Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 12.09.2008 № 147

     17.5. Обладатель  свидетельства  специалиста  по  техническому
обслуживанию   и   ремонту   воздушных    судов    для    получения
квалификационной отметки "С" должен:
     знать теорию предмета и взаимные связи с другими предметами;
     уметь давать    детальное    описание    предмета,   используя
теоретическую основу и примеры;
     понимать и использовать математические формулы,  относящиеся к
предмету;
     уметь читать,   понимать   и  подготавливать  статьи,  простые
чертежи и схемы, описывающие предмет;
     уметь применять    свои    знания   на   практике,   используя
эксплуатационную документацию;
     уметь интерпретировать  результаты  из  различных источников и
измерений и применять корректирующие действия, если требуется.
     17.6. Обладатель  свидетельства  специалиста  по  техническому
обслуживанию и ремонту воздушных  судов  должен  продемонстрировать
свою     способность     выполнять     функции,     предусмотренные
предоставляемыми правами.
     17.7. Обладатель  свидетельства  специалиста  по  техническому
обслуживанию  и  ремонту  воздушных  судов  должен  демонстрировать
умение  читать с приемлемым уровнем понимания на языке,  на котором
изложена эксплуатационная и иная документация, определяющая порядок
технического обслуживания и ремонта.
     17.8. Обладатель  свидетельства  специалиста  по  техническому
обслуживанию  и ремонту воздушных судов должен отвечать требованиям
к знаниям,  опыту  и  умению,  установленным  для  квалификационных
отметок "А", "B1", "В2" или "С".
     17.9. Обладатель  свидетельства  специалиста  по  техническому
обслуживанию и ремонту воздушных судов:
     с квалификационной отметкой "А"  может  выполнять  функции  по
проведению технического обслуживания воздушного судна, оперативного
технического обслуживания и устранения простых дефектов в  пределах
ограничений  на специфические виды работ,  вписанных в лицензию под
наблюдением владельцев квалификационных отметок "B1", "B2" или "С";
     с квалификационной    отметкой   "А6"   может   самостоятельно
выполнять   функции   по   проведению   технического   обслуживания
воздушного   судна,   оперативного   технического   обслуживания  и
устранения  простых  дефектов,  а  также  подписывать  документ   о
проведенных работах;
     с квалификационной   отметкой   "А7"   может    самостоятельно
проводить  все  виды  работ  по обслуживанию и ремонту сверхлегкого
воздушного  судна,  а  также  подписывать  документ  о  проведенных
работах;
     с квалификационной отметкой "В1" может  выполнять  функции  по
техническому  обслуживанию  и  ремонту  воздушного  судна,  включая
облуживание и замену агрегатов его  планера,  силовой  установки  и
элементов его систем,  включая замену блоков электрической системы,
приборного и  радиоэлектронного  оборудования,  требующих  простого
тестирования  для  проверки их исправности,  подписывать документ о
проведенных работах,  а также  выполнять  функции,  соответствующие
квалификационной отметке "А";
     с квалификационной отметкой "В2" может  выполнять  функции  по
обслуживанию  электрических систем,  приборного и радиоэлектронного
оборудования, а также подписывать документ о проведенных работах;
     с квалификационной  отметкой  "С"  может  выполнять функции по
организации,  техническому обслуживанию и ремонту воздушного  судна
любого    объема   и   трудоемкости   в   пределах,   установленных
эксплуатационной документацией на обслуживаемое воздушное судно,  а
также проводить работы по определению летной годности и подписывать
соответствующее заключение;
     с квалификационной  отметкой  "А1" или "В1.1"  может выполнять
функции  по  техническому  обслуживанию  и  ремонту   самолетов   с
турбинными двигателями;
     с квалификационной отметкой  "А2" или "В1.2"  может  выполнять
функции   по   техническому  обслуживанию  и  ремонту  самолетов  с
поршневыми двигателями;
     с квалификационной  отметкой  "А3" или  "В1.3" может выполнять
функции  по  техническому  обслуживанию  и  ремонту  вертолетов   с
турбинными двигателями;
     с квалификационной отметкой "А4" или  "В1.4"  может  выполнять
функции   по  техническому  обслуживанию  и  ремонту  вертолетов  с
поршневыми двигателями;
     с квалификационной  отметкой  "А5" или "В1.5"  может выполнять
функции по техническому обслуживанию и ремонту дирижаблей;
     с квалификационной  отметкой  "А6" или "В1.6"  может выполнять
функции  по  техническому  обслуживанию  и  ремонту   самолетов   с
поршневыми  двигателями  максимальной  взлетной  массой до 5700 кг,
которые не задействованы в коммерческих воздушных перевозках;
     квалификационной отметкой  "А7"  может  выполнять  функции  по
обслуживанию сверхлегких воздушных судов.
     17.10. Обладатель  свидетельства  специалиста  по техническому
обслуживанию   и   ремонту   воздушных    судов    для    получения
квалификационных отметок по выполнению функций,  указанных в пункте
18.8 настоящих Правил, должен иметь опыт:
     а) для  получения  квалификационной  отметки  "А"  и категорий
"В1.2" и "В1.4":
     не менее  трех  лет практического опыта работы по техническому
облуживанию и ремонту в эксплуатации при наличии среднего (полного)
образования; или
     не менее двух лет практического опыта работы  по  техническому
облуживанию   и   ремонту   в  эксплуатации  при  наличии  среднего
профессионального образования; или
     не менее   одного   года   практического   опыта   работы   по
техническому облуживанию  и  ремонту  в  эксплуатации  при  наличии
профессионального среднего специального образования;
     б) для получения квалификационной  отметки  "В2"  и  категорий
"В1.1" и"В1.3":
     не менее пяти лет практического опыта работы  по  техническому
облуживанию и ремонту в эксплуатации; или
     не менее трех лет практического опыта работы  по  техническому
облуживанию  и ремонту в эксплуатации при наличии профессионального
среднего образования; или
     не менее  двух  лет практического опыта работы по техническому
облуживанию и ремонту в эксплуатации при наличии  профессионального
среднего специального образования;
     в) для  получения  квалификационной  отметки  "С"   с   правом
обслуживания воздушных судов, включая воздушные суда с максимальной
взлетной массой свыше 5700 кг:
     не менее   трех   лет  опыта  практической  работы,  используя
полномочия квалификационной отметки категорий  "B1.1",  "B1.3"  или
"В2"  на  воздушных судах с максимальной взлетной массой свыше 5700
кг; или
     не менее   пяти  лет  практического  опыта  работы,  используя
полномочия квалификационной отметки категорий  "В1.2",  "В1.4"  или
квалификационной  отметки  "В2"  на  воздушных судах с максимальной
взлетной массой свыше 5700 кг; или
     не менее  трех  лет практического опыта работы по техническому
облуживанию и ремонту воздушных судов в производственных  условиях,
включая   шесть   месяцев   по   выполнению  базового  технического
обслуживания (тяжелых форм технического обслуживания)  при  наличии
высшего технического образования;
     г) для квалификационной  отметки  "С"  с  правом  обслуживания
легких  воздушных  судов  -  три  года  практического опыта работы,
используя полномочия квалификационной отметки "В1" или "В2";
     д) для получения квалификационных отметок "А6", "А7" и "В1.6":
     одного года  практического  опыта   работы   по   техническому
облуживанию и ремонту в эксплуатации при наличии среднего (полного)
образования или среднего профессионального образования; или
     шести месяцев   практического  опыта  работы  по  техническому
облуживанию и ремонту в эксплуатации при наличии  профессионального
среднего специального образования.
     Для квалификационных отметок "А", "В1" и "В2" опыт должен быть
получен  в  ходе практической работы по техническому обслуживанию и
ремонту воздушных судов.
     Опыт работы  по  техническому  обслуживанию  воздушных  судов,
полученный в государственной или экспериментальной  авиации,  может
быть  учтен,  если такая работа по уровню квалификации эквивалентна
требованиям настоящих Правил.  При этом специалист по  техническому
обслуживанию  и ремонту воздушных судов должен иметь опыт работы по
техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов  в  гражданской
авиации не менее 6 месяцев в течение предшествующих 12 месяцев.
     17.11. Обладатель свидетельства  специалиста  по  техническому
обслуживанию   и  ремонту  воздушных  судов  при  выполнении  своих
функций:
     а) должен  владеть  информацией по техническому обслуживанию и
летной годности конкретного воздушного судна или  планера,  силовой
установки,  бортовой системы или ее элементов, бортовой электронной
системы или ее элементов;
     б) за предшествующие 24 месяца должен иметь не менее 3 месяцев
опыта   по   осмотру,   техническому   обслуживанию,    технической
эксплуатации или ремонту воздушного судна.

           XVIII. Требования к сотруднику по обеспечению
                  полетов / полетному диспетчеру

     18.1. Обладатель  свидетельства  сотрудника   по   обеспечению
полетов / полетного диспетчера должен:
     а) быть старше 21 года;
     б) пройти  подготовку  по  утвержденной  программе  и обладать
знаниями в следующих областях:
     законов и    правил,   касающихся   обладателя   свидетельства
сотрудника по обеспечению полетов / полетного диспетчера;  правил и
процедур обслуживания воздушного движения; принципов работы силовых
установок самолетов, систем и приборного оборудования;
     эксплуатационных ограничений   воздушных   судов   и   силовых
установок;
     перечня минимального оборудования воздушного судна;
     влияния загрузки и распределения  массы  на  летно-технические
характеристики воздушных судов; по расчету массы и центровки;
     оперативного планирования полета; по расчету расхода топлива и
продолжительности  полета  по  топливу;  процедур  выбора запасного
аэропорта;  управления крейсерским полетом по маршруту;  полетов на
увеличенную дальность;
     подготовки и  представления  планов  полета  для   организации
воздушного движения;
     основных принципов систем планирования с помощью компьютеров;
     возможностей человека применительно к обязанностям диспетчера;
     авиационной метеорологии;  перемещения  областей   низкого   и
высокого давления;  структур фронтов, возникновения и характеристик
особых явлений погоды,  которые влияют на условия взлета, полета по
маршруту и посадки;
     по применению авиационных  метеорологических  сводок,  карт  и
прогнозов;  кодов  и  сокращений;  правил получения и использования
метеорологической информации;
     принципов аэронавигации, правил выполнения полета по приборам;
     пользования аэронавигационной документацией;
     эксплуатационных процедур перевозки обычных и опасных грузов;
     процедур, касающихся авиационных происшествий и инцидентов;
     правил полетов в аварийной ситуации;
     процедур, связанных  с  актами  незаконного  вмешательства   в
деятельность гражданской авиации и диверсиями в отношении воздушных
судов;
     принципов полета,    относящихся   к   соответствующему   виду
воздушного судна;
     правил ведения  связи  с  воздушными судами и соответствующими
наземными станциями;
     в) иметь  не  менее  двух  лет  опыта по исполнению функций на
одной или нескольких (в любом сочетании)  должностях  при  условии,
что  при  любом  сочетании  опыта период работы составляет не менее
одного года в любой из следующих должностей:
     члена летного  экипажа  воздушного  судна,  задействованного в
коммерческих воздушных перевозках; или
     метеоролога в  организации,  обеспечивающей  полеты  воздушных
судов, задействованных в коммерческих воздушных перевозках; или
     диспетчера управления  воздушным  движением  или  технического
руководителя  сотрудников  по  обеспечению   полетов   или   службы
производства    полетов    воздушных   судов,   задействованных   в
коммерческих воздушных перевозках; или
     иметь не менее одного года стажа работы в качестве сотрудника,
оказывающего помощь в  обслуживании  полетов  воздушных  судов  при
осуществлении воздушных перевозок; или
     пройти курс подготовки по утвержденной программе и проработать
под  наблюдением  сотрудника  по  обеспечению  полетов  не менее 90
рабочих дней в течение  6  месяцев  непосредственно  перед  подачей
заявления;
     г) уметь:
     производить точные   расчеты  и  проводить  анализ  погоды  по
ежедневным  синоптическим  картам  и  сводкам   погоды;   проводить
инструктаж  об  условиях  погоды  в  районах  конкретной  воздушной
трассы; прогнозировать погоду при осуществлении воздушных перевозок
в аэропортах назначения и запасных аэропортах;
     определять оптимальную траекторию полета для данного участка и
готовить планы полетов;
     проводить оперативный  контроль  и  оказывать  помощь  летному
экипажу при полетах в неблагоприятных метеорологических условиях.
     18.2. Обладатель  свидетельства  сотрудника   по   обеспечению
полетов  /  полетного диспетчера при условии соблюдения требований,
указанных в пунктах 1.6 и 1.9 настоящих Правил,  может осуществлять
функции  сотрудника по обеспечению полетов / полетного диспетчера в
любом регионе при условии,  что он обладает знаниями,  необходимыми
для осуществления деятельности, установленных в регионе.


                           _____________



     Приложение N 1
     к Правилам


     Используемые в Правилах термины имеют следующие значения:
     Бортовое электронное     оборудование.    Любое    электронное
устройство,  включая его электрическую часть,  предназначенное  для
использования    на   борту   воздушного   судна,   в   том   числе
радиооборудование,  система автоматического  управления  полетом  и
приборное оборудование.
     Вертолет. Воздушное    судно    тяжелее    воздуха,    которое
поддерживается  в полете в основном за счет реакций воздуха с одним
или несколькими несущими  винтами,  вращаемыми  силовой  установкой
вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении.
     Вид воздушных судов.  Классификация воздушных судов на  основе
установленных основных характеристик,  например,  самолет,  планер,
вертолет, свободный аэростат.
     Возможности человека.   Способности  человека  и  пределы  его
возможностей,  влияющие на безопасность и эффективность авиационной
деятельности.
     Время наземной  тренировки  по  приборам.  Время,  в   течение
которого  пилот отрабатывает на земле имитируемый полет по приборам
на   тренажерном   устройстве   имитации    полета,    утвержденном
уполномоченным органом по выдаче свидетельств.
     Время полета (налет) по приборам.  Время,  в течение  которого
пилот  пилотирует  воздушное  судно  исключительно  по приборам без
использования внешних ориентиров.
     Время полета  планера.  Общее  время  нахождения  в  полете на
буксире или без буксира  с  момента  начала  движения  планера  при
взлете и до момента его остановки по окончании полета.
     Второй пилот.  Имеющий свидетельство пилот,  который выполняет
любые функции пилота,  кроме функций командира воздушного судна, за
исключением  пилота,  находящегося  на   борту   воздушного   судна
исключительно с целью прохождения летной подготовки.
     Дирижабль. Летательный аппарат  легче  воздуха,  приводимый  в
движение силовой установкой.
     Зачет. Признание альтернативного средства или полученной ранее
квалификации.
     Квалификационная отметка.  Запись,  сделанная в  свидетельстве
или  имеющая  к  нему отношение и являющаяся его частью,  в которой
указываются особые условия,  права или ограничения,  относящиеся  к
этому свидетельству.
     Командир воздушного  судна  под  наблюдением.  Второй   пилот,
выполняющий  под наблюдением командира воздушного судна обязанности
и функции командира воздушного судна  в  соответствии  с  методикой
наблюдения,   приемлемой   для  уполномоченного  органа  по  выдаче
свидетельств.
     Коммерческая воздушная    перевозка.    Воздушная   перевозка,
предоставляемая за плату.
     Контроль ошибок.  Процесс обнаружения ошибок и реагирования на
них с помощью контрмер, которые уменьшают или устраняют последствия
ошибок и снижают вероятность ошибок или нежелательных состояний.
     Контроль факторов  угрозы.   Процесс   обнаружения   угроз   и
реагирования  на  них  с  помощью  контрмер,  которые уменьшают или
устраняют  последствия  угроз  и  снижают  вероятность  ошибок  или
нежелательных состояний.
     Летное мастерство.  Постоянное принятие правильных  решений  с
использованием  знаний,  навыков  и  умений  для  выполнения  целей
полета.
     Медицинское заключение.  Документ, подтверждающий соответствие
его обладателя требованиям,  предъявляемым к годности по  состоянию
здоровья.
     Налет с  инструктором.  Полетное  время,  в  течение  которого
какое-либо  лицо  проходит  летную  подготовку  на борту воздушного
судна с     пилотом-инструктором,      имеющим      соответствующее
свидетельство.
     Планер. Воздушное  судно  тяжелее  воздуха,  не  приводимое  в
движение силовой установкой,  подъемная сила которого  создается  в
основном   за   счет   аэродинамических  реакций  на  поверхностях,
остающихся неподвижными в данных условиях полета.
     Подготовка по      утвержденной     программе.     Подготовка,
осуществляемая  под   контролем   и   по   специальной   программе,
утвержденной Федеральным агентством воздушного транспорта.
     Полетное время;  время  полета  -  вертолеты.  Общее  время  с
момента  начала  вращения  лопастей  несущих  винтов  вертолета  до
момента  полной  остановки  вертолета   по   окончании   полета   и
прекращения вращения лопастей несущих винтов.
     Полетное время; время полета - самолеты. Общее время с момента
начала  движения  самолета  с  целью  взлета  до момента его полной
остановки по окончании полета.
     Полет по   маршруту.  Полет  из  пункта  отправления  в  пункт
прибытия по  заранее  запланированному  маршруту  с  использованием
стандартных навигационных процедур.
     Приборное время.  Время полета по приборам или время  наземной
тренировки по приборам.
     Придание силы (свидетельству). Действие, в результате которого
Российская   Федерация  вместо  выдачи  собственного  свидетельства
признает свидетельство, выданное другим государством - членом ИКАО,
в качестве равноценного его собственному свидетельству.
     Самолет. Воздушное  судно  тяжелее   воздуха,   приводимое   в
движение  силовой  установкой,  подъемная  сила  которого  в полете
создается  в  основном  за   счет   аэродинамических   реакций   на
поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полета.
     Свободный аэростат.  Воздушное   судно   легче   воздуха,   не
приводимое в движение силовой установкой.
     Самостоятельный налет.  Время  полета,  в   течение   которого
пилот-курсант  является  единственным  лицом  на  борту  воздушного
судна.
     Тренажер для отработки техники пилотирования.  См. тренажерное
устройство имитации полета.
     Тренажерное устройство  имитации  полета (тренажер).  Любой из
следующих  трех  видов  устройств,  с  помощью  которых  на   земле
имитируются условия полета:
     тренажер, имитирующий  условия  полета,  который  обеспечивает
точное воспроизведение кабины экипажа определенного типа воздушного
судна,  позволяющее  имитировать  реальные  функции   механической,
электрической,  электронной  и  других  бортовых систем управления,
обычную  для   членов   летного   экипажа   обстановку   и   летные
характеристики данного типа воздушного судна;
     тренажер для   отработки   техники   пилотирования,    который
обеспечивает реальное воспроизведение обстановки в кабине экипажа и
имитирует  показания  приборов,   простые   функции   механической,
электрической,  электронной  и  других  бортовых  систем,  а  также
летно-технические  характеристики  воздушных  судов   определенного
класса;
     тренажер для  основной  подготовки  к  полетам  по   приборам,
который  оборудован  соответствующими приборами и который имитирует
обстановку в кабине экипажа, аналогичную обстановке во время полета
воздушного судна по приборам.
     Угроза. События  или  ошибки,  которые  происходят  вне  сферы
компетенции  члена эксплуатационного персонала,  повышают сложность
эксплуатации  и  которыми  необходимо  управлять  для   поддержания
допустимого уровня безопасности.
     Член летного экипажа.  Имеющий свидетельство член экипажа,  на
которого  возложены обязанности,  связанные с управлением воздушным
судном в течение служебного полетного времени.


                           ____________



     Приложение N 2
     к Правилам


              Сведения, указываемые в свидетельствах,
         выдаваемых в соответствии с настоящими Правилами

     I) название государства  (оформляется  полужирным  шрифтом)  -
Российская Федерация;
     II) название вида свидетельства (оформляется жирным шрифтом);
     III) серийный   номер   свидетельства  (оформляется  арабскими
цифрами);
     IV) фамилия, имя, отчество владельца свидетельства;
     IVa) дата рождения;
     VI) гражданство владельца;
     VII) подпись владельца;
     VIII) наименование    уполномоченного    органа    в   области
гражданской авиации по выдаче свидетельств (далее -  уполномоченный
орган), выдавшего свидетельство, основание для выдачи свидетельства
(по необходимости);
     X) подпись должностного лица,  выдающего свидетельство, и дата
выдачи;
     XI) печать   или   штамп   уполномоченного  органа,  выдавшего
свидетельство;
     XII) квалификационные   отметки,   предусмотренные  настоящими
Правилами;
     XIII) примечания.
     Подпункты I,  II,  IV, VI, XII, XIII дублируются на английском
языке.


                           ____________