Приказ Министра обороны Российской Федерации от 30.09.2002 № 390

     своевременным и  качественным  ремонтом искусственных покрытий
ВПП,  рулежных дорожек,  мест  стоянок  и  грунтовой  части  летной
полосы;
     выполнением маркировки   элементов   летного   поля   и  полос
воздушных подходов;
     строгим контролем  за  содержанием  боковых  и  концевых полос
безопасности,  технической исправности  и  правильности  размещения
аэродромных  аварийных  тормозных  установок  и  состояния площадок
аварийного торможения за ними;
     соблюдением методики подготовки и приема аэродрома к полетам;
     оборудованием групп отстойных и расходных резервуаров горючего
на  складах  горючего  и  смазочных  материалов  в  соответствии  с
требованиями действующих служебных документов;
     выполнением аэродромного  контроля (проверка состояния средств
заправки и фильтрования,  слива отстоя, контроль чистоты горючего и
документальная проверка его качества);
     соблюдением технологической    схемы    обеспечения    чистоты
авиационного горючего на складах;
     исключением случаев  подачи   к   заправке   воздушных   судов
некондиционных топлива, масел, спецжидкостей и газов;
     соблюдением технологии  дозирования  противокристаллизационных
жидкостей в топливо,  правил приготовления маслосмесей,  технологии
контроля их качества перед заправкой воздушного судна;
     исключением случаев нарушения технологии регламентных работ на
бортовых  авиационных   аккумуляторах   на   зарядно-аккумуляторных
станциях,    а    также    порядка    приема    и   выдачи   их   с
зарядно-аккумуляторных станций;
     знанием и  соблюдением  маршрутов  движения  личного состава и
техники по летному полю аэродрома, правил подъезда, маневрирования,
буксировки  и  установки  средств наземного обеспечения у воздушных
судов;
     своевременным обслуживанием    и   содержанием   в   исправном
состоянии   внутренних   и   наружных   электросетей   (подстанций,
распределительных   устройств,   воздушных  и  кабельных  линий)  и
электроприемников служебных технических застроек аэродрома.
     Перечень основных   мероприятий,   проводимых  для  исключения
влияния (локализации)  опасных  факторов  в  аэродромно-техническом
обеспечении   полетов,  изложен  в  приложении  N  4  к  настоящему
Руководству.
     64. Основными  опасными  факторами  в связи и радиотехническом
обеспечении полетов являются:
     ошибки операторов  радиолокационных станций,  радиолокационных
систем посадки,  автоматических радиопеленгаторов в  выдаче  данных
летным экипажам и лицам группы руководства полетами;
     прекращение выдачи  радиолокационной  информации  на   рабочие
места  пунктов  управления авиацией в течение трех и более оборотов
антенны подряд;  прекращение выдачи радиолокационной информации  на
конечном этапе наведения;
     пропуск операторами радиолокационных станций, радиолокационных
систем посадки,  автоматических радиопеленгаторов сигнала "тревога"
или задержка с выдачей информации о сигнале "бедствие"  более  двух
минут;
     неграмотные действия   личного   состава   по   включению    и
переключению средств связи и радиотехнического обеспечения полетов,
приводящие к  прекращению  передачи  информации  (к  ее  искажению)
летным экипажам и лицам группы руководства полетами;
     отказы в    системе    электропитания    средств    связи    и
радиотехнического  обеспечения  полетов,  несвоевременное включение
автономных источников питания;
     нарушения в  оборудовании  рабочих мест лиц группы руководства
полетами  на  командно-диспетчерских,  командных   пунктах   и   их
эксплуатации;
     развертывание средств связи  и  радиотехнического  обеспечения
полетов на аэродроме с отклонениями от типовой схемы;
     использование для  обеспечения  полетов  непроверенных  летным
контролем средств связи и радиотехнического обеспечения полетов.
     Предотвращение указанных опасных факторов осуществляется:
     повышением уровня      профессиональной      подготовки      и
натренированности личного состава;
     постоянным контролем  готовности  личного состава к выполнению
своих функциональных обязанностей,  в том числе и  в  экстремальных
ситуациях;
     повышением качества     подготовки     средств     связи     и
радиотехнического обеспечения полетов;
     совершенствованием (многократным   резервированием)    системы
энергоснабжения объектов управления,  навигации и посадки воздушных
судов;
     организацией постоянного  контроля  технической  исправности и
правильности  эксплуатации  средств   связи   и   радиотехнического
обеспечения полетов;
     выполнением мероприятий  по  предупреждению   наиболее   часто
повторяющихся отказов средств связи и радиотехнического обеспечения
полетов;
     обеспечением строгого   выполнения  требований  нормативных  и
эксплуатационных  документов  по  оборудованию  пунктов  управления
авиацией.
     Перечень основных  мероприятий,  проводимых   для   исключения
влияния  (локализации)  опасных факторов в связи и радиотехническом
обеспечении  полетов,  изложен  в  приложении  N  5  к   настоящему
Руководству.
     65. Наиболее  часто  повторяющимися   опасными   факторами   в
метеорологическом и орнитологическом обеспечении полетов являются:
     ошибки в прогнозах погоды и несвоевременное информирование лиц
группы  руководства  полетами и летного состава об опасных явлениях
погоды,  несвоевременное  вручение  руководителю   полетов   бланка
штормового предупреждения об опасных явлениях погоды;
     пренебрежение сложными   метеоусловиями   руководящим   летным
составом  и  лицами  группы  руководства  полетами,  выпуск в полет
экипажей в метеоусловиях, не соответствующих уровню их подготовки и
характеру выполняемых полетных заданий;
     неудовлетворительная организация проведения радиолокационной и
воздушной  разведки  погоды,  необъективная  информация о погоде от
летных экипажей;
     неграмотные действия  экипажей при попадании в усложненные для
их полетного задания метеоусловия;
     неудовлетворительное орнитологическое обеспечение полетов;
     несоответствие технической       оснащенности        аэродрома
установленному метеоминимуму.
     Предотвращение опасных факторов осуществляется:
     требованием от   метеоспециалистов   четкого   и  безупречного
выполнения   служебных   документов   по    метеорологическому    и
орнитологическому  обеспечению  полетов,  организацией  постоянного
совершенствования профессионального мастерства метеоспециалистов;
     обучением руководящего  летного состава,  экипажей разведчиков
погоды,  руководителей полетов умению  проводить  оценку  и  анализ
метеообстановки,   расчеты   опасных   явлений   погоды,  грамотным
действиям при ухудшении погоды или  попадании  в  зоны  с  опасными
явлениями погоды;
     повышением объективности, полноты и своевременности проведения
радиолокационной, воздушной разведки и доразведки погоды;
     принятием своевременных мер в объединении по совершенствованию
системы   обмена   метеоинформацией  между  метеоподразделениями  с
обязательным и своевременным доведением этой информации до расчетов
командных пунктов,  органов ОрВД, лиц группы руководства полетами и
командиров;
     обеспечением метеорологических    подразделений   необходимыми
каналами  связи  с  метеостанциями   штормового   кольца   согласно
служебным документам;
     повышением роли  и   ответственности   командных   пунктов   и
метеобюро объединений по контролю соответствия метеоусловий задачам
на планируемые полеты;
     оборудованием аэродромов  техническими  средствами обеспечения
полетов,  особенно  средствами  объективного  контроля  за  высотой
облаков и видимостью, а также средствами отпугивания птиц.
     Перечень основных  мероприятий,  проводимых   для   исключения
влияния   (локализации)  опасных  факторов  в  метеорологическом  и
орнитологическом обеспечении полетов,  изложен в приложении N  6  к
настоящему Руководству.
     66. Основные   вопросы   методики    выполнения    работ    по
предотвращению   АП   и  АИ,  связанных  с  состоянием  здоровья  и
работоспособностью летного состава  при  организации  и  выполнении
полетов, изложены в служебных документах.
     Наиболее часто повторяющимися опасными факторами в медицинском
обеспечении полетов являются:
     вылет экипажа без медицинского допуска к полетам;
     вылет членов экипажа в болезненном состоянии;
     вылет членов  экипажа  с   истекшим   сроком   врачебно-летной
комиссии;
     выполнение полета экипажем без специального снаряжения,
     соответствующего условиям полета;
     превышение экипажем норм налета в летную смену;
     нарушение экипажем  режимов  труда,  отдыха  и  питания  перед
полетом;
     употребление летным экипажем алкогольных напитков накануне или
в день полета;
     неправильная эксплуатация и неисправности защитного снаряжения
и обмундирования;
     отсутствие санитарного   транспорта   на  аэродроме  во  время
полетов;
     резкое снижение работоспособности летчика (члена экипажа);
     случаи травмирования (ранения) членов экипажа (пассажиров);
     потеря экипажем      воздушного     судна     пространственной
ориентировки;
     потеря экипажем визуальной ориентировки;
     разгерметизация (разрушение или открытие дверей,  люков,  срыв
фонаря) кабины летчика;
     пожар на борту воздушного судна;
     заправка воздушного судна некондиционными газами.
     Предотвращение указанных опасных факторов осуществляется:
     отбором лиц    по    состоянию   здоровья   и   индивидуальным
психологическим  особенностям,  годных   к   летному   обучению   и
переучиванию на новые типы воздушных судов;
     проведением врачебно-летной экспертизы;
     динамическим врачебным   наблюдением  за  состоянием  здоровья
летного состава в межкомиссионный период;
     медицинским контролем за состоянием здоровья летного состава и
лицами группы руководства полетами в период подготовки и проведения
полетов;
     контролем соблюдения установленного  режима  труда,  отдыха  и
питания;
     подбором размеров, ростовок и подгонкой индивидуальных средств
защиты от воздействия неблагоприятных факторов полета;
     участием в  проведении   психофизиологической   подготовки   и
специальных тренировок летного состава к действиям в особых случаях
в полете;
     контролем качества  медицинского  кислорода  и  других  газов,
предназначенных для использования в полете;
     участием совместно   с  другими  специалистами  в  определении
эргономических   недостатков   систем   индикации,    сигнализации,
управления,  жизнеобеспечения и спасения, оказывающих отрицательное
влияние на  взаимодействие  человека  с  техникой  и  приводящих  к
возникновению особых ситуаций;
     изучением причин ошибочных действий летчиков в полете;
     подготовкой летного состава по вопросам авиационной медицины.
     Результаты изучения АП и  АИ  систематически  анализируются  и
обобщаются с целью разработки профилактических мероприятий.
     67. Основными опасными факторами в штурманском  обеспечении  и
обеспечении аэронавигационной информацией являются:
     поверхностный анализ состояния БзП в штурманском отношении;
     нарушения требований    служебных   документов   по   вопросам
обеспечения БзП в штурманском отношении;
     поверхностный анализ    уровня    штурманской   подготовки   и
натренированности летного состава, лиц группы руководства полетами;
     плохое знание  руководящим  штурманским  составом особенностей
навигационной обстановки и недостатков навигационного  оборудования
района  полетов,  негативно влияющих на состояние БзП в штурманском
отношении;
     нарушения требований   нормативных   документов   к  структуре
воздушного пространства при разработке документов аэронавигационной
информации (далее именуется - АНИ);
     нарушения требований   служебных   документов,    определяющих
порядок организации обеспечения аэронавигационной информацией;
     нарушения требований  служебных  документов,   устанавливающих
порядок и нормы обеспечения летного состава, лиц группы руководства
полетами и  расчетов  командных  пунктов  штурманским  снаряжением,
аэронавигационными и топографическими картами;
     отсутствие систематического контроля состояния  и  исправности
прицельно-навигационного оборудования;
     нарушения экипажами,  лицами  группы  руководства  полетами  и
расчетами  командных  пунктов  установленных служебными документами
порядка и правил воздушной навигации, боевого применения и контроля
качества их выполнения;
     потеря управления и отсутствие постоянного контроля выполнения
полетов органами ОрВД;
     нарушение установленных   мер   безопасности   в   штурманском
отношении.
     Предотвращение указанных выше опасных факторов осуществляется:
     систематическим анализом    состояния    БзП   в   штурманском
отношении;
     выполнением требований   служебных   документов,  определяющих
порядок и правила организации и проведения штурманской подготовки и
контроля готовности к полету в штурманском отношении;
     повышением профессиональной  подготовки  и   натренированности
летного состава по навигации и боевому применению;
     проведением мероприятий,  направленных  на  твердое   усвоение
авиационным персоналом действий экипажа в особых случаях в полете;
     совершенствованием системы    штурманского    обеспечения    и
обеспечения АНИ.
     Перечень основных  мероприятий,  проводимых   для   исключения
влияния  (локализации)  опасных  факторов в штурманском обеспечении
полетов, изложен в приложении N 7 к настоящему Руководству.


                            ___________



     Приложение N 1
     к Руководству (п. 17)


                          П Е Р Е Ч Е Н Ь
            рекомендуемых мероприятий по предотвращению
                     авиационных происшествий

                           В объединении

     Из-за столкновений воздушных судов в воздухе:
     разработка анализа АП и серьезных АИ  за  последние  5  лет  и
подготовка руководителя занятий.
     Из-за столкновений воздушных судов с рельефом местности:
     разработка анализа  АП  и  серьезных  АИ  за последние 5 лет и
подготовка руководителя занятий;
     уточнение правильности расчетов минимальных безопасных высот в
районах аэродромов - ежегодно.
     Из-за сваливания и срыва в штопор:
     разработка анализа АП и серьезных АИ  за  последние  5  лет  и
подготовка руководителя занятий;
     анализ качества  техники  пилотирования  руководящего  состава
объединения,   соединений   и   отдельных   частей   по  материалам
объективного контроля - 1 раз в месяц.
     Из-за ошибок на взлете и посадке:
     разработка анализа АП и серьезных АИ  за  последние  5  лет  и
подготовка руководителя занятий;
     анализ состояния метеообеспечения  и  меры  по  повышению  его
качества - 1 раз в месяц.
     Из-за превышения эксплуатационных ограничений:
     разработка анализа  АП  и  серьезных  АИ  за последние 5 лет и
подготовка руководителя занятий.
     Из-за ошибок    в    ходе    выполнения   боевых   стрельб   и
летно-тактических учений:
     разработка анализа  АП  и  серьезных  АИ  за последние 5 лет и
подготовка руководителя занятий;
     организация проведения  летных смен с использованием воздушных
судов -   постановщиков   помех   и   в   условиях    ограниченного
радиообмена - в период подготовки к летно-тактическому учению.

                           В соединении

     Из-за столкновений воздушных судов в воздухе:
     обеспечение командных  пунктов  частей   прямыми   связями   с
районным центром единой системы ОрВД.
     Из-за столкновений воздушных судов с рельефом местности:
     проверка знания  района полетов у летного состава,  лиц группы
руководства полетами,  расчетов командных пунктов,  а также порядка
расчета минимальных безопасных высот - не реже 1 раза в год.
     Из-за сваливания и срыва в штопор:
     проверка инструкторов  в  практических полетах для определения
уровня летно-методических навыков - 1 раз в год;
     анализ качества  техники  пилотирования  руководящего  состава
соединения по материалам объективного контроля - 1 раз в месяц.
     Из-за попадания в опасные явления погоды:
     проведение занятий по анализу АП и серьезных АИ,  связанных  с
неправильной оценкой погоды руководящим составом, - 2 раза в год.
     Из-за ошибок   в   ходе   выполнения    боевых    стрельб    и
летно-тактических учений:
     занятия по  анализу  АП  и  серьезных  АИ,   происшедших   при
выполнении  боевых  стрельб  и  летно-тактических учений,  с летным
составом и лицами группы руководства полетами,  расчетами командных
пунктов - в период подготовки к летно-тактическому учению.

                        В авиационной части

     Из-за столкновений воздушных судов в воздухе:
     проведение семинара  по  анализу  АП  и  серьезных  АИ   перед
групповыми полетами - не реже 2 раз в год;
     проведение показного тренажа "пеший по-летному" с  руководящим
составом - не реже 1 раза в год;
     проведение тренажа "пеший по-летному" по упражнениям  плановой
таблицы - в период предварительной подготовки.
     Из-за столкновений воздушных судов с рельефом местности:
     проведение семинара  по  изучению  причин  АП и серьезных АИ с
личным  составом,  группой  руководства  полетами,   руководителями
полетов на полигоне - 1 раз в период обучения;
     уточнение порядка  использования   радиолокационных   средств,
установленных   на  командно-диспетчерских,  командных  пунктах,  -
ежегодно.
     Из-за сваливания и срыва в штопор:
     анализ качества  техники  пилотирования  руководящего  летного
состава части по материалам объективного контроля - 1 раз в месяц.
     Из-за попадания в опасные явления погоды:
     проведение практических  занятий  с  летным составом и группой
руководства  полетами  по   методике   оценки   погодных   условий,
проведения разведки и доразведки погоды - 1 раз в период обучения.
     Из-за превышения эксплуатационных ограничений:
     проведение семинара по анализу АП и серьезных АИ,  происшедших
из-за превышения ограничений, - 1 раз в период обучения.
     Из-за ошибок в ходе учений:
     проведение летучек и групповых  упражнений  в  соответствии  с
темой   летно-тактического   учения   и   отработкой  вопросов  БзП
непосредственно перед полетами;
     определение порядка   эшелонирования   и   захода  на  посадку
воздушных судов, участвующих в летно-тактических учениях.
     Из-за попадания вертолетов в левое самопроизвольное вращение:
     специальные занятия по безопасности полетов - 1 раз  в  период
обучения;
     тренажи с летным составом - ежемесячно.

             Заместителям командира авиационной части

     Из-за столкновений воздушных судов в воздухе:
     определение мер  безопасности  в  методических  разработках на
всех  этапах  полета  по  предотвращению   опасных   сближений    и
столкновений - ежегодно.
     Из-за столкновений воздушных судов с рельефом местности:
     проведение тренажей   с   группой   руководства   полетами  по
использованию высотомеров и выносных индикаторов системы посадки  -
в дни предварительной подготовки.
     Из-за сваливания и срыва в штопор:
     проведение занятий  по изучению физического смысла маневренных
возможностей воздушных судов с практическими расчетами - 2  раза  в
год;
     проведение семинара по анализу АП и серьезных АИ за  последние
5 лет - 2 раза в год.
     Из-за попадания в опасные явления погоды:
     уточнение в  методических  схемах  порядка проведения разведки
погоды,  определение граничных значений метеоэлементов для  каждого
задания - 1 раз в год;
     проверка состояния метеоприборов - 1 раз в квартал;
     проведение комплексных  тренажей с лицами ГРП по действиям при
ухудшении погоды - в день предварительной подготовки 1 раз в месяц.
     Из-за ошибок на взлете и посадке:
     проведение занятий по анализу АП и серьезных АИ за последние 5
лет из-за ошибок на взлете и посадке - 1 раз в год.
     Из-за превышения эксплуатационных ограничений:
     проведение занятий   и  прием  зачетов  по  знанию  физической
сущности эксплуатационных ограничений - 1 раз в период;
     анализ и  оценка правильности эксплуатации авиационной техники
на земле и в воздухе по материалам объективного  контроля  -  после
летного дня (ночи);
     проведение тренажей на авиационной технике по закрытию фонарей
- в парковые дни.

                Начальникам служб авиационной части

     Из-за столкновений воздушных судов в воздухе:
     прием зачетов у лиц группы  руководства  полетами  и  расчетов
командных пунктов по правилам эшелонирования - 2 раза в год;
     проведение тренажей  с  лицами  группы  руководства  полетами,
расчетами командных пунктов по эшелонированию - ежемесячно;
     контроль учета поправок на высотомерах;
     нанесение эшелонов    воздушных    трасс,    обозначенных   на
индикаторах кругового обзора радиолокационных станций;
     проведение тренажей  с  лицами  группы руководства полетами по
формированию потока воздушных судов для завода на посадку  -  перед
каждым полетом.
     Из-за столкновений с рельефом местности:
     проведение семинара   с   летным   составом  и  лицами  группы
руководства  полетами  по  мерам   безопасности   при   полетах   в
горно-холмистой местности - 2 раза в год;
     нанесение секторов минимально безопасных высот на  планшеты  и
индикаторы   кругового   обзора,  проверка  наличия  схем  секторов
закрытия радиолокационных станций.
     Из-за ошибок    в    ходе    выполнения   боевых   стрельб   и
летно-тактических упражнений:
     изучение с  летным  составом,  расчетами  командных  пунктов и
группой руководства полетами указаний по обеспечению БзП на учениях
и проверках боевой готовности.

                 Командирам авиационных эскадрилий

     Из-за столкновений воздушных судов в воздухе:
     выявление летчиков,    допускающих     ошибки,     определение
натренированности,  установление максимальных перерывов в групповых
полетах с последующим докладом на методическом совете - не  реже  1
раза в год;
     прием зачетов по правилам групповых полетов - 2 раза в год;
     проведение тренажей  по  порядку  ведения  осмотрительности  и
правильным действиям  при  потере  ведущего  -  на  предварительной
подготовке и перед полетами.
     Из-за столкновений воздушных судов с рельефом местности:
     прием зачетов у летного состава по правилам визуального полета
и порядку перехода к приборному - 2 раза в год.
     Из-за сваливания и срыва в штопор:
     проведение тренажей  по  определению  признаков  сваливания  и
глубокой  спирали  и  действиям  при  этом  - в дни предварительной
подготовки;
     проведение семинара    по    особенностям    устойчивости    и
управляемости воздушного судна - 2 раза в год;
     оценка натренированности летного состава в выполнении сложного
(высшего)  пилотажа   по   материалам   объективного   контроля   с
последующим докладом на методическом совете - 1 раз в год.


                            ___________



     Приложение N 2
     к Руководству (п. 22)

                          П Е Р Е Ч Е Н Ь
        разрабатываемых документов и проводимых мероприятий

+------------------------------------------------------------------+
| N |Наименование документа,|   Частота разработки   |Основание для|
|п/п|      мероприятия      |      (проведения)      | разработки  |
|   |                       +------------------------|             |
|   |                       |год|период|квартал|месяц|             |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
| 1 |          2            | 3 |  4   |   5   |  6  |      7      |
+------------------------------------------------------------------|
|   В федеральных органах исполнительной власти, видах и родах     |
|           войск Вооруженных Сил Российской Федерации             |
+------------------------------------------------------------------|
|1  |Программа              |+  |      |       |     |РПАП         |
|   |предотвращения         |   |      |       |     |             |
|   |авиационных            |   |      |       |     |             |
|   |происшествий           |   |      |       |     |             |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|2  |Конференция по         |+  |      |       |     |РПАП         |
|   |безопасности полетов   |   |      |       |     |             |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|3  |Приказ с оценкой       |+  |      |       |     |Указания     |
|   |организаторской роли   |   |      |       |     |федерального |
|   |должностных лиц по     |   |      |       |     |органа испол-|
|   |предотвращению         |   |      |       |     |нительной    |
|   |авиационных            |   |      |       |     |власти       |
|   |происшествий           |   |      |       |     |             |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|4  |Раздел подведения      |   |+     |       |     |Указания     |
|   |итогов по оценке       |   |      |       |     |федерального |
|   |состояния безопасности |   |      |       |     |органа испол-|
|   |полетов                |   |      |       |     |нительной    |
|   |                       |   |      |       |     |власти       |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|5  |Разбор авиационных     |   |      |+      |     |ПРАПИ        |
|   |инцидентов             |   |      |       |     |             |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|6  |Периодический анализ   |   |+     |       |     |РПАП         |
|   |надежности авиационной |   |      |       |     |             |
|   |техники                |   |      |       |     |             |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|7  |Материалы показательных|+  |      |       |     |РПАП         |
|   |специальных занятий по |   |      |       |     |             |
|   |безопасности полетов   |   |      |       |     |             |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|8  |План мероприятий по    |   |      |       |+    |РПАП         |
|   |обеспечению            |   |      |       |     |             |
|   |безопасности полетов   |   |      |       |     |             |
+------------------------------------------------------------------|
|                   В авиационных объединениях                     |
+------------------------------------------------------------------|
|1  |Программа              |+  |      |       |     |РПАП         |
|   |предотвращения         |   |      |       |     |             |
|   |авиационных            |   |      |       |     |             |
|   |происшествий           |   |      |       |     |             |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|2  |Военный совет по       |+  |      |       |     |Указания     |
|   |безопасности полетов   |   |      |       |     |федерального |
|   |                       |   |      |       |     |органа испол-|
|   |                       |   |      |       |     |нительной    |
|   |                       |   |      |       |     |власти       |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|3  |Приказ с оценкой       |+  |      |       |     |Указания     |
|   |организаторской роли   |   |      |       |     |федерального |
|   |должностных лиц по     |   |      |       |     |органа испол-|
|   |предотвращению         |   |      |       |     |нительной    |
|   |авиационных            |   |      |       |     |власти       |
|   |происшествий           |   |      |       |     |             |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|4  |Конференция по         |+  |      |       |     |Указания     |
|   |безопасности полетов   |   |      |       |     |федерального |
|   |                       |   |      |       |     |органа испол-|
|   |                       |   |      |       |     |нительной    |
|   |                       |   |      |       |     |власти       |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|5  |Разбор авиационных     |   |      |+      |     |ПРАПИ        |
|   |инцидентов             |   |      |       |     |             |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|6  |Периодический анализ   |   |+     |       |     |РПАП         |
|   |надежности авиационной |   |      |       |     |             |
|   |техники                |   |      |       |     |             |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|7  |Материалы методических |+  |      |       |     |Указания     |
|   |советов по вопросам    |   |      |       |     |федерального |
|   |безопасности полетов   |   |      |       |     |органа испол-|
|   |                       |   |      |       |     |нительной    |
|   |                       |   |      |       |     |власти       |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|8  |Материалы показательных|+  |      |       |     |РПАП         |
|   |специальных занятий по |   |      |       |     |             |
|   |безопасности полетов   |   |      |       |     |             |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|9  |План мероприятий по    |   |      |       |+    |РПАП         |
|   |обеспечению            |   |      |       |     |             |
|   |безопасности           |   |      |       |     |             |
|   |полетов                |   |      |       |     |             |
+------------------------------------------------------------------|
|                    В авиационных соединениях                     |
+------------------------------------------------------------------|
|1  |Программа              |+  |      |       |     |РПАП         |
|   |предотвращения         |   |      |       |     |             |
|   |авиационных            |   |      |       |     |             |
|   |происшествий           |   |      |       |     |             |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|2  |Конференция по         |+  |      |       |     |Указания     |
|   |безопасности полетов   |   |      |       |     |федерального |
|   |                       |   |      |       |     |органа испол-|
|   |                       |   |      |       |     |нительной    |
|   |                       |   |      |       |     |власти       |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|3  |Совещание по           |+  |      |       |     |Указания     |
|   |безопасности полетов   |   |      |       |     |федерального |
|   |                       |   |      |       |     |органа испол-|
|   |                       |   |      |       |     |нительной    |
|   |                       |   |      |       |     |власти       |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|4  |Разбор авиационных     |   |      |+      |     |ПРАПИ        |
|   |инцидентов             |   |      |       |     |             |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|5  |Периодический анализ   |   |      |+      |     |РПАП         |
|   |надежности авиационной |   |      |       |     |             |
|   |техники                |   |      |       |     |             |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|6  |Материалы методического|   |+     |       |     |Указания     |
|   |совета по вопросам     |   |      |       |     |федерального |
|   |безопасности полетов   |   |      |       |     |органа испол-|
|   |                       |   |      |       |     |нительной    |
|   |                       |   |      |       |     |власти       |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|7  |Материалы показательных|+  |      |       |     |РПАП         |
|   |специальных занятий по |   |      |       |     |             |
|   |безопасности полетов   |   |      |       |     |             |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|8  |План мероприятий по    |   |      |       |+    |РПАП         |
|   |обеспечению            |   |      |       |     |             |
|   |безопасности полетов   |   |      |       |     |             |
+------------------------------------------------------------------|
|  В авиационных частях (отдельных подразделениях и учреждениях)   |
+------------------------------------------------------------------|
|1  |Программа              |+  |      |       |     |РПАП         |
|   |предотвращения         |   |      |       |     |             |
|   |авиационных            |   |      |       |     |             |
|   |происшествий           |   |      |       |     |             |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|2  |Материалы методических |   |      |+      |     |Указания     |
|   |советов по вопросам    |   |      |       |     |федерального |
|   |безопасности полетов   |   |      |       |     |органа испол-|
|   |                       |   |      |       |     |нительной    |
|   |                       |   |      |       |     |власти       |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|3  |Специальные занятия    |   |      |       |+    |РПАП         |
|   |по безопасности        |   |      |       |     |             |
|   |полетов                |   |      |       |     |             |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|4  |Разбор авиационных     |   |      |       |+    |ПРАПИ        |
|   |инцидентов             |   |      |       |     |             |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|5  |Периодический анализ   |   |      |+      |     |РПАП         |
|   |надежности авиационной |   |      |       |     |             |
|   |техники                |   |      |       |     |             |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|6  |План мероприятий по    |   |      |       |+    |РПАП         |
|   |обеспечению            |   |      |       |     |             |
|   |безопасности полетов   |   |      |       |     |             |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|7  |Анализ качества        |+  |      |+      |+    |Указания     |
|   |выполнения полетных    |   |      |       |     |федерального |
|   |заданий по материалам  |   |      |       |     |органа испол-|
|   |объективного контроля  |   |      |       |     |нительной    |
|   |                       |   |      |       |     |власти       |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|8  |Приказы командира части|   |      |       |     |ПРАПИ        |
|   |по результатам         |   |      |       |     |             |
|   |расследования          |   |      |       |     |             |
|   |авиационных инцидентов |   |      |       |     |             |
+------------------------------------------------------------------|
|  В частях (отдельных подразделениях, учреждениях) обеспечения    |
+------------------------------------------------------------------|
|1  |Программа              |+  |      |       |     |РПАП         |
|   |предотвращения         |   |      |       |     |             |
|   |авиационных            |   |      |       |     |             |
|   |происшествий           |   |      |       |     |             |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|2  |Специальные занятия по |   |      |       |+    |РПАП         |
|   |безопасности полетов   |   |      |       |     |             |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|3  |Разбор авиационных     |   |      |       |+    |ПРАПИ        |
|   |инцидентов             |   |      |       |     |             |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|4  |План мероприятий по    |   |      |       |+    |РПАП         |
|   |обеспечению            |   |      |       |     |             |
|   |безопасности полетов   |   |      |       |     |             |
+---+-----------------------+---+------+-------+-----+-------------|
|5  |Приказы командира части|   |      |       |     |ПРАПИ        |
|   |по результатам         |   |      |       |     |             |
|   |расследования          |   |      |       |     |             |
|   |авиационных инцидентов |   |      |       |     |             |
+------------------------------------------------------------------+


                            ___________



     Приложение N 3
     к Руководству (п. 50)


                             П Е Р Е Ч Е Н Ь
         основных мероприятий, проводимых для исключения влияния
          (локализации) опасных факторов в руководстве полетами
                    и организации воздушного движения

+-----------------------------------------------------------------------+
|        Опасные факторы        |  Основные мероприятия, проводимые для |
|                               |    исключения влияния (локализации)   |
|                               |            опасных факторов           |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|              1                |                   2                   |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|    1. Нарушения  (упущения)  в|    1. Осуществление   государственного|
|соблюдении        установленных|контроля  за деятельностью авиационного|
|порядка  и  правил  руководства|персонала    государственной    авиации|
|полетами          (обслуживании|специально   уполномоченным  органом  в|
|воздушного движения)           |области обороны.                       |
|                               |    2. Постоянный  контроль  со стороны|
|                               |старших     авиационных     начальников|
|                               |(проверяющих)       за      соблюдением|
|                               |установленных    порядка    и    правил|
|                               |руководства   полетами   (обслуживанием|
|                               |воздушного    движения)    с     учетом|
|                               |особенностей   организации  руководства|
|                               |полетами  на  аэродромах  авиаремонтных|
|                               |заводов  и предприятиях промышленности,|
|                               |вертолетов,  с авианесущих  кораблей  и|
|                               |полетами                гидросамолетов,|
|                               |внеаэродромными полетами и перелетами. |
|                               |    3. В  случае  выявления  в процессе|
|                               |полетов   командирами    (начальниками,|
|                               |проверяющими)  нарушений  (упущений)  в|
|                               |соблюдении  установленных   порядка   и|
|                               |правил       руководства       полетами|
|                               |(обслуживании воздушного движения)  они|
|                               |обязаны  принять решение на ограничение|
|                               |или прекращение полетов.               |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|    2.       Недобросовестность|    1. Организация        всестороннего|
|должностных     лиц      группы|контроля  готовности  должностных   лиц|
|руководства  полетами  (органов|группы  руководства  полетами  (органов|
|ОрВД) при личной  подготовке  к|ОрВД)  в  целях  исключения  допуска  к|
|руководству полетами           |руководству  полетами  неподготовленных|
|                               |специалистов,  проведение   инструктажа|
|                               |дежурных смен и разбора их работы.     |
|                               |    2. Предоставление   дополнительного|
|                               |времени  на  подготовку  к  руководству|
|                               |полетами или отстранение от руководства|
|                               |полетами      (управления     воздушным|
|                               |движением)   должностных   лиц   группы|
|                               |руководства полетами (органов ОрВД) при|
|                               |выявлении  недостатков  в   их   личной|
|                               |подготовке   при   проведении  контроля|
|                               |готовности.                            |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|    3.            Недостаточная|    1. Должностные     лица      группы|
|профессиональная     подготовка|руководства  полетами  и  дежурных смен|
|должностных      лиц     группы|центров  единой  системы  ОрВД   должны|
|руководства  полетами  (органов|иметь   специальную   подготовку,   при|
|ОрВД)                          |необходимости,               сертификат|
|                               |(свидетельство)    и    соответствующий|
|                               |допуск    к    руководству     полетами|
|                               |(управлению воздушным движением).      |
|                               |    2. Должностные      лица     группы|
|                               |руководства  полетами  (органов   ОрВД)|
|                               |должны      периодически     или     по|
|                               |необходимости  проходить  обучение   на|
|                               |специальных курсах в центрах подготовки|
|                               |(учебных заведениях) с  целью  освоения|
|                               |новых    комплексов    по    управлению|
|                               |воздушным   движением    и    повышения|
|                               |профессиональной подготовки.           |
|                               |    3. В   объединениях,   соединениях,|
|                               |военных   авиационных   институтах    и|
|                               |авиационных  частях ежегодно проводятся|
|                               |сборы (специальные  занятия)  со  всеми|
|                               |должностными  лицами группы руководства|
|                               |полетами (с  привлечением  специалистов|
|                               |центров  ОрВД)  с  целью  повышения  их|
|                               |профессиональной подготовки и  проверки|
|                               |знаний.   По   результатам   проведения|
|                               |сборов издаются приказы соответствующих|
|                               |командиров  (начальников)  с  указанием|
|                               |недостатков     в      профессиональной|
|                               |подготовке   должностных   лиц   группы|
|                               |руководства полетами  и  допуске  их  к|
|                               |руководству   полетами  по  результатам|
|                               |сдачи зачетов.                         |
|                               |    4. Использование   для   проведения|
|                               |тренировок (тренажей) цифровых  учебных|
|                               |тренажеров   типа  "Репитер",  "Манеж",|
|                               |"Марка"  и  оборудование  рабочих  мест|
|                               |пунктов     управления,     а     также|
|                               |автоматизированных средств управления в|
|                               |режиме  "Тренаж"  ("Рубеж",  "Фазенда",|
|                               |"Эталон" и другие).                    |
|                               |    5. Организация постоянного контроля|
|                               |за      уровнем       натренированности|
|                               |должностных   лиц   группы  руководства|
|                               |полетами  (органов  ОрВД),   отсутствие|
|                               |перерывов    в   руководстве   полетами|
|                               |(управлением   воздушным    движением),|
|                               |строгое   соблюдение   методик  допуска|
|                               |должностных  лиц   группы   руководства|
|                               |полетами  (органов  ОрВД) к руководству|
|                               |полетами     (управлением     воздушным|
|                               |движением)  при перерывах,  превышающих|
|                               |установленные    сроки,    с     учетом|
|                               |фактического уровня подготовки.        |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|    4. Нарушения     (упущения)|    1. Порядок взаимодействия военных и|
|взаимодействия  должностных лиц|гражданских       секторов      центров|
|группы   руководства   полетами|определяется      инструкциями       по|
|(органов ОрВД)                 |взаимодействию должностных лиц дежурных|
|                               |смен  военных  и  гражданских  секторов|
|                               |центров единой системы ОрВД между собой|
|                               |и  с  другими  органами,   деятельность|
|                               |которых    связана   с   использованием|
|                               |воздушного пространства.               |
|                               |    2. Дежурные   смены   военного    и|
|                               |гражданского   секторов  центра  должны|
|                               |размещаться в общем зале.              |
|                               |    3. Организация     и     проведение|
|                               |периодических  тренажей (тренировок) по|
|                               |организации взаимодействия  должностных|
|                               |лиц    группы    руководства   полетами|
|                               |(органов ОрВД) при управлении экипажами|
|                               |на  различных  этапах полета,  оказании|
|                               |помощи  при  возникновении   в   полете|
|                               |особых (аварийных) ситуаций, полных или|
|                               |частичных  отказах  средств  управления|
|                               |полетами.                              |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|    5. Нарушения (упущения  или|    1. Обязательное           ежегодное|
|ошибки)  должностных лиц группы|медицинское         освидетельствование|
|руководства  полетами  (органов|должностных  лиц   группы   руководства|
|ОрВД)    вследствие    снижения|полетами  (органов  ОрВД),  прохождение|
|работоспособности              |медицинского    осмотра    в     период|
|                               |предполетной подготовки.               |
|                               |    2. Анализ плановых  таблиц  полетов|
|                               |на соответствие нагрузки на должностных|
|                               |лиц   группы    руководства    полетами|
|                               |(органов      ОрВД)      уровню      их|
|                               |профессиональной             подготовки|
|                               |(интенсивность    полетов   по   часам,|
|                               |количество  экипажей,  находящихся  под|
|                               |управлением    одновременно,   характер|
|                               |полетных заданий и т. д.).             |
+-----------------------------------------------------------------------+


                               ___________



     Приложение N 4
     к Руководству (п. 63)


                             П Е Р Е Ч Е Н Ь
         основных мероприятий, проводимых для исключения влияния
         (локализации) опасных факторов в аэродромно-техническом
                           обеспечении полетов

+-----------------------------------------------------------------------+
|        Опасные факторы        |  Основные мероприятия, проводимые для |
|                               |    исключения влияния (локализации)   |
|                               |            опасных факторов           |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|              1                |                   2                   |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|    1. Нарушения в содержании и|    1. Старший   авиационный  начальник|
|подготовке аэродрома к полетам |аэродрома обязан не менее 2 раз  в  год|
|                               |назначать   комиссии   для   проведения|
|                               |технических     осмотров     аэродрома.|
|                               |Результат  работы комиссии - акт и план|
|                               |устранения выявленных недостатков.     |
|                               |    2. Полеты   планировать   с  учетом|
|                               |выделения     времени,     необходимого|
|                               |авиационно-технической  части на ремонт|
|                               |и подготовку покрытия аэродрома:       |
|                               |    не менее   3  суток  подряд  каждый|
|                               |месяц;                                 |
|                               |    не менее   3  часов  на  подготовку|
|                               |аэродрома к плановым полетам;          |
|                               |    не менее   1   часа  на  подготовку|
|                               |аэродрома к полетам между сменами.     |
|                               |    3. При  приеме  аэродрома к полетам|
|                               |руководитель   полетов   совместно    с|
|                               |комендантом  аэродрома обязан проверить|
|                               |и оценить  работоспособность  аварийных|
|                               |тормозных   установок   с   контрольным|
|                               |подъемом улавливающей сети с  выносного|
|                               |пульта  руководителя  полетов,  а также|
|                               |надежность      закрытия       колодцев|
|                               |дренажно-водосточной системы в пределах|
|                               |ВПП,   концевых   и    боковых    полос|
|                               |безопасности.                          |
|                               |    4. По окончании  проверки  аэродром|
|                               |сдается руководителю полетов по журналу|
|                               |учета состояния готовности аэродрома  к|
|                               |полетам    с   обязательным   указанием|
|                               |прочности и ровности грунта  (снегового|
|                               |покрытия),    технического    состояния|
|                               |аварийных тормозных установок.         |
|                               |    5. В     ходе     полетов    осмотр|
|                               |искусственного покрытия  летной  полосы|
|                               |должен  производиться не менее 1 раза в|
|                               |смену.                                 |
|                               |    6. Аэродром       по      периметру|
|                               |ограждается колючей  проволокой  в  два|
|                               |ряда.                                  |
|                               |    7. Геометрические размеры элементов|
|                               |летной  полосы  должны  соответствовать|
|                               |формуляру и генплану аэродрома.        |
|                               |    8. Немедленному устранению подлежат|
|                               |недопустимые   дефекты,    к    которым|
|                               |относятся:                             |
|                               |    наличие на              поверхности|
|                               |искусственных    покрытий   посторонних|
|                               |предметов, снега и гололеда;           |
|                               |    острые  концы  оголенной  арматуры,|
|                               |сколы  плит  с  острыми  краями и сколы|
|                               |глубиной более 30 мм;                  |
|                               |    взаимные уступы  плит  на   ВПП   и|
|                               |магистральной     рулежной     дорожке,|
|                               |превышающие соответственно 25 и 30 мм; |
|                               |    валики из резинобитума вяжущего над|
|                               |швами высотой более 30 мм;             |
|                               |    колеи, волны     и     сдвиги     у|
|                               |асфальтобетонных  покрытий на ВПП более|
|                               |30 мм и на рулежных дорожках  более  50|
|                               |мм.                                    |
|                               |    9. Весной и после ремонта грунтовой|
|                               |части  летного  поля  (грунтовой   ВПП,|
|                               |полос     безопасности)    производится|
|                               |контроль ровности поверхности с помощью|
|                               |нивелирной съемки.                     |
|                               |    10. Неровности на  грунтовой  части|
|                               |летной  полосы  при  укладке 3-метровой|
|                               |рейки  для  транспортных  самолетов  не|
|                               |должна  превышать 15 см,  для воздушных|
|                               |судов других типов - 10 см  (требования|
|                               |к     ровности     снеговых    покрытий|
|                               |аналогичны).                           |
|                               |    11. Длина    площадки    аварийного|
|                               |торможения,  расположенной за аварийной|
|                               |тормозной  установкой,  должна  быть не|
|                               |менее 200 м (270 м - в  зависимости  от|
|                               |типа), ширина - не менее 100 м.        |
|                               |    12. Высоты  препятствий  в  полосах|
|                               |воздушных  подходов  не должны выходить|
|                               |за  пределы   допустимых   уклонов   на|
|                               |участках  от  торца ВПП: 400 м - 0,005;|
|                               |1450 м - 0,013; 9000 м - 0,02.         |
|                               |    13. На  торцах  ВПП  -  20-метровые|
|                               |переходные  участки  с  менее   жестким|
|                               |покрытием    по   бокам   искусственных|
|                               |покрытий - отмостки не менее 0,5 м.    |
|                               |    14. Брустверы   снега   в  границах|
|                               |летной полосы не допускаются.  Выкладка|
|                               |снега  должна  выполняться с уклоном не|
|                               |более 1 : 15.                          |
|                               |    15. Для              предупреждения|
|                               |преждевременного   съема    авиационных|
|                               |двигателей  в объединении,  соединении,|
|                               |авиационной  и   авиационно-технической|
|                               |части   ежегодно   отрабатывается  план|
|                               |мероприятий.                           |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|    2. Недостатки в организации|    1. На аэродромном складе горючего и|
|приема,  хранения  и   контроля|смазочных материалов должна соблюдаться|
|качества авиационного топлива  |технология      закрытой      перекачки|
|                               |авиационного  топлива  начиная от слива|
|                               |его из  железнодорожных  цистерн  и  до|
|                               |заправки в баки воздушных судов.       |
|                               |    2. Расходные   резервуары    должны|
|                               |иметь  приемный,  сливной  и  зачистной|
|                               |трубопроводы, сливные краны и воздушные|
|                               |фильтры.                               |
|                               |    3. Схема фильтрации топлива  должна|
|                               |отвечать  соответствующим требованиям и|
|                               |обеспечивать    двойное    фильтрование|
|                               |горючего  с  номинальной  тонкостью  не|
|                               |более 5 мкм.                           |
|                               |    4. Укомплектованность лаборатории и|
|                               |контрольного пункта склада  горючего  и|
|                               |смазочных  материалов  оборудованием  и|
|                               |материалами       контроля       должна|
|                               |соответствовать  требованиям  служебных|
|                               |документов.                            |
|                               |    5. Строго    соблюдать    положения|
|                               |технологической    карты     выполнения|
|                               |основных работ, обеспечивающих заправку|
|                               |воздушных судов качественным горючим.  |
|                               |    6. Авиационное   масло   (жидкость)|
|                               |применять  только  после   отстаивания,|
|                               |фильтрования    и   проверки   чистоты.|
|                               |Контрольный  анализ  масла   (жидкости)|
|                               |проводить    при    каждом   заполнении|
|                               |расходной емкости.                     |
|                               |    7. Топливные     трубопроводы     с|
|                               |установленным  на   них   оборудованием|
|                               |подвергать  испытанию  на  прочность  и|
|                               |герметичность (заглубленные - 1  раз  в|
|                               |год, незаглубленные - 1 раз в два года)|
|                               |с составлением акта.                   |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|    3. Недостатки (упущения)  в|    1. Помещение   ЗАС   должно   иметь|
|работе  зарядных аккумуляторных|соответствующее  количество  комнат   с|
|станций (далее именуется - ЗАС)|принудительной  вентиляцией  (раздельно|
|                               |для  кислотного  и  щелочного   цехов),|
|                               |центральным отоплением и водопроводом. |
|                               |    2. Укомплектованность           ЗАС|
|                               |контрольно-измерительной   аппаратурой,|
|                               |инструментом,  установками,  посудой  и|
|                               |другим        имуществом         должна|
|                               |соответствовать             требованиям|
|                               |Руководства.                           |
|                               |    3. Регламентные      работы      на|
|                               |аккумуляторных  батареях  выполнять   в|
|                               |сроки, предусмотренные планом-графиком,|
|                               |который разрабатывается  в  авиационном|
|                               |полку      и      согласовывается     с|
|                               |авиационно-технической частью.         |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|    4. Недостатки в организации|    1. При     эксплуатации     средств|
|эксплуатации            средств|аэродромно-технического    обслуживания|
|аэродромно-технического        |воздушных судов планировать и выполнять|
|обслуживания воздушных судов   |регламентные работы     через    каждые|
|                               |50 + 10 и 200 + 40 - 30 часов наработки|
|                               |основной силовой   установки  (системы,|
|                               |агрегата) и совмещать их с  проведением|
|                               |номерных технических       обслуживаний|
|                               |базового шасси.                        |
|                               |    2. Использование   автомобильной  и|
|                               |специальной автомобильной  техники,  не|
|                               |прошедшей     положенное    техническое|
|                               |обслуживание и регламентные  работы,  а|
|                               |также    имеющей   другие   недостатки,|
|                               |перечень     которых     объявлен     в|
|                               |Руководстве, не допускается.           |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|    5. Нарушения в  организации|    1. Движение  машин   на   аэродроме|
|движения        автотранспорта,|должно    осуществляться    только   по|
|средств  наземного  обеспечения|установленным маршрутам и направлениям,|
|полетов    и    пешеходов    на|имеющим    маркировку   (разметку),   в|
|аэродроме                      |соответствии   со   схемой    маршрутов|
|                               |движения      личного     состава     и|
|                               |автомобильной техники по  летному  полю|
|                               |аэродрома.                             |
|                               |    2. Водитель     машины,     получив|
|                               |разрешение для выезда на ВПП,  рулежную|
|                               |дорожку,  обязан,  не  доезжая  50 м до|
|                               |ВПП,  рулежной  дорожки,  остановиться,|
|                               |убедиться,  нет  ли  на  них  воздушных|
|                               |судов,  и только после этого продолжать|
|                               |движение.   При  движении  по  рулежной|
|                               |дорожке водитель обязан не менее чем за|
|                               |100 м до встречного рулящего воздушного|
|                               |судна освободить рулежную  дорожку  для|
|                               |обеспечения  безопасности его движения,|
|                               |съехать в сторону и остановиться.      |
|                               |    3. Водитель   машины,  прибывшей  к|
|                               |воздушному судну для его  обслуживания,|
|                               |выполняет  все  команды  и распоряжения|
|                               |техника   воздушного   судна.   Подъезд|
|                               |машины  к  воздушному  судну ближе 10 м|
|                               |без разрешения техника воздушного судна|
|                               |ЗАПРЕЩАЕТСЯ.                           |
|                               |    4. При буксировке воздушного  судна|
|                               |водитель подчиняется лицу, руководящему|
|                               |буксировкой.  Она  производится  плавно|
|                               |(без   рывков,   крутых  поворотов)  со|
|                               |скоростью не более 20 км/ч с тем, чтобы|
|                               |исключить      возможность      поломки|
|                               |воздушного судна.                      |
|                               |    При буксировке в ночное время и при|
|                               |плохой  видимости  на  воздушном  судне|
|                               |обязательно                  включаются|
|                               |аэронавигационные огни,  а на тягаче  -|
|                               |ближний свет фар.                      |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|    6. Нарушения  (упущения)  в|    1. Электроснабжение      аэродромов|
|электроснабжении   аэродрома  и|должно осуществляться не менее  чем  от|
|объектов  управления  воздушным|двух         независимых        взаимно|
|движением                      |резервирующихся   источников    питания|
|                               |электроэнергией.                       |
|                               |    2. Электроснабжение объектов  ОрВД,|
|                               |радионавигации,  посадки и связи должно|
|                               |осуществляться         от         щитов|
|                               |гарантированного                питания|
|                               |электроэнергией.                       |
|                               |    3. На     щитке    гарантированного|
|                               |питания объектов ОрВД,  радионавигации,|
|                               |посадки  и связи запрещается подключать|
|                               |отопительные  приборы,  а  также  любые|
|                               |другие нагрузки аэродрома.             |
+-----------------------------------------------------------------------+


                               ___________



     Приложение N 5
     к Руководству (п. 64)


                             П Е Р Е Ч Е Н Ь
             основных мероприятий, проводимых для исключения
                 влияния (локализации) опасных факторов
             в связи и радиотехническом обеспечении полетов


+-----------------------------------------------------------------------+
|        Опасные факторы        |  Основные мероприятия, проводимые для |
|                               |    исключения влияния (локализации)   |
|                               |            опасных факторов           |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|              1                |                   2                   |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|    1. Ошибки        операторов|    Командиры частей    (подразделений)|
|радиолокационных станций (далее|связи  и  радиотехнического обеспечения|
|именуются        -        РЛС),|(радиотехнических войск) обязаны:      |
|радиолокационных систем посадки|    проанализировать            уровень|
|(далее    именуются   -   РСП),|профессиональной   подготовки   личного|
|автоматических                 |состава, способность его выполнять свои|
|радиопеленгаторов        (далее|обязанности в целях выявления  лиц,  не|
|именуются  -  АРП)   в   выдаче|отвечающих предъявляемым требованиям;  |
|данных летным экипажам и группе|    организовать эффективное         (с|
|руководства полетами           |применением тренажей) обучение расчетов|
|                               |РЛС   и   пеленгаторов   действиям   по|
|                               |правильной   выдаче  информации  летным|
|                               |экипажам  и  лицам  группы  руководства|
|                               |полетами,  обращая внимание на действия|
|                               |в нестандартной обстановке;            |
|                               |    обеспечить регулярные (не реже двух|
|                               |раз в год) проверки  знаний  и  навыков|
|                               |операторов   в   определении  координат|
|                               |самолетов   (вертолетов),    считывания|
|                               |значений высоты, пеленга и т. д.;      |
|                               |    осуществлять подбор  на   должности|
|                               |операторов       подготовленных       в|
|                               |профессиональном      отношении       и|
|                               |психологически               устойчивых|
|                               |военнослужащих,   обладающих    хорошей|
|                               |дикцией и реакцией.                    |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|    2. Прекращение       выдачи|    Командиры частей    (подразделений)|
|радиолокационной информации  на|связи  и  радиотехнического обеспечения|
|рабочие      места      пунктов|(радиотехнических войск) обязаны:      |
|управления авиацией  в  течение|    организовать            техническое|
|трех  и  более оборотов антенны|обслуживание     РЛС,     анализ      и|
|подряд.   Прекращение    выдачи|предупреждение      наиболее      часто|
|радиолокационной  информации на|повторяющихся                   отказов|
|конечном этапе наведения       |многофункциональных систем РЛС;        |
|                               |    предусматривать         комплексное|
|                               |применение       имеющихся      средств|
|                               |радиолокации,  создать резерв  РЛС  для|
|                               |обеспечения      непрерывной     выдачи|
|                               |радиолокационной информации на  рабочие|
|                               |места пунктов управления авиацией;     |
|                               |    проводить тренировки  расчетов  РЛС|
|                               |по оперативному использованию имеющихся|
|                               |резервов  в   выдаче   радиолокационной|
|                               |информации.                            |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|    3. Пропуск операторами РЛС,|    Организовать:                      |
|РСП,  АРП сигнала "Тревога" или|    проведение тренировок операторов  в|
|задержка с выдачей информации о|действиях    по    получению   сигналов|
|сигнале  "Бедствие"  более двух|"Бедствие",     "Тревога"     и      их|
|минут                          |своевременной выдаче группе руководства|
|                               |полетами;                              |
|                               |    периодический              контроль|
|                               |работоспособности аппаратуры  получения|
|                               |сигналов,    в   том   числе   в   ходе|
|                               |предполетного облета  средств  связи  и|
|                               |радиотехнического   обеспечения   и   в|
|                               |процессе обеспечения полетов.          |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|    4. Использование        для|    Командиры частей    (подразделений)|
|обеспечения     полетов      не|связи  и  радиотехнического обеспечения|
|проверенных   летным  контролем|(радиотехнических    войск)     обязаны|
|средств         связи         и|исключить   выделение  для  обеспечения|
|радиотехнического обеспечения  |полетов  днем  по  правилам   приборных|
|                               |полетов  и  ночью не проверенных летным|
|                               |контролем     средств      связи      и|
|                               |радиотехнического  обеспечения,  в  том|
|                               |числе  при   отсутствии   предполетного|
|                               |облета,   а  эксплуатацию  радиомаячных|
|                               |систем,    не    проверенную     летным|
|                               |контролем,     запрещать     в    любых|
|                               |метеоусловиях.                         |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|    5. Неграмотные     действия|    Руководящий состав           частей|
|личного  состава  по  включению|(подразделений)         связи         и|
|средств         связи         и|радиотехнического           обеспечения|
|радиотехнического  обеспечения,|(радиотехнических     войск)     должен|
|приводящие     к    прекращению|обеспечить:                            |
|передачи информации (или  к  ее|    организацию     обучения    личного|
|искажению)  летным  экипажам  и|состава  в  целях  формирования твердых|
|лицам    группы     руководства|знаний  принципов работы средств  связи|
|полетами                       |и радиотехнического    обеспечения,  их|
|                               |устройства  и технических возможностей,|
|                               |постоянный контроль этих знаний;       |
|                               |    высокий уровень   натренированности|
|                               |личного    состава   в   действиях   по|
|                               |переключению    средств     связи     и|
|                               |радиотехнического     обеспечения    на|
|                               |резервные   и    автономные    агрегаты|
|                               |электропитания;                        |
|                               |    воспитание у    личного     состава|
|                               |дежурных  смен высокой ответственности,|
|                               |исполнительности                      и|
|                               |дисциплинированности,  понимания своего|
|                               |служебного  долга  и  важности  четкого|
|                               |выполнения функциональных обязанностей.|
+-------------------------------+---------------------------------------|
|    6. Отказы     в     системе|    Для выявления    отказов    и    их|
|электропитания  средств связи и|предотвращения            (локализации)|
|радиотехнического  обеспечения,|необходимо:                            |
|несвоевременное       включение|    регулярно проводить        проверки|
|автономных источников          |работоспособности основных и  резервных|
|                               |источников электропитания;             |
|                               |    совершенствовать            систему|
|                               |электроснабжения объектов средств связи|
|                               |и     радиотехнического    обеспечения,|
|                               |повышать устойчивость  ее  элементов  к|
|                               |отказам;                               |
|                               |    использовать             автономные|
|                               |автоматизированные            источники|
|                               |электропитания;                        |
|                               |    проводить тренажи с личным составом|
|                               |дежурных    смен    по     переключению|
|                               |потребителей   с   внешнего   источника|
|                               |электропитания на автономный, постоянно|
|                               |контролировать                  уровень|
|                               |натренированности личного состава.     |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|    7. Нарушения в оборудовании|    Командиры частей    (подразделений)|
|рабочих   мест    лиц    группы|связи  и  радиотехнического обеспечения|
|руководства     полетами     на|(радиотехнических    войск)     обязаны|
|командно-диспетчерских        и|организовать:                          |
|командных    пунктах    и    их|    первичное оборудование рабочих мест|
|эксплуатации                   |лиц   группы  руководства  полетами  на|
|                               |командно-диспетчерских   и    командных|
|                               |пунктах      выносными    индикаторными|
|                               |устройствами в строгом  соответствии  с|
|                               |требованиями        нормативных       и|
|                               |эксплуатационных документов;           |
|                               |    правильную подготовку  рабочих мест|
|                               |на командно-диспетчерских  и  командных|
|                               |пунктах  и  их  передачу на обеспечение|
|                               |полетов   должностным   лицам    группы|
|                               |руководства полетами;                  |
|                               |    в процессе     эксплуатации      не|
|                               |допускать       изменения       состава|
|                               |оборудования     рабочих     мест     и|
|                               |произвольного            ориентирования|
|                               |индикаторов кругового обзора на них (по|
|                               |отношению к ВПП);                      |
|                               |    осуществлять               контроль|
|                               |работоспособности       и       полноты|
|                               |оборудования рабочих  мест  лиц  группы|
|                               |руководства  полетами,  их соответствие|
|                               |типовому перечню.                      |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|    8. Развертывание    средств|    Высота антенных    мачт     ближних|
|связи    и    радиотехнического|приводных   радиомаяков   выбирается  с|
|обеспечения  на   аэродроме   с|учетом     к     ограничению     высоты|
|отклонениями от типовой схемы  |препятствий. На равнинной местности она|
|                               |может составлять от 6,5  до  10  м  при|
|                               |размещении   антенны  на  удалениях  от|
|                               |начала ВПП 850 и 1200 м соответственно.|
|                               |    Все огни  и  аэродромные светофоры,|
|                               |устанавливаемые вдоль  ВПП  и  рулежных|
|                               |дорожек,    в   зоне   концевых   полос|
|                               |безопасности   и   у    мест    стоянок|
|                               |самолетов,  должны  иметь  в  основании|
|                               |ослабленное сечение (ломкие опоры).    |
|                               |    Высота огней    ВПП    и   рулежных|
|                               |дорожек,  входных и ограничительных, не|
|                               |должна превышать 0,45 м от поверхности,|
|                               |на которой они установлены.            |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|    9. Отказ  средств  связи  и|    Для предотвращения       проявления|
|радиотехнического   обеспечения|последствий  отказов  средств  связи  и|
|во время полетов               |радиотехнического           обеспечения|
|                               |необходимо осуществлять:               |
|                               |    контроль своевременности и качества|
|                               |ежедневного,  ежемесячного,   сезонного|
|                               |технического  обслуживания  (2  раза  в|
|                               |год),       годового       технического|
|                               |обслуживания;                          |
|                               |    регулярную проверку    основных   и|
|                               |резервных     средств      связи      и|
|                               |радиотехнического обеспечения;         |
|                               |    проведение комплексных     проверок|
|                               |готовности личного состава и техники  к|
|                               |обеспечению полетов;                   |
|                               |    проверку соответствия     настройки|
|                               |средств   связи   и   радиотехнического|
|                               |обеспечения   и   режимов   их   работы|
|                               |требованиям технологических карт;      |
|                               |    проведение контрольных     осмотров|
|                               |выносного                  оборудования|
|                               |командно-диспетчерских    и   командных|
|                               |пунктов, средств объективного контроля,|
|                               |управления и сигнализации;             |
|                               |    строгое выполнение         методики|
|                               |предполетного  облета  средств  связи и|
|                               |радиотехнического  обеспечения  полетов|
|                               |на  командно-диспетчерских  и командных|
|                               |пунктах.                               |
+-----------------------------------------------------------------------+


                               ___________



     Приложение N 6
     к Руководству (п. 65)


                               П Е Р Е Ч Е Н Ь
           основных мероприятий, проводимых для исключения влияния
              (локализации) опасных факторов в метеорологическом
                    и орнитологическом обеспечении полетов

+-----------------------------------------------------------------------+
|        Опасные факторы        |  Основные мероприятия, проводимые для |
|                               |    исключения влияния (локализации)   |
|                               |            опасных факторов           |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|              1                |                   2                   |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|    1. Ошибки    в    прогнозах|    Начальники метеослужб       частей,|
|погоды     и    несвоевременное|соединений   и   объединений    обязаны|
|информирование    лиц    группы|постоянно  добиваться  повышения уровня|
|руководства  полетами и летного|специальной подготовки личного  состава|
|состава  об  опасных   явлениях|метеорологической службы,  заботиться о|
|погоды,         несвоевременное|разработке  и  внедрении   в   практику|
|вручение  руководителю  полетов|работы  метеорологических подразделений|
|бланка               штормового|наиболее надежных и совершенных методов|
|предупреждения    об    опасных|прогнозирования       метеорологической|
|явлениях погоды                |обстановки,     форм     и     способов|
|                               |метеорологического  и орнитологического|
|                               |обеспечения,  организовывать проведение|
|                               |занятий  по  авиационной метеорологии с|
|                               |руководящим    и    летным     составом|
|                               |объединений,  соединений  и  частей,  а|
|                               |также с расчетами командных  пунктов  и|
|                               |центров единой системы ОрВД.           |
|                               |    Дежурный синоптик в период  полетов|
|                               |ежечасно,  а  при  полетах  по правилам|
|                               |приборных полетов,  при минимуме погоды|
|                               |и  при  неустойчивой,  резко меняющейся|
|                               |метеорологической обстановке - через 30|
|                               |минут  докладывает руководителю полетов|
|                               |данные   о   фактической    погоде    и|
|                               |орнитологической  обстановке  на своем,|
|                               |запасных   аэродромах   и   по   району|
|                               |полетов,  а  по  указанию  руководителя|
|                               |полетов - чаще.                        |
|                               |    Знать и           руководствоваться|
|                               |критическими                 значениями|
|                               |метеорологических      элементов      и|
|                               |предельными   расстояниями  до  опасных|
|                               |явлений     погоды,     при     которых|
|                               |ограничиваются  или прекращаются полеты|
|                               |(возвращаются экипажи с маршрута).     |
|                               |    После окончания             полетов|
|                               |руководитель  полетов  обязан оценивать|
|                               |прогноз погоды  на  полеты  и  качество|
|                               |метеорологического  и орнитологического|
|                               |обеспечения      полетов.      Качество|
|                               |обеспечения    оценивается   "отлично",|
|                               |"хорошо",          "удовлетворительно",|
|                               |"неудовлетворительно".                 |
|                               |    Штормовые предупреждения     должны|
|                               |вручаться  под  расписку не позднее чем|
|                               |за 30  минут  до  начала  возникновения|
|                               |опасного   явления   погоды:  в  период|
|                               |полетов  -  руководителю  полетов;  при|
|                               |отсутствии   полетов   -  дежурному  по|
|                               |командному пункту,  дежурному по приему|
|                               |и    выпуску    самолетов    (дежурному|
|                               |авиадиспетчеру).  Кроме того, штормовые|
|                               |предупреждения  докладываются командиру|
|                               |и должностным лицам.                   |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|    2.            Пренебрежение|    Начальники смен  метеорологического|
|метеоусловиями    со    стороны|бюро  объединения  (соединения) обязаны|
|руководящего летного состава  и|контролировать соответствие фактической|
|лиц      группы     руководства|и      ожидаемой      метеорологической|
|полетами,   выпуск   в    полет|обстановки  на  аэродромах  (маршрутах)|
|экипажей  в  метеоусловиях,  не|характеру выполняемых в частях полетов.|
|соответствующих    уровню    их|    При несоответствии     метеоусловий|
|подготовки      и     характеру|немедленно  докладывать   ответственным|
|выполнения полетных заданий    |дежурным  командного  пункта  и  давать|
|                               |рекомендации о прекращении полетов.    |
|                               |    Командир части        (руководитель|
|                               |полетов) при сложных,  резко меняющихся|
|                               |(неустойчивых)   метеоусловиях   обязан|
|                               |прекратить полеты,  заслушать дежурного|
|                               |синоптика, если позволяют метеоусловия,|
|                               |провести   доразведку  погоды  и  после|
|                               |новой     оценки      метеорологической|
|                               |обстановки     принять     решение    о|
|                               |возможности   дальнейшего    проведения|
|                               |полетов.                               |
|                               |    При получении            штормового|
|                               |предупреждения     заслушать     доклад|
|                               |дежурного   синоптика   об    ожидаемом|
|                               |изменении метеорологической обстановки,|
|                               |оценить его и прекратить полеты  за  30|
|                               |мин.   до  начала  ожидаемого  опасного|
|                               |явления погоды.                        |
|                               |    При внезапном  ухудшении  погоды  в|
|                               |районе аэродрома  организовать  посадку|
|                               |самолетов   на  своем  аэродроме.  Если|
|                               |метеоусловия  не  соответствуют  уровню|
|                               |подготовки летающих экипажей, направить|
|                               |их на запасной аэродром.               |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|    3.     Неудовлетворительная|    За 1  ч  и за 20-25 мин.  до начала|
|организация          проведения|воздушной разведки погоды,  за 30  мин.|
|радиолокационной  и   воздушной|до  начала полетов,  во время полетов -|
|разведок погоды,  необъективная|по   указанию   руководителя    полетов|
|информация о погоде  от  летных|проводить   радиолокационную   разведку|
|экипажей                       |погоды;                                |
|                               |    воздушную разведку погоды проводить|
|                               |непосредственно перед летной сменой  до|
|                               |начала предполетных указаний.          |
|                               |    В ходе полетов проводить доразведку|
|                               |погоды   (при   полетах   по   правилам|
|                               |визуальных полетов - не реже чем  через|
|                               |2  ч,  по  правилам приборных полетов -|
|                               |ежечасно, а при минимуме погоды - через|
|                               |30 минут).                             |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|    4.           Несоответствие|    Состав            метеооборудования|
|технического          оснащения|аэродромов,   обеспечивающих   взлет  и|
|аэродрома        установленному|посадку   при    различных    значениях|
|метеоминимуму                  |метеоминимума,   определен   служебными|
|                               |документами.                           |
+-----------------------------------------------------------------------+


                                 ___________



          Приложение N 7
          к Руководству (п. 67)


                               П Е Р Е Ч Е Н Ь
               основных мероприятий, проводимых для исключения
                    влияния (локализации) опасных факторов
                      в штурманском обеспечении полетов

+-----------------------------------------------------------------------+
|        Опасные факторы        |  Основные мероприятия, проводимые для |
|                               |    исключения влияния (локализации)   |
|                               |            опасных факторов           |
+-------------------------------+---------------------------------------|
|              1                |                   2                   |
+-----------------------------------------------------------------------|
|   1. Столкновение воздушного судна с земной (водной) поверхностью и   |
|                         препятствиями на ней                          |
+-----------------------------------------------------------------------|
|    нарушение порядка и  правил|    систематический анализ     АП     и|
|использования        воздушного|инцидентов из-за столкновения воздушных|
|пространства;                  |судов с рельефом местности;            |
|    плохое    знание     летным|    регулярные проверки  знания  летным|
|составом    района     полетов,|составом   района   полетов,    рельефа|
|рельефа  местности  в    районе|местности  в  районе полетов,  методики|
|полетов,   методики     расчета|расчета безопасных  высот  полета,  мер|
|безопасных     высот,       мер|безопасности  при выполнении полетов на|
|безопасности   при   выполнении|малых  и  предельно  малых  высотах,  в|
|полетов  на  малых  и предельно|горной местности;                      |
|малых   высотах,    в    горной|    проведение с    летным    составом,|
|местности;                     |лицами   группы  руководства  полетами,|
|    нарушение членами   экипажа|руководителями полетов на  полигонах  и|
|методики использования бортовых|дежурными   сменами  командных  пунктов|
|систем     обеспечения     БзП,|семинаров  по  порядку   назначения   и|
|радиовысотомеров;              |выдерживания заданных высот полета;    |
|    ошибки в    расчетах    при|    проведение комплексных тренажей  по|
|определении  безопасных   высот|порядку  использования  бортовых систем|
|полета;                        |обеспечения БзП, радиовысотомеров;     |
|    нарушение единой   методики|    проведение        классно-групповых|
|учета    суммарных     поправок|занятий по  изучению  метеорологических|
|барометрических высотомеров;   |условий    полета,       способствующих|
|    пренебрежение              |возникновению   опасности  столкновения|
|метеорологическим  прогнозом на|воздушных    судов    с   препятствиями|
|полеты;                        |на земной (водной) поверхности;        |
|    нарушение          методики|    формирование    (совершенствование)|
|определения           минимумов|навыков выполнения штурманских расчетов|
|аэродромов для взлета и посадки|при   проведении   учений,   частных  и|
|воздушных судов;               |комплексных тренировок с лицами  группы|
|    нарушение     установленных|руководства   полетами,  руководителями|
|схем    снижения    в    районе|полетов  на   полигонах   и   расчетами|
|аэродрома при выполнении захода|командных пунктов;                     |
|на посадку;                    |    контроль соответствия установленных|
|    плохое знание      методики|значений  высот  полета и схем снижения|
|использования   барометрических|для захода на посадку, опубликованных в|
|приборов при выполнении посадки|документах            аэронавигационной|
|на высокогорный аэродром;      |информации,    требованиям    служебных|
|    нарушение        требований|документов;                            |
|нормативных   документов    при|    организация и    контроль     учета|
|организации     подготовки    к|суммарных  поправок для барометрических|
|полетам на  малых  и  предельно|высотомеров;                           |
|малых высотах;                 |    контроль соблюдения        методики|
|    нарушение мер  безопасности|выполнения  расчетов  безопасных  высот|
|при выполнении полетов на малых|полета по маршрутам, в районе аэродрома|
|и  предельно  малых высотах,  в|и аэродромных зонах;                   |
|горной местности.              |    контроль знания личным составом мер|
|                               |безопасности при выполнении полетов  на|
|                               |малых  и  предельно  малых  высотах,  в|
|                               |горной местности.                      |
+-----------------------------------------------------------------------|
|     2. Опасное сближение и столкновение воздушных судов в воздухе     |
+-----------------------------------------------------------------------|
|    нарушение        требований|    периодический анализ      АП      и|
|нормативных         документов,|инцидентов  из-за  опасных  сближений и|
|определяющих            порядок|столкновений воздушных судов;          |
|эшелонирования    самолетов   в|    контроль уровня   натренированности|
|воздухе;                       |летного   состава    и    своевременное|
|    нарушение     установленных|восстановление    навыков    выполнения|
|нормативными        документами|групповых полетов;                     |
|параметров            взаимного|    контроль знания   летным  составом,|
|расположения          элементов|лицами  группы  руководства   полетами,|
|структуры            воздушного|руководителями  полетов  на полигонах и|
|пространства района аэродрома; |дежурными  сменами  командных   пунктов|
|    ошибочные действия дежурных|правил эшелонирования;                 |
|смен ОрВД;                     |    контроль знания  летным   составом,|
|    преднамеренное   отклонение|лицами   группы  руководства  полетами,|
|экипажа от  заданных  маршрута,|руководителями полетов на  полигонах  и|
|режима  и  профиля полета из-за|дежурными   сменами  командных  пунктов|
|отказов  авиационной   техники,|правил выполнения групповых полетов;   |
|изменения   условий   полета  и|    разработка и     внедрение    схемы|
|грубых ошибок в навигации;     |ведения осмотрительности  на  различных|
|    нарушение     установленных|этапах группового полета;              |
|параметров  полета   в   боевом|    контроль параметров       взаимного|
|порядке;                       |расположения     элементов    структуры|
|    недостаточная              |воздушного     пространства      района|
|натренированность  в выполнении|аэродрома.    Своевременное    внесение|
|групповых полетов;             |изменений в документы аэронавигационной|
|    нарушение экипажем      мер|информации;                            |
|безопасности   при   выполнении|    доведение летному  составу,   лицам|
|групповых полетов.             |группы       руководства      полетами,|
|                               |руководителям полетов  на  полигонах  и|
|                               |дежурным  сменам  командных пунктов мер|
|                               |безопасности при  выполнении  групповых|
|                               |полетов.                               |
+-----------------------------------------------------------------------|
|                 3. Полная выработка топлива в полете                  |
+-----------------------------------------------------------------------|
|    ошибки в         выполнении|    регулярный анализ  АП  и инцидентов|
|штурманских    расчетов     при|из-за  полной  выработки  топлива   или|
|определении        возможностей|посадки  воздушного  судна  с аварийным|
|воздушного       судна       по|остатком топлива;                      |
|досягаемости;                  |    проведение комплексных  тренажей  с|
|    вылет без         уточнения|летным    составом    лицами     группы|
|инженерно-штурманского  расчета|руководства   полетами,  руководителями|
|по      фактическим      данным|полетов  на   полигонах   и   дежурными|
|метеорологической обстановки на|сменами  командных  пунктов  по расчету|
|маршруте полета;               |(контролю)   расходования   топлива   в|
|    нарушение экипажем методики|полете;                                |
|контроля расходования топлива в|    контроль знания  летным   составом,|
|полете;                        |лицами   группы  руководства  полетами,|
|    ошибки экипажа            в|руководителями полетов на  полигонах  и|
|определении        минимального|дежурными   сменами  командных  пунктов|
|остатка  топлива,  необходимого|исходных данных и методики  определения|
|для ухода на запасной аэродром;|возможностей    воздушного   судна   по|
|    формальный         контроль|досягаемости  и  времени  дежурства   в|
|штурманской подготовкой экипажа|воздухе;                               |
|к полету (перелету);           |    уточнение    инженерно-штурманского|
|    ошибочные действия  летного|расчета    перед   вылетом   с   учетом|
|состава, лиц группы руководства|фактических  данных  метеообстановки  и|
|полетами, руководителей полетов|изменений режима полета;               |
|на полигонах  и  дежурных  смен|    выполнение расчета      минимальных|
|командных      пунктов      при|остатков    топлива,    потребных   для|
|перенацеливании   экипажа    на|выполнения полета и посадки на запасной|
|запасные аэродромы.            |аэродром.  Наличие значений минимальных|
|                               |остатков     топлива     в      классах|
|                               |предварительной  подготовки  к полетам,|
|                               |классах     подготовки     перелетающих|
|                               |экипажей;                              |
|                               |    организация контроля       качества|
|                               |штурманской   подготовки   экипажей   к|
|                               |полету (перелету).                     |
+-----------------------------------------------------------------------|
|                    4. Потеря ориентировки в полете                    |
+-----------------------------------------------------------------------|
|    неудовлетворительная       |    анализ случаев  потери ориентировки|
|организация     и    управление|и доведение экипажам рекомендации по их|
|полетами;                      |недопущению;                           |
|    нарушение         экипажами|    организация изучения   и   принятие|
|основных правил навигации;     |зачетов   по   знанию  района  полетов,|
|    нарушение        требований|аэронавигационной  обстановки,  порядка|
|служебных     документов      к|эксплуатации             навигационного|
|организации     и    выполнению|оборудования воздушного судна;         |
|девиационных работ;            |    организация тренажей    с    летным|
|    нарушение правил    ведения|составом  по   методике   использования|
|ориентировки;                  |бортовых и наземных средств навигации; |
|    недостаточное навигационное|    контроль       знания        летным|
|оборудование района полетов;   |составом,  лицами  группы   руководства|
|    нарушение          методики|полетами,  руководителями  полетов   на|
|комплексного      использования|полигонах и дежурными сменами командных|
|бортовых   и  наземных  средств|пунктов  порядка  действий  при  потере|
|навигации;                     |экипажем ориентировки в полете;        |
|    плохое знание        района|    своевременное            выполнение|
|полетов,      аэронавигационной|девиационных  и радиодевиационных работ|
|обстановки,             порядка|в строгом соответствии  с  требованиями|
|эксплуатации     навигационного|инструкции по выполнению девиационных и|
|оборудования в полете;         |радиодевиационных работ;               |
|    недостаточная    подготовка|    контроль правильности   составления|
|экипажей  к  полетам в условиях|графиков  остаточной  девиации   и   их|
|усложнения        навигационной|наличие на борту воздушного судна;     |
|обстановки.                    |    организация          навигационного|
|                               |оборудования района полетов;           |
|                               |    разработка мер        безопасности,|
|                               |направленных  на   исключение   случаев|
|                               |потери  ориентировки,  и  доведение  их|
|                               |летному    составу,    лицам     группы|
|                               |руководства   полетами,   руководителям|
|                               |полетов на полигонах и дежурным  сменам|
|                               |командных пунктов.                     |
+-----------------------------------------------------------------------|
|      5. Попадание воздушного судна в зоны с опасными для полета       |
|                     метеорологическими условиями                      |
+-----------------------------------------------------------------------|
|    неудовлетворительный анализ|    анализ АП   и  АИ  из-за  попадания|
|и    ошибки     прогнозирования|воздушного  судна  в  опасные   явления|
|погодных                условий|погоды;                                |
|метеоспециалистами   на   этапе|    изучение причин попадания воздушных|
|принятия  командиром решения на|судов   в   опасные  явления  погоды  и|
|проведение полетов;            |действий экипажа в этих случаях;       |
|    несвоевременное            |    обучение летного состава применению|
|информирование        экипажей,|бортовых     РЛС     для    обнаружения|
|находящихся    в   полете,   об|мощно-кучевой,          кучево-дождевой|
|ухудшении  погодных  условий  и|облачности  и построения маневра для их|
|развитии опасных явлений погоды|обхода;                                |
|на маршруте  полета,   полигоне|    проведение тренажей  по   отработке|
|(площадке десантирования)  и  в|летным  составом действий при попадании|
|районе аэродрома;              |в метеоусловия,  к полету в которых  он|
|    выдача        руководителем|не подготовлен.                        |
|полетов  заведомо  неправильных|                                       |
|данных  о фактическом состоянии|                                       |
|погоды  на  аэродроме   посадки|                                       |
|(полигоне,             площадке|                                       |
|десантирования);               |                                       |
|    ошибочные действия  экипажа|                                       |
|при         попадании         в|                                       |
|метеорологические   условия,  к|                                       |
|полетам   в   которых   он   не|                                       |
|подготовлен;                   |                                       |
|    пренебрежение  требованиями|                                       |
|служебных  документов  и мерами|                                       |
|безопасности при обходе опасных|                                       |
|явлений погоды.                |                                       |
+-----------------------------------------------------------------------|
|             6. АП и АИ при выполнении боевого применения              |
+-----------------------------------------------------------------------|
|    нарушение        требований|    анализ АП и АИ,  имевших место  при|
|служебных    документов     при|выполнении боевого применения;         |
|организации   и   осуществлении|    контроль знания   летным   составом|
|руководства     полетами     на|характерных  ошибок и случаев нарушения|
|полигоне              (площадке|мер безопасности при выполнении боевого|
|десантирования);               |применения;                            |
|    недостатки в   оборудовании|    проведение с руководителем  полетов|
|полигона              (площадки|на  полигоне  (площадке десантирования)|
|десантирования)      средствами|занятий  по  методике  и   особенностям|
|наблюдения     за     воздушной|руководства,  контроля, оказания помощи|
|обстановкой;                   |экипажам   при    выполнении    боевого|
|    выдерживание      заданного|применения;                            |
|режима  полета и места в боевом|    организация тренажей   по   порядку|
|порядке с грубыми ошибками;    |работы    с     органами     управления|
|    нарушение        безопасных|вооружением,   прицельно-навигационного|
|условий   боевого    применения|оборудования и  распределению  внимания|
|авиационных  средств  поражения|при работе на боевом пути;             |
|(десантирования);              |    доведение личному    составу    мер|
|    плохое знание        летным|безопасности  при  выполнении   боевого|
|составом  ориентиров  в  районе|применения  в  период предварительной и|
|полигона              (площадки|предполетной подготовки;               |
|десантирования)   и    мишенной|    контроль знания   летным   составом|
|обстановки;                    |безопасных      условий      применения|
|    плохие навыки   работы    с|авиационных средств поражения;         |
|органами             управления|    контроль знания   летным   составом|
|прицельно-навигационного       |мишенной обстановки, способов отыскания|
|оборудования    и    вооружения|и выхода на  заданные  мишени,  порядка|
|воздушного судна;              |маневрирования   в  районе  полигона  и|
|    нарушение мер  безопасности|ведения радиосвязи;                    |
|при     выполнении      боевого|    контроль выполнения      требований|
|применения;                    |служебных  документов   по   размещению|
|    плохое знание        летным|оборудования   на   полигоне  элементов|
|составом,     лицами     группы|мишенного поля.                        |
|руководства           полетами,|                                       |
|руководителями    полетов    на|                                       |
|полигонах и  дежурными  сменами|                                       |
|командных   пунктов  безопасных|                                       |
|условий   боевого    применения|                                       |
|авиационных средств поражения. |                                       |
+-----------------------------------------------------------------------+


                                 ___________