|
Расширенный поиск
Распоряжение Правительства Республики Саха (Якутия) от 28.12.2006 № 1595-рПРАВИТЕЛЬСТВО РЕСПУБЛИКИ САХА (ЯКУТИЯ) Р А С П О Р Я Ж Е Н И Е от 28 декабря 2006 года № 1595-р Об утверждении Временного порядка по проектированию, устройству и эксплуатации ледовых переправ на зимних автомобильных дорогах в Республике Саха (Якутия) 1. Утвердить Временный порядок по проектированию, устройству и эксплуатации ледовых переправ на зимних автомобильных дорогах в Республике Саха (Якутия) согласно приложению к настоящему распоряжению. 2. При проектировании, устройстве и эксплуатации ледовых переправ на территории Республики Саха (Якутия) руководствоваться утвержденным Временным порядком. 3. Контроль исполнения настоящего распоряжения возложить на заместителя Председателя Правительства Республики Саха (Якутия) А.Н. Алексеева. Председатель Правительства Республики Саха (Якутия) Е. БОРИСОВ Утвержден распоряжением Правительства Республики Саха (Якутия) от 28 декабря 2006 года № 1595-р ВРЕМЕННЫЙ ПОРЯДОК по проектированию, устройству и эксплуатации ледовых переправ на зимних автомобильных дорогах в Республике Саха (Якутия) Предисловие 1. Временный порядок разработан ОАО «ТрансДорПроект» при участии ГУ «Управление по эксплуатации автомобильных дорог РС (Я)», ГУ «Управление автомобильной магистрали «Колыма» в развитие и дополнение ОДН 218.010-98 "Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ», ВСН 137-89 "Инструкция по проектированию, строительству и содержанию зимних автомобильных дорог на снежном и ледяном покрове в условиях Сибири и Северо-Востока СССР" и других нормативных документов отрасли, учитывая опыт устройства и эксплуатации ледовых переправ в Республике Саха (Якутия) и специфических особенностей её территории. 1. Временный порядок внесен: государственным учреждением «Управление по эксплуатации автомобильных дорог Республики Саха (Якутия)». 2. Временный порядок вводится распоряжением Правительства Республики Саха (Якутия) от 28 декабря 2006 года № 1595-р и действует до принятия и ввода нормативного документа взамен ОДН 218.010-98. 3. Временный порядок СОГЛАСОВАН с: Министерством транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия) Ленским бассейновым водным управлением Федерального агентства водных ресурсов (Росводресурсы) Управлением Федеральной службы по надзору в сфере природопользования (Росприродназора) по Республике Саха (Якутия) Федеральной службы по надзору в сфере природопользования Федеральным государственным учреждением «Национальный центр качества и безопасности рыбной продукции» (ФГУ «Нацрыбкачество») филиал по Республике Саха (Якутия) Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору Министерства сельского хозяйства Российской Федерации Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Республики Саха (Якутия) Управлением государственного автодорожного надзора по Республике Саха (Якутия) Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Министерства транспорта Российской Федерации. 1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ 1.1. Временный порядок распространяется на проектирование, устройство и эксплуатацию ледовых переправ на территории Республики Саха (Якутия). Республика Саха (Якутия) относится к районам со специфическими природно-климатическими особенностями. В сложившейся транспортной схеме Республики зимние автомобильные дороги, имеют значительные расстояния. Краткая географическая характеристика и основные климатические показатели зимнего периода на указанной территории приведены в приложении № 1. 1.2. Перечень ледовых переправ на автомобильных дорогах общего пользования республиканского значения утверждается Постановлением Правительства Республики Саха (Якутия). Перечень ледовых переправ на автомобильных дорогах общего пользования муниципального значения утверждается муниципальным правовым актом органа местного самоуправления. 2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 2.1. Государственный заказчик – орган государственной власти или орган местного самоуправления, а также уполномоченные указанными органами получатели бюджетных средств, при выполнении заказов на выполнение работ за счёт бюджетных средств. Проектная организация – подрядная организация, выигравшая в установленном порядке торги на выполнение проектных работ по устройству ледовых переправ. Эксплуатирующая организация - подрядная организация, выигравшая в установленном порядке торги на выполнение работ по устройству и эксплуатации ледовых переправ. 2.2. Зимняя автомобильная дорога – автозимник - сезонная дорога с полотном и дорожной одеждой из снега, льда и мерзлого грунта. Автозимники подразделяются: а) по продолжительности эксплуатации: регулярные, возобновляемые каждую зиму в течение ряда лет по одной и той же трассе; временные, используемые в течение одного или двух зимних сезонов; разового пользования, используемые для разового пропуска колонн автомобилей; б) по расположению на местности: сухопутные, прокладываемые по суше; ледовые, прокладываемые по льду рек, озер, водохранилищ или морей; в) по продолжительности использования сезона: обычные, предназначенные для эксплуатации только в период с устойчивыми отрицательными температурами воздуха; автозимники с продленными сроками эксплуатации, обеспечивающие проезд в течение зимнего и части (или всего) летнего периодов года 2.3. Разновидностью ледовых автозимников являются л е д о в ы е п е р е п р а в ы – это переправы по льду через водотоки на сухопутных автозимниках и постоянных автомобильных дорогах. 2.4. Основными задачами проектирования, устройства и эксплуатации ледовых переправ являются: организация безопасного пропуска транспортных средств по ним; регулирование движения; наблюдение за состоянием ледяного покрова, конструкций усиления и съездов на лед; восстановление ледовых переправ. 2.5. Режим работы ледовых переправ определяется эксплуатирующими организациями по согласованию с Администрациями муниципальных образований. 2.6. Ледовые переправы должны иметь пропускную способность, обеспечивающую установленную для них расчетную интенсивность движения, обеспечивать пропуск расчетных нагрузок, безопасные условия движения транспортных средств и пешеходов. 2.7. На каждую ледовую переправу должен быть разработан проект устройства и содержания, с учетом местных условий перевозок. Разделы проекта по устройству и эксплуатации ледовых переправ разрабатываются (или корректируются) ежегодно с уточнением интенсивности движения, пропускной и несущей способности, ледового прогноза, максимальной безопасной нагрузки на лёд и корректировки оси трассы. 2.8. В задачи эксплуатации ледовых переправ входит: поддержание установленного режима работы, организация и регулирование движения автотранспорта, а так же строгий контроль весовых параметров транспортных средств, в период их пропуска, с нагрузками превышающими допустимые. 2.9. При текущем ремонте и содержании ледовых переправ необходимо: следить за толщиной льда и его состоянием, чистотой проезжей части на переправе и подходах; исправным состоянием съездов и конструкций усиления; проводить ремонт и замену отдельных поврежденных и изношенных элементов этих конструкций, которые не требуют прекращения работы ледовой переправы; осуществлять заделку трещин в ледовом покрове. 2.10. Эксплуатационная организация обязана обеспечить безаварийную и бесперебойную работу ледовых переправ, её исправное техническое состояние, сохранность имущества, инвентаря, инструментов и материалов, своевременное техническое обслуживание, ремонт и содержание конструкций, машин, механизмов и устройств, оказание первой медицинской помощи. 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ 3.1. Выбор трассы ледовых переправ, назначение состава, изыскание, проектирование, устройство и эксплуатация осуществляются исходя из их классификации. 3.2. Ледовые переправы классифицируются: по продолжительности эксплуатации - регулярные (возобновляемые на одной и той же трассе каждую зиму в течение ряда лет), временные (возводимые на одну зиму), разовые (возводимые для одного пропуска колонны автомобилей или другого агрегата); по расчетной интенсивности движения - I категории с интенсивностью движения свыше 150 авт./сутки (приведенных к автомобилю грузоподъемностью 5 тонн) и II категории с интенсивностью движения 150 авт./сутки и менее; по типу водоема - речные (с быстрым или медленным течением), озерные и морские; по солености водоема - через пресные, соленые или водоемы промежуточной солености; по характеру ледяного покрова, используемого для движения транспортных средств: естественный ледяной покров (с очисткой и без очистки его от снега); покров, утолщаемый намораживанием сверху; покров, утолщаемый намораживанием снизу; покров, утолщаемый одновременно с двух сторон; покров, выполненный с применением методов интенсификации льдообразония; по длительности зимнего периода с устойчивыми отрицательными температурами; по наличию элементов конструкций усиления или армирования ледяного покрова и его характеру и конструкции. 3.3. На стадии организации ледовых переправ необходимо решение следующих вопросов: определение состава предварительный выбор трассы определение грузоподъемности ледяного покрова определение режима работы решение вопросов финансирования работ по проектированию, устройству и эксплуатации. 3.4. Ледовые переправы устраиваются в виде двух полос с односторонним движением или в виде одной полосы с поочередным пропуском транспортных средств. При интенсивности движения свыше 150 авт./сутки на ледовых переправах между полосами движения следует предусматривать не расчищаемую от снега разделительную полосу, ширину которой устанавливают согласно таблицы 3.1 с учетом допустимых нагрузок. Таблица 3.1. |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| |Допустимая нагрузка| Толщина льда hл, | | | Минимальная | | - (масса | см, при средней | | | дистанция между | | автомобиля или |температуре воздуха| | | машинами и | | трактора), т | за 3 сут, °С | | | расстояние между | | | | | |полосами движения, | | | | | | м. | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | | -10 и ниже | -5 |0 (кратковременные | | | | | | оттепели) | | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | | | | | | | |Гусеничные машины | | | | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 4 | 18 | 20 | 23 | 10 | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 6 | 22 | 24 | 31 | 15 | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 10 | 28 | 31 | 39 | 20 | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 16 | 36 | 40 | 50 | 25 | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 20 | 40 | 44 | 56 | 30 | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 30 | 49 | 54 | 68 | 40 | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 40 | 57 | 63 | 80 | 50 | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 50 | 63 | 70 | 88 | 60 | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 60 | 70 | 77 | 98 | 70 | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 70 | 79 | 87 | 111 | Одиночное | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 80 | 88 | 97 | 123 | Одиночное | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 90 | 97 | 107 | 136 | Одиночное | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 100 | 106 | 118 | 149 | Одиночное | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | | | | | | | |Колесные машины | | | | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 4 | 22 | 24 | 31 | 18 | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 6 | 29 | 32 | 40 | 20 | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 8 | 34 | 37 | 48 | 22 | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 10 | 38 | 42 | 53 | 25 | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 15 | 48 | 53 | 60 | 30 | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 20 | 55 | 60 | 68 | 35 | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 25 | 60 | 66 | 75 | 40 | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 30 | 67 | 74 | 83 | 45 | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 35 | 72 | 79 | 90 | 50 | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 40 | 77 | 85 | 96 | 55 | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 50 | 82 | 90 | 114 | 65 | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 60 | 92 | 100 | 129 | 75 | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 70 | 103 | 113 | 144 | Одиночное | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 80 | 114 | 126 | 160 | Одиночное | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 90 | 127 | 139 | 177 | Одиночное | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | 100 | 136 | 153 | 194 | Одиночное | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| Примечания: 1. Значения приведены для льда на рекax и озерах с пресной водой, прочность которого выше, чем льда, содержащего соли. Для льда морских заливов допустимая нагрузка должна быть ниже на 20 %. 2. Допустимая нагрузка определена для ровного без трещин прозрачного слоистого льда, намерзшего с нижних слоев. Для льда с вертикальными трубочками или с сухими несквозными трещинами шириной до 3 см допустимая нагрузка должна быть снижена на 20 - 30 %. 3. При частых оттепелях, а также для льда, имеющего мокрые сквозные трещины шириной до 5 см, допустимые нагрузки принимают вдвое меньшими против норм, приведенных в таблице. 4. Расстояние между полосами движения в исключительных случаях могут быть изменены при условии соответствующего обоснования. 3.5. Несущая способность ледовых переправ непостоянна во времени и определяется толщиной естественного ледяного покрова по приложению 3, которая нарастает в течение зимнего периода. 3.6. Назначение состава (определение количества ниток и порядка пропуска транспортных средств по ним) производится на основе расчета пропускной способности, которая должна отвечать расчетной интенсивности движения и составу транспортного потока. Перспективная расчетная суточная интенсивность движения и состав транспортного потока определяется на год ввода их в эксплуатацию. Расчет пропускной способности одной нитки выполняется по методике, приведенной в приложении 2. 3.7. При определении места ледовой переправы выбирают берега реки, промеряют глубины русла и толщины льда, а также определяют качество льда и состояние снежного покрова. В месте расположения ледовых переправ (на 100 м в обе стороны от оси трассы) не должно быть полыней, площадок для заготовки льда, сброса теплых вод электростанций. Берега следует выбирать по возможности пологие и удобные для подхода к реке и спуска на лед. 3.8. Ось ледовой переправы рекомендуется назначать в конце плёса, выше переката, где лёд более однороден по структуре и толщине. Трасса ледовой переправы должна быть по возможности прямолинейна и пересекать реку под углом не менее 45о. Минимальный радиус закругления должен быть не менее 60 м. Съезды на лёд необходимо устраивать с продольным уклоном не более 60 %о. 3.9. При организации ледовой переправы на стадии предварительных проработок следует оценить возможную грузоподъемность и требуемые меры по усилению ледяного покрова. Расчетная нагрузка принимается, исходя из состава транспортного потока. Определение грузоподъемности производится по методике, изложенной в приложении 3. 3.10. При определении грузоподъемности по методике приложения 3 следует различать: hтр - требуемую толщину льда, определяемую в зависимости от расчетной нагрузки для кристально прозрачного льда; h - расчетную толщину льда, определяемую в зависимости от структуры ледяного покрова. 3.11. При соблюдении условия h > hтр ледовую переправу можно организовать по естественному льду. При h < hтр требуется усиление ледяного покрова. Толщина намороженного льда и принятая конструкция усиления должны соответствовать пропускаемой нагрузке. 3.12. Режим (график) работы ледовых переправ должен предусматривать возможность круглосуточного их функционирования. 4. ИЗЫСКАНИЕ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ 4.1. После предварительного выбора створа ледовой переправы через водоем (см. п.п. 3.7 – 3.8), на стадии организации переправы, приступают к детальному изысканию ледовой переправы. Желательно начать их летом и осуществить при этом сбор сведений о режиме водоема и характерных особенностях района предварительно выбранного створа переправы, используя при этом данные соответствующих организаций и результаты опроса жителей-сторожилов. 4.2. В начале зимы месторасположение створа уточняется сначала визуальным осмотром с берега, а затем обследуется изыскательской группой. При этом проверяется, чтобы вблизи места переправы не было выхода грунтовых вод, теплых сточных вод, наледей, перекатов, больших перепадов уровней воды, увеличенных скоростей течения. 4.3. Кроме того, при уточнении и обследовании створа ледовой переправы устанавливаются: возможность использования кратчайшего расстояния по поверхности ледяного покрова и торосистых участков реки (где снежный покров меньше, а толщина льда вследствие этого больше); отсутствие резкого изменения глубины водоема и воздушной прослойки подо льдом при плохом сопряжении льда с берегом; возможности сокращения затрат труда и материалов на устройство подъездных путей к переправе; данные о сроках ледохода и ледостава, толщине льда, глубинах водоема в створе переправы, изменениях температуры воздуха, скоростях течения и т.д. 4.4. При устройстве регулярных переправ в процессе изысканий необходимо проверить возможность использования ранее эксплуатировавшихся участков (без зависания льда у берега, трещин и пр.); 4.5. Створ ледовой переправы через рыбохозяйственные водоемы выбирается с учетом требований территориальных органов рыбоохраны. На судоходных реках створ переправы согласовывается с техническим участком Бассейнового управления пути. 4.6. Глубину водоема замеряют лотом или эхолотом, толщину льда - градуированной рейкой, радиолокационным толщиномером или другим апробированным способом. 4.7. Лунки для контрольного определения толщины ледяного покрова, на стадии изысканий, следует бурить на расстоянии 20 м от оси каждой полосы переправы, и на расстоянии от 10 до 50 м друг от друга в зависимости от ширины водной преграды, однородности ледяного покрова и при отсутствии резких изменений глубин водоема. При этом крайние лунки должны отстоять от берегов не более 2 - 3 м. 4.8. При наличии в ледяном покрове полыней (сквозных или с толщиной льда в 2 раза меньше средней) трассу надо по возможности поднять выше по течению на расстояние не меньше 30 средних толщин ледяного покрова. Если в лунках для промера толщины льда вода заполняет лунку менее чем на 0,9 толщины льда, устройство в этом месте переправы не разрешается, так как возможно зависание льда. 4.9. Результаты изысканий следует заносить в соответствующую карточку инженерной разведки ледовой переправы приложение 4. 5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ 5.1. На каждую ледовую переправу должна быть разработана вся необходимая для ее устройства и последующей эксплуатации проектная документация. Проект ледовой переправы должен включать следующие разделы: 5.1.1. Определение состава ледовой переправы - включает определение расчетной интенсивности движения, пропускной способности ледовой переправы, назначение состава переправы, обеспечивающего требуемую пропускную способность. 5.1.2. Расчет несущей способности и конструкций переправы - включает определение расчетных нагрузок на ледовый покров, прогноз состояния льда на трассе переправы, определение несущей способности льда и назначение типа переправы: по естественному льду, по усиленному намораживанием льду, по льду, усиленному с применением возможных конструкций. 5.1.3. Организация устройства ледовой переправы - включает вопросы подготовки материалов и конструкций до начала работ, сроков, технологию выполнения работ, потребность машин и механизмов и организацию производства работ. 5.1.4. Организация движения на ледовой переправе - включает вопросы организации движения на переправе, оборудования переправы дорожными знаками и средствами регулирования движением, инженерное оборудование переправы. 5.1.5. Защита окружающей среды – включает вопросы охраны окружающей среды при выполнении работ по устройству и эксплуатации ледовой переправы. 5.1.6. Охрана труда и техника безопасности при выполнении работ по устройству и эксплуатации ледовой переправы. 5.1.7. Объемы и стоимости работ по устройству и эксплуатации ледовой переправы. 5.2. Створ ледовой переправы и подходы к ней согласовываются с Администрациями муниципальных образований, для оформления акта выбора и отвода земли, на судоходных реках с техническими участками Бассейнового управления пути, Соответствующие разделы проектной документации на устройство и содержание ледовых переправ необходимо согласовывать: с территориальными органами Росприродназора ; с территориальными органами по водному хозяйству; ГИБДД МВД России по РС(Я); на судоходных реках с техническими участками Бассейнового управления пути. 5.3. Основные результаты проектирования должны быть отражены в паспорте ледовой переправы по форме приложения 5. 5.4. На переправу должны быть составлены профили русла по двум сторонам каждой полосы движения переправы (по лункам) с указанием толщины льда, снежного покрова и снегового льда. 5.5. Съезды на лёд к переправам должны быть плавными, с уклоном не более 60‰. Конструкция переходного участка переправы на ее съезде (выезде) должна иметь достаточную прочность, обеспечивающую требуемую грузоподъемность, при спаде и подъеме уровня воды водоёме. 5.6. Технологию намораживания ледяного покрова и усиления конструкциями уточняют на момент её устройства в зависимости от сложившихся условий на основании проектных проработок. 5.7. По обеим сторонам переправы на расстоянии 0,5- 0,7м. от бровки должны быть установлены хорошо заметные вехи через каждые 50 -100м. на прямых участках и через 20 – 30 м. на кривых. 6. УСТРОЙСТВО ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ 6.1. Перед началом устройства ледовой переправы подрядная (эксплуатирующая) организация издает приказ, в котором необходимо указать руководителя работ, перечислить состав бригад или звеньев, закрепляемой техники, основные сроки выполнения работ, порядок проверки знаний по технике безопасности. Получает разрешение органов исполнительной власти на устройство ледовой переправы. Основные проектные характеристики переправы заносятся в паспорт ледовой переправы приложение 5. 6.2. Устройство ледовой переправы целесообразно осуществлять в два этапа: на первом этапе – до ледостава необходимо выполнить весь объем подготовительных работ по подготовке инженерного оборудования переправы, дорожных знаков, необходимой техники и материалов, а также по возможности выполнить работы на подходах к переправе; на втором этапе - после ледостава и наступления устойчивых морозов - следует в возможно более короткие сроки выполнить все основные работы по устройству ледовой переправы. 6.3. На первом этапе устройства ледовой переправы необходимо провести следующие работы: устройство подходов к переправе; устройство съездов к переправе; подготовку механизмов для работы на ледяном покрове зимой; заготовку указательных знаков и ориентирующих вех; закрепление створа переправы; заготовку элементов конструкций для усиления и сопряжения ледяного покрова с берегом. 6.4. Работы второго этапа начинают с установки по береговым створам ориентирующих вех и контрольного промера по всей намеченной трассе толщин льда и глубин воды под ним. При необходимости направление трассы корректируют и промеры повторяют. 6.5. После этого: очищают поверхность льда от снега; срезают наплывы льда и торосов; односторонне или двусторонне наращивают ледяной покров или выполняют его с применением элементов конструкций усиления; устанавливают дорожные знаки, средства инженерного оборудования переправы, щиты с информацией по безопасности движения по ледовой переправе. 6.6. Очистка рабочей полосы переправы от снега допускается при толщине льда не менее 15 см вручную, механизированная очистка - при толщине льда, допускающей продвижение снегоочистителей (таблица П.3.1 и П.3.2 приложение. 3). Для механической защиты ледяного покрова на его поверхности следует оставлять слой уплотнённого снега толщиной 3 - 5 см. 6.7. После промеров толщины льда по обеим сторонам рабочей полосы трассы и занесения их в паспорт переправы, определяется необходимая расчетная толщина ледяного покрова и на основе этого - толщина слоя, подлежащего намораживанию. 6.8. При послойном намораживании по технологии изложенной в п. 5.15. – 5.23. ОДН 218.010-98 каждый последующий слой намораживают только после полного промерзания предыдущего слоя. Качество промерзания проверяется выборочно сверлением контрольных несквозных лунок. При выполнении работ следует руководствоваться требованиями и рекомендациями, содержащимися в проекте переправы. 7. ВВОД В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ 7.1. По окончании устройства ледовой переправы осуществляется ее сдача в эксплуатацию, что отражается в паспорте ледовой переправы приложения 5. Допускаемая грузоподъемность ледяного покрова определяется по данным, указанным в приложении 3. 7.2. При решении вопроса о провозе сверхнормативной нагрузки производится дополнительное обследование ледовой переправы в соответствии с указаниями, изложенными в приложении 3. 7.3. Если при определении прогибов ледяного покрова деформации получаются упругими и полностью восстанавливаются, то транспортировка грузов по ледовой переправе допускается на заданную грузоподъемность. При наличии остаточных пластических деформаций более 5% от толщины льда, ледяной покров следует усилить. 7.4. Наличие при этом трещин само по себе не является противопоказанием проверки и эксплуатации переправы (см. таблицу 7.1), но оно свидетельствует об изменении режима работы ледяного покрова под влиянием внешней нагрузки или температурных расширений. Таблица 7.1. |————————————————————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————| | Характер деформаций и повреждений ледяного |Наиболее вероятные причины возникновения повреждений| | полотна | | |————————————————————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————| | Радиальные трещины на значительной площади| Значительно превышены допустимые для данного| |ледяного покрова |покрова нагрузки. Лед работал не в упруго-вязкой| | |стадии | |————————————————————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————| | Продольные трещины значительного| Резкие колебания температур на обрезе полотна| |протяжения, образующиеся, как правило, на|("холодный" расчищенный от снега лед и менее| |границе расчищаемого от снега ледяного|"холодный" лед под снежным покровом) | |полотна и льда со снежным покровом | | |————————————————————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————| | Проломы - местные разрушения ледяного| Участки с висячим льдом (лед покоится не на воде;| |покрова |между льдом и водой имеется воздушная прослойка) | |————————————————————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————| | Наплывы, бугры наледного происхождения | Вспучивание льда водой, зажатой в замкнутом| | |пространстве. Разрывы льда и выход воды на| | |поверхность; замерзание поверхностной воды | |————————————————————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————| | Поперечные и продольные разрывы льда | Неправильная эксплуатация переправы: не выдержаны| | |необходимые интервалы и скорости движения| | |автомобилей, допущены их длительные стоянки на льду | |————————————————————————————————————————————|————————————————————————————————————————————————————| 7.5. Прогиб ледяного покрова измеряют с помощью нивелира, установленного на расстоянии 60 - 100 м от оси трассы (с использованием марок на льду и реперов на берегу). 7.6. Организация производившая устройство ледовой переправы должна предъявить ледовую переправу, после её обустройства и сдачи в эксплуатацию, к техническому освидетельствованию в соответствующее подразделение Центра ГИМС МЧС России по РС(Я). 7.7. Сдача ледовой переправы в эксплуатацию и её испытания должны проводиться в присутствии комиссии, назначенной Заказчиком из представителей проектной, строительной, эксплуатирующей организаций с приглашением представителей органов местного самоуправления, ГИБДД МВД по РС(Я) под председательством представителя Заказчика. 8. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ 8.1. На основании своего приказа эксплуатирующая организация принимает переправу в эксплуатацию. При этом приказом устанавливаются даты начала и предполагаемого окончания работы переправы, а также режим работы переправы. Открытие и закрытие ледовой переправы для пропуска транспорта и перевозки пассажиров осуществляется на основании Распоряжения органов исполнительной власти. 8.2. Приказом по эксплуатирующей организации из числа инженерно-технического персонала эксплуатирующей организации назначается ответственный работник за состояние переправы, своевременное информационное обеспечение по вопросам условий движения по переправе, обеспечение безопасности движения и пассажирских перевозок по переправе. 8.3. Для повседневной эксплуатации переправы и выполнения на ней необходимых ремонтных работ приказом по эксплуатирующей организации назначается специализированная бригада (звено) дорожных рабочих во главе с мастером или бригадиром (начальником). Все работники, принимающие участие в эксплуатации и ремонте ледовой переправы должны действовать в соответствии с утверждёнными должностными инструкциями. 8.4. Начальник (мастер, бригадир) ледовой переправы. 8.4.1. Начальник переправы отвечает за весь комплекс сооружений вверенной ему переправы и является материально ответственным лицом. Ему подчиняется весь обслуживающий персонал ледовой переправы. 8.4.2. В процессе эксплуатации ледовой переправы начальник обязан: осуществлять постоянный технический надзор за переправой, обеспечением безопасной эксплуатации ледовой переправы; контролировать наличие и правильность ведения предусмотренной Порядком и другими нормативными документами технической и административной документации на ледовой переправе; обеспечивать поддержание переправы в рабочем состоянии, отвечающем условиям безопасного движения автотранспорта; обеспечивать содержание в исправном состоянии элементов инженерного оборудования ледовой переправы; обеспечивать выполнение замеров толщины льда, устанавливать, при необходимости, иной порядок пропуска по ледовой переправе транспорта, скорость движения автомобилей и дистанцию между ними; следить за состоянием ледового покрова и всех конструктивных элементов ледовой переправы; своевременно организовывать и проводить необходимые ремонтные и профилактические работы, обеспечивать ледовую переправу необходимыми материалами и инструментом для проведения ремонтных работ; следить за прогнозом погоды и, при необходимости, своевременно прекращать движение по ледовой переправе; принимать решения по работе ледовой переправы при ограниченной видимости, закрывать в необходимых случаях (временно или окончательно) движение по ледовой переправе; своевременно предотвращать возможности несчастных случаев на льду, особенно при эксплуатации ледовой переправы в неблагоприятных погодных условиях; принимать непосредственное участие в определении условий пропуска по ледовой переправе тяжеловесных нагрузок и контролировать соблюдение этих условий при пропуске нагрузки; незамедлительно информировать начальника эксплуатирующей организации о повреждениях и неисправностях, угрожающих безопасности работы ледовой переправы и принимать меры по их устранению; останавливать работу ледовой переправы, если возникшие условия работы и техническое состояние переправы не обеспечивает безопасной эксплуатации; оповещать о различных нарушениях и происшествиях на ледовой переправе соответствующее подразделение Центра ГИМС МЧС России по РС(Я); периодически проверять знание должностных инструкций подчиненными ему работниками, проводить с ними техническую учебу и необходимые инструктажи по технике безопасности. 8.4.3. Начальник ледовой переправы несет ответственность за невыполнение возложенных на него обязанностей. 8.5. На действующей ледовой переправе проверяется толщина льда и снежного покрова, температура воздуха, структура льда, а также ведётся постоянное наблюдение за образованием трещин и полыней на трассе и вблизи нее. Температура воздуха проверяется ежедневно. Толщина льда и снежного покрова на ледовых переправах проверяется: при устойчивых отрицательных температурах воздуха не реже двух раз в месяц, а в местах с быстрым течением и на других, наиболее опасных участках, - раз в 5 - 7 дней; весной и при зимних оттепелях с температурой воздуха выше 0° - ежедневно. 8.6. При оттепелях следует обязательно определяется структура льда по излому образца со сторонами 20 - 30 см, взятого из стенки лунки. Во всех сомнительных случаях надо считать лед игольчатым, т.е. более слабым. Игольчатая структура льда может образоваться через 3 суток после появления талой воды. Результаты наблюдений фиксируют в паспорте ледовой переправы. 8.7. При содержании ледовых переправ устраняют неровности на полосе проезда путем скола ледяных горбов и заделки рытвин и колей намораживанием, убирают лишний снег, удаляя его на расстояние не менее 50 м от переправы, меняют изношенные элементы усиления. Снег следует очищать регулярно, оставляя лишь для шероховатости слой утрамбованного снега толщиной 3 - 5 см. 8.8. Образовавшиеся в процессе эксплуатации трещин в ледяном покрове необходимо сразу заделать без прекращения движения транспортных средств по переправе. Несквозные трещины и выбоины достаточно залить водой. Сквозные трещины при ширине следует заполнить колотым льдом и при необходимости перекрыть настилом. До заделки трещин интервалы между движущимися автомобилями следует увеличить до 100 м против представленных в таблице. П.2.1. 8.9. При образовании сетки трещин или сквозных трещин одного направления длиной более 2 - 3 м и шириной свыше 15 см, а также местных сквозных промоин или полыней? движение по этой полосе переправы следует прекратить и сделать поочередным по одной полосе или перенести на запасную полосу (при наличии ее), а трещины заделать. 8.10. Предельные расстояния от оси перемещаемого груза до сквозных трещин (п.п. 8.8 - 8.9) и до кромки полыньи следует брать по таблице 8.1. Таблица 8.1. |————————————————————————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|———————| | Допустимая нагрузка, т | 0,1 | 1,0 | 2,7 | 3,5 | 4,2 | 7,0 | 10 | 14 | 35 | 40 | |————————————————————————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|———————| | Минимальное расстояние | 3 | 10 | 14 | 15 | 16 | 20 | 25 | 27 | 36 | 38 | | до кромки, м | | | | | | | | | | | |————————————————————————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|———————|———————| 8.11. При движении транспортных средств общей массой превышающей сверхдопустимые, прекращается движение всего остального транспорта по данной полосе. 8.12. Не допускаются на переправе какие-либо остановки транспорта. Вынужденные остановки автомобилей не должны превышать величин, указанных в таблице 8.2. с учетом фактических запасов прочности ледяного покрова и температуры окружающего воздуха. Таблица 8.2 |———————————————————————————|—————————————————|—————————————————|———————————————|——————————————————| | Отношение расчетной |Допустимое время | | | | |нагрузки на ледяной покров | стоянки, ч, при | | | | | к | температуре | | | | | | наружного | | | | | | воздуха, (С | | | | |———————————————————————————|—————————————————|—————————————————|———————————————|——————————————————| | фактической | выше -5 | -5...-10 | -10...-15 | -15 и ниже | |———————————————————————————|—————————————————|—————————————————|———————————————|——————————————————| | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |———————————————————————————|—————————————————|—————————————————|———————————————|——————————————————| | 1,1 | 0 | 0 | 0 | 0 | |———————————————————————————|—————————————————|—————————————————|———————————————|——————————————————| | 1,2 | 0 | 0,05 | 0,2 | 0,5 | |———————————————————————————|—————————————————|—————————————————|———————————————|——————————————————| | 1,3 | 0,07 | 0,5 | 2,0 | 4,0 | |———————————————————————————|—————————————————|—————————————————|———————————————|——————————————————| | 1,4 | 0,3 | 2,4 | 6,0 | 20,0 | |———————————————————————————|—————————————————|—————————————————|———————————————|——————————————————| | 1,5 | 1,0 | 7,0 | 24,0 | --- | |———————————————————————————|—————————————————|—————————————————|———————————————|——————————————————| | 1,6 | 2,0 | 16,0 | --- | --- | |———————————————————————————|—————————————————|—————————————————|———————————————|——————————————————| | 1,7 | 5,0 | --- | --- | --- | |———————————————————————————|—————————————————|—————————————————|———————————————|——————————————————| | 2,0 | 24,0 | --- | --- | --- | |———————————————————————————|—————————————————|—————————————————|———————————————|——————————————————| 8.13. На ледовой переправе: ограничивается движение транспортных средств при условии недостаточной видимости; запрещаются остановки, рывки, развороты, обгоны автомобилей, заправка их горючим; неисправные автомобили должны быть отбуксированы на берег с учётом условий безопасной их буксировки; дверцы транспортных средств не должны быть заблокированными, а ремни безопасности водителя и пассажиров отстегнуты. 8.14. На ледовую переправу транспортные средства должны выезжать со скоростью не более 10 км/ч без толчков и торможения. При толщине льда, соответствующей расчетным нагрузкам, скорость движения транспортных средств, не должна допускать образования подледной волны с критической скоростью, совпадающей со скоростью движения транспортных средств: через малые реки глубиной до 4 м, а также на всех переправах длиной до 200 м - до 10 км/ч, при глубине водоема до 6 м - до 15 км/ч, а на более глубоких - до 20 км/ч.. 8.15. Перевозка пассажиров допускается лишь при условии массы-брутто транспортного средства в три раза меньшей допустимой расчетной нагрузки (см. таблицу П.3.1, П.3.2. приложение 3). 8.16. Вблизи ледовой переправы должны быть запасы сыпучих и других материалов, необходимых в процессе эксплуатации и ремонта. 8.17. При появлении на переправе надлёдной воды необходимо по возможности, устранить источник ее поступления, засыпать эту воду снегом, колотым льдом и уплотнить этот слой. 8.18. При увеличении или уменьшении толщины льда или средней за трое суток температуры воздуха необходимо по приложению 3 пересчитать допускаемые нагрузки на ледяной покров. 8.19. При появлении на ледяном покрове потоков талой воды необходимо преградить ей путь валами из утрамбованного снега. 8.20. Во время оттепелей в весенний период необходимо принять меры ограничения массы транспортных средств и организации движения по ледовой переправе в наиболее холодное время суток (ночью и утром). 8.21. Движение по переправе прекращается: при появлении на льду колеи, заполненной на большом расстоянии водой; при образовании сквозных трещин шириной более 15см. большой протяженностью; при уменьшении толщины и прочности льда; при разрушении льда у съездов. При закрытии переправы делается соответствующая запись в паспорте, а на обоих съездах к ней устанавливаются знаки, запрещающие дальнейшее движение. 9. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ НА ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЕ 9.1. Ледовая переправа в населённых пунктах должна быть оборудована постом регулирования движения (служебными помещениями), спасательными средствами (кругами, баграми страховочными и буксирными канатами и т.д.) и средствами связи. Границы трассы должны быть обозначены днем - вехами, ночью - освещением (или вехами со светоотражающими элементами). Перед съездом на ледовую переправу должны быть установлены шлагбаум или светофор, щиты с правилами пользования ледовой переправой и информацией по безопасности движения, дорожные знаки, регламентирующие ограничение массы, максимальной скорости, минимальной дистанции, обозначения направления движения и др. Движение транспортных средств по льду организуется в один ряд. Рекомендуется устанавливать дистанцию между автомобилями не менее 30 м и скорость движения не выше 20 км/ч. Однако, в зависимости от конкретных условий переправы, состояния ледяного покрова и полосы движения значения дистанции и скорости могут уточняться. Для встречного движения по льду устраивают трассу не ближе 100 м. На обоих берегах у въезда на переправу должны быть оборудованы павильоны для ожидания пассажиров и пешеходов во время закрытия движения по переправе. На ледовой переправе эксплуатирующей организацией должны быть разработаны правила пользования переправой и утверждён порядок действия обслуживающего персонала по проведению спасательных работ. 9.2. Схемы организации движения и установки знаков разрабатываются в составе проекта и должны корректироваться с учетом местных условий переправы. Примерные схемы организации движения по ледовым переправам при различных составах переправ приведены на рис 9.1 - 9.3. Принципиальная схема установки знаков для постепенного снижения скорости движения на подходе к переправе приведена на рис 9.4 9.3. На переправах в населённых пунктах при необходимости осуществляется дежурство сотрудников ГИБДД МВД России по РС(Я), Центра ГИМС ГУМЧС России по РС(Я). 9.4. При эксплуатации ледовых переправ должно быть обеспечено выполнение следующих основных положений, регламентирующих проезд по переправе транспортных средств: 9.4.1. Перевозка пассажиров допускается при согласовании с органами местного самоуправления при условии массы-брутто транспортного средства в три раза меньшей допустимой расчетной нагрузки (см. таблицу П.3.1, П.3.2 приложение 3). 9.4.2. Движение автомобилей разрешается только со скоростью и дистанцией, указанной на знаках перед въездами на переправу. Запрещается пропуск транспортных средств по переправе с нагрузками, превышающими допустимые нормы. 9.5. Пропуск по переправе автомобилей с взрывоопасными, горючими, ядовитыми веществами и другими опасными грузами должен осуществляться в индивидуальном порядке. 9.6. Автомобили специальных и аварийных служб при выполнении ими неотложных служебных заданий пропускаются по переправе без очереди. 9.7. Контроль весовых параметров пропускаемых нагрузок, должен осуществляться лицами обслуживающего персонала переправ в рамках их должностных обязанностей. Контроль ведётся с применением специального оборудования или визуально по маркам автомобилей и наличию груза, а при необходимости - по документам (накладным и пр.), в которых указывается масса груза. Для контроля рекомендуется пользоваться таблицей приложения 7. 10. ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ УСТРОЙСТВЕ И СОДЕРЖАНИИ ЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ 10.1. Весь комплекс природоохранных мероприятий при работах по устройству и содержанию ледовых переправ должен быть направлен на реализацию следующих направлений: защита акваторий пересекаемых водоемов от загрязнений и сохранение экологического равновесия; защита прилегающих к переправе территорий (в т.ч. водоохранных зон) от необратимых нарушений растительного покрова, от загрязнения почв; 10.2. Для предотвращения сброса неочищенных стоков в водоем следует: осуществлять сбор и очистку сточных вод с площадок хранения горюче-смазочных материалов и с площадок стоянки обслуживающего переправу транспорта; оборудовать туалеты для обслуживающего персонала. 10.3. Для защиты придорожных водоемов в зоне переправ от загрязнений от мойки машин, розливов масел и других нефтепродуктов эксплуатирующими ледовую переправу организациями должны устанавливаться надписи, запрещающие мойку и ремонт автомобилей, свалку мусора и другие виды загрязнений берегов водоемов и водоохранных зон. 10.4. Пролитые на самой переправе (или на подходах к ней) горюче-смазочные материалы должны быть тщательно удалены. В отдельную емкость необходимо складывать систематически собираемый с полосы переправы, подходов к ней в пределах водоохранных зон и берегов водоемов сухой мусор для последующего вывоза. 10.5. Без специального обоснования и согласования с территориальными органами по водному хозяйству, с территориальными органами Росприродназора и рыбоохраны запрещается использование деревянных настилов на ледяном покрове (кроме съемных щитов над большими трещинами и свайных съездов). Применение для увеличения сцепления колес автомобилей на полосе переправы материалов, влияние которых на жизнедеятельность рыб не изучено, использование термосифонов с фреоном для намораживания ледяного покрова может быть допущено только после согласования с территориальными органами рыбоохраны. 10.6. Весной после закрытия переправы необходимо очистить ледовый покров, подходы к переправе и затопляемые пойменные участки от горюче-смазочных материалов и мусора. Створ переправы через судоходные реки после их закрытия следует: передать по акту бассейновому управлению пути; сдать по акту территориальному комитету по водному хозяйству. 10.7. При аварийном загрязнении переправы и водоохранной зоны или при аварии с возможным загрязнением льда и берега немедленно сообщать об аварии территориальному комитету по водному хозяйству. 10.8. При заборе воды для устройства ледовой переправы с применением технических средств необходимо оформить лицензию на водопользование. 11. ОХРАНА ТРУДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ НА ПЕРЕПРАВАХ 11.1. Все лица обслуживающего персонала переправ должны быть обеспечены специальной одеждой. На переправах должны иметься медицинские аптечки для оказания первой медицинской помощи. 11.2. При выполнении всех видов работ на ледовых переправах необходимо соблюдать положения правил техники безопасности, содержащиеся в следующих нормативных документах: СНиП III-4-80* "Правила производства и приёмки работ. Техника безопасности в строительстве"; СНиП 12.03.2001 «Безопасность труда в строительстве». Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог; Правила по охране труда на автомобильном транспорте. 11.3. Кроме того, при выполнении работ на ледовых переправах необходимо соблюдать следующие специальные требования безопасности. 11.3.1. Оборудовать туалет, место для обогрева, отдыха и приема пищи лицами обслуживающего персонала. 11.3.2. При работах на льду необходимо иметь минимум людей, на каждом из которых должен быть спасательный жилет. 11.3.3. Перед началом работ необходимо тщательно проверить состояние ледяного покрова, установить его надежность или выявить имеющиеся дефекты. Эта проверка должна осуществляться группой из трех человек, из которых первый непосредственно обследует лед, второй на расстоянии 5 - 7 м наблюдает за ним, страхует страховочным канатом длиной не менее 10 м, имеет шест диаметром 5 - 6 см и длиной 5 м. Третий, находящийся на расстоянии не менее 50 м от второго, наблюдает за передвижением первых двух. 11.3.4. На расстоянии 20 м от работающих необходимо иметь переносной пост с комплектом спасательных средств (страховочный канат длиной 10 - 12 м, багор, шест, спасательный круг). 11.3.5. Страховочные канаты должны быть сухими, без узлов и сростков и иметь коэффициент запаса по прочности не менее 6; спасательный шест должен быть из сухой прямослойной жерди. 11.3.6. Вблизи от места работы надо иметь на берегу помещение для обогрева людей, а при удалении места работ от берега более 500 м - непосредственно на ледовом покрове с подведенной под это помещение деревянной площадкой, надежно прикрепленной к нему и имеющей достаточную плавучесть. 11.4. В процессе эксплуатации переправы должны неукоснительно соблюдаться требования пунктов и разделов настоящего Порядка: о регулярном замере толщины льда и поддержании ледового покрова в рабочем состоянии; о заделке трещин в ледовом покрове; о допускаемых нагрузках на ледовый покров; требования по эксплуатации и ремонту переправ; требования по организации движения автотранспорта и перевозок пассажиров по переправе. 11.5. Механизмы, работающие на льду, должны иметь технические возможности для экстренной эвакуации людей. Приложение 1 ОСНОВНЫЕ КЛИМАТИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЗИМНЕГО ПЕРИОДА На территории Сибири и Северо-востока России выделяется четыре основных района (см. рисунок) со специфическими особенностями в части назначения конструкций и методов устройства автозимников: I - центральная часть Восточной Сибири (преобладающая часть Красноярского кр. и Якутской АССР между 55 - 70 ° с.ш. и 87 - 137 ° в.д.) - лесистая, с вечномерзлыми грунтами, слабыми метелями, объемы снегопереноса до 75 м3/м; снежный покров держится продолжительное время (180 - 220 дн.) и имеет среднюю высоту 20 - 30 см на востоке и 40 - 70 см - на западе района; продолжительность ледостава колеблется от 170 до 210 дн.; на территории района распространены наледи, преимущественно речные и ключевые; II - центральная часть Западной Сибири (преобладающая часть Тюменской обл. южнее 65 ° с.ш., западная часть Красноярского кр. (до Енисея) и Томская обл.) - лесистая, заболоченная; объемы снегопереноса до 150 м3/м; снежный покров держится 180 - 220 дн и имеет среднюю высоту 40 - 70 см; продолжительность ледостава на реках колеблется от 160 до 190 дн; при нарушении строительством естественных условий возможно появление грунтовых и речных наледей; III - северная тундровая и лесотундровая часть Сибири (северная часть Тюменской обл. и Красноярского кр. севернее 65 ° с.ш. северная часть Республики Саха Якутия севернее 69 ° с.ш. и Магаданской обл. (Чукотка)) - открытая, с сильными и очень сильными метелями; объемы снегопереноса более 300 м3/м, а в отдельных районах - до 1000 м3/м и более; снежный покров высотой 30 - 40 см держится более 220 дн; продолжительность ледостава на реках колеблется от 200 до 220 дн; распространены речные наледи; при нарушении строительством естественных условий возможно развитие термокарстовых процессов; IV - горные районы, где природно-климатические условия зависят от высоты и экспозиции хребтов; распространены наледи всех типов (речные, ключевые, грунтовые). Для выполнения экономических и технических расчетов при проектировании и строительстве автозимников следует руководствоваться данными СНиП 2.01.01-82 и климатических справочников и устанавливать: средние даты наступления устойчивого морозного периода, которые могут служить для определения сроков прекращения земляных работ, начала проведения мероприятий по ускорению промораживания болот и т.д.; средние даты образования устойчивого снежного покрова, определяющие начало строительства снежного полотна и эксплуатации сухопутных автозимников; средние из наибольших декадных высот снежного покрова, которые могут быть использованы при определении высоты снегонезаносимой насыпи, назначении способа строительства и выборе снегоуплотняющих снарядов, особенно при устройстве автозимников на снежной целине; средние даты замерзания рек и их вскрытия, позволяющие судить о сроках эксплуатации ледовых автозимников и ледовых переправ, начале работ по усилению ледовых переправ, а также о сроках подготовки к пропуску паводковых вод; среднемесячные температуры воздуха за зимний и летний периоды, необходимые для выполнения инженерных расчетов. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ 1. Исходными данными для расчета пропускной способности ледовой переправы являются: суточная интенсивность (расчетная) движения на дороге или на переправе (если по ней пропускается часть потока) Nсут, авт./сут; расстояние между шлагбаумами Рш, м; габарит проезжей части (полосы движения) переправы Г, м; тип и состояние покрытия полосы движения на переправе; количество часов работы переправы в сутки tсут, ч. 2. За расчетную интенсивность движения принимается суточная интенсивность движения Nсут, (авт./сут), рассчитанная на начало ввода переправы в эксплуатацию с учетом имеющихся на данной дороге сезонных изменений грузонапряженности. Расчетная часовая интенсивность движения определяется по формуле Nчас = 0,1(Nсут, (П.2.1) где Nчас - в авт./ч, а Nсут - в авт./сут. 3. Назначается допускаемая (максимальная) скорость движения автомобилей по переправе. За расчетное значение допускаемой скорости (км/ч) принимается минимальное из определяемых значений по следующим критериям: а) из условий движения в зависимости от параметров переправы допускаемую скорость движения автомашин можно определить по эмпирической формуле , (П.2.2) где hвод - глубина водоема, м; К3 - коэффициент в формуле (П.3.3) приложения 3. На мелководных реках глубиной до 4 м скорость движения принимают Vдоп = 10 км/ч, при глубине до 6 м - Vдоп = 15 км/ч, при глубине более 6 м - Vдоп = 20 км/ч. На всех узких реках шириной до 200 м скорость устанавливается единая - Vдоп = 10 км/ч. Спуск на лед тяжеловесов более 60 т допускается со скоростью не более 5 км/ч. б) по обеспечению максимальной пропускной способности одной полосы движения Vдоп = 30 км/ч; в) в зависимости от типа и состояния деревянного покрытия полосы движения на переправе |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | Покрытие: | Новое | Отремонтированное | Не | | | | | |отремонтированное, | | | | | |объем повреждений, | | | | | | % площади | | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | | | | Менее 15 | Более 15 | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | Vдоп, км/ч | 25 | 20 – 25 | 8 - 10 | 5 - 6 | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| г) в зависимости от ширины проезжей (полосы движения) Г, м 8 7,5 7,25 7 6,75 6,5 6 - 6,5 5,5 – 6 Vдоп, км/ч 50 45 40 35 30 25 20 10 4. Определяется расчетное расстояние L (м) между автомобилями в колонне. Принимается большее значение из определенных, исходя: а) из условий торможения при внезапном падении груза из кузова автомобиля, идущего впереди, , (П.2.3) где Vдоп - принятое значение допускаемой скорости, км/ч (см. п. 3); б) из условий безопасной минимально допустимой дистанции между автомобилями в зависимости от их весовых параметров, принимается по таблице П.2.1: Таблица П.2.1. |————————————————————————————————|————————————————————————————————|————————————————————————————————| | Допустимая нагрузка, т | Минимальная дистанция между | | | | автомобилями, м | | |————————————————————————————————|————————————————————————————————|————————————————————————————————| | | Гусеничными | колёсными | |————————————————————————————————|————————————————————————————————|————————————————————————————————| | 4 | 10 | 18 | |————————————————————————————————|————————————————————————————————|————————————————————————————————| | 6 | 15 | 20 | |————————————————————————————————|————————————————————————————————|————————————————————————————————| | 10 | 20 | 25 | |————————————————————————————————|————————————————————————————————|————————————————————————————————| | 15 | 25 | 30 | |————————————————————————————————|————————————————————————————————|————————————————————————————————| | 20 | 30 | 35 | |————————————————————————————————|————————————————————————————————|————————————————————————————————| | 25 | 35 | 40 | |————————————————————————————————|————————————————————————————————|————————————————————————————————| | 30 | 40 | 45 | |————————————————————————————————|————————————————————————————————|————————————————————————————————| | 40 | 50 | 55 | |————————————————————————————————|————————————————————————————————|————————————————————————————————| | 50 | 60 | 65 | |————————————————————————————————|————————————————————————————————|————————————————————————————————| | 60 | 70 | 75 | |————————————————————————————————|————————————————————————————————|————————————————————————————————| 5. Расчетная часовая пропускная способность ледовой переправы с двусторонним движением транспорта (в двух направлениях) по раздельным полосам определяется по формуле , (П.2.4) где Рчас - расчетная часовая пропускная способность, авт./ч; А - число полос движения, шт.; Vдоп - допускаемая скорость движения (см. п. 3), км/ч; L - расстояние между автомобилями (см. п. 4), м; 6. Расчетная часовая пропускная способность ледовой переправы с однопутным двусторонним (челночным) движением определяется по формуле , (П.2.5) где М - количество автомобилей, одновременно пропускаемых в одном направлении , (П.2.6) Nчас - расчетная часовая интенсивность движения по дороге, определяемая по формуле (П.2.1), авт./ч; tод - время, в течение которого осуществляется пропуск транспорта по переправе в одном направлении, мин; К3 - коэффициент, определяемый по табл. П.2.2 в зависимости от количества автомобилей, одновременно пропускаемых в одном направлении М, и допускаемой скорости движения Vдоп. Таблица П.2.2. |————————————————|————————————————|————————————————|————————————————|————————————————|————————————————| | Количество | | Допускаемая | | | | | автомобилей | | скорость, км/ч | | | | | одновременно | | | | | | | пропускаемых в | | | | | | | одном | | | | | | |направлении, М, | | | | | | | авт. | | | | | | |————————————————|————————————————|————————————————|————————————————|————————————————|————————————————| | | 10 | 20 | 25 | 30 | 40 | |————————————————|————————————————|————————————————|————————————————|————————————————|————————————————| | 5 | 1,40 | 1,40 | 1,30 | 1,25 | 1,20 | |————————————————|————————————————|————————————————|————————————————|————————————————|————————————————| | 10 | 1,75 | 1,75 | 1,65 | 1,53 | 1,41 | |————————————————|————————————————|————————————————|————————————————|————————————————|————————————————| | 20 | 2,10 | 2,10 | 1,94 | 1,80 | 1,62 | |————————————————|————————————————|————————————————|————————————————|————————————————|————————————————| | 60 | 2,41 | 2,41 | 2,20 | 2,05 | 1,81 | |————————————————|————————————————|————————————————|————————————————|————————————————|————————————————| 7. Расчетная суточная пропускная способность ледовой переправы определяется по формуле Рсут = tсут(Рчас, (П.2.7) где Рсут - расчетная суточная пропускная способность ледовой переправы, авт./сут; Рчас - расчетная часовая пропускная способность переправы, авт./ч; tсут - количество часов работы ледовой переправы в сутки, ч. 8. При Рсут > Nсут и Рчас > Nчас принятая схема и состав ледовой переправы обеспечивают требуемую пропускную способность. При Рсут < Nсут принятая схема и состав ледовой переправы не обеспечивают требуемую пропускную способность. В этом случае необходимо рассмотреть вопрос о принятии схемы и состава переправы, обеспечивающих большую пропускную способность. При Рсут > Nсут, но Рчас < Nчас ледовая переправа, пропуская суточную интенсивность движения на дороге, не справляется с пиковыми интенсивностями в течение суток. В этом случае вопрос о назначении переправы с большей пропускной способностью должен решаться на основе технико-экономического расчета. Приложение 3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ 1. Допускаемые нагрузки на ледяной покров водоема или водотока при известной толщине льда или требуемую толщину льда при пропуске нагрузки с известной полной массой определяют одним из приведенных ниже способов: а) Требуемая толщина льда (в см) для пропуска нагрузок может быть определена по следующей формуле: , (П.3.1) где P - полная масса нагрузки, т; nи - коэффициент, учитывающий интенсивность движения: |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | N, авт./сут | < 500 | 500 - 2000 | > 2000 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | nи | 1,0 | 1,1 | 1,25 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| При оттепелях не свыше 3 суток требуемая толщина льда увеличивается на 25%. б). Допускаемые нагрузки на ледяной покров при проезде по нему гусеничных автомобилей определяются по данным табл. П.3.1. или графикам на рис. П.3.1, составленным для прозрачного без трещин намерзшего снизу льда. Допускаемые нагрузки на ледяной покров при проезде по нему колесных автомобилей массой определяются по данным табл. П.3.2. или графикам на рис. П.3.2, составленным для прозрачного без трещин намерзшего снизу льда. Таблица П.3.1. |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | Допускаемая нагрузка | Необходимая толщина | | | | (масса перемещаемого | ледяного покрова, см, | | | | агрегата), т. |при средней температуре | | | | | воздуха за трое суток | | | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | | -10 (С и ниже | -5 (С | 0 (С (кратковременная | | | | | оттепель) | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 1 | 2 | 3 | 4 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 4 | 18 | 20 | 23 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 6 | 22 | 24 | 31 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 10 | 28 | 31 | 39 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 16 | 36 | 40 | 50 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 20 | 40 | 44 | 56 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 30 | 49 | 54 | 68 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 40 | 57 | 63 | 80 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 50 | 63 | 70 | 88 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 60 | 70 | 77 | 98 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 70 | 79 | 87 | 111 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 80 | 88 | 97 | 123 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 90 | 97 | 107 | 136 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 100 | 106 | 118 | 149 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| Рис. П.3.1. Допустимые нагрузки на ледяной покров при пропуске по нему гусеничных автомобилей Таблица П.3.2. |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | Допускаемая нагрузка | Необходимая толщина | | | | (масса перемещаемого | ледяного покрова, см, | | | | агрегата), т. |при средней температуре | | | | | воздуха за трое суток | | | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | | -10 (С и ниже | -5 (С | 0 (С (кратковременная | | | | | оттепель) | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 1 | 2 | 3 | 4 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 4 | 22 | 24 | 31 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 6 | 29 | 32 | 40 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 8 | 34 | 37 | 48 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 10 | 38 | 42 | 53 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 15 | 48 | 53 | 60 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 20 | 55 | 60 | 68 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 25 | 60 | 66 | 75 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 30 | 67 | 74 | 83 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 40 | 77 | 85 | 96 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 50 | 82 | 90 | 114 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 60 | 92 | 100 | 129 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 70 | 103 | 113 | 144 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 80 | 114 | 126 | 160 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 90 | 127 | 139 | 177 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| | 100 | 136 | 153 | 194 | |————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————|————————————————————————| Рис. .3.2. Допустимые нагрузки на ледяной покров при пропуске по нему колесных автомобилей Примечания: 1. При перевозке по льду трейлеров с числом осей более трех допускаемые нагрузки следует находить как средние значения показателей табл. П.3.1 и П.3.2. 2. После получения достаточных данных по определению несущей способности ледяного покрова может быть допущено использование табл. П.3.1 и П.3.2 до указанной в них допускаемой нагрузки соответственно 100 и 90 т без специальных дополнительных испытаний. 3. Во всех случаях транспортировка грузов массой более 60 т для гусеничных и более 40 т для колесных нагрузок может быть допущена лишь после провоза контрольного блока с массой, увеличенной на 10% от номинала. При этом данный эксперимент должен сопровождаться обязательной проверкой прогибов ледяного покрова водоема. При наличии трещин в ледяном покрове и неравномерности структуры льда показатели табл. П.3.1 и П.3.2 необходимо разделить на коэффициент К4, определяемый по табл. П.3.3. Таблица П.3.3. |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| |Состояние ледяного | Значение | | | | | |коэффициента К4, в | | | | | | зависимости от | | | | | | структуры льда | | | | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| | покрова | Прочный | Слабый | Очень слабый | Очень слабый | | |кристально-прозрачн|кристально-прозрачн|кристально-прозрачн|кристально-прозрачн| | | ый лед без | ый лед с | ый лед с полыми | ый лед. | | | включений | вертикальными | вертикальными | Зернисто-шуговой | | | | трубочками | трубочками | лед. | | | |небольших размеров | значительного | | | | | (по длине и | диаметра | | | | | диаметру) | | | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| |Ровный без трещин | 1,00 | 0,85 | 0,70 | 0,50 | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| |Имеются сухие| 0,85 | 0,75 | 0,60 | 0,45 | |несквозные трещины| | | | | |до 3 см | | | | | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| |Имеются мокрые| 0,50 | 0,45 | 0,35 | 0,25 | |сквозные трещины до| | | | | |5 см (отдельные| | | | | |льдины) | | | | | |———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————|———————————————————| 2. Расчетная толщина пресноводного льда с раковистой структурой определяется по формуле h = hпр+0,5(hмут, (П.3.2) где hпр - толщина прозрачного льда, см; hмут - толщина мутного льда, см. Толщину снегового льда в расчетную толщину льда не включают. 3. При усилении естественного ледяного покрова послойным намораживанием сверху расчетная толщина его принимается по формуле h = (hе + К2(hнам) К3, (П.3.3) где hе - толщина естественного льда; hнам - толщина намороженного льда; К2 = 0,8 - коэффициент изменения общей структуры ледяного покрова при наращивании дополнительного льда насосом; К2 = 0,7 -то же, при намораживании льдодождеванием установкой типа "Град". При этом не учитывается верхний слой льда (фирн) с плотностью менее 0,7 г/см3; К3 = 1 - 0,05 nд - дополнительный коэффициент запаса прочности, вводимый при частых оттепелях, где nд - число дней с момента появления воды на ледяном покрове. 4. При необходимости транспортировки по ледяному покрову груза с массой, превышающей показатели табл. П.2.1 и П.3.2, допускается предварительно ориентироваться на показатели табл. П.3.4, но с обязательным предварительным протаскиванием контрольного груза с массой, превышающей на 10% массу транспортируемого груза. Таблица П.3. Таблица П.3.4. |——————————————————————————————|——————————————————|————————————————|———————————————————————————————| | Допускаемая нагрузка (масса | Необходимая | | | | перемещаемого агрегата), т | толщина ледяного | | | | | покрова, см, при | | | | | средней | | | | | температуре | | | | | воздуха за трое | | | | | суток | | | |——————————————————————————————|——————————————————|————————————————|———————————————————————————————| | | -10 (С и менее | -5 (С |0 (С (кратковременная оттепель)| |——————————————————————————————|——————————————————|————————————————|———————————————————————————————| | | | Гусеничные | | | | | автомобили | | |——————————————————————————————|——————————————————|————————————————|———————————————————————————————| | 120 | 122 | 135 | 172 | |——————————————————————————————|——————————————————|————————————————|———————————————————————————————| | 140 | 137 | 151 | 192 | |——————————————————————————————|——————————————————|————————————————|———————————————————————————————| | 160 | 152 | 167 | 213 | |——————————————————————————————|——————————————————|————————————————|———————————————————————————————| | 180 | 167 | 183 | 234 | |——————————————————————————————|——————————————————|————————————————|———————————————————————————————| | 200 | 181 | 199 | 254 | |——————————————————————————————|——————————————————|————————————————|———————————————————————————————| | 220 | 195 | 215 | --- | |——————————————————————————————|——————————————————|————————————————|———————————————————————————————| | | | Колесные | | | | | автомобили | | |——————————————————————————————|——————————————————|————————————————|———————————————————————————————| | 100 | 138 | 153 | 194 | |——————————————————————————————|——————————————————|————————————————|———————————————————————————————| | 120 | 159 | 176 | 224 | |——————————————————————————————|——————————————————|————————————————|———————————————————————————————| | 140 | 178 | 196 | 250 | |——————————————————————————————|——————————————————|————————————————|———————————————————————————————| | 160 | 198 | 217 | --- | |——————————————————————————————|——————————————————|————————————————|———————————————————————————————| | 180 | 217 | 239 | --- | |——————————————————————————————|——————————————————|————————————————|———————————————————————————————| | 200 | 235 | --- | --- | |——————————————————————————————|——————————————————|————————————————|———————————————————————————————| Приложение 4 КАРТОЧКА ИНЖЕНЕРНОЙ РАЗВЕДКИ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ Общие сведения. 1. Карта ________________ Координаты _____________________ 2. Река _______________________________________________ (судоходная, несудоходная) 3. Дата __________________________________________________________________ 4. Схема расположения основных и запасных створов выхода к реке (на крупномасштабной карте или кроках местности с легендой). 5. Средняя температура воздуха последние трое суток __________________________ 6. Естественные условия рельефа на подходах к реке ___________________________ ______________________________________________________________________ _____ ______________________________________________________________________ _____ 7. Наличие строительных материалов (пес, песок, гравий и др.) __________________ ______________________________________________________________________ _____ ______________________________________________________________________ _____ Сведения по створу N. (заполняются для каждого створа) 1. Сведения о препятствии _________________________________________________ 2. Ширина реки ___________________________________________________________ 3. Спуски к реке и сопряжение ледяного покрова с берегами _____________________ ______________________________________________________________________ _____ |—————————————————————————————————————————|————————————————————————————|—————————————————————————| | Требуемые сведения | Данные разведки: | | |—————————————————————————————————————————|————————————————————————————|—————————————————————————| | | Исходный берег: | Противоположный берег: | |—————————————————————————————————————————|————————————————————————————|—————————————————————————| |Крутизна спусков | | | |—————————————————————————————————————————|————————————————————————————|—————————————————————————| |Глубина снега | | | |—————————————————————————————————————————|————————————————————————————|—————————————————————————| |Наличие заболоченных участков и их| | | |состояние | | | |—————————————————————————————————————————|————————————————————————————|—————————————————————————| |Наличие трещин (сухих, мокрых) | | | |—————————————————————————————————————————|————————————————————————————|—————————————————————————| |Зависание льда | | | |—————————————————————————————————————————|————————————————————————————|—————————————————————————| |Торошение льда | | | |—————————————————————————————————————————|————————————————————————————|—————————————————————————| 4. Характеристика ледяного покрова |—————————————————|————————————————————|————————————————————————————|—————————————————————————| | | | Верховая сторона | Низовая сторона | |—————————————————|————————————————————|————————————————————————————|—————————————————————————| |Номер лунок (от| |1 2 3 ... ... ... | 1 2 3 ... ... | |исходного берега)| | | ... | |—————————————————|————————————————————|————————————————————————————|—————————————————————————| |Расстояния до| | | | |лунок от| | | | |исходного берега,| | | | |м | | | | |—————————————————|————————————————————|————————————————————————————|—————————————————————————| |Толщина льда, см | чистого | | | |—————————————————|————————————————————|————————————————————————————|—————————————————————————| | | мутного | | | |—————————————————|————————————————————|————————————————————————————|—————————————————————————| | | снегового | | | |—————————————————|————————————————————|————————————————————————————|—————————————————————————| |Толщина снега, см| | | | |—————————————————|————————————————————|————————————————————————————|—————————————————————————| |Глубина реки, м | | | | |—————————————————|————————————————————|————————————————————————————|—————————————————————————| Приложение 5 ПАСПОРТ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ ПАСПОРТ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ ЧЕРЕЗ РЕКУ ______________________________________ НА ТРАССЕ _____________________________________________________________ Сведения о переправе По данным прошлых лет шуга появляется ________, первый лед ________. Толщина _____ см нарастает к __________. _____________________________________обычно бывают торосы. Полыней на данной трассе раньше не наблюдалось. Съезды: на левом берегу - __________________________ длиной до уреза воды ______________________ метров, ________________________усилении льдом, на правом - ________________________________ длиной до уреза воды ______________________ метров, ________________________усилении льдом Весной переправа закрывается ______________ в виду протаивания по колее. Забереги шириной до _____ м появляются ______________. Ледоход по многолетним данным ___________________________________________ Основание для устройства переправы Приказ управляющего_______________ _______________________________________________________ № _______________от "____" _________________ 19 ___г. Проектная грузоподъемность переправы ____ тонн для двустороннего движения. Расчетная толщина ледяной переправы _____ м (в том числе ______ м намороженного льда). Дата готовности переправы "____" _________________ 19 ___г. Переправа принята комиссией в составе: Председатель (представитель Заказчика) _____________________________________ Представитель проектной организации _______________________________________ Представитель подрядной организации ____________________________________ Представитель территориального комитета по водному хозяйству ________________ Представитель эксплуатирующей организации ________________________________ Представитель ГИБДД МВД России по РС(Я)_________________________________ ______________________________________________________________________ ___ ______________________________________________________________________ ___ "____" _________________ 19 ___г. Намораживание переправы произведено ____________________________________ Состав механизированного звена: Начальник _______________________________________________________________ Механизаторы ____________________________________________________________ Рабочие _________________________________________________________________ Намораживающий агрегат: __________ базовая машина __________, заводской N ______, дата изготовления____________ Усиление ледового покрова выполнено _______________________________________ Контрольные замеры, выполненные членами приемной комиссии (выборочно) |———————————————————————————————————|————————|—————————|—————————|————————|—————————|—————————| |Номер лунки (от исходного берега) | | | | | | | |———————————————————————————————————|————————|—————————|—————————|————————|—————————|—————————| |Расстояние, м, до лунок (от| | | | | | | |исходного берега) | | | | | | | |———————————————————————————————————|————————|—————————|—————————|————————|—————————|—————————| |Сторона переправы (верховая,| | | | | | | |низовая) | | | | | | | |———————————————————————————————————|————————|—————————|—————————|————————|—————————|—————————| |Толщина естественного льда, м | | | | | | | |———————————————————————————————————|————————|—————————|—————————|————————|—————————|—————————| | | | | | | | | |прозрачного | | | | | | | |———————————————————————————————————|————————|—————————|—————————|————————|—————————|—————————| | | | | | | | | |мутного | | | | | | | |———————————————————————————————————|————————|—————————|—————————|————————|—————————|—————————| | | | | | | | | |снегового | | | | | | | |———————————————————————————————————|————————|—————————|—————————|————————|—————————|—————————| |Толщина намороженного льда, см | | | | | | | |———————————————————————————————————|————————|—————————|—————————|————————|—————————|—————————| |В том числе столбчатой структуры,| | | | | | | |см | | | | | | | |———————————————————————————————————|————————|—————————|—————————|————————|—————————|—————————| |Глубина реки (включая лед), м | | | | | | | |———————————————————————————————————|————————|—————————|—————————|————————|—————————|—————————| Замечания комиссии по визуальному осмотру ледяной переправы: ______________________________________________________________________ _____ ______________________________________________________________________ _____ ______________________________________________________________________ _____ ______________________________________________________________________ _____ ______________________________________________________________________ _____ Председатель комиссии: ___________________________________________________ Члены комиссии: _________________________________________________________ ______________________________________________________________________ _____ ______________________________________________________________________ _____ ______________________________________________________________________ _____ "____" _________________ 20 ___г. Приложение 6 АКТ КОНТРОЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ АКТ КОНТРОЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ ЧЕРЕЗ _____________________________________________________________________ (наименование водоема) г. ________________________________________ "____" _________________ 20 ___г. Комиссия в составе: _______________________________________________________ ______________________________________________________________________ _____ ______________________________________________________________________ _____ ____________________________________________________________________ провела контрольную проверку грузоподъемности ________________ полосы ледовой переправы через р. ______ у __________________ (из ________ проложенных друг от друга на расстоянии _______ м) и установила: 1. Поданным на "____" _________________ ___г. |————————————————————|———————————————————|—————————|—————————|—————————|———————|————————|———————|—————————| |Расстояние до левого| | | | | | | | | |берега, м | | | | | | | | | |————————————————————|———————————————————|—————————|—————————|—————————|———————|————————|———————|—————————| |Толщина | | | | | | | | | |намороженного льда,| | | | | | | | | |hн, м | | | | | | | | | |————————————————————|———————————————————|—————————|—————————|—————————|———————|————————|———————|—————————| |К2 = |К2(hн= | | | | | | | | |————————————————————|———————————————————|—————————|—————————|—————————|———————|————————|———————|—————————| |H = he + К2(hн | | | | | | | | | |————————————————————|———————————————————|—————————|—————————|—————————|———————|————————|———————|—————————| |Глубина реки (от| | | | | | | | | |верхней поверхности| | | | | | | | | |льда), hвод, м | | | | | | | | | |————————————————————|———————————————————|—————————|—————————|—————————|———————|————————|———————|—————————| | | | | | | | | | | |————————————————————|———————————————————|—————————|—————————|—————————|———————|————————|———————|—————————| 2. Выборочно по замерам комиссии __________________________________________ ______________________________________________________________________ _____ ______________________________________________________________________ _____ 3. Средняя температура воздуха за трое последних суток Тср = (t1 + t2 + t3)/3 = 4. Выводы комиссии: Провоз __________________ массой _________ т. допускается (наименование груза) ___________________________ дополнительного усиления ледовой переправы. (без, после) Срок действия выводов _________ дней. Подписи: ______________________________________________________________________ _____ ______________________________________________________________________ _____ ______________________________________________________________________ _____ ______________________________________________________________________ _____ Приложение 7 МАССЫ НЕКОТОРЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| | Тип подвижного |Автомашины (бортовые,| | Полуприцепы, | | | состава, марка | самосвалы, фургоны) | | трубовозы | | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| | |Собственная масса, т |Полная масса, т |Собственная масса, т| Полная масса, т | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| |ГАЗ-52-03 | 2,8 | 5,5 | 4,4 | 10,4 | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| |ГАЗ-53А | 3,2 | 7,4 | | | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| |ГАЗ-66 | 3,5 | 5,8 | | | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| |ЗИЛ-130-76 | 4,3 | 10,5 | 6,8 | 14,3 | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| |ЗИЛ-131 | 6,5 | 11,7 | 8,5 | 17,5 | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| |ЗИЛ-133ГЯ | 7,6 | 17,8 | | | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| |ЗИЛ-157 | 5,5 | 8,7 | | | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| |КамАЗ-53212 | 8,2 | 18,4 | | | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| |КамАЗ-5320 | 7,1 | 15,3 | | | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| |КамАЗ-5410 | | | 12,0 | 26,2 | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| |КамАЗ-5511 | 9,0 | 19,2 | | | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| |КрАЗ-256Б 1 | 11,7 | 19,4 | 11,7 | 29,7 | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| |КрАЗ-256Б (самосв.) | 10,9 | 23,0 | | | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| |КрАЗ-257Б 1 | 10,3 | 22,5 | | | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| |КрАЗ-260 | 12,8 | 22,0 | 12,8 | 30,8 | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| |Магирус | 7,6 | 26,0 | | | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| |МАЗ-5335 | 6,7 | 15,0 | 11,6 | 25,8 | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| |МАЗ-53352 | 7,5 | 16,0 | | | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| |МАЗ-537 | | | 24,0 | 64,0 | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| |МАЗ-5549 | 7,2 | 15,4 | | | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| |МАЗ-7310 | 24,0 | 44,2 | | | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| |"Татра-815" | 10,7 | 26,0 | | | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| |"Урал-375" | 7,8 | 13,0 | 12,4 | 22,4 | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| |"Урал-377" | 7,2 | 15,0 | 11,7 | 25,9 | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| |"Урал-вахта" | 9,1 | 11,4 | | | |—————————————————————|—————————————————————|————————————————|————————————————————|—————————————————| Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Сентябрь
|
