|
Расширенный поиск
Постановление Губернатора Владимирской области от 11.11.2002 № 565АДМИНИСТРАЦИЯ ВЛАДИМИРСКОЙ ОБЛАСТИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ ГУБЕРНАТОРА 11.11.2002 N 565 Утратилo силу - Постановление Губернатора Владимирской области от 27.04.2006 г. N 315 Об утверждении "Основных направлений развития сети автомобильных дорог общего пользования Владимирской области на период 2002-2010 гг." (В редакции Постановления Губернатора Владимирской области от 27.06.2005 г. N 365) В соответствии с п. 2.2 постановления Губернатора области от 28.12.2001 г. N 1, ПОСТАНОВЛЯЮ: 1. Утвердить "Основные направления развития сети автомобильных дорог общего пользования Владимирской области на период 2002-2010 гг." согласно приложению. 2. Департаменту транспорта и дорожного хозяйства (В.И. Аникин) ежегодное планирование дорожных работ производить в соответствии с утвержденными "Основными направлениями развития сети автомобильных дорог общего пользования Владимирской области на период 2002-2010 гг.", исходя из объема финансирования на соответствующий год. 3. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на заместителя Губернатора области Е.А. Карпова. 4. Настоящее постановление вступает в силу со дня его подписания. Губернатор области Н.Виноградов Приложение к постановлению Губернатора области от 11.11.2002 N 565 Основные направления развития сети автомобильных дорог общего пользования Владимирской области на период 2002 - 2010 годов. (В редакции Постановления Губернатора Владимирской области от 27.06.2005 г. N 365) 1. Введение. Автомобильные дороги являются одним из важнейших элементов транспортной системы государства, оказывающим огромное влияние на социальное и экономическое развитие России. Состояние и уровень развития автодорог страны непосредственно влияют на основные экономические показатели, валовой национальный продукт, уровень цен, доходы бюджета, уровень занятости населения и др. Именно поэтому одним из приоритетных направлений всех, успешно проведенных на западе экономических реформ, было приоритетное развитие транспортных коммуникаций и, в первую очередь, автомобильных дорог. Решение проблемы совершенствования и развития дорог Российской Федерации с учетом накопившихся проблем в отрасли требует комплексного подхода и решения целого ряда задач, что и явилось причиной составления настоящих Основных направлений, подготовленных в развитие государственной программы "Дороги России", утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 01.12.94 N 1310. Основные направления составлены только по физическим показателям, не требуют утверждения представительными органами власти в отличие от "Программы", которая составляется с физическими и денежными показателями. Ежегодные плановые объемы дорожных работ, рассчитанные исходя из финансовых возможностей планируемого года, могут меняться, требуя переутверждения "Программы" в установленном порядке. 2. Характеристика проблемы. 2.1. Состояние и перспективы развития транспортной системы Владимирской области Действующая в бывшем СССР экономика, ориентированная на затратный метод производства, породила целый ряд диспропорций в формировании транспортной системы. По сравнению с зарубежными странами, сопоставимыми по размерам территории и длине доставки грузов (США, Канада и др.), наша страна имеет в 4-7 раз более высокий показатель транспортной работы на единицу валового национального продукта. С одной стороны, связано с ориентацией экономики в первую очередь на развитие тяжелой индустрии и отставанием в развитии легкой промышленности. С другой стороны, крайне нерациональным размещением основных производств относительно сырьевых баз и баз сбыта, высокой концентрацией отдельных производств, сосредоточенных в небольшом числе гигантских комплексов, при размещении которых не всегда принимались во внимание транспортные расходы. Немаловажную роль сыграла в развитии диспропорций в транспортной системе страны государственная система управления транспортно-дорожным комплексом, созданная по отраслевому признаку. Под ее воздействием основной целью государственной политики на транспорте стало повышение эффективности отдельных видов транспорта, как самостоятельных отраслей, без учета создания оптимальной структуры доставки грузов для нужд грузоотправителей, без учета социальных факторов. Во Владимирской области создавалась сеть дорог общего пользования, соединяющая центральные усадьбы совхозов и колхозов с районными центрами. Была создана система Агропромдорстроя, призванная соединять населенные пункты с центральными усадьбами. Однако усилия ее оказались направлены в основном на технологические внутрихозяйственные подъезды и дороги. В результате сотни населенных пунктов, где проживает значительное количество людей, оказались без дорог. С созданием единой службы заказчика и управления дорогами и дорожным фондом в 1993 году создались условия для управления дорожной сетью общего пользования. Основная масса денежных средств стала направляться на ремонт и содержание сложившейся сети. Часть средств - на реконструкцию дорог и мостов, связанную с проблемами безопасности движения и экологии. Остальные средства - на строительство дорог, ведущих к населенным пунктам, но не по технологической значимости этих пунктов, а по принципу проживания в них большего количества жителей. Начался процесс пересмотра традиционных транспортных схем снабжения и обеспечения с учетом следующих факторов: децентрализация системы управления и снабжения, образование большого числа мелких предприятий и уменьшение порционности грузов; снижение энергоемкости производства; рост цен и тарифов на перевозки различными видами транспорта и оплаты за складирование и погрузочно-разгрузочные операции; незначительное влияние спада производства в тяжелой и добывающей промышленности на автомобильные перевозки; более быстрая стабилизация и развитие легкой промышленности, производства товаров и услуг, тяготеющих к автомобильному транспорту; повышение требований грузоотправителей к скорости доставки грузов и их сохранности. Стало важным спрямление отдельных участков дорог, обход населенных пунктов. Объем перевозок грузов автомобильным транспортом возрос до 70%. Переход к рыночной экономике сопровождается возрастанием роли автомобильного транспорта, а стабилизация экономической ситуации немедленно привела к возрастанию движения на автодорогах. 2.2. Состояние дорожной сети Владимирской области. Сеть территориальных дорог общего пользования включает 6.5 тысяч километров дорог, в том числе, 5.2 тысячи километров дорог с твердым покрытием. Эти дороги обеспечивают транспортные связи с населенными пунктами с постоянно проживающим населением. Характеристика сети автомобильных дорог Владимирской области в сопоставлении с рядом областей центра представлена табличной формой. Около 4 тысяч километров находятся в удовлетворительном состоянии и обеспечиваются автобусным сообщением. Около тысячи километров дорог с твердым покрытием было построено Агропромдорстроем как внутрихозяйственные дороги. Однако, ввиду отсутствия содержания этих дорог, состояние их в основном неудовлетворительное. С передачей этих дорог на баланс Владупрадора удалось их сохранить, однако, восстановление их требует значительных средств. Техническое состояние территориальных дорог можно в целом расценивать как критическое. По данным обследования больше половины дорог с твердым покрытием имеет недостаточную прочность дорожных одежд. Около 30% дорог построены под осевую нагрузку ниже 10 тонн, в то время как большинство грузовых автомобилей и автобусов имеют нагрузку на ось 10 и более тонн. Около 60% дорог имеют неудовлетворительную ровность. Слабо развито обустройство дорог. Так, например, дорожными знаками обеспечена сеть дорог общего пользования лишь на 45-50%, автопавильонами и переходно-скоростными полосами лишь 41%, барьерными ограждениями на 52%; 21% труб находится в неудовлетворительном аварийном состоянии. Не менее сложной и серьезной проблемой является состояние мостов и путепроводов. На дорогах общего пользования эксплуатируется 199 мостов и путепроводов общей протяженностью 7,7 км, 17 из них находятся в предаварийном состоянии. Около 45% мостов не отвечают современным требованиям по грузоподъемности и габаритам. В этих условиях примерно 600 населенных пунктов, где проживает около 14 тысяч человек, не имеет дорог с твердым покрытием. Таких дорог насчитывается 1300 км. Причем почти половина этого населения проживает в 112 населенных пунктах, численностью от 35 до 350 человек. Дороги, к указанным населеным пунктам, где проживает 5060 человек, общей протяженностью 170 км, нужно построить до 2010 года. Аналитическая справка характеристики сети территориальных автомобильных дорог центральных областей Российской Федерации. +--------------------------------------------------------------------------------------------------------+ ¦Наименование¦Площадь ¦Населе-¦ Протяженность дорог общего ¦Плотность дорог ¦ Сельские ¦ ¦территории ¦террито-¦ние, ¦ пользования, км ¦с твердым ¦ населенные ¦ ¦ ¦рии ¦тыс.чел¦ ¦покрытием, км ¦ пункты км ¦ ¦ ¦тыс.кв. ¦ +----------------------------------+--------------------+------------------¦ ¦ ¦км ¦ ¦Всего ¦в т.ч. с¦ % ¦Из них с¦ % ¦на 1000 ¦на 1000 ¦ Всего¦Из них ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦твердым ¦ ¦усоверш.¦ ¦кв.км ¦чел. ¦ ¦имеют связь¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦покрыт. ¦ ¦покрыт. ¦ ¦территории¦населения¦ ¦по дорогам ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦с твердым ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦покрытием. ¦ +------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦ ¦Владимирская¦ 29 ¦ 1589 ¦ 5225 ¦ 5176 ¦99,1¦ 4524 ¦86,6¦ 178,5 ¦ 3,3 ¦ 2475 ¦ 1758 ¦ +------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦ ¦Белгородская¦ 27,1 ¦ 1499 ¦7156,9¦ 6354,8 ¦88,8¦ 6238,5 ¦87,2¦ 234,5 ¦ 4,2 ¦ 1592 ¦ 1142 ¦ +------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦ ¦Брянская ¦ 34,9 ¦ 1424 ¦ 5762 ¦ 5752 ¦99,8¦ 5554 ¦96,4¦ 164,8 ¦ 4,0 ¦ 2670 ¦ 1538 ¦ +------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦ ¦Воронежская ¦ 52,4 ¦ 2437 ¦8515,2¦ 8307,4 ¦97,6¦ 8284 ¦97,3¦ 158,5 ¦ 3,4 ¦ 1795 ¦ 1480 ¦ +------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦ ¦Ивановская ¦ 21,8 ¦ 1205 ¦ 3460 ¦ 3411 ¦98,6¦ 2457 ¦71,0¦ 156,5 ¦ 2,8 ¦ 2990 ¦ 2198 ¦ +------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦ ¦Калужская ¦ 29,9 ¦ 1069 ¦ 4273 ¦ 4264 ¦99,8¦ 2983 ¦69,8¦ 142,6 ¦ 4,0 ¦ 3281 ¦ 1622 ¦ +------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦ ¦Костромская ¦ 60,1 ¦ 774 ¦ 8259 ¦ 5490 ¦66,5¦ 3163 ¦38,3¦ 91,3 ¦ 7,1 ¦ 2947 ¦ 1434 ¦ +------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦ ¦Курская ¦ 29,8 ¦ 1299 ¦ 5940 ¦ 5683 ¦95,7¦ 5663 ¦95,3¦ 190,7 ¦ 4,4 ¦ 2788 ¦ 1428 ¦ +------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦ ¦Липецкая ¦ 24,1 ¦ 1235 ¦ 5460 ¦ 4763 ¦87,2¦ 4501 ¦82,4¦ 197,6 ¦ 3,9 ¦ 1584 ¦ 994 ¦ +------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦ ¦Московская ¦ 47 ¦ 14982 ¦14729 ¦ 13901,4¦94,4¦12348,2 ¦83,8¦ 295,8 ¦ 0,9 ¦ 4927 ¦ 4729 ¦ +------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦ ¦Орловская ¦ 24,7 ¦ 891 ¦3651,3¦ 3607,6 ¦98,8¦ 3468,9 ¦95,0¦ 146,1 ¦ 4,1 ¦ 3050 ¦ 1226 ¦ +------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦ ¦Рязанская ¦ 39,6 ¦ 1271 ¦ 6296 ¦ 6195 ¦98,4¦ 5954 ¦94,6¦ 156,4 ¦ 4,9 ¦ 2740 ¦ 1895 ¦ +------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦ ¦Смоленская ¦ 49,8 ¦ 1114 ¦ 8292 ¦ 8182 ¦98,7¦ 5831 ¦70,3¦ 164,3 ¦ 7,3 ¦ 4725 ¦ 2995 ¦ +------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦ ¦Тамбовская ¦ 34,3 ¦ 1257 ¦4983,6¦ 4757,3 ¦95,5¦ 4603,8 ¦92,4¦ 138,7 ¦ 3,8 ¦ 1716 ¦ 1043 ¦ +------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦ ¦Тверская ¦ 84,1 ¦ 1575 ¦15308 ¦ 14183 ¦92,7¦ 6483 ¦42,4¦ 168,6 ¦ 9,0 ¦ 9610 ¦ 7121 ¦ +------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦ ¦Тульская ¦ 25,7 ¦ 1716 ¦ 4525 ¦ 4448 ¦98,3¦ 4184 ¦92,5¦ 173,1 ¦ 2,6 ¦ 3194 ¦ 1280 ¦ +------------+--------+-------+------+--------+----+--------+----+----------+---------+------+-----------¦ ¦Ярославская ¦ 36,4 ¦ 1401 ¦6531,4¦ 5937,5 ¦90,9¦ 5017,8 ¦76,8¦ 163,1 ¦ 4,2 ¦ 6039 ¦ 2782 ¦ +--------------------------------------------------------------------------------------------------------+ 2.3. Оценка влияния состояния дорожной сети на социально-экономическое развитие области. Действовавший долгое время в стране затратный механизм и достаточно скрытый механизм образования убытков не позволили ощутить все масштабы упущенной выгоды и экономического ущерба, наносимого плохим состоянием автодорог, которые выражались в миллионах тонн перерасходованного топлива, десятках тысяч погибших и раненых на автодорогах, потерях тысяч тонн грузов, необходимости дополнительного производства десятков тысяч новых транспортных средств и т.п. Исследования экономистов, основывающиеся на анализе взаимосвязи величины валового национального продукта (ВНП) и плотности автодорог, убедительно показывает, что ВНП находится в прямой зависимости от плотности дорожной сети. Недооценка роли автомобильных дорог в экономике страны и отставание в развитии дорожной сети Российской Федерации явились одной из причин экономических трудностей и негативных социальных процессов, отставания в развитии сельского хозяйства. Из-за низкого технического уровня, несоответствия параметров дорог размерам движения, перегрузки отдельных участков дорог, средняя скорость движения по ним составляет 30 км/час, что приводит к увеличению стоимости перевозок на 20-25%. Из-за влияния ровности покрытия, которая на большей части наших дорог оценивается как удовлетворительная, стоимость перевозок дополнительно возрастает на 30-50%. При данном техническом состоянии дорожной сети автомобиль на наших дорогах расходует почти в 1.5 раза больше горючего, чем в развитых зарубежных странах. Ежегодно на дорогах области совершается около 2 тысяч дорожно-транспортных происшествий, в которых погибает около 450 человек, получают ранения около 2 тысяч человек. Около 10% всех дорожно-транспортных происшествий сопутствовали неудовлетворительные дорожные условия. Из-за бездорожья в сельской местности под колесами автомобилей гибнет до 15% сенокосов и до 5% зерновых. Экономические расчеты показывают, что на дороге со средней интенсивностью движения, один рубль, затраченный на ремонт и содержание дороги, дает пользователю до 3-х рублей чистой прибыли. Экономия средств на дорожные работы оборачивается, в первую очередь, убытками пользователей дорог и служит одной из причин обнищания государства. Неудовлетворительное состояние дорожной сети области имеет не только экономические, но и огромные социальные последствия. Бездорожье является одной из главных причин слабого развития социальной инфраструктуры агропромышленного комплекса и падения продуктивности сельского хозяйства. Неудовлетворительная транспортная доступность значительной части территории страны и низкое качество автодорог являются причиной целого ряда негативных социальных последствий, включая: повышенную смертность населения из-за несвоевременного оказания медицинской помощи; сдерживание развития культуры и образования в труднодоступных регионах; сокращение свободного времени за счет увеличения времени пребывания в пути к месту работы, отдыха, торговым центрам и т. д.; снижение качества и увеличение стоимости товаров и услуг из-за трудностей их доставки; снижение подвижности населения и увеличение безработицы; высокую смертность в ДТП и большое количество людей, получающих инвалидность после увечий или продолжительное время пребывающих на излечении в больницах; снижение продуктивности сельскохозяйственного производства и снижение доходов работников, занятых в сельском хозяйстве; увеличение вредных выхлопов и шумового воздействия от автомобилей из-за низкого качества дорог, дополнительное уничтожение; посевов и растительности из-за образования объездов на грунтовых дорогах в период распутицы; рост преступности за счет снижения мобильности органов охраны общественного порядка; резкое падение развития производства и предпринимательства. Плохое состояние дорог в несколько раз увеличивает эмиссию вредных веществ, что оказывает крайне неблагоприятное воздействие на окружающую среду. При снижении скоростей движения и в местах заторов объем выброса окиси углерода увеличивается в несколько раз по сравнению с оптимальными скоростями движения (около 90 км/час), которые невозможно обеспечить на большинстве наших дорог. 2.4. Состояние дорожного хозяйства области на переходном этапе. Принятая правительством в 1988г. "Программа строительства дорог в Нечерноземной зоне РСФСР" предусматривала резкое увеличение инвестиций в дорожное строительство и, в первую очередь, сельских дорог, в результате чего к 1990 г. был достигнут максимальный объем строительства и реконструкции дорог. Реализация этой программы позволила несколько улучшить состояние местных дорог в отдельных регионах страны и повысить их капитальность за счет увеличения протяженности автомобильных дорог с твердым покрытием. Вместе с тем, планирование объемов дорожных работ не всегда исходило из экономических приоритетов. Достаточно часто имели случаи, когда в первую очередь обстраивались второстепенные дороги, в то время как наиболее нагруженные и имеющие большую экономическую и социальную значимость автодороги оставались в плохом состоянии. Ориентация на объемные валовые показатели привела к ослаблению внимания к вопросам ремонта и содержания, автомобильных дорог, объемы финансирования которого росли явно непропорционально объемам строительства и реконструкции. Резкое увеличение объемов строительства и реконструкции, внутрихозяйственных дорог и рост их протяженности не сопровождались организационными мерами по созданию служб их эксплуатации и организации финансирования этих работ. В результате этого увеличение ввода автодорог не сопровождалось увеличением протяженности дорожной сети, поскольку часть дорог постоянно разрушалась и утрачивалась из-за отсутствия надлежащей эксплуатации. Практически все внутрихозяйственные дороги с твердым покрытием, построенные до 1985 г., были полностью разрушены или реконструированы в последующие годы. Требования постоянно наращивать объемы строительства дорог в условиях ограниченных финансовых ресурсов и периодической нехватки средств на ремонт и содержание дорог привели к снижению транспортно эксплуатационного состояния дорожной сети. За последние годы содержание дорог финансировалось лишь на 57%, ремонт - на 39, а 1997-1998 гг лишь на 9 %. Анализ ситуации в дорожном хозяйстве в эти годы показал, что кроме недостаточного обеспечения финансами и материальными ресурсами на развитие дорожной сети оказала негативное влияние действующая система неплатежей ,которая приводит к непопулярному росту ставок налогов и как следствие к негативному отношению к дорожному хозяйству. Введение в действие в 1992г. Закона "О дорожных фондах" и принятие Правительством Российской Федерации в развитие этого закона постановлений "О классификации автомобильных дорог в РСФСР" и "Об управлении дорожным хозяйством" явилось значительным шагом в реформировании системы финансирования и управления дорожным хозяйством. Создание целевых источников финансирования дорожных работ из дорожных фондов, формируемых раздельно, на федеральном и территориальном уровне позволили отойти от остаточного принципа финансирования дорожного хозяйства и децентрализовать его за счет предоставления права регионам самостоятельно формировать и распоряжаться бюджетами территориальных дорожных фондов. В условиях сложной экономической ситуации удалось обеспечить бесперебойное функционирование автомобильных дорог и сохранить от разрушения дорожную сеть области. Вместе с тем, принятых мер пока недостаточно для вывода области из кризиса бездорожья. Для поддержания существующей сети дорог области, исходя из межремонтных сроков, необходимо ежегодно перекрывать асфальтобетоном 750 км дорог, реконструировать по 250 км и строить по 100 км. Фактически ремонтируется от 50 до 400 км в год, реконструируется 10-20 км, строится 10-30 км в год, то есть в целом средств необходимо в 4 раза больше, чем фактически имеется. Требуется улучшение качества дорожных работ, совершенствование системы планирования и управления, повышение технического уровня дорожной техники и материалов, которые во многом определяют качества и долговечность автодорог, а также комплекс других мер по повышению эффективности использования средств дорожных фондов. Требуется полный пересмотр подходов к технологии работ - необходимо принимать не в целом дорогу , а каждый ее технологический элемент ежедневно в течение полного периода ее строительства. Процесс необратимых разрушений автодорог под воздействием нагрузок требует незамедлительного увеличения объемов ремонтных работ, несвоевременное проведение которых потребует в будущем в 1.5-2 раза больших затрат на их восстановление. 3. Основные цели и задачи Основных направлений развития сети а/д общего пользования. Автомобильные дороги, которые нередко называют кровеносной системой экономики страны, оказывают значительное влияние на различные аспекты жизнедеятельности государства. Проведенный выше анализ проблемной ситуации показывает, что исторически сложившаяся в нашей области недооценка роли автомобильных дорог имеет крайне отрицательные последствия в экономической и социальной сферах. Поэтому, в отличие от традиционно сложившихся у нас в стране подходов к этой проблеме, цель программы совершенствования и развития, автомобильных дорог в настоящий момент следует рассматривать гораздо шире. Главной целью Основных направлений развития сети автомобильных дорог общего пользования Владимирской области на период 2002 - 2010 годов является создание условий для скорейшего развития экономики и национальных ресурсов области, стабилизация социально экономической ситуации и повышение деловой активности населения путем удовлетворения спроса и доступности в автомобильных перевозках и привлечения различных секторов экономики, отраслей производства и населения области к реализации настоящих Основных направлений развития сети автомобильных дорог общего пользования. Генеральная цель Основных направлений обеспечивает достижение следующих целей в отдельных сферах жизнедеятельности государства. В экономике: сокращение потерь и упущенной выгоды от бездорожья, увеличение валового общественного продукта и доходов бюджета за счет сокращения эксплуатационных затрат пользователей дорог и воздействия вне транспортного эффекта от развития дорожной сети на другие отрасли экономики области; быстрого получения налогов от вложенных в дороги инвестиций (не требуется реализация товара). В социальной сфере: повышение жизненного и культурного уровней населения путем удовлетворения спроса на автомобильные перевозки, снижение стоимости товаров и услуг, повышение подвижности населения и высвобождение свободного времени за счет сокращения стоимости автомобильных перевозок и времени пребывания в пути пассажиров; снижение социальной напряженности общества за счет развертывания общественных работ с созданием дополнительных рабочих мест в дорожном секторе, других областях общественного производства и сфере услуг, с привлечением к этим работам лиц, потерявших работу в других отраслях, увольняемых в запас военнослужащих и беженцев; сокращение дорожно-транспортных происшествий и отрицательного воздействия, автомобильных дорог на окружающую среду за счет улучшения дорожных условий. Целевые задачи области, обеспечивающие приближение к достижению поставленных выше целей в планируемый период, включают: а) гарантированное удовлетворение потребности области в автомобильных перевозках путем круглогодичного обеспечения связей по дорогам с твердым покрытием; б) повышение эффективности инвестиций в дорожное хозяйство за счет определения экономических приоритетов и социальной значимости сельских населенных пунктов, где значительно количество постоянно проживающих людей; в) повышение эффективной системы управления дорогами и их сооружениями и контроль за качеством. 4. Система мероприятий и показателей основных направлений развития сети автомобильных дорог общего пользования. 4.1. Объемы работ по ремонту и содержанию дорог. а) Учитывая ограниченность финансирования для поддержания в проезжем состоянии сети дорог области, эти расходы определяются лишь на 50-60% от необходимых требований к содержанию дорог и дорожных сооружений. С целью эффективного их расходования работы по содержанию и планово-предупредительному ремонту будут вестись по нормативному противозатратному методу. Работы эти представлены в виде нормативов затрат на 1 км дороги или на 1 шт. сооружения. Оплата работ по содержанию ведется за конечный достигнутый результат, необходимый потребителю - водителю транспортных средств, то есть оплачивается не за объемы работ механизмов, а за нахождение каждого километра дороги в нормальном проезжем состоянии. б) Ремонт дорог, исходя из приближения к межремонтным срокам по ремонту покрытия. в) Развитие дорожного сервиса. Изменение социально-экономической ситуации и законодательства, а также системы финансирования дорожных работ позволяет выделить три основных группы объектов дорожного сервиса, строительство и финансирование которых должно осуществляться из разных источников, а организация этого процесса требует различных подходов. Первая группа объектов - это объекты, входящие в комплекс автомобильной дороги, к которым относятся аварийно-вызывная связь, площадки отдыха и автобусные остановки. Строительство этих объектов может осуществляться в рамках Основных направлений из средств дорожных фондов (нельзя исключать и долевого участия в строительстве этих объектов и частных инвесторов, которые могут иметь в них коммерческую заинтересованность). Вторая группа объектов - это автовокзалы и автостанции, которые должны финансироваться из средств местных бюджетов и составлять единую систему сервисного обслуживания пассажирских перевозок. К этой же группе можно отнести создание пунктов медицинской помощи, финансирование которых возможно только из бюджетных средств. Третья группа объектов - это платные объекты сервиса (мотели, кемпинги, АЗС, станции технического обслуживания, терминалы и т.п.) которые могут существовать как хозрасчетные частные предприятия малого бизнеса и строиться за счет частных инвестиций, включая иностранные. г) Мероприятия, связанные с повышением безопасности движения. Предусматривается комплекс мер, обеспечивающих воздействие на снижение аварийности: ликвидация очагов аварийности путем переустройства участков дорог в этих местах; увеличение числа инженерных обустройств на дорогах для снижения последствий аварий; создание системы дорожного сервиса, обеспечивающей нормальный отдых водителей; улучшение информации водителей; последовательное доведение автомобильных дорог до требований норм; создание системы и служб обеспечения безопасности движения в управлениях дорог; введение системы сертификации продукции, используемой для инженерных обустройств, обеспечивающих безопасности движения; сокращение числа железнодорожных переездов в одном уровне; сертификация ведущих специалистов дорожно-эксплуатационных организаций; введение дополнительных требований в нормы проектирования и содержания автодорог; проведение обязательной экспертизы проектов строительства, реконструкции и ремонта, дорог с позиций безопасности дорожного движения; улучшение контроля за качеством зимнего содержания дорог. Раздел реконструкции дорог полностью связан с улучшением безопасности на дорогах области. Обустройство знаками. +------------------------------------------------------+ ¦ Годы ¦ Сеть ¦ Необхо-¦Наличие,¦ Прогноз ¦ % ¦ ¦ ¦дорог,¦димо по ¦ шт. ¦устройства¦обеспечен- ¦ ¦ ¦ км ¦дисло- ¦ ¦с учетом ¦ности ¦ ¦ ¦ ¦кации, ¦ ¦износа, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ шт. ¦ ¦ шт. ¦ ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2002 ¦ 5176 ¦ 32685 ¦ 21050 ¦ 8000 ¦ 64 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2003 ¦ 5176 ¦ 32698 ¦ 26100 ¦ 9000 ¦ 80 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2004 ¦ 5176 ¦ 32710 ¦ 31000 ¦ 4400 ¦ 95 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2005 ¦ 5180 ¦ 32721 ¦ 32721 ¦ 3500 ¦ 100 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2006 ¦ 5190 ¦ 32732 ¦ 32732 ¦ 3500 ¦ 100 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2007 ¦ 5200 ¦ 32743 ¦ 32743 ¦ 3500 ¦ 100 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2008 ¦ 5230 ¦ 32780 ¦ 32780 ¦ 3500 ¦ 100 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2009 ¦ 5270 ¦ 32820 ¦ 32820 ¦ 3500 ¦ 100 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2010 ¦ 5310 ¦ 32880 ¦ 32880 ¦ 3500 ¦ 100 ¦ +------------------------------------------------------+ Установка ограждений. +------------------------------------------------------+ ¦ Годы ¦ Сеть ¦ Необхо-¦Наличие,¦Прогнози- ¦ % ¦ ¦ ¦дорог,¦димо по ¦ км. ¦руемый ¦обеспечен- ¦ ¦ ¦ ¦норме, ¦ ¦объем ¦ности ¦ ¦ ¦ ¦ км. ¦ ¦установки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦с учетом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦износа, км¦ ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2002 ¦ 5176¦ 96.0 ¦ 56.0 ¦ 5.0 ¦ 58 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2003 ¦ 5176¦ 96.0 ¦ 61.0 ¦ 8.0 ¦ 64 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2004 ¦ 5176¦ 96.5 ¦ 69.0 ¦ 10.0 ¦ 72 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2005 ¦ 5180¦ 96.5 ¦ 79.0 ¦ 10.0 ¦ 82 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2006 ¦ 5190¦ 96.5 ¦ 89.0 ¦ 8.0 ¦ 92 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2007 ¦ 5200¦ 97.0 ¦ 97.0 ¦ 1.0 ¦ 100 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2008 ¦ 5230¦ 98.0 ¦ 98.0 ¦ 0.5 ¦ 100 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2009 ¦ 5270¦ 98.5 ¦ 98.5 ¦ 0.5 ¦ 100 ¦ +------+------+--------+--------+----------+-----------¦ ¦ 2010 ¦ 5310¦ 99.0 ¦ 99.0 ¦ 0.6 ¦ 100 ¦ +------------------------------------------------------+ В условиях ограниченных финансовых ресурсов в качестве первоочередной задачи будут ликвидироваться очаги аварийности на основных по интенсивности дорогах области. д) Ремонт искусственных сооружений. Ремонт труб. +-------------------------------------------------------+ ¦ Годы ¦ Сеть ¦Потреб- ¦Наличие ¦Прогнози- ¦ % ¦ ¦ ¦дорог,¦ность по¦в исправ-¦руемый ¦обеспечен- ¦ ¦ ¦ ¦норме, ¦ном ¦объем ¦ности ¦ ¦ ¦ ¦ шт. ¦состоянии¦ремонта ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ шт. ¦ шт. ¦ ¦ +------+------+--------+---------+----------+-----------¦ ¦ 2002 ¦ 5176 ¦ 5424 ¦ 1274 ¦ 150 ¦23 ¦ +------+------+--------+---------+----------+-----------¦ ¦ 2003 ¦ 5176 ¦ 5430 ¦ 1385 ¦ 250 ¦26 ¦ +------+------+--------+---------+----------+-----------¦ ¦ 2004 ¦ 5176 ¦ 5435 ¦ 1610 ¦ 400 ¦30 ¦ +------+------+--------+---------+----------+-----------¦ ¦ 2005 ¦ 5180 ¦ 5442 ¦ 2000 ¦ 400 ¦37 ¦ +------+------+--------+---------+----------+-----------¦ ¦ 2006 ¦ 5190 ¦ 5450 ¦ 2390 ¦ 500 ¦44 ¦ +------+------+--------+---------+----------+-----------¦ ¦ 2007 ¦ 5200 ¦ 5460 ¦ 2880 ¦ 500 ¦53 ¦ +------+------+--------+---------+----------+-----------¦ ¦ 2008 ¦ 5230 ¦ 5480 ¦ 3370 ¦ 500 ¦61 ¦ +------+------+--------+---------+----------+-----------¦ ¦ 2009 ¦ 5270 ¦ 5495 ¦ 3860 ¦ 500 ¦70 ¦ +------+------+--------+---------+----------+-----------¦ ¦ 2010 ¦ 5310 ¦ 5510 ¦ 4350 ¦ 500 ¦79 ¦ +-------------------------------------------------------+ Ремонт мостов. +-----------------------------------------------------+ ¦ Ремонт ¦ Вся ¦Количество ¦ Подлежит ¦ ¦ мостов ¦сеть, ¦мостов +---------------------¦ ¦ по ¦ км. +--------------¦перестройке¦ремонту, ¦ ¦ годам. ¦ ¦ шт. ¦ п.м. ¦ шт. ¦ шт. ¦ +---------+------+------+-------+-----------+---------¦ ¦ 2002 ¦ 5176 ¦ 218 ¦ 8843 ¦ 3 ¦ 5 ¦ +---------+------+------+-------+-----------+---------¦ ¦ 2003 ¦ 5176 ¦ 218 ¦ 8843 ¦ 3 ¦ 8 ¦ +---------+------+------+-------+-----------+---------¦ ¦ 2004 ¦ 5176 ¦ 218 ¦ 8843 ¦ 3 ¦ 10 ¦ +---------+------+------+-------+-----------+---------¦ ¦ 2005 ¦ 5180 ¦ 218 ¦ 8843 ¦ 3 ¦ 10 ¦ +---------+------+------+-------+-----------+---------¦ ¦ 2006 ¦ 5190 ¦ 218 ¦ 8843 ¦ 3 ¦ 10 ¦ +---------+------+------+-------+-----------+---------¦ ¦ 2007 ¦ 5200 ¦ 218 ¦ 8843 ¦ 3 ¦ 10 ¦ +---------+------+------+-------+-----------+---------¦ ¦ 2008 ¦ 5230 ¦ 218 ¦ 8843 ¦ 3 ¦ 8 ¦ +---------+------+------+-------+-----------+---------¦ ¦ 2009 ¦ 5270 ¦ 218 ¦ 8843 ¦ 3 ¦ 6 ¦ +---------+------+------+-------+-----------+---------¦ ¦ 2010 ¦ 5310 ¦ 219 ¦ 8883 ¦ 3 ¦ 5 ¦ +-----------------------------------------------------+ Продолжатся работы по замене мелких мостов на железобетонные трубы. Замена и реконструкция мостов в 2002-2010гг. +---------------------------------------------------------------------------------------------------+ ¦ N ¦ Наименование объекта ¦Наименование ¦ Протяжен., ¦Схема / габариты ¦ ¦п/п ¦ ¦ района ¦ п.м. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------+---------------------¦ ¦ ¦ ¦ ¦Существ.¦Проектир.¦Существ. ¦Проектир. ¦ +----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦ ¦ 1* ¦Мостовой переход через р.Черничку на ¦Меленковский ¦ 57,4 ¦ 45,7 ¦5х11,36 ¦ 3х15 ¦ ¦ ¦19,3 км ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦ ¦ ¦а/д "Меленки-Ляхи-Тургенево" ¦ ¦ ¦ ¦8+2х0,3 ¦8+2х1,0 ¦ +----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦ ¦ 2* ¦Мост через р.Колпь на 64 км а/д ¦ Гусь- ¦ 33,0 ¦ 36,7 ¦1х31,6 ¦2х18,0 ¦ ¦ ¦"Гусь-Хрустальный- Лесниково- ¦ Хрустальный ¦ ¦ ¦ 7+ - ¦ 10+2- ¦ ¦ ¦Купреево" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦ ¦ 3* ¦Мостовой переход через р.Нергель на ¦ Петушинский ¦ 42,8 ¦ 45,6 ¦3х14,06 ¦ 3х15 ¦ ¦ ¦2,7 км а/д "Волга"-Вольгинский ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦6+2х0,9 ¦10+2х1,0 ¦ +----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦ ¦ 4* ¦Мост через р.Колпь на 25 км а/д ¦Селивановский ¦ 25,7 ¦ 25,7 ¦ 4х6 ¦ 4х6,0 ¦ ¦ ¦"Малышево-Селиваново - Кр.Горбатка ¦ ¦ ¦ ¦7+2х1,0 ¦8,5х1х1,0 ¦ +----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦ ¦ 5* ¦Мост через р.Салку на 1,5 км а/д ¦Меленковский ¦ 80,2 ¦ 46,0 ¦7х11,36 ¦4х11,36 ¦ ¦ ¦"Ляхи-Дм. Горы- Окшево" ¦ ¦ ¦ ¦6,6+2х0,7 ¦ 8+2х1,0 ¦ +----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦ ¦ 6* ¦Замена моста на прямоугольную трубу ¦Гороховецкий ¦ 6,4 ¦ 18,0 ¦ 1х6 ¦прямоуг. ¦ ¦ ¦через р.Нулу на 38км а/д Муром- ¦ ¦ ¦ ¦8,5+ - ¦ труба ¦ ¦ ¦"Волга" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦ ¦ 7* ¦Мостовой переход через р.Пекшу на ¦ Петушинский ¦ 44,7 ¦ 45,6 ¦ САРМ ¦ 3х15 ¦ ¦ ¦25,7 км ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦ ¦ ¦а/д "Пекша-Ларионово-Караваево" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦8+2х1,0 ¦ +----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦ ¦ 8* ¦Мост через р.Ирмес на 6,8 км а/д ¦ Суздальский ¦ 67,9 ¦ 67,9 ¦4х16,76 ¦4х16,76 ¦ ¦ ¦"Суздаль- Гав.Посад" ¦ ¦ ¦ ¦7,8+2х0,75¦ 9+2х-- ¦ +----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦ ¦ 9* ¦Замена моста на трубу через ¦ Киржачский ¦ 6,0 ¦ 14,0 ¦1х6,00 ¦Прямоуг. ¦ ¦ ¦мелиоративную ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦ ¦ ¦канаву на а/д "Ратьково-Заречье" ¦ ¦ ¦ ¦7,5+2х1,0 ¦ труба ¦ +----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦ ¦ 10*¦Замена моста на трубу через р.Нинор ¦ Гусь- ¦ 23,2 ¦ 18,0 ¦2х11,36 ¦Прямоуг. ¦ ¦ ¦на 86 км ¦ Хрустальный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦а/д "Владимир-Гусь-Хрустальный-Тума" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦7,8+2х0,7 ¦ труба ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 5 ¦ ¦ +----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦ ¦ 11*¦Мост через ручей на 15 км а/д ¦Гороховецкий ¦ 18,7 ¦ 18,0 ¦ 3х6,0 ¦Прямоуг. ¦ ¦ ¦"Фоминки-Рождествено-Быкасово" ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦7+2х1,0 ¦ труба ¦ +----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦ ¦ 12 ¦Мост через р.Нинур на 95 км а/д ¦ Гусь- ¦ 46,0 ¦ 18,0 ¦4х11,36 ¦Прямоуг. ¦ ¦ ¦"Владимир-Гусь-Хрустальный-Тума" ¦ Хрустальный ¦ ¦ +----------+----------¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦7,8+2х0,70¦ труба ¦ +----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦ ¦ 13*¦Мост через р.Илевну на 1 км а/д ¦ Муромский ¦ 53,2 ¦ 14,0 ¦6х8,30 ¦Прямоуг. ¦ ¦ ¦"Булатниково-Мордвиново" ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦3,6+----- ¦ Труба ¦ +----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦ ¦ 14 ¦Мост через р.Б.Киржач на 79 км а/д ¦Александровский¦ 34,6 ¦ 36,6 ¦3х11,36 ¦3х12,0 ¦ ¦ ¦"Колокша-Александров-В.Дворики" ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦7+2х1,0 ¦11,5+2х1,0¦ +----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦ ¦ 15 ¦Мост через р.Сега на 1 км а/д "Ю- ¦ Ю-Польский ¦ 26,6 ¦ 36,6 ¦ САРМ ¦3х12,0 ¦ ¦ ¦Польский-Семьинское" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦8+2х1,0 ¦ +----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦ ¦ 16*¦Мостовой переход через р.Сойма на ¦ Судогодский ¦ 34,3 ¦ 18,0 ¦2х16,76 ¦Прямоуг. ¦ ¦ ¦5,0 км ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦а/д "Владимир-Г.Хрустальный-Тума" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦7,3+2х0,6 ¦ труба ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0 ¦ ¦ +----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦ ¦ 17 ¦Мостовой переход через р.Войнинга на ¦ Судогодский ¦ 23,3 ¦ 24,6 ¦2х11,36 ¦2х12,0 ¦ ¦ ¦21 км ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦ ¦ ¦а/д "Владимир-Г.Хрустальный-Тума" ¦ ¦ ¦ ¦7,0+2х0,90¦11,5+2х1,0¦ +----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦ ¦ 18 ¦Замена моста на прямоугольную трубу ¦Александровский¦ 7,0 ¦ 22,0 ¦1х12,00 ¦Прямоуг. ¦ ¦ ¦на 92 км ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦ ¦ ¦а/д "Колокша-Александров-В.Дворики" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ труба ¦ +----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦ ¦ 19 ¦Мост через р.Черную на 5,7 км а/д ¦ Ю-Польский ¦ 26,6 ¦ 18,0 ¦ САРМ ¦Арочная ¦ ¦ ¦"Семьинское-Авдотьино" ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦ ¦ 20 ¦Мост через р.Уловку на 5,2 км а/д ¦ Суздальский ¦ 6,5 ¦ 14,0 ¦ 1х6,0 ¦Прямоуг. ¦ ¦ ¦"Владимир-Иваново"- Мордыш ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦7,8+2х0,65¦ труба ¦ +----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦ ¦ 21 ¦Мост через р.Шередарь на 9,1 км а/д ¦ Петушинский ¦ 34,6 ¦ 36,6 ¦3х11,36 ¦3х12,0 ¦ ¦ ¦"Покров-Новоселово-Киржач" ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦7+2х1,0 ¦10+2х1,0 ¦ +----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦ ¦ 22 ¦Мост через р.Унжу на 11,6 км а/д ¦Меленковский ¦ 26,6 ¦ 24,6 ¦ САРМ ¦3х12,0 ¦ ¦ ¦"Меленки-Данилово-Южный" ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦8+2х1,0 ¦ +----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦ ¦ 23 ¦Мост через р.Каменку на 2,0 км а/д ¦ Суздальский ¦ 26,6 ¦ 36,6 ¦ САРМ ¦3х12,0 ¦ ¦ ¦"Суздаль-Обращиха" - Янево ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦8+2х1,0 ¦ +----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦ ¦ 24 ¦Мост через р.Семигу на 10 км а/д ¦ Собинский ¦ 19,6 ¦ 36,6 ¦ САРМ ¦3х12,0 ¦ ¦ ¦"Ставрово-Кишлеево" ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦8+2х1,0 ¦ +----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦ ¦ 25 ¦Мост через р.Уловку на 2 км а/д ¦ Суздальский ¦ 12,0 ¦ 16,0 ¦1х12,0 ¦Прямоуг. ¦ ¦ ¦"Порецкое-Мордыш"-Улово ¦ ¦ ¦ +----------+----------¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 5,2+ ¦ труба ¦ +----+-------------------------------------+---------------+--------+---------+----------+----------¦ ¦ ¦ИТОГО ¦ ¦ 783,5 ¦ 733,4 ¦ ¦ ¦ +---------------------------------------------------------------------------------------------------¦ ¦ * - предаварийные мосты ¦ +---------------------------------------------------------------------------------------------------+ 4.2. Объемы работ по строительству дорог и реконструкции. I. Дороги, строительство которых будет осуществляться в рамках Федеральной адресной инвестиционной программы (В редакции Постановления Губернатора Владимирской области от 27.06.2005 г. N 365) Таблица N 1 +------------------------------------------------------------------------------------------------------------+ ¦NN ¦ Наименование ¦ Район ¦Протяжен- ¦Ранее¦2002 ¦2003 ¦2004 ¦2005 ¦2006 ¦2007 ¦2008 ¦2009 ¦2010 ¦ ¦ ¦ автодорог ¦ ¦нность ¦ввод,¦ г. ¦ г. ¦ г. ¦ г. ¦ г. ¦ г. ¦ г. ¦ г. ¦ г. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дороги, ¦км +-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦ ¦ ¦ ¦ ¦км ¦ ¦Ввод,¦Ввод,¦Ввод,¦Ввод,¦Ввод,¦Ввод,¦Ввод,¦Ввод,¦Ввод,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ +---+--------------------+------------+----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦ ¦ ¦Строительство IV ¦Судогодский ¦35,3 ¦4,3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1.¦очереди обхода ¦Камешковский¦ ¦ ¦ х ¦ 31 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦г. Владимира на ¦Судогодский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦участке от ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦с. Байгуши до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦с.Пенкино. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------------+------------+----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦ ¦ ¦Реконструкция ¦ ¦12,9 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2.¦автодороги Касимов ¦Муромский ¦ ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦ х ¦12,9 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦- Муром - Нижний ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Новгород (обход г. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Мурома) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(нач. - 85км а/д ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Касимов-Муром; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ кон.- 4 км а/д ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Муром-Волга.) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------------+------------+----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦ ¦ ¦Реконструкция ¦ ¦2,6 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3.¦автодороги Владимир ¦Гусь- ¦ ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦ 2,6 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦- Гусь-Хрустальный- ¦Хрустальный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-Тума на участке 22 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦- 24 км ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦у д. Лобаново. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------------+------------+----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦ ¦ ¦Реконструкция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4.¦автодороги Владимир-¦Муромский ¦18,9 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦ х ¦ 18,9¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Муром-Арзамас ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Мост через р.Ока. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------------+------------+----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦ ¦ ¦Реконструкция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 5.¦участка авто-дороги ¦Суздальский ¦5,3 ¦ - ¦ - ¦ х ¦ х ¦ 5,3 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦от дороги Владимир- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Коняево до пос. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Мостострой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(уч. 11-16 км). ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------------+------------+----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦ ¦ ¦ Строительство ¦ ¦ 2,5 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦ 2,5 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ 6.¦ путепровода на ж/д ¦Гусь- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ на автодороге ¦Хрустальный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Владимир-Гусь- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Хрустальный-Тума ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ в районе ст. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Нечаевская 70 км. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------------+------------+----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦ ¦ ¦ Реконструкция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 7.¦ автодороги ¦Муромский ¦ 6,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 6,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦ Касимов - Муром - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Нижний-Новгород ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (72-78км). ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------------+------------+----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦ ¦ ¦ Реконструкция ¦Гусь- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 8.¦ автодороги ¦Хрустальный ¦ 30 ¦- ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 9 ¦ 16 ¦ 5 ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦ Владимир-Гусь- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Хрустальный-Тума ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------------+------------+----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦ ¦ ¦ Строительство ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 9.¦ путепровода на ж/д ¦Гороховецкий¦ 2,0 ¦- ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦ 2,0 ¦ - ¦ ¦ ¦ на автодороге ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Муром-"Волга" в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ районе ст. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Чулково, 4 км. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------------+------------+----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦ ¦ ¦ Реконструкция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦10.¦ автодороги ¦Собинский ¦ 10,8 ¦- ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦ 10,8¦ - ¦ ¦ ¦ Мостострой - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Юрьевец ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (обход г. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Владимира). ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------------+------------+----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦ ¦11.¦ Реконструкция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ автодороги ¦Судогодский ¦ 30,0 ¦- ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦ х ¦ 10 ¦ 20 ¦ ¦ ¦ Владимир - Муром - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Арзамас ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (обход Малышева, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ обход Булатниково, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ обход Афана-сьева, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ обход Кавардиц). ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+--------------------+------------+----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦ ¦ ¦ Реконструкция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦12.¦ автодороги ¦Судогодский ¦ 10,0 ¦- ¦ - ¦ - ¦ х ¦ х ¦ 10,0¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦ Владимир - Муром - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Арзамас ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (обход Бараков - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ уч.9 - 19 км). ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------------+------------+----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦ ¦ ИТОГО ¦ ¦166,3 ¦ 4,3 ¦ - ¦ 31 ¦ - ¦ 7,9 ¦43, 9¦ 31,4¦ 5 ¦ 22,8¦ 20 ¦ +------------------------------------------------------------------------------------------------------------+ Основные направления развития сети автомобильных дорог общего пользования Владимирской области на период 2010-2020 годов. Таблица N 2. +------------------------------------------------------------------------------------------------+ ¦NN ¦ Наименование ¦2011г.¦2012г. ¦2013г. ¦2014г. ¦2015г.¦2016г. ¦2017г. ¦ 2018г.¦2019г.¦ 2020г.¦ ¦ ¦ дорог +------+-------+-------+-------+------+-------+-------+-------+------+-------¦ ¦ ¦ ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ +---+---------------+------+-------+-------+-------+------+-------+-------+-------+------+-------¦ ¦ 1 ¦Реконструкция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автомобильной ¦ 15 ¦ 15 ¦ 15 ¦ 15 ¦ 15 ¦ 15 ¦ 15 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦дороги Ивано-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦во-Владимир- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Муром-Арзамас- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Чувашия. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+---------------+------+-------+-------+-------+------+-------+-------+-------+------+-------¦ ¦ 2 ¦Реконструкция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автомобильной ¦ 10 ¦ 10 ¦ 10 ¦ 10 ¦ 10 ¦ 10 ¦ 10 ¦ 15 ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦дороги Иваново-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Владимир- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Гусь- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Хрустальный- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Рязань. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+---------------+------+-------+-------+-------+------+-------+-------+-------+------+-------¦ ¦ 3 ¦Реконструкция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автомобильной ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 10 ¦ 25 ¦ 25 ¦ ¦ ¦дороги Нижний ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Новгород -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Муром-Касимов- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Тамбов. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------------------------------------------------------------------------------------+ II. Дороги, реконструкция которых будет осуществляться за счет средств целевого бюджетного дорожного фонда (В редакции Постановления Губернатора Владимирской области от 27.06.2005 г. N 365) Таблица N 3. +---------------------------------------------------------------------------------------------------+ ¦ N ¦Наименование дорог ¦Наименование¦ Всего ¦2002г¦2003г¦2004г¦2005г¦2006г¦2007г¦2008г¦2009г¦2010г¦ ¦ N ¦ ¦ района ¦2002- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2010 гг ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦ ¦ ¦ ¦ ¦ км ¦ км ¦ км ¦км ¦км ¦км ¦км ¦км ¦км ¦км ¦ +---+-------------------+------------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦10 ¦11 ¦12 ¦ ¦ +---+-------------------+------------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦ ¦ ¦Реконструкция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1.¦участка авто- ¦Судогодский ¦ 3,5 ¦ х ¦ 3,5 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦дороги от дороги ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Владимир-Муром- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Арзамас до дороги ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Владимир-Коняево. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Реконструкция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+-------------------+------------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦ ¦ 2.¦автодороги ¦Судогодский ¦ 3,607 ¦ х ¦3,60 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Владимир-Муром- ¦ ¦ ¦ ¦7 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Арзамас на участке ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦51 - 55км. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(обход с.Ликино). ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Автодорога ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+-------------------+------------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦ ¦ 3.¦Владимир-Юрьев ¦Юрьев- ¦ 2,13 ¦2,13 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦-Польский- ¦Польский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Переславль-Залес- ¦Суздальский.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ский на уч. 33-37 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦км. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(спрямление по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦д.Тартышево). ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Автодорога ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+-------------------+------------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦ ¦ 4.¦Владимир-Юрьев ¦Юрьев- ¦ 22,9 ¦ - ¦ х ¦ х ¦ х ¦2,9 ¦ х ¦10,0 ¦ х ¦10,0 ¦ ¦ ¦-Польский- ¦Польский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Переславль-Залес- ¦Суздальский.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ский на уч.32 - 35 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦км, уч. 39- 40 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦км, уч.42 - 45 км, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦уч. 47 - 58км. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+-------------------+------------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦ ¦ ¦Автодорога ¦Кольчугинс- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 5.¦Владимир-Колокша- ¦кий, ¦ 10 ¦ - ¦ х ¦ х ¦ х ¦ х ¦ х ¦10 ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Кольчугино- ¦Александ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Александров ¦ровский. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-Н.Дворики. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(уч.34 - 36 км, 48 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦- 55 км). ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+-------------------+------------+--------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----¦ ¦ ¦ИТОГО по ¦ - ¦ 42,137 ¦2,13 ¦7,107¦ - ¦ - ¦2,9 ¦ - ¦20 ¦ - ¦10 ¦ ¦ ¦реконструкции ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---------------------------------------------------------------------------------------------------+ В основном это реконструкция сложных в плане и в профиле участков основных дорог с большой интенсивностью движения, где наблюдается концентрация дорожно-транспортных происшествий. III. Дороги, строительство которых будет осуществляться за счет средств целевого бюджетного дорожного фонда (В редакции Постановления Губернатора Владимирской области от 27.06.2005 г. N 365) Таблица N 4. +----------------------------------------------------------------------------------------------------+ ¦N ¦ Наименование ¦Наименование¦Число ¦Всего ¦2002 ¦2003 ¦2004 ¦2005¦2006 ¦2007¦2008¦2009¦2010 ¦ ¦N ¦ дорог ¦ района ¦жителей¦ 2002- ¦год. ¦год. ¦год ¦год ¦год ¦год ¦год ¦год ¦год ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2010гг ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦ км ¦км ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 12 ¦ 13 ¦14 ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦1 ¦Буторлино-Усад- ¦Вязниковский¦248 ¦ 2,4 ¦ - ¦ - ¦2,4 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Дружная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦2 ¦Петушки-Крутово ¦Петушинский ¦227 ¦ 3,5 ¦ - ¦ - ¦3,5 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦3 ¦Петушки-Крутово- ¦Петушинский ¦226 ¦ 1,9 ¦ - ¦ - ¦ - ¦1,9 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Клязьменский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦4 ¦Подъезд к ¦Гусь- ¦211 ¦ 0,6 ¦ - ¦ - ¦ - ¦0,6 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦д.Фомино ¦Хрустальный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦5 ¦Пичугино-Каменка ¦Меленковский¦197 ¦ 7,5 ¦ х ¦ х ¦7,5 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦6 ¦Карабаново-Киржач-¦Александро- ¦172 ¦ 2,0 ¦ - ¦ - ¦2,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Степково ¦вский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦7 ¦Ефимовская- ¦Судогодский ¦139 ¦ 3,8 ¦ х ¦3,8 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Лукинское-дом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦инвалидов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦8 ¦Вязники-Козлово- ¦Вязниковский¦118 ¦ 14,7 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦ х ¦14,7 ¦ ¦ ¦Бурино-Санхар ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦9 ¦Березняки - Б.¦Собинский ¦118 ¦ 8,5 ¦ х ¦ х ¦8,5 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Острова. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦10¦Струнино-Копцово ¦Александро- ¦103 ¦ 2,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦2,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦ ¦вский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦11¦Подъезд к ¦Вязниковский¦ 99 ¦ 0,8 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦0,8 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦д.Козловка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦12¦Каменка-Дмитрово ¦Меленковский¦ 99 ¦ 7,2 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦7,2 ¦ - ¦ - ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦13¦Купреево-Якимец ¦Гусь- ¦ 97 ¦ 2,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦2,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦ ¦Хрустальный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦14¦Соколово-Романово ¦Александро- ¦ 99 ¦ 0,75 ¦ х ¦0,75 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦ ¦вский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦15¦"Волга"-Устье- ¦Собинский ¦ 90 ¦ 0,6 ¦ - ¦ - ¦ - ¦0,6 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Б.Иваньково ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦16¦Следнево-Калинино-¦Александ- ¦ 83 ¦ 1,94 ¦1,94 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Долматово ¦ровский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦17¦Чамерево-Аксеново-¦Судогодский ¦102 ¦ 4,5 ¦ х ¦4,5 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Богданцево на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦участке ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Аксеново-Исаково. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦18¦Двойново-Рамень- ¦Меленковский¦ 90 ¦ 9,5 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦9,5 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Двоезеры ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦19¦Муром-"Волга"- ¦Муромский ¦ 76 ¦ 0,6 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦0,6 ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Пенза ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦20¦Кр.Куст-Баркино ¦Судогодский ¦ 76 ¦ 1,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦1,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦21¦Подъезд к ¦Петушинский ¦ 73 ¦ 1,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦1,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦д.Новинки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦22¦Буторлино-Чернево ¦Вязниковский¦ 68 ¦ 1,4 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦1,4 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦23¦Бынино-Ляпино ¦Киржачский ¦ 68 ¦ 3,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦3,0 ¦ - ¦ - ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦24¦Подъезд к д.Усады ¦Гусь- ¦ 66 ¦ 0,8 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦0,8 ¦ - ¦ ¦ ¦ ¦Хрустальный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦25¦Б.Сало-Домнино ¦Меленковский¦ 66 ¦ 0,8 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦0,8 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦26¦Н.Заря-Новоселка ¦Камешковский¦ 63 ¦ 0,87 ¦ х ¦0,87 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦27¦Муром-Меленки- ¦Муромский ¦ 63 ¦ 0,5 ¦ - ¦ - ¦0,5 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Н.Ратово ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦28¦Пивоварово- ¦Вязниковский¦ 60 ¦ 2,1 ¦ - ¦ - ¦ х ¦2,1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Дудкино ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦29¦Гридино- ¦Судогодский ¦ 55 ¦ 3,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦3,0 ¦ - ¦ ¦ ¦Коростелево ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦30¦Муром-"Волга"- ¦Муромский ¦ 55 ¦ 0,7 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦0,7 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Глебовка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦31¦Рябинки- ¦Юрьев- ¦ 55 ¦ 3,1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦3,1 ¦ - ¦ ¦ ¦Воскресенское- ¦Польский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Никульское ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦32¦Метенино- ¦Петушинский ¦ 54 ¦ 3,1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦3,1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Напутново ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦33¦Глинищи-Каменево ¦Вязниковский¦ 54 ¦ 1,0 ¦ - ¦ - ¦1,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦34¦Андреевка-Троицко-¦Ковровский ¦ 54 ¦ 1,9 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦1,9 ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Никольская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦35¦Молодняки- ¦Гороховецкий¦ 53 ¦ 1,4 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦1,4 ¦ ¦ ¦Манилово ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦36¦Копнино-Ивонино- ¦Селивановс- ¦ 52 ¦ 3,6 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦3,6 ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Денисово ¦кий ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦37¦Вязники-Козлово- ¦Вязниковский¦ 54 ¦ 1,2 ¦1,2 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Бурино ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦38¦Паново-Дубцы ¦Меленковский¦ 50 ¦ 1,2 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦1,2 ¦ - ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦39¦Ожигово-Кр.Бор- ¦Муромский ¦ 50 ¦ 1,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦1,0 ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Боровицы-Сосницы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦40¦Владимир-Тума- ¦Гусь- ¦ 50 ¦ 4,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦4,0 ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Дубровка ¦Хрустальный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦41¦Волга-Новинки ¦Ковровский ¦ 49 ¦ 1,9 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦1,9 ¦ - ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦42¦Стар.Котлицы- ¦Муромский ¦ 47 ¦ 1,9 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦1,9 ¦ - ¦ ¦ ¦Бердищево ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦43¦Лемешки-Сокол- ¦Суздальский ¦ 47 ¦ 5,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦5,0 ¦ - ¦ ¦ ¦Катранка-Выселки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦44¦Ожигово-Кр.Бор- ¦Муромский ¦ 46 ¦ 0,6 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦0,6 ¦ - ¦ ¦ ¦Боровицы- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Михайловка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦45¦Юромка-Жары ¦Селивановс- ¦ 45 ¦ 4,4 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦4,4 ¦ ¦ ¦ ¦кий ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦46¦Смыково-Мичурино- ¦Судогодский ¦ 45 ¦ 4,16 ¦ х ¦ х ¦4,1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦47¦Саванчаково- ¦Муромский ¦ 45 ¦ 2,0 ¦ х ¦2,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Дьяконово ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦48¦Усады-Фомино- ¦Вязниковский¦ 44 ¦ 2,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦2,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Рамень ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦49¦Юромка-Кр.Ушна- ¦Селивановс- ¦ 43 ¦ 1,4 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦1,4 ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Ярцево ¦кий ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦50¦Бутылицы-Дубровка ¦Меленковский¦ 43 ¦ 1,3 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦1,3 ¦ - ¦ - ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦51¦"Великодворский- ¦Гусь- ¦ 42 ¦ 2,1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦2,1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Новомальцево"- ¦Хрустальный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Новоуваровка. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦52¦Б.Высоково- ¦Вязниковский¦ 42 ¦ 4,6 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦4,6 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦М.Высоково- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Пономарево ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦53¦Подъезд к ¦Вязниковский¦ 41 ¦ 0,5 ¦0,5 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦д.Палково ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦54¦Маловская- ¦Вязниковский¦ 39 ¦ 2,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦2,0 ¦ ¦ ¦Гридинская ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦55¦Подъезд к ¦Вязниковский¦ 36 ¦ 0,8 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦0,8 ¦ ¦ ¦д.Невожино ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦56¦"Березники- ¦Собинский ¦ 36 ¦ 10,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦10,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Б.Острова"- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Шувалиха ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦57¦Малышево- ¦Селивановс- ¦ 48 ¦ 2,1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦2,1 ¦ ¦ ¦Кр.Горбатка на уч-¦кий ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ке Новлянка- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Высоково ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦58¦Кр.Горбатка- ¦Селивановс- ¦ 10 ¦ 5,96 ¦ - ¦ х ¦ х ¦ х ¦5,96 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Тучково ¦кий ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦59¦Чернецкое- ¦Александро- ¦ 26 ¦ 5,0 ¦ - ¦ - ¦ х ¦5,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦Владимирово ¦вский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦60¦Зименки-Зарослово ¦Муромский ¦1120 ¦ 3,5 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦3,5 ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦61¦Реконструкция а/д ¦Кольчугинс- ¦509 ¦ 1,8 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦1,8 ¦ - ¦ ¦ ¦Кольчугино- ¦кий ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Новобусино- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Есиплеево ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦62¦Суздаль-Камешково-¦Суздальский ¦ 39 ¦ 3,0 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ х ¦3,0 ¦ ¦ ¦Песочное-Пруды- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Санино ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--+------------------+------------+-------+-------+-----+-----+-----+----+-----+----+----+----+-----¦ ¦ ¦ИТОГО по ¦ км ¦ - ¦177,48 ¦9,69 ¦16,77¦22,66¦19,2¦23,66¦22,8¦21,6¦23,1¦18,0 ¦ ¦ ¦строительству ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------------------------------------------------------------+ Это в основном социальная программа, где главным принципом служит численность постоянно проживающего населения и полное отсутствие подъездов с твердым покрытием. Все населенные пункты с численностью 35 - 302 человека будут обеспечены дрогами с твердым покрытием. В этом разделе строительство дороги Скрипино-Гусек протяженностью 5,2 км сокращает расстояние перевозок для целого района до областного центра на 15 км. 4.3. Сокращение отрицательных воздействий на окружающую среду. Учитывая рост автомобильных перевозок и возрастающую роль автомобильного транспорта, Основными направлениями предусматривается ряд мер по снижению уровня отрицательного воздействия автомобильных дорог на природную среду. Решение этой проблемы потребует комплексного подхода и воздействия на различные объекты автотранспортной системы, включая качество и техническое совершенство автомобилей, качество используемого топлива, состояние автомобильной дороги и ее оснащенность соответствующими инженерными обустройствами, способы и методы содержания дорог, культуру поведения пользователей автодорог, качество используемого при дорожных работах оборудования, состояние системы контроля за воздействием на окружающую среду и наличие соответствующей нормативно-правовой базы. Реализация Основных направлений развития сети автомобильных дорог общего пользования Владимирской области за счет улучшения их транспортно-эксплуатационного состояния позволит сократить отрицательное воздействие дорог на окружающую среду. Однако, складывающаяся ситуация требует принятия дополнительных мер: повышения требований к водоотводным сооружениям и конструкциям укреплений откосов для предотвращения водной эрозии, организации стока загрязненных вод с осуществлением при необходимости их очистки; разработки новых методов и способов зимнего содержания дорог, позволяющих уменьшить отрицательное влияние противогололедных материалов; последовательного перевода асфальтобетонных установок на газовое топливо и совершенствования систем очистки их выбросов; проведение экологической экспертизы дорожных проектов; организации научных исследований по данной проблеме; организация сброса воды с мостов и высоких насыпей. 4.4. Совершенствование нормативно-правовой базы. Безусловным критерием нормативно-правовой базы являются федеральные законы, указы Президента РФ, постановления Правительства, а также законы, указы, постановления и распоряжения законодательной и исполнительной власти Владимирской области. В проведении технической политики значительную роль играют отраслевые нормативы России и местные отраслевые нормативы, строящиеся на принципах: требования, закрепленные в нормах, ориентированы в первую очередь на интересы пользователей дорог и обеспечивают эксплуатационную надежность и долговечность дорожных сооружений, безопасность движения, снижение эксплуатационных затрат пользователей дорог и служб эксплуатации, экологическую безопасность объектов при минимальных приведенных затратах на их строительство и эксплуатацию; все нормируемые параметры имеют под собой строгое экономическое обоснование с учетом всех затрат и выгод, получаемых за срок службы сооружений; число жестко нормируемых параметров должно быть минимальным, отражать потребительские свойства объекта и во многих случаях, заменено принципами их назначения с предоставлением большей инициативы инженеру при принятии решений в зависимости от конкретных условий места реализации проекта; технические и экономические нормативы учитывают региональные особенности Российской Федерации; состав и содержание нормативов максимально ориентированы на использование ЭВМ и существующих баз данных. Реализация разработанной концепции совершенствования нормативно-правовой базы дорожного хозяйства, по оценкам экспертов, не только позволит повысить качество автомобильных дорог, но и обеспечит снижение стоимости дорожных работ на 10-15%. 5. Принципы взаимодействия с предприятиями. Основным принципом взаимодействия органов государственного управления и предприятий различных форм собственности является контрактная система, предусматривающая: обеспечение равноправного доступа на конкурс и равных условий получения заказов любым предприятием независимо от форм собственности; выработку критериев выбора победителя конкурса, исходя из интересов государства и наиболее эффективного использования инвестиций; выполнение всех объемных дорожных работ на конкурсной основе; льготное кредитование наиболее приоритетных и жизненно важных производств на конкурсной основе; реализация инвестиционных проектов строительства платных дорог и объектов дорожного сервиса на основе конкурса инвесторов. Конкурсная система, способствующая повышению эффективности реализации Основных направлений развития сети а/дорог, должна охватывать все аспекты ее реализации, за исключением работ по эксплуатации автодорог, требующих в силу своей специфики специального подхода. С целью обеспечения бесперебойного и безопасного функционирования автомобильных дорог, осуществления их мобилизационной подготовки и более эффективного использования средств, работы по содержанию и текущему ремонту автодорог будут в основном выполняться специализированными государственными дорожно-эксплуатационными организациями по срочным договорам с органами управления дорожным хозяйством. По мере формирования рыночных отношений будет создаваться система контрактного содержания дорог и в этом секторе, начиная с автодорог с низкой интенсивностью движения. 6. Организация управления Основных направлений развития сети автомобильных дорог общего пользования Владимирской области. Организация управления Основных направлений развития сети автомобильных дорог не требует создания специальных организационных структур. Управление осуществляется уже созданным Управлением автомобильных дорог администрации Владимирской области при взаимодействии с другими ведомствами. Контрольные функции выполняют существующие органы власти. Ежегодные отчеты о выполнении мероприятий и показателей Основных направлений представляются в высшие органы исполнительной власти в порядке, установленном действующим законодательством, Президентом и Правительством Российской Федерации. Оценка показателей Основных направлений осуществляется ежегодно, по плановым и фактическим достигнутым результатам на основе системы статистической отчетности и созданного информационного обеспечения. 7. Оценка эффективности и социально-экономических последствий реализации Основных направлений развития сети автомобильных дорог общего пользования. Уровень развития и технического состояния дорожной сети оказывает значительное влияние на социально-экономическое развитие области, воздействуя как на макроэкономическую, так и микроэкономическую сферу. Поэтому при оценке экономической эффективности инвестиций, предусмотренных Основными направлениями, использован ряд показателей, характеризующих результаты ее воздействия на различные показатели экономики и социальную сферу. Для оценки эффективности инвестиций в Основных направлениях использованы две группы показателей; прямой эффект, характеризующий прямую выгоду пользователей дорог от улучшения дорожных условий; косвенный эффект, позволяющий оценить влияние развития сети дорог на развитие других отраслей и экономику страны в целом. Такой подход полностью соответствует мировой практике. Основными исходными данными для расчета прямого эффекта являлись: прогноз транспортных потоков; существующее состояние дорожной сети по данным диагностики; проектируемое состояние дорожной сети на основании объемов работ, предусмотренных Основными направлениями; объемы дорожных работ и их стоимость; составляющие стоимости автомобильных перевозок; сроки выполнения работ в соответствии с Основными направлениями. К числу наиболее значимых социальных последствий можно отнести: сокращение числа погибших и раненых в дорожно-транспортных происшествиях; сокращение шумовых воздействий и эмиссии вредных веществ; сокращение смертности в районах бездорожья из-за несвоевременного оказания медицинской помощи; содействие освоению и развитию новых территорий и ресурсов; развитие международных и межгосударственных связей и торговли; повышение культурного уровня жизни населения; содействие более рациональной системе расселения; снижение отрицательных последствий чрезвычайных ситуаций и укрепление обороноспособности страны. Высокая экономическая эффективность Программы, ее огромные социально-политические последствия обосновывают целесообразность ее утверждения на высоком областном уровне. Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Июль
|
