X/3, резолюция MSC.36 (63), правило 14.13.1 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правила IV/9.1.1 и IV/10.1.2, правило 14.8.1.1 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция MSC.97 (73), правило 14.9.1.1 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.804 (19), приложение 2 к резолюции MSC.68 (68), резолюция A.694 (17), циркуляр MSC/Circ.862
68 1100	радиоустановка (приемник) для ведения непрерывного наблюдения за ЦИВ ПВ-диапазона	правила IV/14 и X/3, резолюция MSC.36 (63), правило 14.13.1 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правила IV/9.1.2 и IV/10.1.3, правило 14.8.1.2 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция MSC.97 (73), правило 14.9.1.2 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.804 (19), приложение 2 к резолюции MSC.68 (68), резолюция A.694 (17)
68 1100	судовая земная станция (СЗС) ИНМАРСАТ-B	правила IV/14 и X/3, резолюция MSC.36 (63), правило 14.13.1 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило IV/10.1.1, правило 14.9.1.1 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция MSC.97 (73), правило 14.10.1.1 Кодекса ВС 2000 года2, резолюции A.570 (14), A.808 (19) и A.694 (17), циркуляр MSC/Circ.862
68 1100	судовая земная станция (СЗС) ИНМАРСАТ-C	правила IV/14 и X/3, резолюция MSC.36 (63), правило 14.13.1 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило IV/10.1.1, правило 14.9.1.1 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция MSC.97 (73), правило 14.10.1.1 Кодекса ВС 2000 года2, резолюции A.570 (14), A.664 (3) и A.807 (19), приложение 4 к резолюции MSC.68 (68), резолюция A.694 (17), циркуляр MSC/Circ.862
68 1100	ПВ/КВ радиоустановка	правила IV/14 и X/3, резолюция MSC.36 (63), правило 14.13.1 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило IV/10.2.1, правило 14.9.2.1 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция MSC.97 (73), правило 14.10.2.1 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.806 (19), приложение 3 к резолюции MSC.68 (68), резолюция A.694 (17), циркуляр MSC/Circ.862
68 1100	оборудование (приемник) для ведения наблюдения за ЦИВ ПВ/КВ-диапазона	правила IV/14 и X/3, резолюция MSC.36 (63), правило 14.13.1 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило IV/10.2.2, правило 14.9.2.2 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция MSC.97 (73), правило 14.10.2.2 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.806 (19), приложение 3 к резолюции MSC.68 (68), резолюция A.694 (17)
64 8700	средства (УКВ аппаратура) двусторонней радиосвязи, использующие авиационные частоты	правила IV/14 и X/3, резолюция MSC.36 (63), правило 14.13.1 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция MSC.97 (73), правило 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило IV/7.5, резолюция MSC.123(75), резолюция MSC.97 (73), правило 14.7.2 Кодекса ВС 2000 года2, приложения 1 и 2 к резолюции MSC.80 (70), резолюция A.694 (17)
65 7120	УКВ аппаратура двусторонней радиотелефонной связи для спасательных средств	правила III/4 и X/3, резолюция MSC.36 (63), правило 14.13.1 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция MSC.97 (73), правила 8.1.6 и 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило III/6.2.1, резолюция MSC.36 (63), правило 8.2.1.1 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция 97 (73), правило 8.2.1.1 Кодекса ВС 2000 года2, приложение 1 к резолюции A.809 (19), резолюция A.694 (17)
65 7120	стационарная УКВ аппаратура двусторонней радиотелефонной связи для спасательных средств	правила III/4 и X/3, резолюция MSC.36 (63), правило 14.13.1 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция MSC. 97 (73), правила 8.1.6 и 13.17.1 Кодекса ВС 2000 года2, правило III/6.2.1, резолюция MSC.36 (63), правило 8.2.1.1 Кодекса ВС 1994 года9, резолюция 97 (73), правило 8.2.1.1 Кодекса ВС 2000 года2, приложение 2 к резолюции A.809 (19), резолюция A.694 (17)
65 7120	УКВ аварийный радиобуй (УКВ АРБ)	правила IV/14 и X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.1.2 Кодекса ВС 2000 года2, правило IV/8.3, резолюция MSC.97 (73), правило 14.8.3 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.662 (16), резолюция A.805 (19), резолюция A.694 (17)
33 7000	резервный источник или источники энергии для питания радиоустановок	правила IV/14 и X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.1.2 Кодекса ВС 2000 года2, правило IV/13.2, резолюция MSC.97 (73), правило 14.13 Кодекса ВС 2000 года2, циркуляр COMSAR/Circ.16, резолюция A.694 (17)
68 1100	судовая земная станция системы ИНМАРСАТ-F	правила IV/14 и X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.1.2 Кодекса ВС 2000 года2, правило IV/10.1.1, резолюция MSC.97 (73), правило 14.10.1 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.570 (14), резолюция A.808 (19), резолюция A.694 (17), циркуляр MSC/Circ.862
65 7120	панель бедствия (панель подачи оповещения при бедствии)	правила IV/14 и X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.1.2 Кодекса ВС 2000 года2, правило IV/6.4, резолюция MSC.97 (73), правило 14.6.4 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.694 (17), циркуляр MSC/Circ.862
65 7120	панель оповещения о бедствии (панель сигнализации о приеме оповещений при бедствии)	правила IV/14 и X/3, резолюция MSC.97 (73), правило 13.1.2 Кодекса ВС 2000 года2, правило IV/6.6, резолюция MSC.97 (73), правило 14.6.6 Кодекса ВС 2000 года2, резолюция A.694 (17), циркуляр MSC/Circ.862