Статья 121. Ответственность судовладельца за вред,
причиненный имуществу физических лиц или
юридических лиц, в том числе загрязнением с
судна нефтью и другими веществами, а также за
вред, причиненный инфраструктурам речного порта,
морского порта (в случае плавания судна в
акватории морского порта), инфраструктуре
внутренних водных путей
1. Судовладелец несет ответственность за вред, причиненный
имуществу физических лиц или юридических лиц, в том числе
загрязнением с судна нефтью и другими веществами, а также за вред,
причиненный инфраструктурам речного порта, морского порта (в случае
плавания судна в акватории морского порта), инфраструктуре
внутренних водных путей.
2. Вред, который причинен имуществу физических лиц или
юридических лиц, а также инфраструктурам речного порта, морского
порта (в случае плавания судна в акватории морского порта),
инфраструктуре внутренних водных путей и в результате которого
такое имущество утрачено или повреждено, включая расходы на
ремонтные либо восстановительные работы для возобновления
нормального функционирования поврежденного имущества, расходы на
подъем, удаление и утилизацию затонувшего судна, его обломков,
оборудования, грузов и других находящихся на судне предметов,
подлежит возмещению.
Ущерб, нанесенный вследствие утечки, слива или сброса с судна
нефти и других веществ и повлекший за собой причинение вреда
имуществу физических лиц или юридических лиц, включает в себя
возмещение расходов на принятие разумных восстановительных мер, а
также мер по предотвращению ущерба или ликвидации его последствий.
3. В случае, если вред имуществу физических лиц или
юридических лиц загрязнением с судна нефтью и другими веществами, в
том числе вследствие утечки, слива или сброса с судна нефти и
других веществ, причинен более чем одним судном, владельцы этих
судов несут ответственность за причиненный вред пропорционально
степени вины каждого из них, если не докажут, что имеют право на
освобождение от ответственности в соответствии с законодательством
Российской Федерации.
Если ответственность между виновными судовладельцами
невозможно разделить, они несут ее солидарно.
4. Эксплуатация владельцем (в том числе в целях транзита)
судов, за исключением маломерных судов, прогулочных судов,
спортивных парусных судов и несамоходных судов для перевозок
сухогрузов, допускается, если застрахована его гражданская
ответственность или имеется банковская гарантия обеспечения его
гражданской ответственности (далее - финансовое обеспечение) за
вред, причиненный имуществу физических лиц или юридических лиц, в
том числе загрязнением с судна нефтью и другими веществами, а также
за вред, причиненный инфраструктурам речного порта, морского порта
(в случае плавания судна в акватории морского порта),
инфраструктуре внутренних водных путей. Объектом указанного
страхования или финансового обеспечения являются имущественные
интересы судовладельца, связанные с его обязанностью возместить
вред, причиненный имуществу физических лиц или юридических лиц, в
том числе загрязнением с судна нефтью и другими веществами, а также
вред, причиненный инфраструктурам речного порта, морского порта (в
случае плавания судна в акватории морского порта), инфраструктуре
внутренних водных путей.
5. В соответствии с настоящей статьей подлежат страхованию или
финансовому обеспечению следующие страховые риски:
1) возникновение ответственности владельца судна за вред,
причиненный при столкновении его с другими судами;
2) возникновение ответственности судовладельца за вред,
причиненный его судном имуществу третьих лиц в результате утраты
(гибели) или повреждения любого имущества (включая плавучее), в том
числе инфраструктурам речного порта, морского порта (в случае
плавания судна в акватории морского порта), инфраструктуре
внутренних водных путей;
3) возникновение ответственности судовладельца за вред,
причиненный загрязнением с судна нефтью и другими веществами;
4) возникновение ответственности за убытки, причиненные в
связи с подъемом, удалением и утилизацией затонувшего судна, в
части обязанности судовладельца, предусмотренной настоящим
Кодексом.
6. Минимальная страховая сумма или минимальная сумма
финансового обеспечения устанавливается в отношении каждого судна
владельца в соответствии с валовой вместимостью судна в следующем
порядке:
1) для судов вместимостью до 200 включительно минимальная
страховая сумма составляет два миллиона рублей;
2) для судов вместимостью более чем 200 до 2 000 включительно
минимальная страховая сумма составляет два миллиона рублей плюс
десять тысяч рублей за каждую единицу вместимости свыше 200;
3) для судов вместимостью более чем 2 000 минимальная
страховая сумма составляет двадцать миллионов рублей плюс восемь
тысяч рублей за каждую единицу вместимости свыше 2 000.
7. Наряду с указанными в пунктах 5 и 6 настоящей статьи
страховыми рисками и страховыми суммами договором страхования могут
быть предусмотрены иные страховые риски и страховые суммы в
размере, превышающем страховые риски и страховые суммы,
установленные пунктами 5 и 6 настоящей статьи.
8. Для целей настоящей статьи вместимость судна определяется
на основании мерительного свидетельства, предусмотренного статьей
14 настоящего Кодекса.
9. В случае, если ответственность судовладельца, установленная
пунктом 1 настоящей статьи, застрахована в соответствии с
условиями, предусмотренными международными договорами Российской
Федерации, или в соответствии с иными договорами страхования, в том
числе договорами страхования, заключенными как на территории
Российской Федерации, так и за ее пределами, по страховым рискам и
на страховые суммы в размерах не менее чем размеры страховых сумм,
указанных в пункте 6 настоящей статьи, считается, что требования
пункта 4 настоящей статьи судовладельцем исполнены полностью и
дополнительного страхования или финансового обеспечения,
предусмотренных пунктом 5 настоящей статьи, не требуется при
условии соблюдения требований пункта 10 настоящей статьи.
10. Страховщик подтверждает заключение договора страхования
путем выдачи судовладельцу страхового полиса, страхового
сертификата (далее - страховой полис). Страховой полис выдается в
отношении каждого судна владельца независимо от флага, под которым
оно плавает, или регистрации судна с указанием также наименования
судна или его номера, идентификационного номера, присвоенного судну
при его государственной регистрации, порта (места) регистрации,
судовладельца и места его основной деятельности (наименование и
место нахождения - для юридического лица, фамилия, имя, отчество
(при наличии) и место жительства - для физического лица).
Копия страхового полиса, заверенная страховщиком, выдавшим
страховой полис, находится на судне и предъявляется должностному
лицу органа государственного надзора и должностному лицу
администрации бассейна внутренних водных путей, в том числе при
осуществлении государственного портового контроля.
Если текст страхового полиса оформлен на любом языке, за
исключением русского языка или английского языка, такой текст
должен содержать перевод на один из указанных языков.
При наличии финансового обеспечения вместо страхового полиса
выдается документ, который подтверждает финансовое обеспечение и
должен содержать информацию, указанную в настоящем пункте. Если
текст документа оформлен на любом языке, за исключением русского
языка или английского языка, такой текст должен содержать перевод
на один из указанных языков.
11. При наступлении страхового случая потерпевшее лицо, в том
числе администрация бассейна внутренних водных путей, вправе
предъявить непосредственно к страховщику или к организации,
выдавшей документ о финансовом обеспечении, требование о возмещении
вреда, причиненного имуществу, и (или) о возмещении расходов на
подъем, удаление, утилизацию затонувшего судна или иного
затонувшего имущества. Соответствующее заявление направляется
страховщику или организации, выдавшей документ о финансовом
обеспечении, вместе с документами, подтверждающими причинение
такого вреда и его размер.
12. При заключении договора страхования и в период его
действия страховщик может проводить за свой счет самостоятельно или
с привлечением экспертных организаций экспертизу судна, в том числе
экспертизу на предмет соответствия судна требованиям, предъявляемым
к нему настоящим Кодексом.
13. Судовладелец содействует в проведении назначенной
страховщиком экспертизы судна, в том числе обеспечивает доступ
экспертных организаций на судно и предоставляет им имеющуюся на
судне техническую и иную документацию.
(Статья в редакции Федерального закона
от 28.07.2012 г. N 131-ФЗ)
Статья 121-1. Ограничение ответственности судовладельца за
ущерб от загрязнения с судна нефтью или другими
веществами и за причинение вреда имуществу
физических лиц, имуществу юридических лиц, в
том числе инфраструктурам речного порта,
морского порта (в случае плавания судна в
акватории морского порта), инфраструктуре
внутренних водных путей
1. Гражданская ответственность судовладельца по застрахованным
обязательствам может быть ограничена в соответствии с правилами
настоящей статьи, в том числе в отношении рисков, предусмотренных
статьей 121 настоящего Кодекса.
Если какое-либо из требований, указанных в пункте 2 настоящей
статьи, предъявлено к судовладельцу или к любому лицу, за действия
или бездействие которого является ответственным судовладелец, это
лицо имеет право воспользоваться ограничением гражданской
ответственности, предусмотренным настоящей статьей.
При страховании ответственности по требованиям, которые
подпадают под ограничение ответственности в соответствии с
правилами настоящей статьи, страховщик имеет право воспользоваться
их преимуществами в той мере, в какой ими может воспользоваться
лицо, ответственность которого застрахована.
Действие, направленное на ограничение ответственности, не
означает признание ответственности.
2. С соблюдением положений пунктов 4 и 5 настоящей статьи
независимо от основания ответственности под ограничение
ответственности подпадают следующие требования:
1) требования, связанные с нанесением ущерба от загрязнения с
судна нефтью или другими веществами имуществу физических лиц или
юридических лиц, в том числе инфраструктурам речного порта,
морского порта (в случае плавания судна в акватории морского
порта), инфраструктуре внутренних водных путей, в случае
возникновения такого загрязнения на борту судна либо в прямой связи
с его эксплуатацией или со спасательными операциями, а также
требования в отношении любого возникшего в результате этого ущерба;
2) требования, связанные с нанесением ущерба, возникшего в
результате задержки в перевозках груза, пассажиров или их багажа;
3) требования, связанные с нанесением иного ущерба, возникшего
в результате нарушения любых возникших не из договора прав и
происшедшего в прямой связи с эксплуатацией судна или со
спасательными операциями;
4) требования в отношении подъема, удаления, утилизации или
обезвреживания судна, которое затонуло, превратилось в обломки,
село на мель или покинуто, включая все, что находится или
находилось на борту такого судна;
5) требования в отношении удаления, утилизации или
обезвреживания груза судна;
6) требования лица иного, чем лицо, ответственное за ущерб,
нанесенный мерами, принятыми им по предотвращению или уменьшению
ущерба, в отношении которого лицо, ответственное за ущерб, в
соответствии с настоящей статьей может ограничить свою
ответственность за причиненный такими мерами последующий ущерб.
3. Требования, указанные в пункте 2 настоящей статьи,
подпадают под ограничение ответственности, если даже они
предъявлены в порядке регресса или на основании возникших из
договора гарантий либо иным образом. Однако требования, указанные в
подпунктах 4-6 пункта 2 настоящей статьи, не подпадают под
ограничение ответственности в той мере, в какой они касаются
вознаграждения по договору, заключенному с лицом, ответственным за
ущерб.
4. Правила настоящей статьи не применяются к:
1) требованиям, подпадающим под любое международное соглашение
Российской Федерации или законодательство Российской Федерации,
регулирующие или запрещающие ограничение ответственности за ядерный
ущерб;
2) требованиям, предъявленным к владельцу судна с ядерным
двигателем относительно ядерного ущерба;
3) требованиям работников владельца судна, спасателя или
спасателей, обязанности которых связаны с судном, а также их
наследников, иждивенцев или других лиц, имеющих право предъявлять
такие требования, если в соответствии с законодательством,
регулирующим отношения по трудовому договору между владельцем судна
и работниками, владелец судна не вправе ограничить свою
ответственность по этим требованиям либо если в соответствии с
указанным законодательством он может ограничить ее только суммой,
превышающей сумму, предусмотренную пунктом 7 настоящей статьи.
5. Лицо, несущее ответственность, не имеет права на
ограничение ответственности, если доказано, что ущерб явился
результатом его действия или бездействия, совершенных умышленно или
по грубой неосторожности.
6. Если лицо, имеющее право на ограничение ответственности в
соответствии с правилами настоящей статьи, предъявляет требование к
истцу, возникающее из того же происшествия, их соответствующие
требования подлежат зачету и положения настоящей статьи применяются
только к остатку, если он образуется.
7. Пределы ответственности по требованиям, возникшим из одного
и того же происшествия, исчисляются следующим образом:
1) для судна вместимостью не более 2 000 - пятьдесят миллионов
рублей;
2) для судна вместимостью 2 000 и более к сумме, указанной в
подпункте 1 настоящего пункта, добавляется:
за каждую единицу вместимости от 2 001 до 4 000 - пять тысяч
рублей;
за каждую единицу вместимости от 4 001 до 6 000 - четыре
тысячи рублей;
за каждую единицу вместимости свыше 6 001 - три тысячи рублей.
8. Для целей настоящей статьи вместимость судна определяется
на основании мерительного свидетельства, предусмотренного статьей
14 настоящего Кодекса.
9. Пределы ответственности, определенные в соответствии с
пунктом 7 настоящей статьи, применяются к совокупности всех
требований, возникших из какого-либо одного происшествия, против:
1) любого лица, за действия или бездействие которого
упомянутые лицо либо лица ответственны;
2) владельца судна, предоставляющего услуги по спасанию с
такого судна, спасателя или спасателей, действующих с такого судна,
и любого лица, за действия или бездействие которого владелец судна
либо спасатель или спасатели ответственны;
3) спасателя или спасателей, действующих не с судна или
исключительно на судне, которому или в отношении которого
предоставляются услуги по спасанию, и любого лица, за действия или
бездействие которого спасатель либо спасатели ответственны.
10. Настоящая статья применяется во всех случаях, если любое
лицо, указанное в пункте 1 настоящей статьи, предъявляет требование
об ограничении его ответственности в суде либо об освобождении
судна или другого имущества, которые арестованы, либо об
ограничении любого обеспечения, которое предоставлено в пределах
юрисдикции Российской Федерации.
11. Компенсация вреда в части суммы, превышающей сумму,
предусмотренную пунктом 7 настоящей статьи, по требованиям,
ответственность по которым ограничена в соответствии с настоящей
статьей, осуществляется из компенсационного фонда в соответствии с
федеральным законом.
(Статья дополнена - Федеральный закон
от 28.07.2012 г. N 131-ФЗ)
Статья 122. Ничтожность соглашений
Соглашения перевозчиков с грузоотправителями,
грузополучателями или буксировщиков с отправителями буксируемых
объектов, получателями буксируемых объектов, имеющие целью
ограничение установленной настоящим Кодексом для перевозчиков,
буксировщиков, грузоотправителей, грузополучателей, отправителей
буксируемых объектов и получателей буксируемых объектов
ответственности и освобождение от нее, считаются ничтожными.
Глава XVI. Спасание судов и другого имущества
Статья 123. Сфера применения правил, установленных
настоящей главой
1. Правила, установленные настоящей главой, применяются к
любым спасательным операциям, если договором о спасании не
предусмотрено иное.
Стороны не вправе своим договором исключить применение статьи
125 настоящего Кодекса, а также отступить от установленных статьей
126 настоящего Кодекса обязанностей по предотвращению или
уменьшению ущерба окружающей среде.
2. Для целей настоящей главы:
спасательной операцией является любое действие или любая
деятельность, предпринимаемые для оказания помощи любому судну или
другому имуществу, находящимся в опасности в пределах внутренних
водных путей;
имуществом является не прикрепленное постоянно и преднамеренно
к берегу имущество;
ущербом окружающей среде является значительный реальный ущерб,
причиненный здоровью человека или водным биологическим ресурсам в
пределах внутренних водных путей либо в прилегающих к ним районах
загрязнением, пожаром, взрывом или другими подобными крупными
инцидентами.
3. Правила, установленные настоящей главой, за исключением
правила, установленного пунктом 1 статьи 131 настоящего Кодекса,
также распространяются на:
военные корабли, военно-вспомогательные суда и другие суда,
находящиеся в собственности Российской Федерации, собственности
субъектов Российской Федерации или эксплуатируемые ими и
используемые в момент осуществления спасательных операций только
для правительственной некоммерческой службы;
некоммерческие грузы, находящиеся в собственности государства.
4. Правила, установленные настоящей главой, не
распространяются на имущество культурного характера, имеющее
доисторическое, археологическое или историческое значение, если оно
находится на дне в пределах внутренних водных путей.
Статья 124. Договоры о спасании
Капитан судна имеет право заключать договоры о спасании для
осуществления спасательных операций от имени судовладельца. Капитан
судна или судовладелец имеет право заключать такие договоры от
имени владельца имущества, находящегося на борту судна.
Статья 125. Недействительность договоров или их изменение
Договор или любые его условия могут быть признаны
недействительными или изменены, если:
договор заключен под чрезмерным воздействием или под влиянием
опасности и его условия являются несправедливыми;
плата, предусмотренная договором, чрезмерно завышена или
занижена по отношению к фактически оказанным услугам.
Статья 126. Обязанности спасателя, владельца судна и
капитана судна
1. По отношению к владельцу находящегося в опасности судна или
владельцу находящегося в опасности другого имущества спасатель
обязан:
осуществлять спасательные операции с должной заботой;
при выполнении обязанности, предусмотренной абзацем вторым
настоящего пункта, проявлять должную заботу о предотвращении или об
уменьшении ущерба окружающей среде;
обращаться за помощью к другим спасателям, когда этого разумно
требуют обстоятельства;
соглашаться на участие других спасателей, когда этого разумно
требует капитан находящегося в опасности судна или его владелец
либо владелец находящегося в опасности другого имущества, при
условии, если это не повлияет на размер вознаграждения спасателя и
будет признано, что такое требование неразумно.
2. По отношению к спасателю капитан находящегося в опасности
судна и его владелец или владелец находящегося в опасности другого
имущества обязаны:
в полной мере сотрудничать с ним в ходе спасательных операций;
при выполнении обязанности, предусмотренной абзацем вторым
настоящего пункта, проявлять должную заботу о предотвращении или об
уменьшении ущерба окружающей среде;
принять судно или другое имущество, после того как оно
доставлено в безопасное место, если этого разумно требует
спасатель.
Статья 127. Условия вознаграждения
1. Спасательные операции, имевшие полезный результат, дают
право на вознаграждение.
2. Никакой платы в соответствии с правилами, установленными
настоящей главой, не полагается, если спасательные операции не
имели полезного результата, за исключением случая, предусмотренного
статьей 129 настоящего Кодекса.
Статья 128. Критерии установления вознаграждения
1. Вознаграждение устанавливается в целях поощрения
спасательных операций с учетом следующих критериев независимо от
последовательности, в которой они указаны:
1) спасенная стоимость судна и другого имущества;
2) мастерство и усилия спасателей в предотвращении или
уменьшении ущерба окружающей среде;
3) степень успеха, достигнутого спасателями;
4) характер и степень опасности;
5) мастерство и усилия спасателей в спасании судна, другого
имущества и людей;
6) затраченное спасателями время и понесенные расходы и
убытки;
7) риск ответственности и иные риски, которым подвергались
спасатели или их оборудование;
8) быстрота оказания услуг;
9) наличие и использование судов или другого предназначенного
для спасательных операций оборудования;
10) состояние готовности оборудования спасателей,
эффективность и стоимость такого оборудования.
2. Вознаграждение, установленное в соответствии с пунктом 1
настоящей статьи, уплачивается всеми лицами, заинтересованными в
судне и другом имуществе, пропорционально соответствующей спасенной
стоимости судна и другого имущества.
3. Вознаграждение, за исключением любых процентов и
возмещаемых судебных и арбитражных расходов, которые могут
подлежать уплате в связи с вознаграждением, не должно превышать
спасенную стоимость судна и другого имущества.
4. Суд, арбитражный суд или третейский суд не обязан
устанавливать вознаграждение согласно настоящей статье в размере
максимальной спасенной стоимости судна и другого имущества до
определения специальной компенсации, подлежащей уплате согласно
статье 129 настоящего Кодекса.
Статья 129. Специальная компенсация
1. В случае, если спасатель осуществил спасательные операции
по отношению к судну, которое само или его груз создавали угрозу
причинения ущерба окружающей среде, и не смог заработать
вознаграждение согласно статье 128 настоящего Кодекса, по крайней
мере равное специальной компенсации, определяемой в соответствии с
настоящей статьей, он имеет право на получение от владельца такого
судна специальной компенсации, равной расходам спасателя, как они
определены в пункте 3 настоящей статьи.
2. В случае, если при наличии обстоятельств, предусмотренных
пунктом 1 настоящей статьи, спасатель предотвратил или уменьшил
ущерб окружающей среде в результате проведенной им спасательной
операции, специальная компенсация, уплачиваемая владельцем согласно
пункту 1 настоящей статьи спасателю, может быть увеличена максимум
до тридцати процентов понесенных им расходов. Суд, арбитражный суд
или третейский суд может с учетом соответствующих критериев,
предусмотренных пунктом 1 статьи 128 настоящего Кодекса, если он
сочтет это справедливым и разумным, увеличить такую специальную
компенсацию, однако общее увеличение не может превышать сто
процентов понесенных спасателем расходов.
3. Для целей пунктов 1 и 2 настоящей статьи расходами
спасателя являются фактические расходы, разумно понесенные
спасателем при осуществлении спасательной операции, и справедливая
плата за оборудование и персонал, фактически и разумно
использованные в ходе спасательной операции с учетом критериев,
предусмотренных подпунктами 8, 9 и 10 пункта 1 статьи 128
настоящего Кодекса.
4. Общая специальная компенсация выплачивается согласно
настоящей статье только в таком случае и в таком размере, в которых
такая компенсация превышает любое вознаграждение, которое может
быть получено спасателем согласно статье 128 настоящего Кодекса.
5. В случае, если спасатель проявил небрежность и вследствие
этого не смог предотвратить или уменьшить ущерб окружающей среде,
он может быть полностью или частично лишен специальной компенсации,
причитающейся согласно настоящей статье.
6. Правила, установленные настоящей статьей, не затрагивают
право регресса владельца судна к третьим лицам.
Статья 130. Распределение вознаграждения между спасателями
Распределение вознаграждения, установленного в соответствии со
статьей 128 настоящего Кодекса, между спасателями проводится с
учетом критериев, содержащихся в указанной статье.
Статья 131. Распределение вознаграждения между
судовладельцем и членами экипажа судна
1. Распределение между судовладельцем и членами экипажа судна
любого вознаграждения, заработанного за осуществление спасательной
операции в соответствии с правилами, установленными настоящей
главой, проводится после вычета расходов, понесенных судовладельцем
и членами экипажа судна в связи с осуществлением спасательной
операции, следующим образом:
три пятых нетто вознаграждения причитается судовладельцу, две
пятых нетто вознаграждения распределяется между членами экипажа
судна;
доля, причитающаяся членам экипажа судна в соответствии с
абзацем вторым настоящего пункта, распределяется между ними с
учетом усилий, проявленных при осуществлении спасательной операции,
и заработной платы каждого.
Исключение из правил распределения вознаграждения,
установленных абзацами вторым и третьим настоящего пункта, может
быть допущено только при наличии особых обстоятельств.
2. Правила, установленные пунктом 1 настоящей статьи, не
применяются к распределению вознаграждения, заработанного за
осуществление спасательной операции судами, осуществляющими такие
операции в качестве профессиональной деятельности.
Статья 132. Спасание людей
1. Никакого вознаграждения от спасенных людей не полагается.
2. Спасатели людей, которые приняли участие в оказании услуг в
связи с происшествием, вызвавшим необходимость спасания, имеют
право на справедливую долю в сумме, присужденной спасателям за
спасение судна или иного имущества либо предотвращение или
уменьшение ущерба окружающей среде.
Статья 133. Услуги, оказанные в ходе исполнения договора
Никакой платы в соответствии с правилами, установленными
настоящей главой, не полагается, если только оказанные услуги не
превышают того, что может разумно рассматриваться как должное
исполнение договора, заключенного до возникновения опасности.
Статья 134. Последствия неправильного поведения спасателя
Спасатель может быть полностью или частично лишен
вознаграждения либо специальной компенсации, причитающихся согласно
правилам, установленным настоящей главой, в той мере, в какой
спасательные операции оказались необходимыми или более трудными по
его вине либо в какой спасатель виновен в обмане или в ином
нечестном поведении.
Статья 135. Запрещение спасательных операций
Услуги, оказанные вопреки прямому и разумному запрещению
владельца находящегося в опасности судна или его капитана либо
владельца находящегося в опасности любого другого имущества,
которое не находится и не находилось на борту судна, не дают права
на плату в соответствии с правилами, установленными настоящей
главой.
Статья 136. Принадлежность судов одному и тому же владельцу
Правила, установленные статьями 128-135 настоящего Кодекса,
применяются и в случае, если спасенное судно и осуществлявшее
спасательные операции судно принадлежат одному и тому же владельцу.
Статья 137. Обязанность предоставить обеспечение требования
спасателя
1. По просьбе спасателя лицо, ответственное за уплату
вознаграждения или специальной компенсации в соответствии с
правилами, установленными настоящей главой, предоставляет
надлежащее обеспечение требования спасателя, в том числе проценты и
судебные или арбитражные расходы.
2. Независимо от правила, установленного пунктом 1 настоящей
статьи, владелец спасенного судна прилагает все усилия для
предоставления владельцами груза до того, как груз будет выдан,
надлежащего обеспечения требований к ним, в том числе процентов и
судебных или арбитражных расходов.
3. Без согласия спасателя спасенные судно и другое имущество
не могут быть перемещены из порта или места, в которые такое судно
и имущество первоначально доставлены после завершения спасательных
операций, до тех пор, пока не будет предоставлено надлежащее
обеспечение требования спасателя к соответствующему судну или
имуществу.
Статья 138. Промежуточный платеж
1. Суд, арбитражный суд или третейский суд может посредством
вынесения промежуточного решения постановить об уплате спасателю
авансом такой суммы, которая представляется справедливой и
разумной, и на таких условиях (в том числе при необходимости на
условиях обеспечения требования), которые являются справедливыми и
разумными исходя из обстоятельств конкретного дела.
2. В случае промежуточного платежа, произведенного в
соответствии с настоящей статьей, обеспечение требования спасателя,
предоставленное в соответствии со статьей 137 настоящего Кодекса,
соответственно снижается.
Статья 139. Спасательные операции, контролируемые
государственными органами
1. В случае, если спасательные операции осуществляются
государственными органами или под их контролем, спасатели,
осуществляющие такие операции, могут воспользоваться правами и
средствами защиты, предусмотренными настоящей главой.
2. Государственные органы, обязанные осуществлять спасательные
операции, могут воспользоваться правами и средствами защиты,
предусмотренными настоящей главой, если осуществление спасательных
операций не является исполнением ими своих обычных обязанностей.
Глава XVII. Общая авария
Статья 140. Понятие общей аварии
1. Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие
намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов или
пожертвований в целях сохранения от общей опасности судна, груза и
провозной платы.
2. Общая авария распределяется между судном, грузом и
провозной платой соразмерно их контрибуционной стоимости во время и
в месте окончания общего предприятия, определяемой в соответствии
со статьей 154 настоящего Кодекса.
Статья 141. Применение правил, установленных настоящей главой
1. Правила, установленные настоящей главой, за исключением
правил, установленных пунктом 1 статьи 140 и статьями 155-159
настоящего Кодекса, применяются, если соглашением сторон не
установлено иное.
2. В случаях, если это предусмотрено соглашением сторон, а
также в случаях неполноты подлежащего применению закона при
определении рода аварии, определении размеров общеаварийных убытков
и их распределении применяются другие правила об общей аварии и
международные обычаи торгового мореплавания.
3. Право на возмещение убытков в порядке распределения общей
аварии сохраняется также и в том случае, если событие, приведшее к
общей аварии, возникло по вине одной из участвующих в общем
предприятии сторон. Однако такое распределение не лишает участников
общей аварии права на взыскание с соответствующего лица причиненных
убытков.
Статья 142. Заменяющие расходы
Любые дополнительные расходы, произведенные вместо других
расходов, которые были бы отнесены к общей аварии (заменяющие
расходы), признаются общей аварией, но только в пределах расходов,
которых удалось таким образом избежать. Признанные таким образом
расходы снижаются на сумму затрат, которые возникли бы при
нормальном ходе плавания.
Статья 143. Исключение косвенных убытков
В общую аварию включаются только такие убытки, которые
являются прямым следствием акта общей аварии.
Убытки, вызванные задержкой судна во время рейса, его
простоем, изменением цен, и другие косвенные убытки не признаются
общей аварией.
Статья 144. Бремя доказывания
Сторона, требующая распределения общей аварии, обязана
доказать, что заявленные убытки действительно должны быть признаны
общей аварией.
Статья 145. Возмещение расходов на спасание
1. Расходы на спасание, произведенные участниками общего
предприятия, если спасание осуществлялось в целях, указанных в
пункте 1 статьи 140 настоящего Кодекса, признаются общей аварией
независимо от того, осуществлялось спасание на основании договора
или иным образом.
2. Расходы, указанные в пункте 1 настоящей статьи, включают в
себя вознаграждение за спасение, при определении которого
принимаются во внимание мастерство и усилия спасателей в
предотвращении или уменьшении ущерба окружающей среде, которые
указаны в подпункте 2 пункта 1 статьи 128 настоящего Кодекса.
Однако специальная компенсация, выплачиваемая судовладельцем
спасателю в размере, предусмотренном пунктом 4 статьи 129
настоящего Кодекса, не признается общей аварией.
Статья 146. Частичная выгрузка груза с одного судна и
погрузка его на другое судно
В случае, если судно вынуждено осуществлять частичную выгрузку
груза с дальнейшим его хранением на берегу или другом судне, к
общей аварии относятся:
расходы на частичную выгрузку груза с судна, его хранение и
обратную погрузку груза на судно;
расходы на аренду судна, на которое осуществляется частичная
погрузка груза;
убытки и расходы на ремонт повреждений, которые понесло судно,
на которое осуществлялась погрузка груза, а также потери, связанные
с выводом такого судна из эксплуатации;
расходы, вызванные повреждениями, возникшими на потерпевшем
аварию судне во время частичной выгрузки с него груза и погрузки
его на другое судно;
убытки и расходы, связанные с утратой и повреждением груза при
его частичной выгрузке, хранении и погрузке;
премии, выплаченные страховщикам за дополнительное
страхование.
Статья 147. Место убежища
1. Общей аварией признаются расходы на заход судна в порт или
иное место убежища вследствие половодья, ледохода, внезапного и
стремительного понижения уровня воды в пределах внутренних водных
путей или иных чрезвычайных обстоятельств, связанных с
необходимостью захода судна в порт или иное место убежища,
нахождением его в порту или ином месте убежища и выходом судна из
порта или иного места убежища.
2. В случае, если половодье или ледоход наступили после захода
судна с грузом в порт выгрузки и судно должно покинуть порт
выгрузки до ее окончания в целях захода в другой, безопасный, порт,
другой порт будет считаться местом убежища.
3. В случае, если судно вследствие половодья или ледохода не
может продолжить рейс и должно остаться в порту после выгрузки
части груза, предназначенного для этого порта, он считается местом
убежища для такого судна только в отношении грузов, предназначенных
для других портов.
Статья 148. Караван судов
1. В целях настоящей главы под караваном судов понимается
группа судов, соединенных между собой таким образом, что каждое в
отдельности судно такой группы судов не может осуществлять движение
самостоятельно.
2. В случае, если были произведены действия в целях
осуществления спасательных операций в отношении одного и (или)
нескольких судов каравана и их грузов, находящихся в общей для них
опасности, применяются положения, установленные настоящей главой.
Судно каравана не считается находящимся в общей опасности вместе с
другим судном каравана, если оно в результате отсоединения от
другого судна или других судов может быть в безопасности.
3. При определении контрибуционной стоимости в отношении
каравана судов под судном и грузом понимается общая стоимость всех
судов каравана и грузов, находящихся в общей опасности.
Статья 149. Общая авария, вызванная повреждением машин,
намеренной посадкой на мель, подъемом
затонувшего судна и пожаром на судне
1. Общей аварией признаются расходы на устранение повреждений,
возникших в результате форсирования работы машин, а также возникших
при попытке судна сняться с мели повреждений движителя, рулевого,
буксирного и других устройств.
2. Общей аварией признаются убытки от повреждений, причиненных
судну и (или) грузу намеренной посадкой судна на мель или
намеренным затоплением его.
3. В случае, если судно с грузом вследствие аварии было
затоплено, затраты на подъем судна с грузом и соответствующие
убытки относятся к общей аварии.
4. Причиненные судну и (или) грузу убытки вследствие
повреждения судна и (или) груза водой или иным образом, в том числе
убытки от выбрасывания судна на берег или затопления горящего
судна, признаются общей аварией. Не возмещаются убытки, причиненные
судну и (или) грузу вследствие воздействия дыма или нагревания,
каким бы образом они ни были причинены.
Статья 150. Убытки от повреждения судна, его машин и
принадлежностей или гибели судна
1. Составляющие общую аварию убытки от повреждения судна, его
машин и принадлежностей определяются исходя из стоимости ремонта,
исправления или замены того, что повреждено или утрачено.
В случае, если ремонт судна не проводился, убытки от
повреждения судна определяются в сумме, на которую стоимость судна
уменьшилась в результате повреждения и которая согласно смете не
выше стоимости ремонта судна.
2. В случае полной гибели судна или в случае, если стоимость
устранения повреждений превысила бы стоимость судна в
неповрежденном состоянии, убытки, признаваемые общей аварией,
составляют разницу между оценочной стоимостью судна в
неповрежденном состоянии после вычета из нее оценочной стоимости
устранения повреждений, не относящихся к общей аварии, и стоимостью
судна в поврежденном состоянии, которая может быть определена
чистой выручкой от продажи того, что осталось от судна.
3. В случае, если при ремонте судна старые материалы или части
судна заменяются новыми, стоимость ремонта, относимая к общей
аварии, уменьшается (скидки "за новое вместо старого") на:
одну пятую часть стоимости корпуса судна, его машин и
принадлежностей, находящихся в эксплуатации от 2 до 5 лет в момент
аварии судна;
одну четвертую часть стоимости корпуса судна, его машин и
принадлежностей, находящихся в эксплуатации от 6 до 10 лет в момент
аварии судна;
одну третью часть стоимости корпуса судна, его машин и
принадлежностей, находящихся в эксплуатации 11 лет и более в момент
аварии судна.
В отношении судов, находящихся в эксплуатации до 2 лет, скидки
"за новое вместо старого" не делаются со стоимости временного
ремонта, а также со стоимости якорей и якорных цепей, буксирных и
причальных тросов.
Скидки "за новое вместо старого" должны делаться только со
стоимости материалов или частей судна, готовых для установки на
борту судна.
4. Убытки от повреждения судна не должны превышать сумму
расходов, возмещаемых в случае гибели судна.
Статья 151. Убытки от гибели или повреждения груза
1. Относящиеся к общей аварии убытки от гибели или повреждения
груза определяются в соответствии со стоимостью груза в момент его
выгрузки на основании торгового счета, выставленного получателю,
при отсутствии счета - на основании стоимости груза в момент его
отгрузки.
Стоимость груза в момент его выгрузки включает в себя расходы
на страхование и провозную плату, если только провозная плата не
находится на риске грузовладельца.
2. В случае продажи поврежденного груза относящиеся к общей
аварии убытки составляют разницу между стоимостью груза в
неповрежденном состоянии, определяемой в соответствии с пунктом 1
настоящей статьи, и чистой выручкой от продажи груза.
Статья 152. Убытки от потери провозной платы
Неоплаченная провозная плата за утраченный или пожертвованный
груз возмещается в размере потерянной провозной платы.
Статья 153. Проценты на убытки, возмещаемые в порядке
распределения общей аварии
На сумму расходов и другие суммы, возмещаемые в порядке
распределения общей аварии (убытки), начисляются семь процентов
годовых в течение трех месяцев после даты составления диспаши. При
этом должным образом учитываются платежи, произведенные за счет
участвующих в покрытии общей аварии сторон или за счет
депонированных для ее возмещения средств.
Статья 154. Контрибуционная стоимость имущества
1. Общая стоимость имущества (судна, груза и провозной платы),
соразмерно которой устанавливаются взносы на покрытие убытков,
возмещаемых в порядке распределения общей аварии (контрибуционная
стоимость), определяется в соответствии с правилами, установленными
настоящей статьей, на основе действительной чистой стоимости
данного имущества по окончании рейса судна.
2. Контрибуционная стоимость судна определяется исходя из
стоимости судна в поврежденном состоянии.
3. Контрибуционная стоимость груза определяется в момент
выгрузки груза исходя из стоимости, устанавливаемой на основании
торгового счета, выставленного получателю, при отсутствии счета -
на основании стоимости груза в момент его отгрузки. Стоимость груза
включает в себя расходы на страхование и провозную плату, если
только она не находится на риске грузовладельца. Из стоимости груза
вычитаются суммы всех убытков от гибели или повреждения груза до
его выгрузки либо во время его выгрузки.
4. Контрибуционная стоимость провозной платы, находящейся на
риске перевозчика, равна потерянной провозной плате.
5. К контрибуционной стоимости имущества (судна, груза и
провозной платы) прибавляется сумма, возмещаемая в порядке
распределения общей аварии, если только данная сумма в нее не
включена.
6. Любые средства укрепления грузовых мест учитываются во
взносах по общей аварии наравне с грузом.
Статья 155. Диспаша и диспашеры
По заявлению заинтересованных лиц наличие общей аварии
устанавливается и расчет по ее распределению (диспаша) составляется
лицами, обладающими знаниями и опытом в области внутреннего водного
транспорта (диспашерами).
Статья 156. Материалы, на основании которых составляется
диспаша
1. Лицо, интересы которого могут быть затронуты составлением
диспаши, подает диспашеру заявление в письменной форме о потерях
или расходах, возмещения которых оно требует, в течение 12 месяцев
со дня окончания общего предприятия.
В случае, если такое заявление не подано или в течение 12
месяцев после запроса о таком заявлении лицо не представит
доказательства в целях обоснования заявленного требования либо
данные о стоимости имущества, диспашер вправе составлять диспашу на
основе имеющейся у него информации; при этом диспаша может
оспариваться только на том основании, что она является явно
неправильной.
2. При возникновении во время составления диспаши вопросов,
требующих для их разрешения специальных знаний (в области
судовождения, судостроения, ремонта судов, оценки судов и грузов и
других), диспашер вправе поручить подготовить соответствующее
заключение назначенному им эксперту. Такое заключение оценивается
диспашером наряду с другими доказательствами.
3. Материалы, на основании которых составляется диспаша,
должны быть открыты для ознакомления, и диспашер по требованию
заинтересованных лиц обязан за их счет выдавать им заверенные копии
данных материалов.
Статья 157. Сбор за составление диспаши
За составление диспаши взимается сбор, который включается в
диспашу и распределяется между всеми заинтересованными лицами
пропорционально долям их участия в общей аварии.
Статья 158. Исправление и оспаривание диспаши
1. Ошибки в расчетах, обнаруженные в диспаше после ее
регистрации в реестре диспаш, могут быть исправлены диспашером по
своей инициативе или по заявлению лиц, между которыми распределена
общая авария, посредством составления дополнения к диспаше
(аддендума), являющегося ее составной частью.
2. Лица, между которыми распределена общая авария, могут
оспорить диспашу в суде в течение 6 месяцев со дня получения
диспаши или аддендума к ней с обязательным извещением об этом
диспашера посредством направления ему копии искового заявления.
3. Диспашер вправе или, если потребуется, обязан принять
участие в рассмотрении спора о диспаше в суде и дать объяснения по
существу дела.
4. Суд, рассматривающий спор о диспаше, может оставить диспашу
в силе, внести в нее изменения или отменить ее и поручить диспашеру
составить новую диспашу в соответствии с решением суда.
Статья 159. Исполнение диспаши
В случае, если диспаша не оспорена в срок, предусмотренный
пунктом 2 статьи 158 настоящего Кодекса, или оспорена, но оставлена
судом в силе, взыскание по ней может быть произведено в порядке,
установленном законодательством Российской Федерации.
Глава XVIII. Акты, претензии и иски
Статья 160. Акты
1. Обстоятельства, являющиеся основанием для имущественной
ответственности перевозчиков, буксировщиков, грузоотправителей,
грузополучателей, отправителей буксируемых объектов, получателей
буксируемых объектов и пассажиров при осуществлении соответствующих
перевозок, удостоверяются коммерческими актами или актами общей
формы, составляемыми перевозчиками или буксировщиками по заявлениям
грузоотправителей, грузополучателей, отправителей буксируемых
объектов, получателей буксируемых объектов и получателей багажа.
Формы коммерческого акта и акта общей формы, а также правила их
составления устанавливаются правилами перевозок грузов и правилами
перевозок пассажиров и их багажа.
2. Коммерческий акт составляется при выдаче груза, багажа или
буксируемого объекта для удостоверения:
несоответствия фактического наименования груза, багажа или
буксируемого объекта, массы груза или багажа, количества грузовых
мест или мест багажа указанным в перевозочном документе данным;
повреждения (порчи) груза, багажа или повреждения буксируемого
объекта;
обнаружения груза, багажа или буксируемого объекта без
перевозочного документа, а также перевозочного документа без груза,
багажа или буксируемого объекта;
недостачи древесины и такелажа в поврежденных плотах;
возвращения перевозчику похищенного груза, багажа или
буксируемого объекта.
Отказ от составления коммерческого акта или оформление его с
нарушением установленных требований могут быть обжалованы в
порядке, установленном правилами перевозок грузов.
3. Недостача или порча грузов, перевозимых наливом,
удостоверяется перевозочными документами в порядке, установленном
правилами перевозок грузов.
4. Коммерческий акт не составляется:
при недостаче массы груза в пределах норм естественной убыли,
норм снижения процента влажности или сорности при перевозке груза,
норм расхождения в показаниях весовых приборов, разницы в массе
груза, принятого для перевозки исходя из условий расчетов по итогам
за навигацию;
при выдаче груза, доставка которого осуществлена на технически
исправном судне или в контейнере с неповрежденными
запорно-пломбировочными устройствами либо в сопровождении
представителя грузоотправителя или грузополучателя.
5. Акты общей формы составляются в случае удостоверения
обстоятельств, не предусмотренных пунктом 2 настоящей статьи.
Статья 161. Порядок предъявления претензий к перевозчику
или буксировщику
1. До предъявления иска в связи с перевозкой пассажира,
багажа, груза к перевозчику или в связи с буксировкой буксируемого
объекта к буксировщику обязательным является предъявление претензии
к перевозчику или буксировщику.
2. Претензии, возникающие в связи с перевозками пассажиров,
багажа, грузов или буксировкой буксируемых объектов, предъявляются
перевозчикам или буксировщикам по месту их нахождения.
3. К претензии должны быть приложены документы в подлинниках
или надлежаще заверенные копии документов, подтверждающие право
заявителя на предъявление претензии.
К претензии об утрате, о недостаче или о повреждении (порче)
груза, багажа либо об утрате или о повреждении буксируемого объекта
должен быть приложен документ, удостоверяющий количество и
стоимость отправленного груза, багажа или буксируемого объекта.
4. Претензии к перевозчикам или буксировщикам могут быть
предъявлены в течение срока исковой давности. Сроки исковой
давности исчисляются в отношении:
возмещения ущерба за утрату груза, багажа или буксируемого
объекта - по истечении тридцати дней со дня окончания срока
доставки груза, багажа или буксируемого объекта;
возмещения ущерба за недостачу, повреждение (порчу) груза,
багажа или повреждение буксируемого объекта - со дня выдачи груза,
багажа или буксируемого объекта;
несоблюдения срока доставки груза или буксируемого объекта,
возврата излишне уплаченной провозной платы - со дня выдачи груза
или буксируемого объекта;
задержки отправления или прибытия с опозданием пассажирского
судна - со дня наступления события, послужившего основанием
предъявления претензии;
возмещения ущерба за недостачу однородных грузов, перевозки
которых осуществляются навалом, насыпью или наливом и отправки
которых осуществляются в соответствии с договором об организации
перевозок грузов, - со дня подписания акта сверки расчетов за
количество принятых для перевозки и сданных грузополучателям
грузов.
Статья 162. Право на предъявление претензий и исков
Право на предъявление претензий и исков к перевозчику или
буксировщику имеют:
в случае утраты груза или буксируемого объекта
грузоотправитель, грузополучатель или отправитель буксируемого
объекта, получатель буксируемого объекта при условии представления
ими квитанции о приеме груза для перевозки или буксируемого объекта
для буксировки с отметкой перевозчика или буксировщика о неприбытии
груза или буксируемого объекта;
в случае недостачи или повреждения (порчи) груза или
повреждения буксируемого объекта - грузополучатель или получатель
буксируемого объекта при условии представления ими транспортной
накладной, коммерческого акта или перевозочного документа при
перевозке груза наливом, а при отсутствии коммерческого акта -
документа об обжаловании отказа в составлении коммерческого акта;
в случае уплаты провозной платы и иных платежей в размере выше
установленного - грузоотправитель, грузополучатель или отправитель
буксируемого объекта, получатель буксируемого объекта при условии
представления ими транспортной накладной;
при утрате багажа - пассажир при предъявлении багажной
квитанции;
в случае недостачи или повреждения (порчи) багажа -
предъявитель выданного перевозчиком коммерческого акта о недостаче
или повреждении (порче) багажа;
в случае задержки отправления или прибытия пассажирского судна
с опозданием - пассажир при предъявлении билета;
в случае несоблюдения сроков доставки груза или буксируемого
объекта - грузополучатель или получатель буксируемого объекта при
условии представления транспортной накладной.
Статья 163. Сроки рассмотрения претензии
1. Перевозчик или буксировщик обязан рассмотреть полученную
претензию и о результатах уведомить в письменной форме заявителя в
течение 30 дней со дня получения претензии.
2. При частичном удовлетворении или отклонении претензии
заявителя в уведомлении перевозчика или буксировщика должно быть
указано основание принятого решения со ссылкой на соответствующие
нормативные правовые акты. В этом случае представленные при
предъявлении претензии документы возвращаются заявителю.
Статья 164. Сроки исковой давности
1. Иски к перевозчику или буксировщику, возникшие в связи с
осуществлением перевозок грузов, багажа или буксировки буксируемых
объектов, могут быть предъявлены в случае полного или частичного
отказа перевозчика или буксировщика удовлетворить претензию либо в
случае неполучения ответа перевозчика или буксировщика на
предъявленную претензию в тридцатидневный срок.
2. Течение срока исковой давности начинается со дня
наступления события, послужившего основанием предъявления
претензии.
3. Срок исковой давности устанавливается:
по требованиям к перевозчику или буксировщику, возникающим в
связи с осуществлением перевозок грузов или буксировки буксируемых
объектов, - один год;
по требованиям к перевозчику, возникающим в связи с
осуществлением перевозок пассажиров и их багажа, - три года.
4. Иски перевозчиков или буксировщиков к пассажирам,
грузоотправителям, грузополучателям, отправителям буксируемых
объектов и получателям буксируемых объектов, другим юридическим и
физическим лицам, возникающие в связи с осуществлением перевозок
грузов, пассажиров и их багажа, буксировки буксируемых объектов,
могут быть предъявлены в течение одного года со дня наступления
события, послужившего основанием предъявления таких исков.
5. Иски по требованиям, возникающим в связи со столкновением
судов и с осуществлением спасательной операции, могут быть
предъявлены в течение двух лет.
Глава XIX. Заключительные положения
Статья 165. Введение в действие настоящего Кодекса
1. Ввести в действие настоящий Кодекс со дня его официального
опубликования.
2. Признать утратившим силу пункт 8 постановления Верховного
Совета Российской Федерации от 3 марта 1993 года N 4604-I
"О некоторых вопросах применения законодательства Союза ССР на
территории Российской Федерации" (Ведомости Съезда народных
депутатов Российской Федерации и Верховного Совета Российской
Федерации, 1993, N 11, ст. 393; Собрание законодательства
Российской Федерации, 1996, N 5, ст. 411; 1997, N 12, ст. 1383;
1999, N 18, ст. 2207) в части применения Устава внутреннего водного
транспорта Союза ССР.
3. Впредь до приведения законов и иных нормативных правовых
актов, регулирующих отношения в области внутреннего водного
транспорта и действующих на территории Российской Федерации, в
соответствие с настоящим Кодексом законы и иные нормативные
правовые акты Российской Федерации, а также акты законодательства
Союза ССР, действующие на территории Российской Федерации в
пределах и в порядке, которые предусмотрены законодательством
Российской Федерации, применяются постольку, поскольку они не
противоречат настоящему Кодексу.
Изданные до введения в действие настоящего Кодекса нормативные
правовые акты Президента Российской Федерации, нормативные правовые
акты Правительства Российской Федерации и применяемые на территории
Российской Федерации постановления Правительства СССР по вопросам,
которые согласно настоящему Кодексу могут регулироваться только
федеральными законами, действуют впредь до введения в действие
соответствующих законов.
Статья 166. Порядок применения правил, установленных
настоящим Кодексом
1. Правила, установленные настоящим Кодексом, применяются к
отношениям в области внутреннего водного транспорта, возникшим
после введения настоящего Кодекса в действие.
К отношениям в области внутреннего водного транспорта,
возникшим до введения в действие настоящего Кодекса, правила,
установленные настоящим Кодексом, применяются к тем правам и
обязанностям, которые возникнут после введения его в действие.
2. Правила, установленные настоящим Кодексом и определяющие
содержание договоров отдельных видов, применяются к договорам,
заключенным после введения в действие настоящего Кодекса.
3. Правила, установленные главой XIV "Перевозки грузов в
прямом смешанном сообщении", применяются впредь до введения в
действие федерального закона о прямых смешанных (комбинированных)
перевозках.
Статья 167. Приведение нормативных правовых актов в
соответствие с настоящим Кодексом
Президенту Российской Федерации и Правительству Российской
Федерации привести свои нормативные правовые акты в соответствие с
настоящим Кодексом.
Президент Российской Федерации В.Путин
Москва, Кремль
7 марта 2001 года
N 24-ФЗ
