ПРАВИТЕЛЬСТВО
НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 21.06.2017
№ 229-п
г. Новосибирск
О внесении изменений в постановление Правительства
Новосибирской области
от 12.08.2015 № 303-п
Правительство
Новосибирской области п о с т а н о в л я е т:
1. Внести
в постановление Правительства Новосибирской области от
12.08.2015 № 303-п «Об утверждении региональных нормативов
градостроительного проектирования Новосибирской области» следующие изменения:
1) в пункте 3 слова «заместителя Губернатора
Новосибирской области Семку С.Н.» заменить словами «заместителя
Председателя Правительства Новосибирской области – министра строительства
Новосибирской области Боярского С.В.»;
2) в
региональных нормативах градостроительного проектирования Новосибирской
области:
а) в разделе II
«Основная часть»:
в подпункте 4.1 пункта 4:
позицию 1 «Автомобильные дороги общего пользования
регионального и межмуниципального значения» изложить в следующей редакции:
|
1
|
Автомобильные дороги общего пользования
регионального и межмуниципального значения
|
Категории и параметры автомобильных дорог
регионального
и межмуниципального значения
|
|
Расчетная скорость движения, км/ч
|
категория IА
|
150
|
|
категория IБ
|
120
|
|
категория IВ
|
100
|
|
категория II
|
120
|
|
категория III
|
100
|
|
категория IV
|
80
|
|
категория V
|
60
|
|
Число полос движения
|
категория IА
|
4; 6; 8*
|
|
категория IБ
|
4; 6; 8*
|
|
категория IВ
|
4; 6; 8*
|
|
категория II
|
2; 4
|
|
категория III
|
2
|
|
категория IV
|
2
|
|
категория V
|
1
|
|
*Количество полос движения
на дорогах I категории устанавливают
в зависимости от интенсивности движения: свыше
14000 до
40000 ед./сут. – 4 полосы;
свыше 40000 до 80000 ед./сут. –
6 полос; свыше 80000 ед./сут. – 8 полос
|
|
Ширина полосы движения, м
|
категория IА
|
3,75
|
|
категория IБ
|
3,75
|
|
категория IВ
|
3,75/3,50
|
|
категория II
|
3,75/3,50
|
|
категория III
|
3,5
|
|
категория IV
|
3
|
|
категория V
|
4,5
|
|
|
|
Ширина центральной разделительной
полосы**, м
|
категория IА
|
6
|
|
категория IБ
|
5
|
|
категория IВ
|
5
|
|
**Ширину разделительной полосы
на участках дорог, где в перспективе может
потребоваться увеличение числа полос движения, увеличивают на 7,5 м и принимают
равной: не менее 13,5 м – для дорог категории IA, не менее
12,5 м – для дорог категории IБ. Разделительные
полосы предусматривают с разрывами через
2-5 км для организации пропуска движения
автотранспортных средств
и для проезда специальных машин
в периоды ремонта дорог. Величину разрыва
устанавливают расчетом с учетом состава транспортного потока и радиуса
поворота автомобиля или, если не производится расчет, величиной
30 м. В периоды, когда они
не используются, их следует закрывать специальными
съемными ограждающими устройствами
|
|
Ширина обочины, м
|
категория IА
|
3,75
|
|
категория IБ
|
3,75
|
|
категория IВ
|
3,75
|
|
категория II
|
3
|
|
категория III
|
2,5
|
|
категория IV
|
2
|
|
категория V
|
1,75
|
|
Наименьший радиус кривых в плане, м
|
категория IА
|
1200
|
|
категория IБ
|
800
|
|
категория IВ
|
600
|
|
категория II
|
800
|
|
категория III
|
600
|
|
категория IV
|
300
|
|
категория V
|
150
|
|
|
|
Наибольший продольный уклон, о/оо
|
категория IА
|
30
|
|
категория IБ
|
40
|
|
категория IВ
|
50
|
|
категория II
|
40
|
|
категория III
|
50
|
|
категория IV
|
60
|
|
категория V***
|
70
|
|
***На участках дорог категории V
с уклонами более 60о/оо в местах
с неблагоприятными гидрологическими условиями и с
легкоразмываемыми грунтами, с уменьшенной шириной обочин предусматривают
устройство разъездов. Расстояния между разъездами принимают равными
расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более 1 км. Ширину
земляного полотна и проезжей части на разъездах принимают по нормам дорог
категории IV, а наименьшую длину разъезда – 30 м. Переход от однополосной
проезжей части
к двухполосной осуществляют
на протяжении 10 м
|
|
Общая площадь полосы отвода при поперечном уклоне
местности
не более 1:20, га/км
|
категория IА
|
8,1
|
|
категория IБ
|
7,2
|
|
категория IВ
|
6,5
|
|
категория II
|
4,9
|
|
категория III
|
4,6
|
|
категория IV
|
3,5
|
|
категория V
|
3,3
|
|
Минимальное расстояние между пересечениями,
въездами и выездами, км
|
категория IА
|
10
|
|
категория IБ
|
5
|
|
категория II
|
5
|
|
категория III
|
2
|
|
Расстояние от бровки земляного полотна до границы
зоны жилой застройки, м
|
категории I, II, III
|
100/50*
|
|
категория IV
|
50/25*
|
|
*До садоводческих и огороднических (дачных)
объединений
|
|
Расстояния от края основной проезжей части
магистральных дорог
до объектов культурного наследия и их территорий, м
|
в условиях сложного рельефа –
не менее 100, на плоском рельефе – 50
|
|
Минимальная длина остановочной
площадки, м
|
10
|
|
|
|
Минимально допустимые радиусы кривых в плане для
размещения остановок, м
|
на автомобильных дорогах
I-II категорий – 1000, на автомобильных дорогах III
категории – 600, на автомобильных дорогах
IV-V категорий – 400
|
|
Минимальное расстояние между остановочными
пунктами, км
|
для автомобильных дорог
I-III категорий – 3
|
|
Минимальное расстояние между площадками отдыха на
автомобильных дорогах, км
|
категория I, II
|
20
|
|
категория III
|
35
|
|
категория IV
|
55
|
|
Минимальная вместимость площадок отдыха на
автомобильных дорогах, автомобиль
|
категория I (при интенсивности движения до
30000 ед./сут.)
|
20
|
|
категории II, III, IV
|
10
|
|
Расчетный показатель максимально допустимого уровня
территориальной доступности
|
не нормируется
|
после позиции 3
«Железнодорожные линии и подъездные пути» дополнить примечанием следующего
содержания:
|
Примечание: в
целях организации посадки и высадки групп туристов, на расстоянии не более
300 метров от мест нахождения железнодорожных вокзалов, следует
предусматривать места для временной стоянки туристических автобусов, но не
менее одного парковочного места.
|
после позиции 4 «Аэродромы, аэропортовые
комплексы» дополнить примечанием следующего содержания:
|
Примечание: в
целях организации посадки и высадки групп туристов, на расстоянии не более
300 метров от мест нахождения аэропортов, следует предусматривать места для
временной стоянки туристических автобусов, но не менее одного парковочного
места.
|
после позиции 6 «Речные порты» дополнить
примечанием следующего содержания:
|
Примечание: в
целях организации посадки и высадки групп туристов, на расстоянии не более
300 метров от мест нахождения речных пассажирских портов, следует
предусматривать места для временной стоянки туристических автобусов, но не
менее одного парковочного места.
|
в примечании 3 к позиции 1
«Образовательные организации высшего образования и их общежития» подпункта 4.3
пункта 4 слова «в климатическом подрайоне IВ» исключить;
позицию 3
«Общеобразовательные организации» подпункта 4.3 пункта 4 изложить в следующей
редакции:
|
3
|
Общеобразовательные организации
|
Уровень обеспеченности
|
по заданию на проектирование
|
|
Размер земельного участка, кв.м/учащийся
|
При вместимости организации, учащихся – кв.м/учащийся:
|
|
от 40 до 400
|
50
|
|
от 401 до 500
|
40
|
|
от 501 до 600
|
33
|
|
от 601 до 800
|
25
|
|
от 801 до 1100
|
21
|
|
от 1101 до 1600
|
20
|
|
свыше 1600
|
18
|
|
Расчетный показатель максимально допустимого уровня территориальной
доступности
|
не нормируется
|
|
Примечание: размеры земельных участков школ могут
быть уменьшены на 20-40% – в условиях реконструкции.
|
позицию 1 «Автомобильные дороги местного значения»
подпункта 5.2 пункта 5 изложить в следующей редакции:
|
1
|
Автомобильные дороги местного значения
|
Категории и параметры улично-дорожной сети
|
|
Классификация улиц и дорог
городских населенных пунктов исходя из функционального назначения, скоростей
движения и состава потока, а также расшифровка приведенных ниже сокращений
приведена в таблице № 1 приложения
№ 1, классификация улиц и дорог сельских населенных пунктов – в таблице № 2 приложения № 1
|
|
Расчетная скорость движения, км/ч
|
для городских населенных пунктов
|
|
ДСД
|
120
|
|
ДРД
|
80
|
|
УНД
|
100
|
|
УРД
|
80
|
|
УТП
|
70
|
|
УПТ
|
50**
|
|
УЖ
|
40
|
|
УПр
|
50
|
|
ДПар
|
40
|
|
Пр основные
|
40
|
|
Пр второстепенные
|
30
|
|
ДВ обособленные
|
20
|
|
ДВ изолированные
|
30
|
|
для сельских населенных пунктов
|
|
ДПос
|
60
|
|
УГл
|
40
|
|
УЖо
|
40
|
|
УЖв
|
30
|
|
Пр
|
20
|
|
Прх
|
20
|
|
**В условиях реконструкции, а
также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их
участков, предназначенных только для пропуска средств общественного
транспорта с организацией автобусно-пешеходного движения
|
|
|
|
Ширина полосы движения, м
|
для городских населенных пунктов
|
|
ДСД
|
3,75
|
|
ДРД
|
3,5
|
|
УНД
|
3,75
|
|
УРД
|
3,5
|
|
УТП
|
3,5
|
|
УПТ
|
4
|
|
УЖ
|
3
|
|
УПр
|
3,5
|
|
ДПар
|
3
|
|
Пр основные
|
3****
|
|
Пр второстепенные
|
3,5
|
|
УПш основные
|
1
|
|
УПш второстепенные
|
0,75
|
|
ДВ
|
1,5
|
|
для сельских населенных пунктов
|
|
ДПос
|
3,5
|
|
УГл
|
3,5
|
|
УЖо
|
3
|
|
УЖв
|
2,75
|
|
Пр
|
2,75-3*****
|
|
Прх
|
4,5
|
|
На магистральных дорогах с
преимущественным движением грузовых автомобилей следует увеличивать ширину
полосы движения до 4 м. Для подъезда к отдельно стоящим трансформаторным
подстанциям, газораспределительным пунктам допускается предусматривать
проезды с шириной проезжей части 4 м
|
|
****Вдоль проездов допускается
устраивать места для временного складирования снега, счищаемого с проездов, в
виде полос с твердым покрытием шириной не менее 0,5 м
|
|
*****На однополосных проездах
следует предусматривать разъездные площадки шириной не менее 6 метров и
длиной не менее 15 метров на расстоянии не более 75 метров между ними, на
территории малоэтажной жилой застройки расстояние между разъездными
площадками следует принимать не более 200 метров; в пределах фасадов зданий,
имеющих входы, проезды следует принимать шириной 5,5 метра
|
|
|
|
Число полос движения
|
для городских населенных пунктов
|
|
ДСД
|
4-8
|
|
ДРД
|
2-6
|
|
УНД
|
4-8
|
|
УРД
|
4-8
|
|
УТП
|
2-4
|
|
УПТ
|
2
|
|
УЖ
|
2-3
|
|
УПр
|
2-4
|
|
ДПар
|
2
|
|
Пр основные
|
2
|
|
Пр второстепенные
|
1
|
|
УПш основные
|
по расчету
|
|
УПш второстепенные
|
по расчету
|
|
ДВ обособленные
|
1-2
|
|
ДВ изолированные
|
2-4
|
|
для сельских населенных пунктов
|
|
ДПос
|
2
|
|
УГл
|
2-3
|
|
УЖо
|
2
|
|
УЖв
|
2
|
|
Пр
|
1
|
|
Прх
|
1
|
|
Наименьший радиус кривых в плане,
м
|
ДСД
|
600
|
|
ДРД
|
400
|
|
УНД
|
500
|
|
УРД
|
400
|
|
УТП
|
250
|
|
УПТ
|
125
|
|
УЖ
|
90
|
|
УПр
|
90
|
|
ДПар
|
75
|
|
Пр основные
|
50
|
|
Пр второстепенные
|
25
|
|
ДВ
|
30
|
|
|
|
Наибольший продольный уклон, о/оо
|
ДРД
|
50
|
|
УНД
|
40
|
|
УРД
|
50
|
|
УТП
|
60
|
|
УПТ
|
40
|
|
УЖ
|
70
|
|
УПр
|
60
|
|
ДПар
|
80
|
|
Пр основные
|
70
|
|
Пр второстепенные
|
80
|
|
УПш основные
|
40
|
|
УПш второстепенные
|
60
|
|
ДВ
|
30
|
|
Ширина улиц и дорог в красных
линиях, м
|
ДСД
|
50-75
|
|
ДРД
|
50-75
|
|
УНД
|
40-80
|
|
УРД
|
40-80
|
|
УТП
|
40-80
|
|
УПТ
|
|
УЖ
|
15-25
|
|
УПр
|
|
Ширина краевых полос между проезжей частью и
бортовым камнем
(окаймляющими плитами или лотками) на магистральных
улицах и дорогах, м
|
дороги скоростного движения
|
1
|
|
магистральные улицы непрерывного движения
|
0,75
|
|
магистральные улицы общегородского и районного
значения регулируемого движения
|
0,5
|
|
В стесненных условиях и при
реконструкции краевые полосы допускается устраивать только на дорогах
скоростного и магистральных улицах непрерывного движения шириной
соответственно 0,75 м и 0,5 м
|
|
|
|
Радиус закругления проезжей части улиц и дорог, м
|
Категория улиц
|
Радиус закругления проезжей части, м
|
|
при новом строи-тельстве
|
в условиях рекон-струкции
|
|
магистральные улицы и дороги
|
10
|
8
|
|
улицы местного значения
|
8
|
6
|
|
проезды
|
8
|
5
|
|
Ширина боковых проездов, м
|
при движении транспорта и без устройства
специальных полос для стоянки автомобилей
|
не менее 7
|
|
при движении транспорта и организации
по местному проезду движения общественного
пассажирского транспорта
в одном направлении
|
7,5
|
|
при движении транспорта и организации
по местному проезду движения общественного
пассажирского транспорта
в двух направлениях
|
10,5
|
|
Расстояние до примыканий пешеходно-транспортных
улиц, улиц и дорог местного значения, проездов
к другим магистральным улицам и дорогам
регулируемого движения, м
|
не менее 50 от конца кривой радиуса закругления на
ближайшем пересечении и не менее 150 друг
от друга
|
|
Расстояние от края основной проезжей части
магистральных дорог
до линии регулирования жилой застройки, м
|
не менее 50, при условии применения шумозащитных
устройств – не менее 25
|
|
|
|
Расстояние от края основной проезжей части
магистральных дорог
до объектов культурного наследия и их территорий, м
|
в условиях сложного рельефа –
не менее 100, на плоском рельефе – 50
|
|
Расстояние от края основной проезжей части улиц,
местных или боковых проездов
до линии застройки, м
|
не более 25, в случаях превышения указанного
расстояния следует предусматривать на расстоянии
не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м,
пригодную
для проезда пожарных машин
|
|
Расстояние до въездов и выездов на территории
кварталов и микрорайонов, иных прилегающих территорий, м
|
от границы пересечений улиц, дорог и проездов
местного значения (от стоп-линии)
|
не менее 35
|
|
от остановочного пункта общественного транспорта
при отсутствии островка безопасности
|
не менее 30
|
|
от остановочного пункта общественного транспорта
при поднятом над уровнем проезжей части островком безопасности
|
не менее 20
|
|
Тупиковые проезды следует принимать протяженностью
не более 150 метров. В конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог следует
устраивать площадки с островками диаметром не менее 16 м для разворота
автомобилей и не менее 30 м при организации конечного пункта для разворота
средств общественного пассажирского транспорта. Использование поворотных
площадок для стоянки автомобилей
не допускается
|
|
|
|
Максимальное расстояние между пешеходными переходами,
м
|
на магистральных дорогах регулируемого движения
в пределах застроенной территории
|
300 м в одном уровне
|
|
на магистральных дорогах скоростного движения
|
800 м в двух уровнях
|
|
на магистральных дорогах непрерывного движения
|
400 м в двух уровнях
|
|
Категории и параметры
автомобильных дорог общей сети
|
|
Расчетная скорость движения, км/ч
|
категория IА
|
150
|
|
категория IБ
|
120
|
|
категория IВ
|
100
|
|
категория II
|
120
|
|
категория III
|
100
|
|
категория IV
|
80
|
|
категория V
|
60
|
|
Число полос движения
|
категория IА
|
4; 6; 8*
|
|
категория IБ
|
4; 6; 8*
|
|
категория IВ
|
4; 6; 8*
|
|
категория II
|
2; 4
|
|
категория III
|
2
|
|
категория IV
|
2
|
|
категория V
|
1
|
|
*Количество полос движения
на дорогах I категории устанавливают
в зависимости от интенсивности движения: свыше
14000
до 40000 ед./сут. – 4 полосы; свыше 40000 до 80000
ед./сут. – 6 полос; свыше 80000 ед./сут. – 8 полос
|
|
Ширина полосы движения, м
|
категория IА
|
3,75
|
|
категория IБ
|
3,75
|
|
категория IВ
|
3,75/3,5
|
|
категория II
|
3,75/3,5
|
|
категория III
|
3,5
|
|
категория IV
|
3
|
|
категория V
|
4,5
|
|
|
|
Ширина центральной разделительной
полосы**,
м
|
категория IА
|
6
|
|
категория IБ
|
5
|
|
категория IВ
|
5
|
|
**Ширину разделительной полосы на участках дорог,
где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения,
увеличивают на 7,5 м и принимают равной: не менее 13,5 м – для дорог
категории IA, не менее 12,5 м – для дорог категории IБ.
Разделительные полосы предусматривают с разрывами через
2-5 км для организации пропуска движения автотранспортных
средств
и для проезда специальных машин
в периоды ремонта дорог. Величину разрыва
устанавливают расчетом с учетом состава транспортного потока и радиуса
поворота автомобиля или, если не производится расчет, величиной
30 м. В периоды, когда они не используются, их
следует закрывать специальными съемными ограждающими устройствами
|
|
Ширина обочины, м
|
категория IА
|
3,75
|
|
категория IБ
|
3,75
|
|
категория IВ
|
3,75
|
|
категория II
|
3
|
|
категория III
|
2,5
|
|
категория IV
|
2
|
|
категория V
|
1,75
|
|
Наименьший радиус кривых в плане, м
|
категория IА
|
1200
|
|
категория IБ
|
800
|
|
категория IВ
|
600
|
|
категория II
|
800
|
|
категория III
|
600
|
|
категория IV
|
300
|
|
категория V
|
150
|
|
|
|
Наибольший продольный уклон, о/оо
|
категория IА
|
30
|
|
категория IБ
|
40
|
|
категория IВ
|
50
|
|
категория II
|
40
|
|
категория III
|
50
|
|
категория IV
|
60
|
|
категория V***
|
70
|
|
***На участках дорог категории V с уклонами
более 60о/оо в местах с неблагоприятными гидрологическими условиями и с
легкоразмываемыми грунтами, с уменьшенной шириной обочин предусматривают
устройство разъездов. Расстояния между разъездами принимают равными
расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более 1 км. Ширину
земляного полотна и проезжей части на разъездах принимают по нормам дорог категории
IV, а наименьшую длину разъезда – 30 м. Переход от однополосной проезжей
части
к двухполосной осуществляют
на протяжении 10 м
|
|
Общая площадь
полосы отвода под автомобильную дорогу, га/км
|
категория IА
|
8,1
|
|
категория IБ
|
7,2
|
|
категория IВ
|
6,5
|
|
категория II
|
4,9
|
|
категория III
|
4,6
|
|
категория IV
|
3,5
|
|
категория V
|
3,3
|
|
Минимально допустимая обеспеченность подъездами до
границы земельных участков
|
улицы и дороги местного значения, автомобильная
дорога IV категории
|
|
Минимальные радиусы кривых в плане для размещения
остановок
на автомобильных дорогах категории, м
|
на дорогах I-II категорий – 1000, на дорогах III
категории – 600, на дорогах IV-V категорий – 400
|
|
Минимальная длина остановочной
площадки, м
|
10
|
|
|
|
Минимально допустимые радиусы кривых в плане для
размещения остановок, м
|
на автомобильных дорогах
I-II категорий – 1000, на автомобильных дорогах III
категории – 600, на автомобильных дорогах
IV-V категорий – 400
|
|
Минимальное расстояние между остановочными
пунктами, км
|
для автомобильных дорог
I-III категорий – 3
|
|
Общественный пассажирский
транспорт
|
|
Норма наполнения подвижного состава общественного
пассажирского транспорта на расчетный срок, чел./кв.м свободной площади пола
пассажирского салона
|
4
|
|
Расчетная скорость движения, км/ч
|
40
|
|
Плотность сети линий наземного общественного
пассажирского транспорта, км/кв.км
|
1,5
|
|
Максимальное расстояние между остановочными
пунктами на линиях общественного пассажирского транспорта, м
|
в пределах населенных пунктов
|
600
|
|
в зоне индивидуальной застройки
|
800
|
|
Ширина крайней полосы для движения автобусов на
магистральных улицах и дорогах
в больших и крупных городах, м
|
4
|
|
Размещение остановочных площадок автобусов
|
за перекрестками
|
не менее 25 м
до стоп-линии
|
|
перед перекрестками
|
не менее 40 м
до стоп-линии
|
|
за наземными пешеходными переходами
|
не менее 5 м
|
|
Длина остановочной площадки, м
|
20 м на один автобус, но не более 60 м
|
|
Ширина остановочной площадки в заездном кармане, м
|
равна ширине основных полос проезжей части
|
|
|
|
Ширина отстойно-разворотной площадки, м
|
не менее 30
|
|
Расстояние от отстойно-разворотной
площадки до жилой застройки, м
|
не менее 50
|
|
Площадь земельных участков для размещения
автобусных парков (гаражей) в зависимости от вместимости сооружений, га
|
100 машин
|
2,3
|
|
200 машин
|
3,5
|
|
300 машин
|
4,5
|
|
500 машин
|
6,5
|
|
Расчетный показатель максимально допустимого уровня
территориальной доступности
|
не нормируется
|
|
|
|
|
|
|
|
|
