|
Расширенный поиск
Постановление Правительства Республики Калмыкии от 09.07.2009 № 235РЕСПУБЛИКА КАЛМЫКИЯ ПРАВИТЕЛЬСТВО ПОСТАНОВЛЕНИЕ "О внесении изменений в республиканскую целевую программу "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Калмыкия в 2008-2012 годах", утвержденную постановлением Правительства Республики Калмыкия от 21 июня 2007 года N 242" В соответствии с постановлением Правительства Республики Калмыкия от 30 декабря 2008 года N 468 "О порядке разработки, утверждения, реализации и оценки эффективности республиканских целевых программ" Правительство Республики Калмыкия постановляет: внести изменения в республиканскую целевую программу "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Калмыкия в 2008-2012 годах", утвержденную постановлением Правительства Республики Калмыкия от 21 июня 2007 года N 242, изложив ее в новой редакции согласно приложению. Первый заместитель Председателя Правительства Республики Калмыкия – Руководитель Администрации Главы Республики Калмыкия и Правительства Республики Калмыкия А. Циркунов г. Элиста 9 июля 2009 г. N 235 Приложение к постановлению Правительства Республики Калмыкия от 9 июля 2009 г. N 235 Республиканская целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Калмыкия в 2008-2012 годах" Паспорт республиканской целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Калмыкия в 2008-2012 годах" Наименование "Повышение безопасности дорожного движения в Программы Республике Калмыкия в 2008-2012 годах" Дата принятия распоряжение Правительства Республики Калмыкия от 18 решения о мая 2007 г. N 138-р "О Концепции республиканской разработке целевой программы "Повышение безопасности дорожного программы, дата движения в Республике Калмыкия в 2008-2012 годах" ее утверждения (наименование и номер соответствующего нормативного акта) Государственный Министерство внутренних дел по Республике Калмыкия заказчик-коорди- натор Государственные Министерство внутренних дел по Республике Калмыкия, заказчики Главное управление Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайных ситуаций и ликвидации последствий стихийных бедствий по Республике Калмыкия, Министерство здравоохранения и социального развития Республики Калмыкия, Министерство образования, культуры и науки Республики Калмыкия, Управление государственного автодорожного надзора по Республике Калмыкия, Агентство по строительству, транспорту и дорожному хозяйству Республики Калмыкия, Филиал N 2 Федерального государственного учреждения "Федеральное управление автомобильных дорог "Северный Кавказ", Калмыцкая республиканская организация Всероссийского общества автомобилистов, Мэрия г. Элиста. Основные Министерство внутренних дел по Республике Калмыкия, разработчики Главное управление Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайных ситуаций и ликвидации последствий стихийных бедствий по Республике Калмыкия, Министерство здравоохранения и социального развития Республики Калмыкия, Министерство образования, культуры и науки Республики Калмыкия Цели и задачи Цели Программы: Программы - сокращение количества лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий; - сокращение количества дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими. Задачи Программы: - предупреждение опасного поведения участников дорожного движения; - развитие системы подготовки водителей транспортных средств и их допуска к участию в дорожном движении; - сокращение детского дорожно-транспортного травматизма; - совершенствование организации движения транспорта и пешеходов в городах и населенных пунктах; - сокращение времени прибытия соответствующих служб на место дорожно-транспортного происшествия, повышение эффективности их деятельности по оказанию помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях; - повышение уровня безопасности транспортных средств; - существенное повышение эффективности функционирования системы государственного управления в области обеспечения безопасности дорожного движения на региональном и местном уровнях управления; - совершенствование правовых основ деятельности органов исполнительной власти республики и органов местного самоуправления в области обеспечения безопасности дорожного движения, исключение пробелов и противоречий в регламентации общественных отношений в указанной сфере. Сроки и этапы I этап - 2008 год реализации II этап - 2009-2012 годы программы Важнейшие целевые Показателями Программы являются: индикаторы и - сокращение количества лиц, погибших в результате показатели дорожно-транспортных происшествий; - сокращение количества дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими. Индикаторами Программы являются: - снижение транспортного риска (количества лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 10 тысяч транспортных средств); - снижение количества лиц, погибших в дорожно-транспортных происшествиях в расчете на 100 тысяч человек населения; - снижение тяжести последствий (количества лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 100 пострадавших). Создание рабочих Не предусмотрено мест Объемы и Общий объем финансирования программы составляет 340,56 источники млн. руб., в том числе: из федерального бюджета - финансирования по 232,4 млн. руб. (из них капитальные вложения - 162,68 направлениям и млн. руб.), республиканского бюджета - 99,86 млн. руб. годам (из них капитальные вложения - 70,64 млн. руб.), местного бюджета - 7,7 млн. руб. (из них капитальные вложения - 4,0 млн. руб.) и внебюджетные источники - 0,6 млн. руб. (из них капитальные вложения - 0,6 млн. руб.). В том числе по годам: в 2008 году - 68,26 млн. руб. (из федерального бюджета - 41,79 млн. руб., республиканского бюджета - 22,35 млн. руб., местного бюджета - 4,0 млн. руб., внебюджетные источники - 0,12 млн. руб.); в 2009 году - 59,7 млн. руб. (из федерального бюджета - 41,79 млн. руб., республиканского бюджета - 17,09 млн. руб., местного бюджета - 0,7 млн. руб., внебюджетные источники - 0,12 млн. руб.); в 2010 году - 71,79 млн. руб. (из федерального бюджета - 50,09 млн. руб., республиканского бюджета - 20,58 млн. руб., местного бюджета - 1,0 млн. руб., внебюджетные источники - 0,12 млн. руб.); в 2011 году - 70,89 млн. руб. (из федерального бюджета - 49,68 млн. руб., республиканского бюджета - 20,09 млн. руб., местного бюджета - 1,0 млн. руб., внебюджетные источники - 0,12 млн. руб.); в 2012 году - 69,92 млн. руб. (из федерального бюджета - 49,05 млн. руб., республиканского бюджета - 19,75 млн. руб., местного бюджета - 1,0 млн. руб., внебюджетные источники - 0,12 млн. руб.). Ожидаемый Сокращение к 2012 году: количества результат дорожно-транспортных происшествий на 10% и числа реализации погибших в дорожно-транспортных происшествиях в 1,5 Программы раза по сравнению с аналогичными показателями в 2006 году. I. Проблемы, на решение которых направлена целевая программа Проблема обеспечения безопасности дорожного движения, характеризующаяся сложностью и многоплановостью, приобрела особую остроту в последнее десятилетие в связи с возрастающей диспропорцией между приростом количества автомототранспортных средств и протяженностью улично-дорожной сети. По оценкам специалистов потери, связанные с аварийностью, в несколько раз превышают ущерб от железнодорожных катастроф, пожаров и других видов несчастных случаев. Усугубление обстановки с аварийностью и наличие проблемы обеспечения безопасности дорожного движения требуют выработки и реализации долгосрочной государственной стратегии, координации усилий государства и общества, концентрации федеральных, региональных и местных ресурсов, а также формирования эффективных механизмов взаимодействия органов государственной власти Российской Федерации, органов государственной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, общественных институтов и негосударственных структур при возможно более полном учете интересов граждан. Анализ состояния и динамики аварийности на автомобильном транспорте показывает, что уровень дорожно-транспортного травматизма в стране продолжает оставаться недопустимо высоким. Начиная с 2001 года обстановка с обеспечением безопасности дорожного движения в Российской Федерации ухудшилась: количество дорожно-транспортных происшествий*(1) и число раненых в них людей постоянно возрастает. При этом наибольшее число погибших зарегистрировано в 2003 году, после чего отмечается некоторое снижение числа погибших в целом по России (таблица 1). Таблица 1. Общее количество ДТП по России, число погибших и раненых в них людей ------T------------------T-----------------T------------------T-----------¬ ¦Годы ¦ ДТП ¦ Погибло ¦ Ранено ¦ Тяжесть ¦ ¦ +------T-----------+-----T-----------+------T-----------+последствий¦ ¦ ¦ абс. ¦+- % к АППГ¦абс. ¦+- % к АППГ¦ абс. ¦+- % к АППГ¦ ДТП ¦ +-----+------+-----------+-----+-----------+------+-----------+-----------+ ¦1998 ¦160300¦ +2,4 ¦29021¦ +4,9 ¦183846¦ +3,3 ¦ 13,6 ¦ +-----+------+-----------+-----+-----------+------+-----------+-----------+ ¦1999 ¦159823¦ -0,3 ¦29718¦ +2,4 ¦182123¦ -0,9 ¦ 14,0 ¦ +-----+------+-----------+-----+-----------+------+-----------+-----------+ ¦2000 ¦157596¦ -1,4 ¦29594¦ -0,4 ¦179401¦ -1,5 ¦ 14,2 ¦ +-----+------+-----------+-----+-----------+------+-----------+-----------+ ¦2001 ¦164403¦ 4,3 ¦30916¦ 4,5 ¦187790¦ 4,7 ¦ 14,1 ¦ +-----+------+-----------+-----+-----------+------+-----------+-----------+ ¦2002 ¦184365¦ 12,1 ¦33243¦ 7,5 ¦215678¦ 14,9 ¦ 13,4 ¦ +-----+------+-----------+-----+-----------+------+-----------+-----------+ ¦2003 ¦204267¦ 10,8 ¦35602¦ 7,1 ¦243919¦ 13,1 ¦ 12,7 ¦ +-----+------+-----------+-----+-----------+------+-----------+-----------+ ¦2004 ¦208558¦ 2,1 ¦34506¦ -3,1 ¦251386¦ 3,1 ¦ 12,1 ¦ +-----+------+-----------+-----+-----------+------+-----------+-----------+ ¦2005 ¦223342¦ 7,1 ¦33957¦ -1,6 ¦274864¦ 9,3 ¦ 11,0 ¦ +-----+------+-----------+-----+-----------+------+-----------+-----------+ ¦2006 ¦228648¦ 2,4 ¦32621¦ -3,9 ¦284811¦ 3,6 ¦ 10,3 ¦ L-----+------+-----------+-----+-----------+------+-----------+------------ В 2006 году на территории Республики Калмыкия произошло 368 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли 96 человек и получили ранения различной степени тяжести 502 человека. По сравнению с 1997 годом число погибших возросло на 28 процентов. Всего за последние 10 лет в результате дорожно-транспортных происшествий в республике погибло 854 человека, из которых более четверти - люди наиболее активного трудоспособного возраста (26-40 лет). Анализ динамики аварийности свидетельствует о наличии периодов снижения количества ДТП и числа пострадавших в них людей. За последнее десятилетие максимальный уровень аварийности в республике был зарегистрирован в 2005 году. В предшествующий 2004 год наблюдалось улучшение положения дел в республике с обеспечением безопасности дорожного движения. Однако, высокие значения абсолютных и относительных показателей аварийности в республике в период с 2001 года указывает на сохраняющуюся устойчивую тенденцию ее роста, как и в целом по России. Необходимо отметить, что прошедшее десятилетие характеризуется сокращением такого относительного показателя, как тяжесть последствий ДТП (число погибших на 100 пострадавших): с 22,7% до 16,1%. Вместе с тем, тяжесть последствий ДТП по республике все еще остается высокой и превышает средний показатель тяжести последствий по России (13,5 - 10,3%). Таблица 2. Показатели аварийности в Республике Калмыкия (1997-2006 гг.) ------T-----T-----T-----T-----------T-----------T-----------T-----------¬ ¦Годы ¦Кол- ¦Поги-¦Ране-¦ Тяжесть ¦ Число ¦ Число ¦Кол-во ДТП ¦ ¦ ¦ во ¦бли в¦но в ¦последствий¦пострадав- ¦погибших в ¦на 10 тыс. ¦ ¦ ¦ ДТП ¦ДТП, ¦ДТП, ¦ ¦ших на 100 ¦ 100 ДТП ¦ ед. ТС ¦ ¦ ¦ ¦чел. ¦чел. ¦ ¦тыс. насел.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----T-----+-----T-----+-----T-----+-----T-----+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ РФ ¦ РК ¦ РФ ¦ РК ¦ РФ ¦ РК ¦ РФ ¦ РК ¦ +-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦1997 ¦ 228 ¦ 75 ¦ 255 ¦13,5 ¦22,7 ¦138,9¦94,4 ¦17,7 ¦32,9 ¦52,3 ¦31,4 ¦ +-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦1998 ¦ 268 ¦ 73 ¦ 348 ¦13,6 ¦17,3 ¦143,9¦132,6¦18,1 ¦27,2 ¦51,7 ¦37,0 ¦ +-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦1999 ¦ 288 ¦ 95 ¦ 351 ¦14,0 ¦21,3 ¦144,8¦141,1¦18,6 ¦33,0 ¦50,8 ¦39,9 ¦ +-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦2000 ¦ 277 ¦ 79 ¦ 347 ¦14,2 ¦18,5 ¦142,8¦134,8¦18,8 ¦28,5 ¦50,0 ¦41,9 ¦ +-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦2001 ¦ 292 ¦ 80 ¦ 345 ¦14,1 ¦18,8 ¦150,6¦135,2¦18,8 ¦27,4 ¦52,0 ¦44,7 ¦ +-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦2002 ¦ 306 ¦ 86 ¦ 396 ¦13,4 ¦17,8 ¦171,5¦153,4¦18,0 ¦28,1 ¦54,4 ¦42,4 ¦ +-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦2003 ¦ 351 ¦ 82 ¦ 446 ¦12,7 ¦15,5 ¦195,3¦175,8¦17,4 ¦23,4 ¦59,2 ¦48,8 ¦ +-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦2004 ¦ 327 ¦ 82 ¦ 396 ¦12,1 ¦17,1 ¦199,8¦159,4¦16,5 ¦25,1 ¦62,5 ¦47,0 ¦ +-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦2005 ¦ 423 ¦ 106 ¦ 520 ¦11,0 ¦16,9 ¦215,2¦215,9¦15,2 ¦25,1 ¦66,0 ¦60,5 ¦ +-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦2006 ¦ 368 ¦ 96 ¦ 502 ¦10,3 ¦16,1 ¦222,8¦207,1¦14,3 ¦26,1 ¦65,5 ¦52,3 ¦ L-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------ За последние пять лет рост количества дорожно-транспортных происшествий отмечается в городе Элиста, что обусловлено продолжающимся процессом урбанизации. Сохраняющаяся напряженная ситуация с аварийностью в Яшкульском и Черноземельском районах связана со значительным увеличением интенсивности дорожного движения на автомобильных дорогах республики "Яшкуль - Комсомольский - Артезиан". Наибольшее число погибших людей зарегистрировано в Целинном, Яшкульском и Черноземельском районах республики; соответственно показатели тяжести последствий ДТП в этих районах выше среднереспубликанского значения (таблица 3). Таблица 3. Показатели аварийности по районам Республики Калмыкия -------------------T----------------------------------------------------¬ ¦ Район ¦ количество ДТП - число погибших - число раненых ¦ ¦ ¦ тяжесть последствий ДТП ¦ ¦ +---------T----------T----------T----------T---------+ ¦ ¦ 2002 ¦ 2003 ¦ 2004 ¦ 2005 ¦ 2006 ¦ +------------------+---------+----------+----------+----------+---------+ ¦г. Элиста ¦111-9-124¦125-11-136¦116-15-132¦185-17-234¦129-6-164¦ ¦ ¦ 6,8 ¦ 7,5 ¦ 10,2 ¦ 6,8 ¦ 3,5 ¦ +------------------+---------+----------+----------+----------+---------+ ¦Ики-Бурульский ¦ 5-0-8 ¦ 7-2-8 ¦ 6-0-6 ¦ 9-3-9 ¦ 5-2-10 ¦ ¦ ¦ 0 ¦ 20,0 ¦ 0 ¦ 25,0 ¦ 16,7 ¦ +------------------+---------+----------+----------+----------+---------+ ¦Целинный ¦36-14-48 ¦ 36-11-43 ¦ 33-10-41 ¦ 33-12-37 ¦32-16-36 ¦ ¦ ¦ 22,6 ¦ 20,4 ¦ 19,6 ¦ 22,9 ¦ 30,8 ¦ +------------------+---------+----------+----------+----------+---------+ ¦Кетченеровский ¦25-10-45 ¦ 25-4-43 ¦ 11-2-16 ¦ 13-5-16 ¦ 14-7-15 ¦ ¦ ¦ 18,2 ¦ 8,5 ¦ 11,1 ¦ 23,8 ¦ 31,8 ¦ +------------------+---------+----------+----------+----------+---------+ ¦Сарпинский ¦ 13-3-23 ¦ 13-12-14 ¦ 11-6-8 ¦ 10-9-12 ¦ 15-2-20 ¦ ¦ ¦ 11,5 ¦ 46,2 ¦ 42,9 ¦ 42,9 ¦ 9,1 ¦ +------------------+---------+----------+----------+----------+---------+ ¦Малодербетовский ¦ 5-2-9 ¦ 10-2-10 ¦ 8-8-7 ¦ 9-5-9 ¦ 13-4-12 ¦ ¦ ¦ 18,2 ¦ 16,7 ¦ 53,3 ¦ 35,7 ¦ 25,0 ¦ +------------------+---------+----------+----------+----------+---------+ ¦Октябрьский ¦ 4-1-5 ¦ 2-0-4 ¦ 4-2-4 ¦ 6-0-7 ¦ 3-1-2 ¦ ¦ ¦ 16,7 ¦ 0 ¦ 33,3 ¦ 0 ¦ 33,3 ¦ +------------------+---------+----------+----------+----------+---------+ ¦Юстинский ¦ 2-0-2 ¦ 5-1-6 ¦ 3-1-6 ¦ 6-1-7 ¦ 12-2-17 ¦ ¦ ¦ 0 ¦ 14,3 ¦ 14,3 ¦ 12,5 ¦ 10,5 ¦ +------------------+---------+----------+----------+----------+---------+ ¦Лаганский ¦ 13-2-16 ¦ 12-2-11 ¦ 19-4-22 ¦ 23-2-32 ¦ 12-2-15 ¦ ¦ ¦ 11,1 ¦ 15,4 ¦ 15,4 ¦ 5,9 ¦ 11,7 ¦ +------------------+---------+----------+----------+----------+---------+ ¦Яшкульский ¦34-14-40 ¦ 41-12-60 ¦ 40-7-58 ¦ 41-12-56 ¦32-23-63 ¦ ¦ ¦ 25,9 ¦ 16,7 ¦ 10,8 ¦ 17,6 ¦ 26,7 ¦ +------------------+---------+----------+----------+----------+---------+ ¦Черноземельский ¦19-17-26 ¦ 24-14-46 ¦ 31-11-39 ¦ 50-17-62 ¦52-17-88 ¦ ¦ ¦ 39,5 ¦ 23,3 ¦ 22,0 ¦ 21,5 ¦ 16,5 ¦ +------------------+---------+----------+----------+----------+---------+ ¦Приютненский ¦ 11-6-15 ¦ 14-3-23 ¦ 20-12-22 ¦ 16-13-15 ¦ 13-2-27 ¦ ¦ ¦ 28,6 ¦ 11,5 ¦ 35,3 ¦ 46,4 ¦ 6,9 ¦ +------------------+---------+----------+----------+----------+---------+ ¦Городовиковский ¦ 14-4-20 ¦ 20-4-26 ¦ 13-4-20 ¦ 11-4-10 ¦ 18-6-16 ¦ ¦ ¦ 16,7 ¦ 13,3 ¦ 16,7 ¦ 28,6 ¦ 27,3 ¦ +------------------+---------+----------+----------+----------+---------+ ¦Яшалтинский ¦ 14-4-15 ¦ 17-4-16 ¦ 12-0-15 ¦ 11-6-14 ¦ 18-6-17 ¦ ¦ ¦ 21,1 ¦ 20,0 ¦ 0 ¦ 30,0 ¦ 26,1 ¦ L------------------+---------+----------+----------+----------+---------- Основными видами дорожно-транспортных происшествий в республике являются наезд на пешехода (от 27,4 до 37,0% за последние 5 лет), столкновения (26,4-33,2%) и опрокидывания (23,4-30,4%) транспортных средств, а также наезд на препятствие (3,9-5,2%) и на стоящее транспортное средство*(2) (1,6-5,6%). Количество отдельных видов дорожно-транспортных происшествий и число пострадавших в них по годам показаны в таблице 4. Таблица 4. Виды дорожно-транспортных происшествий ---------------------T------T---------------------T------T------T-------¬ ¦ Вид происшествия ¦ Год ¦ Количество ДТП ¦Погиб-¦Ранено¦Тяжесть¦ ¦ ¦ +-----T------T--------+ ло ¦ ¦послед.¦ ¦ ¦ ¦Всего¦ Уд. ¦ со ¦ ¦ ¦ ДТП ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ вес ¦ смерт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦исходом ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------+------+-----+------+--------+------+------+-------+ ¦ Наезд на пешехода ¦ 2002 ¦ 112 ¦ 36,6 ¦ 17 ¦ 19 ¦ 107 ¦ 15,1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2003 ¦ 130 ¦ 37,0 ¦ 22 ¦ 22 ¦ 111 ¦ 16,5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2004 ¦ 110 ¦ 33,6 ¦ 21 ¦ 22 ¦ 100 ¦ 18,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2005 ¦ 146 ¦ 34,5 ¦ 28 ¦ 30 ¦ 129 ¦ 18,9 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2006 ¦ 101 ¦ 27,4 ¦ 16 ¦ 18 ¦ 91 ¦ 16,5 ¦ +--------------------+------+-----+------+--------+------+------+-------+ ¦ Столкновение ¦ 2002 ¦ 81 ¦ 26,4 ¦ 28 ¦ 40 ¦ 141 ¦ 22,1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2003 ¦ 104 ¦ 29,6 ¦ 22 ¦ 37 ¦ 159 ¦ 18,9 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2004 ¦ 90 ¦ 27,5 ¦ 14 ¦ 23 ¦ 145 ¦ 13,7 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2005 ¦ 121 ¦ 28,6 ¦ 28 ¦ 38 ¦ 191 ¦ 16,6 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2006 ¦ 122 ¦ 33,2 ¦ 26 ¦ 40 ¦ 195 ¦ 17,0 ¦ +--------------------+------+-----+------+--------+------+------+-------+ ¦ Опрокидывание ¦ 2002 ¦ 80 ¦ 26,1 ¦ 16 ¦ 19 ¦ 109 ¦ 14,8 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2003 ¦ 85 ¦ 24,2 ¦ 14 ¦ 15 ¦ 131 ¦ 10,3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2004 ¦ 98 ¦ 29,9 ¦ 24 ¦ 32 ¦ 118 ¦ 21,3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2005 ¦ 99 ¦ 23,4 ¦ 17 ¦ 22 ¦ 131 ¦ 14,4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2006 ¦ 112 ¦ 30,4 ¦ 27 ¦ 32 ¦ 170 ¦ 15,8 ¦ +--------------------+------+-----+------+--------+------+------+-------+ ¦Наезд на стоящее ТС ¦ 2002 ¦ 17 ¦ 5,6 ¦ 3 ¦ 7 ¦ 23 ¦ 23,3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2003 ¦ 11 ¦ 3,1 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 16 ¦ 27,3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2004 ¦ 7 ¦ 2,1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 9 ¦ 18,2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2005 ¦ 18 ¦ 4,3 ¦ 5 ¦ 7 ¦ 24 ¦ 22,6 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2006 ¦ 6 ¦ 1,6 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 8 ¦ 11,1 ¦ +--------------------+------+-----+------+--------+------+------+-------+ ¦Наезд на препятствие¦ 2002 ¦ 12 ¦ 3,9 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 11 ¦ 8,3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2003 ¦ 16 ¦ 4,6 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 24 ¦ 4,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2004 ¦ 16 ¦ 4,9 ¦ 3 ¦ 3 ¦ 16 ¦ 15,8 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2005 ¦ 34 ¦ 8,0 ¦ 5 ¦ 8 ¦ 41 ¦ 16,3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2006 ¦ 19 ¦ 5,2 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 27 ¦ 12,9 ¦ +--------------------+------+-----+------+--------+------+------+-------+ ¦ Иной вид ДТП ¦ 2002 ¦ 4 ¦ 130 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 5 ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2003 ¦ 5 ¦ 1,4 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 5 ¦ 16,7 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2004 ¦ 6 ¦ 1,8 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 8 ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2005 ¦ 5 ¦ 1,2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 4 ¦ 20,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2006 ¦ 8 ¦ 2,2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 11 ¦ 8,3 ¦ L--------------------+------+-----+------+--------+------+------+-------- Безопасность дорожного движения, в первую очередь, обеспечивается профессиональным мастерством водителя, исправностью транспортного средства и благоприятными дорожными условиями. Наиболее значительное влияние на ее уровень оказывают водители. Основная часть всех ДТП происходит из-за нарушений Правил дорожного движения водителями транспортных средств: 77,5%-86,1% ДТП за последнее пятилетие, при которых погибло 393 (или 86,9% от общего числа погибших - 452 чел.) и ранено 1967 (87,0% - 22690) человек. Около четверти всех происшествий связаны с неправильным выбором скорости движения. Вследствие выезда на полосу встречного движения регистрируется от 9% до 14% происшествий. Каждое 8-9 ДТП совершил водитель, находившийся в состоянии опьянения; от 14% до 18% ДТП совершили лица, не имевшие права на управление транспортным средством. Определяющее влияние на аварийность оказывают водители транспортных средств, принадлежащих физическим лицам, их удельный вес составляет почти 90% всех ДТП. Ежегодно в республике около четверти ДТП происходит из-за нарушений правил дорожного движения пешеходами. За прошедшее пятилетие таких ДТП зарегистрировано от 17,7% (в 2006 году) до 28,1% (в 2002 году) от общего количества ДТП. Общая протяженность дорог республики составляет 6490 км, из них 628 км автодорог федеральных, 2819 территориальных, 2450 иных и 593 км улично-дорожной сети в городах. За пятилетие доля количества автомобильных аварий, причинами которых были неудовлетворительные дорожные условия варьировала с 5,5% (в 2004 году) до 22,2% в 2002 году. Доля ДТП, в которых основной причиной были технические неисправности автомототранспортных средств, незначительна и составляет 1,6%-5,1% от общего количества происшествий. Таблица 5. Основные показатели аварийности по причинам возникновения дорожно-транспортных происшествий в республике ------------------------------T-----------T-----T-----T-----T-----T-----¬ ¦ Причины ДТП ¦Показатели ¦2002 ¦2003 ¦2004 ¦2005 ¦2006 ¦ +-----------------------------+-----------+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦Всего по РК ¦ДТП ¦ 306 ¦ 351 ¦ 327 ¦ 423 ¦ 368 ¦ ¦ ¦Погибло ¦ 86 ¦ 82 ¦ 82 ¦ 106 ¦ 96 ¦ ¦ ¦Ранено ¦ 396 ¦ 446 ¦ 396 ¦ 520 ¦ 502 ¦ +-----------------------------+-----------+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦По вине водителей ¦ДТП ¦ 244 ¦ 272 ¦ 272 ¦ 338 ¦ 317 ¦ ¦ ¦Погибло ¦ 77 ¦ 70 ¦ 67 ¦ 95 ¦ 84 ¦ ¦ ¦Ранено ¦ 335 ¦ 378 ¦ 353 ¦ 443 ¦ 458 ¦ ¦ ¦Уд. вес ДТП¦79,7 ¦77,5 ¦83,1 ¦79,9 ¦86,1 ¦ +-----------------------------+-----------+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦По вине пешеходов ¦ДТП ¦ 86 ¦ 94 ¦ 68 ¦ 108 ¦ 65 ¦ ¦ ¦Погибло ¦ 13 ¦ 16 ¦ 19 ¦ 20 ¦ 13 ¦ ¦ ¦Ранено ¦ 80 ¦ 80 ¦ 54 ¦ 96 ¦ 58 ¦ ¦ ¦Уд. вес ДТП¦28,1 ¦26,8 ¦20,8 ¦25,5 ¦17,7 ¦ +-----------------------------+-----------+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦Неудовлетворительное ¦ДТП ¦ 68 ¦ 46 ¦ 18 ¦ 68 ¦ 57 ¦ ¦состояние улично-дорожной ¦Погибло ¦ 5 ¦ 9 ¦ 9 ¦ 13 ¦ 12 ¦ ¦сети ¦Ранено ¦ 85 ¦ 46 ¦ 14 ¦ 99 ¦ 81 ¦ ¦ ¦Уд. вес ДТП¦22,2 ¦13,1 ¦ 5,5 ¦16,1 ¦15,5 ¦ +-----------------------------+-----------+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦Эксплуатация технически ¦ДТП ¦ 5 ¦ 18 ¦ 9 ¦ 8 ¦ 5 ¦ ¦неисправного транспорта ¦Погибло ¦ 2 ¦ 7 ¦ 6 ¦ 2 ¦ 0 ¦ ¦ ¦Ранено ¦ 8 ¦ 28 ¦ 12 ¦ 8 ¦ 7 ¦ ¦ ¦Уд. вес ДТП¦ 1,6 ¦ 5,1 ¦ 2,7 ¦ 2,4 ¦ 1,6 ¦ L-----------------------------+-----------+-----+-----+-----+-----+------ Основные причины возникновения ДТП в Республике Калмыкия К основным факторам, определяющим причины высокого уровня аварийности в Республике Калмыкия, следует отнести: быстрый темп роста парка транспортных средств, имеющих большой срок эксплуатации и не соответствующих современным требованиям безопасности движения; резкое увеличение количества автотранспорта; несовершенство правового поля для участников движения; ослабление внимания к этому вопросу в процессе воспитания детей в дошкольных и школьных учреждениях, в семье, вследствие чего не происходит кардинального улучшения положения с детским дорожно-транспортным травматизмом; снижение объемов и темпов строительства и реконструкции дорог, несоответствие уровня их обустройства и сервисного обслуживания современным требованиям, что привело к значительному ухудшению условий дорожного движения. Из-за отсутствия системы аварийного вызова и специальных средств связи, несвоевременного обнаружения ДТП, недостаточного материально-технического обеспечения медицинских учреждений в неудовлетворительном состоянии находится система спасения и эвакуации пострадавших, оказания им необходимой высококвалифицированной и своевременной помощи. За последние пять лет парк автомототранспортных средств республики увеличился на 1,2%. Все большее влияние на состояние безопасности дорожного движения оказывает транспорт, принадлежащий физическим лицам, прирост их количества составил 19,0% при общем уменьшении количества юридических владельцев. В республике по состоянию на 1 января 2007 года состоит на учете в Государственной инспекции безопасности дорожного движения*(3) Министерства внутренних дел по Республике Калмыкия*(4) - 77472 единиц автомототранспортных средств*(5) и прицепов к ним, в том числе 15952 единиц (20,6%), принадлежащих юридическим лицам, и 61520 ед. (79,4%) в собственности индивидуальных владельцев. Растет доля индивидуального транспорта в грузовых и пассажирских перевозках (количество автобусов возросло на 50,5%, при этом у индивидуальных владельцев более чем в 2 раза), а это значит, что в настоящее время и ближайшие годы уровень аварийности в республике будет определяться, прежде всего, транспортной дисциплиной водителей индивидуального транспорта. При этом, необходимо отметить, что в республике происходит неотвратимый процесс старения автопарка - в настоящее время 22,0% транспорта находится в эксплуатации сроком до 5 лет, а остальные 78% - в эксплуатации свыше 10 лет. По среднестатистическим данным этап "взрывного" увеличения количества легковых автомобилей, как правило, продолжается до уровня 300 единиц транспорта в расчете на 1000 человек населения, после которого темпы роста автопарка замедляются. Так, современный уровень обеспечения автомобилями в городах России уже превысил 200 штук на 1000 человек населения, тогда как дорожно-транспортная инфраструктура соответствует уровню 60-100 штук на 1000 человек населения. В настоящее время количество легковых автомобилей на 1000 человек населения республики составило 164 автомобиля. Прогнозируя развитие ситуации, есть основания полагать, что негативные тенденции, связанные с увеличением численности автомотопарка и интенсивности его эксплуатации, включением в сферу дорожного движения молодых начинающих водителей, будут способствовать росту количества дорожно-транспортных происшествий и пострадавших в них людей. Изучение особенностей современного дорожно-транспортного травматизма показывает, что происходит постепенное увеличение количества ДТП, в результате которых пострадавшие получают травмы, характеризующиеся особой степенью тяжести. Неэффективная организация работы по оказанию медицинской помощи лицам, пострадавшим в результате таких ДТП, является одной из основных причин их высокой смертности. Общая смертность указанных лиц в 12 раз выше, чем при получении травм в результате других несчастных случаев, инвалидами они становятся в 6 раз чаще, а нуждаются в госпитализации в 7 раз чаще. Государственное и общественное воздействие на участников дорожного движения с целью формирования устойчивых стереотипов законопослушного поведения осуществляется на недостаточном уровне. Ситуация усугубляется всеобщим правовым нигилизмом, осознанием юридической безответственности за совершенные правонарушения, безразличным отношением к возможным последствиям дорожно-транспортных происшествий, отсутствием адекватного понимания участниками дорожного движения причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, недостаточным вовлечением населения в деятельность по предупреждению ДТП. Чтобы повысить уровень защищенности участников дорожного движения от ДТП и их последствий и добиться снижения экономического ущерба от дорожной аварийности в условиях постоянного роста автомобилизации, необходимо непрерывное развитие государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения путем поэтапной реализации долгосрочной целевой программы повышения безопасности дорожного движения. II. Основные цели и задачи целевой программы, сроки и этапы ее реализации, целевые индикаторы и показатели Целями настоящей Программы являются сокращение в 1,5 раза количества лиц, погибших в результате ДТП, и на 10% - количества ДТП с пострадавшими в 2012 году по сравнению с 2006 годом. Это позволит приблизиться к уровню безопасности дорожного движения, характерному для стран с развитой автомобилизацией населения, снизить показатели аварийности и, следовательно, уменьшить остроту проблемы. В результате реализации Программы ожидается снижение уровня аварийности в населенных пунктах и на дорогах Республики Калмыкия, сокращение на 20-30% числа погибших в ДТП. Таблица 6. Ожидаемая динамика достижения целевых показателей программы --------------------------------------T-------T-----T-----T-----T-----T-----T-----T-----¬ ¦ показатели ¦единица¦2006 ¦2007 ¦2008 ¦2009 ¦2010 ¦2011 ¦2012 ¦ ¦ ¦измере-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ния ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------------------------+-------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦Количество ДТП ¦единица¦ 368 ¦ 395 ¦ 360 ¦ 352 ¦ 345 ¦ 337 ¦ 330 ¦ +-------------------------------------+-------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦Количество погибших в результате ДТП ¦человек¦ 96 ¦ 107 ¦ 90 ¦ 84 ¦ 78 ¦ 72 ¦ 67 ¦ L-------------------------------------+-------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------ Таблица 7. Ожидаемая динамика основных индикаторов Программы --------------------------------------T-------T-----T-----T-----T-----T-----T-----T-----¬ ¦ индикаторы ¦единица¦2006 ¦2007 ¦2008 ¦2009 ¦2010 ¦2011 ¦2012 ¦ ¦ ¦измере-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ния ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------------------------+-------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦Количество лиц, погибших в результате¦человек¦13,6 ¦14,0 ¦13,5 ¦12,3 ¦11,0 ¦ 9,8 ¦ 8,5 ¦ ¦ДТП на 10 тысяч АМТС ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------------------------+-------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦Количество лиц, погибших в результате¦человек¦33,2 ¦37,3 ¦34,4 ¦31,5 ¦28,6 ¦25,9 ¦22,6 ¦ ¦ДТП на 100 тысяч человек населения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------------------------+-------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦Количество лиц, погибших в результате¦человек¦16,1 ¦16,3 ¦15,7 ¦15,1 ¦14,4 ¦13,7 ¦13,0 ¦ ¦ДТП на 100 пострадавших ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L-------------------------------------+-------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------ Условиями достижения целей Программы является решение следующих задач: - обучение населения правилам безопасного поведения на дорогах; - улучшение системы подготовки водителей и их допуска к участию в дорожном движении; - сокращение детского дорожно-транспортного травматизма; - выявление участков концентрации ДТП и совершенствование организации дорожного движения в населенных пунктах республики с целью создания необходимых условий для безопасного движения транспортных средств и пешеходов; - сокращение времени прибытия соответствующих служб на место дорожно-транспортного происшествия, повышение эффективности их деятельности по оказанию помощи лицам, пострадавшим в результате ДТП и их эвакуации; - повышение эффективности функционирования системы государственного управления в области обеспечения безопасности дорожного движения на региональном и местном уровнях управления; - совершенствование правовых основ деятельности органов исполнительной власти Республики Калмыкия и местного самоуправления в области обеспечения безопасности дорожного движения, исключение пробелов и противоречий в регламентации общественных отношений в указанной сфере. Реализацию Программы предполагается осуществить в течение 5 лет (2008-2012 годы) в 2 этапа. На I этапе - 2008 год, планируется осуществление следующих первоочередных мероприятий: - создание системы пропагандистского воздействия на население с целью формирования негативного отношения к правонарушениям в сфере дорожного движения; - проведение пропагандистских кампаний, направленных на формирование у участников дорожного движения стереотипов законопослушного поведения; - обеспечение вовлечения в профилактическую работу институтов гражданского общества; - подготовка предложений по введению в отношении автошкол механизмов, позволяющих повысить качество подготовки водителей; - решение вопроса выделения земельного участка и начала строительства в г. Элиста современного автодрома для подготовки водителей; - участие в создании федеральной информационной базы данных о водителях транспортных средств, привлеченных к административной ответственности за нарушение Правил дорожного движения Российской Федерации; - усиление контроля за наличием, исправностью и применением средств безопасности; - повышение профилактики детского дорожно-транспортного травматизма; - техническое перевооружение ГИБДД МВД по РК; - увеличение объемов работ по организации движения транспорта и пешеходов, в том числе ликвидация мест концентрации дорожно-транспортных происшествий; - оптимизация скоростных режимов движения на участках улично-дорожной сети, организация стоянок транспортных средств, применение современных инженерных схем организации дорожного движения и современных технических средств, в первую очередь, приобретение и установка светодиодных светофоров в г. Элиста; - совершенствование механизма оперативного доведения информации о ДТП до дежурных служб, участвующих в ликвидации их последствий, введение единого федерального номера для вызова указанных служб на место ДТП; - внедрение регламента взаимодействия дежурных служб на месте ДТП; - обучение работников служб, участвующих в проведении работ на месте ДТП, а также участников дорожного движения, методам оказания первичной медицинской помощи лицам, пострадавшим в ДТП; - оснащение стационарных постов дорожно-патрульной службы ГИБДД средствами оказания первичной медицинской помощи; - мониторинг динамики дорожно-транспортного травматизма, общественного мнения по проблемам безопасности дорожного движения и реализации мероприятий Программы. На II этапе (2009-2012 годы) предусматривается реализация следующих мероприятий: - дальнейшее увеличение объема работ по организации движения транспорта и пешеходов, в том числе внедрение комплексных схем и проектов организации дорожного движения; - строительство подземных и надземных пешеходных переходов; - продолжение работ по переоснащению подразделений ГИБДД МВД по РК; - продолжение пропагандистских кампаний, направленных на формирование устойчивых стереотипов законопослушного поведения у участников дорожного движения; - повышение роли общественных объединений и организаций в проведении профилактических мероприятий; - совершенствование работ по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма; - совершенствование форм и методов контроля и надзора за соблюдением участниками дорожного движения установленных нормативов и правил; - продолжение мониторинга динамики дорожно-транспортного травматизма, общественного мнения по проблемам безопасности дорожного движения и реализации мероприятий Программы. III. Система программных мероприятий Цель Программы предполагается достичь на основе реализации четырех комплексов взаимоувязанных мероприятий: Проект 1. Мероприятия, направленные на предупреждение опасного поведения участников дорожного движения, сокращение детского дорожно-транспортного травматизма, развитие системы подготовки водителей транспортных средств и их допуска к участию в дорожном движении, повышение эффективности контрольно-надзорной деятельности подразделений ГИБДД (приложение N 1). В целом совершенствование работы контрольно-надзорных органов за дорожным движением включает в себя организацию системы мониторинга и анализа движения автотранспортных средств, выявление загруженных участков и мест концентрации ДТП. В этой сфере приоритетными являются задачи по усилению контроля за скоростными режимами движения, использованием водителями и пассажирами ремней безопасности и мотошлемов, выявлением водителей в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Эффективность контрольно-надзорной деятельности зависит от уровня технической оснащенности сотрудников. Политику в работе с участниками дорожного движения следует строить с учетом потенциальной сознательности пешехода и водителя. Реализация данной работы требует активизации деятельности по созданию стандартов обучения Правилам дорожного движения различных категорий участников дорожного движения, обеспечению образовательных учреждений научно-методической, учебной и материально-технической базой. В рамках Программы предусматривается осуществление комплекса профилактических мер с использованием средств массовой информации: организация ежегодных радио и телевизионных курсов по обучению населения Правилам дорожного движения, методам оказания первой доврачебной помощи и правовым вопросам; регулярных радио и телепередач рекламного и информационно-пропагандистского характера по вопросам организации и обеспечения безопасности дорожного движения; выступлений руководителей и специалистов с разъяснением состояния безопасности дорожного движения и государственных мер по обеспечению безопасности дорожного движения. Основной акцент при этом должен быть сделан на увеличение тиража, повышение качества печатной продукции по пропаганде и обучению безопасному поведению населения, в том числе и пенсионного возраста; также на повышение качества и эффективности передач на телевидении и радио. Осуществление названных мер обеспечит привлечение внимания населения к проблеме безопасности дорожного движения, вовлечение в проводимые мероприятия институтов гражданского общества, и формирование норм безопасного поведения участников дорожного движения. Данные официальной статистики ДТП Республики Калмыкия показывают, что дети дошкольного возраста меньше подвержены риску ДТП, чем другие возрастные группы. Особое внимание в Программе уделяется детям-подросткам как наиболее не защищенным участникам дорожного движения. В данном направлении предусматриваются разработка и выпуск учебников, книг, методических пособий для преподавателей и родителей и другой детской печатной продукции; развитие системы воспитания и обучения детей и подростков безопасному поведению на дорогах и улицах; оснащение техническими средствами и наглядными материалами детских дошкольных учреждений, школ и детских досуговых и культурных центров, классов, комнат и площадок для обучения и воспитания правилам поведения на дорогах и улицах. Теоретическое обучение Правилам дорожного движения и практическая подготовка детей в возрасте 6-15 лет к езде на велосипеде может снизить количество совершаемых ими ДТП. С учетом вышеизложенного в Программе предусмотрена разработка и внедрение новых, более эффективных, форм и методов обучения и воспитания транспортной культуры детей и подростков, обеспечивающих активное овладение ими знаниями и навыками безопасного поведения на дорогах и улицах: проведение конкурса на лучший рисунок и плакат по безопасности дорожного движения. Планируется выпуск специальных рекомендаций для преподавателей по обучению детей ПДД. Проект 2. Организационно-планировочные и инженерные меры, направленные на совершенствование организации дорожного движения транспортных средств и пешеходов в городах и населенных пунктах. Основная цель - снижение уровня риска возникновения ДТП путем разработки и применения более эффективных схем, методов и средств организации дорожного движения, улучшения условий движения транспорта и пешеходов в Республике Калмыкия, снижения влияния дорожных условий на возникновение ДТП, увеличения пропускной способности улично-дорожной сети и проведения инженерных мероприятий по ликвидации и профилактике возникновения опасных участков дорог и опасных условий движения (приложение N 2). Протяженность сети автодорог федерального значения (628 км) составляет 9,68 процента протяженности автомобильных дорог общего пользования в Республике Калмыкия. Общая протяженность дорог республики составляет 6490 км, из них 2819 км территориальных автодорог, 2450 иных и 593 км улично-дорожной сети в городах. Таким образом, в Республике Калмыкия сохраняется значительное количество дорог переходного и низшего типа. Не все населенные пункты и сельскохозяйственные предприятия обеспечены дорогами с твердым покрытием. Конструкции этих дорог не соответствуют современным требованиям строительных норм и правил по прочностным показателям и безопасности движения автомобильного транспорта. Проверки автодорог показали, что в результате непринятия своевременных мер и несоблюдения межремонтных сроков на дорогах образовались значительные разрушения проезжей части и обочин. Многие ограждения пришли в негодное состояние, установлены по старым нормативным документам и в настоящее время не отвечают предъявляемым требованиям. На многих участках дорог имеются ямы, выбоины, продольные и поперечные трещины, разрушения кромки проезжей части и занижение обочин. Поэтому мероприятия Программы способствуют общему улучшению дорожных условий и устранению участков концентрации ДТП. В первую очередь мероприятия по организации дорожного движения ориентированы на устранение мест концентрации ДТП, выбор скоростных режимов с учетом особенностей улично-дорожной сети*(6) и интенсивности транспортных потоков, сокращение числа аварийно-опасных ситуаций, совершенствование взаимодействия различных видов транспорта. Для эффективной и своевременной реализации мероприятий по общему улучшению дорожных условий и устранению участков концентрации ДТП предполагается повысить обеспеченность республики современными техническими средствами и материальными ресурсами, в том числе дорожными знаками, светофорами, контрольно-измерительными светооптическими приборами. Негативные последствия роста уровня автомобилизации наиболее ярко проявляются в столице республики, где сосредоточена максимальная численность транспортных средств. При этом улично-дорожная сеть и оснащенность светофорными объектами в г. Элиста и их состояние не отвечают существующим потребностям. В этой связи в числе первоочередных мероприятий по предупреждению аварийности необходимо предусмотреть мероприятия по приобретению и установке светофорных объектов Мэрией г. Элиста в объеме 8,0 млн. рублей из республиканского и городского бюджетов в равных долях. Расходы по содержанию и текущему ремонту установленных светофоров отнести на счет городского бюджета. Для достижения поставленной цели необходимо определение приоритетных объектов дорожной сети и очередности проведения на них программных мероприятий. К числу таких объектов относятся участки дорог с высокой плотностью и повышенным уровнем риска возникновения ДТП. Конкретные участки проведения мероприятий устанавливаются на основе всестороннего анализа причин возникновения ДТП и технико-экономических расчетов по оценке затрат и выгод от их реализации. Для обеспечения устойчивых сдвигов в снижении уровня аварийности на территориальных дорогах требуется ежегодно предусматривать на мероприятия по повышению безопасности дорожного движения не менее 15-20% объема территориальных дорожных работ. Проект 3. Сокращение времени прибытия соответствующих служб на место ДТП, повышение эффективности их деятельности по оказанию помощи лицам, пострадавшим в результате ДТП (приложение N 3). Деятельность в указанном направлении предусматривает сокращение времени прибытия на место дорожно-транспортного происшествия служб, участвующих в ликвидации их последствий, быстроту и слаженность их действий, повышение эффективности оказания помощи лицам, пострадавшим в результате ДТП. Статистика смертности Всемирной организации здравоохранения свидетельствует, что на долю дорожно-транспортного травматизма приходится 30 и более процентов смертельных исходов от несчастных случаев. В ХХ веке автомобиль стал причиной смерти около 30 миллионов человек. Среди всех пострадавших в ДТП более 60 процентов, как правило, получают тяжелые механические множественные травмы и шок. Изучение особенностей современного дорожно-транспортного травматизма показало, что происходит постепенное увеличение числа дорожных происшествий, в которых одновременно несколько человек получают травмы, характеризующиеся особой тяжестью повреждений в силу преобладания множественных (до 20%) и иных тяжелых травм (до 64%), что усложняет оказание своевременной помощи пострадавшим. На первом этапе определяющим фактором оказания эффективной помощи пострадавшим является время с момента получения травм (возникновения ДТП) до оказания первой медицинской или доврачебной помощи (начала спасательных работ). Наиболее эффективно оказание помощи пострадавшим в течение 30 минут с момента их получения. Среди лиц, получивших первую медицинскую помощь в течение 30 минут после ранения, осложнения возникают в два раза реже, чем у лиц, которым этот вид помощи был оказан позже указанного срока. Отсутствие же помощи в течение первого часа после получения травмы увеличивает количество летальных исходов среди тяжело пораженных на 30%, до 3 часов - на 60% и до 6 часов - число погибших возрастает почти вдвое. Поэтому совершенствование системы спасения при ДТП должно, прежде всего, идти по пути сокращения времени обнаружения, оповещения и доставки к месту ДТП спасателей и медицинских работников. Задача сокращения времени обнаружения решается путем установки вдоль автомобильных дорог информационных щитов с указанием координат служб спасения, датчиков на транспортных средствах, сигнализирующих службам спасения о ДТП. Значительная удаленность дислокации подразделений ГИБДД, аварийно-спасательных формирований и лечебных учреждений от мест ДТП (особенно происходящих вне населенных пунктов), перегруженность улично-дорожной сети, транспортные пробки и наличие других препятствий на маршрутах движения затрудняет или делает невозможным доставку спасателей и эвакуацию пострадавших наземным транспортом. Улучшение системы спасения пострадавших в ДТП может быть достигнуто также совершенствованием технологии спасения. Оказание помощи пострадавшим на месте ДТП осуществляют различные службы, организации, а также граждане. Сотрудники ГИБДД на месте ДТП осуществляют неотложные меры по эвакуации людей и оказанию им доврачебной помощи. Целью медицинских служб является организация быстрого оказания первой медицинской помощи пострадавшим, их доставки в медицинские учреждения, квалифицированное лечение травм. В настоящее время возрастают требования к догоспитальному медицинскому обеспечению пострадавших в ДТП. Реализация этого направления на практике невозможна без использования качественно нового подхода к подготовке специалистов, оказывающих экстренную медицинскую помощь в чрезвычайных ситуациях. В работе по оказанию помощи пострадавшим, как правило, пассивную роль занимают участники дорожного движения. Водители, пешеходы и пассажиры транспортных средств, работники коммунальных, дорожных и транспортных служб знаний и практики оказания первой помощи практически не имеют. До 70% водителей не знают назначения предметов и медицинских препаратов, находящихся в автомобильной аптечке первой медицинской помощи. Срок годности препаратов и предметов аптечек фактически не контролируется. Ответственность за неоказание первой медицинской помощи должностных лиц, первыми прибывших на место ДТП, отсутствует, работа по обучению участников дорожного движения, прежде всего водителей, приемам оказания первой помощи не осуществляется, контроль наличия и комплектности автомобильных аптечек должным образом не организован. Проект 4. Совершенствование нормативно-правовых, методических и организационных основ системы управления деятельностью в области обеспечения безопасности дорожного движения (приложение N 4). Четвертый комплекс мероприятий направлен на существенное повышение эффективности функционирования системы государственного управления в области обеспечения безопасности дорожного движения на республиканском и местном уровнях и на совершенствование нормативно-правовых, методических и организационных основ системы управления деятельностью в области обеспечения безопасности дорожного движения. Реализация мероприятий предусматривает выработку и формирование единой государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения, исключение пробелов и противоречий в регламентации общественных отношений в указанной сфере; проведение работы по разработке проектов нормативных актов в сфере безопасности дорожного движения в республике. На основе анализа и определения закономерностей возникновения происшествий, мониторинга динамики дорожно-транспортного травматизма и общественного мнения по проблемам безопасности дорожного движения, будет осуществляться обоснование приоритетных направлений по профилактике дорожно-транспортных происшествий и снижения тяжести их последствий. Результатом этих мероприятий должно стать построение оптимальных моделей управления системой безопасности дорожного движения. IV. Ресурсное обеспечение целевой программы Финансирование мероприятий Программы будет осуществляться за счет средств федерального, республиканского, местных бюджетов и внебюджетных источников. Общий объем финансирования Программы в 2008-2012 годах составляет 340,56 млн. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета - 232,4 млн. рублей, республиканского бюджета - 99,86 млн. рублей, местного бюджета - 7,7 млн. руб., внебюджетных источников - 0,6 млн. рублей. Объемы финансирования по направлениям и годам приведены в приложении N 5. Расходы республиканского бюджета для приобретения и установки светодиодных светофоров Мэрией г. Элиста в объеме 4,0 млн. рублей предусмотреть в порядке субсидирования по разделу 1102 "Субсидии бюджетам Российской Федерации и муниципальных образований". При софинансировании мероприятий Программы, предусматривающих строительство (реконструкцию, модернизацию) объектов, приобретение оборудования и специальных транспортных средств, доля финансирования из средств федерального бюджета не может превышать 70 процентов стоимости таких мероприятий при условии финансирования начала их реализации за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации, местных бюджетов и организаций. V. Механизм реализации целевой программы, включая механизмы управления целевой программой и взаимодействие государственных заказчиков Ответственным за формирование и реализацию Программы является Министерство внутренних дел по Республике Калмыкия. В Республике Калмыкия реализация Программы осуществляется путем проведения комплекса мероприятий, направленных на сокращение количества дорожно-транспортных происшествий и числа лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий. Программные мероприятия предусматривается реализовывать на основе государственных контрактов. Государственный контракт заключается государственным заказчиком с исполнителем, победившим в конкурсе. Все объекты регистрируются и учитываются в государственном реестре объектов Программы. Процесс создания объектов и порядок расходования бюджетных средств по государственным контрактам контролируются государственным заказчиком с момента подписания контракта и до полного завершения работ. Для управления реализацией мероприятий Программы Министерство внутренних дел по Республике Калмыкия осуществляет следующие функции: - ежегодно готовит доклад о ходе реализации мероприятий Программы; - в установленном порядке представляет отчетность по существующим формам статистического наблюдения; - контролирует выполнение мероприятий Программы, целевое и эффективное использование средств, выделяемых на их реализацию; - подготавливает рекомендации по эффективному выполнению мероприятий Программы с учетом хода реализации Программы и тенденций социально-экономического развития Республики Калмыкия; - выявляет технические и организационные проблемы в ходе реализации Программы; - при необходимости уточняет механизм реализации Программы, целевые индикаторы и показатели, расходы на реализацию Программы; - ежеквартально представляет в Министерство финансов Республики Калмыкия и Министерство экономического развития и внешнеэкономических связей Республики Калмыкия и доклады о ходе выполнения Программы и эффективности использования финансовых средств. Главное управление Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайных ситуаций и ликвидации последствий стихийных бедствий по Республике Калмыкия, Министерство здравоохранения и социального развития Республики Калмыкия, Министерство образования, культуры и науки Республики Калмыкия, Управление государственного автодорожного надзора по Республике Калмыкия, Агентство по строительству, транспорту и дорожному хозяйству Республики Калмыкия, Филиал N 2 Федерального государственного учреждения "Федеральное управление автомобильных дорог "Северный Кавказ", Калмыцкая республиканская организация Всероссийского общества автомобилистов, Мэрия г. Элиста - государственные заказчики Программы: - обеспечивают целевое и эффективное использование средств, выделяемых на реализацию Программы; - вносят предложения об уточнении целевых индикаторов и показателей, расходов на реализацию мероприятий Программы, а также о совершенствовании механизма их реализации; - ежеквартально представляют государственному заказчику-координатору Программы статистическую, финансовую и аналитическую информации о ходе реализации Программы. Общий контроль за выполнением мероприятий Программы осуществляется Правительственной комиссией Республики Калмыкия по обеспечению безопасности дорожного движения. Текущий контроль осуществляет Министерство внутренних дел по Республике Калмыкия. VI. Ожидаемый результат реализации целевой программы В результате реализации Программы ожидается снижение аварийности в населенных пунктах и на дорогах республики на 10,0% и сокращение в 1,5 раза числа погибших в ДТП по сравнению с аналогичными показателями 2007 года, совершенствование государственной системы управления обеспечением безопасности дорожного движения, совершенствование государственной политики в работе с участниками дорожного движения, повышение конструктивной и эксплуатационной безопасности автомобильных дорог республики, совершенствование контрольно-надзорной деятельности в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, повышение качества оказания помощи пострадавшим в ДТП на догоспитальном этапе (приложение N 6). ------------------------------ *(1) Далее ДТП *(2) далее ТС *(3) далее ГИБДД *(4) далее МВД по РК *(5) далее АМТС *(6) далее УДС Приложение N 1 к республиканской целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Калмыкия в 2008-2012 годах" Перечень программных мероприятий по проекту N 1. Предупреждение опасного поведения участников дорожного движения, сокращение детского дорожно-транспортного травматизма, развитие системы подготовки водителей транспортных средств и их допуска к участию в дорожном движении, повышение эффективности контрольно-надзорной деятельности подразделений ГИБДД -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------¬ ¦ (млн. рублей, в текущих ценах)¦ +-----------------------------------------------------T-----------------T------T--------------------------------------------T--------------------+ ¦ Наименование мероприятий, источники финансирования ¦ ответственный ¦финан-¦ в том числе по годам реализации ¦ожидаемый результат ¦ ¦ ¦ государственный ¦сиро- +--------T--------T--------T--------T--------+ ¦ ¦ ¦ заказчик ¦вание ¦2008 год¦2009 год¦2010 год¦2011 год¦2012 год¦ ¦ ¦ ¦ ¦всего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ +-----------------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ 1. Предупреждение опасного поведения участников дорожного движения ¦ +------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------+ ¦1.1. Создание системы пропагандистского воздействия на население с целью формирования негативного отношения к правонарушениям в сфере дорожного ¦ ¦ движения ¦ +------T----------------------------------------------T-----------------T------T--------T--------T--------T--------T--------T--------------------+ ¦1.1.1.¦Регулярное освещение вопросов безопасности ¦ МВД по РК ¦ 1,65 ¦ 0,33 ¦ 0,33 ¦ 0,33 ¦ 0,33 ¦ 0,33 ¦ формирование у ¦ ¦ ¦дорожного движения по телевидению, создание ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦участников дорожного¦ ¦ ¦тематических телепередач по пропаганде ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦движения стереотипов¦ ¦ ¦культуры поведения участников дорожного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ безопасного ¦ ¦ ¦движения (специализированная реклама, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ поведения ¦ ¦ ¦выступление руководителей и специалистов и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пр.) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 0,9 ¦ 0,18 ¦ 0,18 ¦ 0,18 ¦ 0,18 ¦ 0,18 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 0,75 ¦ 0,15 ¦ 0,15 ¦ 0,15 ¦ 0,15 ¦ 0,15 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ ¦ +------+----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦1.1.2.¦Создание видео- и телевизионной ¦ МВД по РК ¦ 3,9 ¦ 0,78 ¦ 0,78 ¦ 0,78 ¦ 0,78 ¦ 0,78 ¦ формирование у ¦ ¦ ¦информационно-пропагандистской продукции, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦участников дорожного¦ ¦ ¦организация тематической наружной рекламы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦движения стереотипов¦ ¦ ¦(банеры, перетяжки), а также освещение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ безопасного ¦ ¦ ¦вопросов безопасности дорожного движения в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ поведения ¦ ¦ ¦переодических# изданиях, размещение материалов¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦по безопасности дорожного движения на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦общественном транспорте, в кинотеатрах и т.д. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 1,15 ¦ 0,23 ¦ 0,23 ¦ 0,23 ¦ 0,23 ¦ 0,23 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 2,75 ¦ 0,55 ¦ 0,55 ¦ 0,55 ¦ 0,55 ¦ 0,55 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ ¦ +------+----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦всего по подразделу 1.1. ¦ ¦ 5,55¦ 1,11¦ 1,11¦ 1,11¦ 1,11¦ 1,11¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦федеральный бюджет ¦ ¦ 2,05¦ 0,41¦ 0,41¦ 0,41¦ 0,41¦ 0,41¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦республиканский бюджет ¦ ¦ 3,5¦ 0,7¦ 0,7¦ 0,7¦ 0,7¦ 0,7¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦внебюджетные источники ¦ ¦ 0¦ 0¦ 0¦ 0¦ 0¦ 0¦ ¦ +------+----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦1.2. Проведение пропагандистских компаний#, направленных на формирование у участников дорожного движения стереотипов законопослушного поведения ¦ +------T----------------------------------------------T-----------------T------T--------T--------T--------T--------T--------T--------------------+ ¦1.2.1.¦Проведение широкомасштабных акций "Внимание - ¦ Министерство ¦ 4,7 ¦ 0,94 ¦ 0,94 ¦ 0,94 ¦ 0,94 ¦ 0,94 ¦ предупреждение ¦ ¦ ¦Дети!", "Зимние каникулы", "Внимание - ¦ образования, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ опасного поведения ¦ ¦ ¦Пешеход!", "Вежливый водитель", и т.д. и т.п. ¦культуры и науки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦участников дорожного¦ ¦ ¦Привлечение информационных и рекламных ¦ РК ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ движения ¦ ¦ ¦агенств# к проведению профилактических акций, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦направленных на укрепление дисциплины ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦участников дорожного движения, размещение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦материалов в СМИ по вопросам безопасности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дорожного движения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 1,3 ¦ 0,26 ¦ 0,26 ¦ 0,26 ¦ 0,26 ¦ 0,26 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 3,4 ¦ 0,68 ¦ 0,68 ¦ 0,68 ¦ 0,68 ¦ 0,68 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------+----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦1.2.2.¦Ежегодное проведение республиканского конкурса¦ Министерство ¦ 0,8 ¦ 0 ¦ 0,2 ¦ 0,2 ¦ 0,2 ¦ 0,2 ¦ формирование у ¦ ¦ ¦профессионального мастерства водителей ¦ образования, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦участников дорожного¦ ¦ ¦транспорта, научно-практических конференций по¦культуры и науки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦движения стереотипов¦ ¦ ¦безопасному функционированию автомобильного ¦ РК ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ безопасного ¦ ¦ ¦транспорта, освещение проблем регулирования ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ поведения ¦ ¦ ¦деятельности автотранспорта в СМИ, подготовка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦телепрограмм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 0,6 ¦ ¦ 0,15 ¦ 0,15 ¦ 0,15 ¦ 0,15 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 0,2 ¦ ¦ 0,05 ¦ 0,05 ¦ 0,05 ¦ 0,05 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------+----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦всего по подразделу 1.2. ¦ ¦ 5,5¦ 0,94¦ 1,14¦ 1,14¦ 1,14¦ 1,14¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦федеральный бюджет ¦ ¦ 1,9¦ 0,26¦ 0,41¦ 0,41¦ 0,41¦ 0,41¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦республиканский бюджет ¦ ¦ 3,6¦ 0,68¦ 0,73¦ 0,73¦ 0,73¦ 0,73¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦внебюджетные источники ¦ ¦ 0¦ 0¦ 0¦ 0¦ 0¦ 0¦ ¦ +------+----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦ всего по подразделу 1. ¦ ¦ 11,05¦ 2,05¦ 2,25¦ 2,25¦ 2,25¦ 2,25¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 3,95¦ 0,67¦ 0,82¦ 0,82¦ 0,82¦ 0,82¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 7,1¦ 1,38¦ 1,43¦ 1,43¦ 1,43¦ 1,43¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0¦ 0¦ 0¦ 0¦ 0¦ 0¦ ¦ +------+----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ 2. Повышение профилактики детского дорожно-транспортного травматизма, развитие целевой системы транспортного воспитания и обучения детей ¦ ¦ безопасному поведению на дорогах и улицах ¦ +------T----------------------------------------------T-----------------T------T--------T--------T--------T--------T--------T--------------------+ ¦ 2.1. ¦Мониторинг профилактики детского ¦ Министерство ¦ 0,06 ¦ 0,01 ¦ 0,01 ¦ 0,02 ¦ 0,01 ¦ 0,01 ¦ профилактика ¦ ¦ ¦дорожно-транспортного травматизма в ¦ образования, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ детского ¦ ¦ ¦образовательных учреждениях ¦культуры и науки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дорожно-транспортно-¦ ¦ +----------------------------------------------+ РК +------+--------+--------+--------+--------+--------+ го травматизма ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 0,06 ¦ 0,01 ¦ 0,01 ¦ 0,02 ¦ 0,01 ¦ 0,01 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------+----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ 2.2. ¦Оснащение современными техническими средствами¦ Министерство ¦ 0,7 ¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦ 0,17 ¦ 0,17 ¦ 0,16 ¦ формирование у ¦ ¦ ¦и средствами обучения (уголки по ПДД, ¦ образования, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦участников дорожного¦ ¦ ¦тренажеры, компьютерные программы) в ¦культуры и науки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦движения стереотипов¦ ¦ ¦образовательных учреждениях разных видов ¦ РК ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ безопасного ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ поведения ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 0,7 ¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦ 0,17 ¦ 0,17 ¦ 0,16 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------+----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ 2.3. ¦Проведение ежегодного смотра-конкурса ¦ Министерство ¦ 2 ¦ 0,36 ¦ 0,36 ¦ 0,42 ¦ 0,43 ¦ 0,43 ¦формирование у детей¦ ¦ ¦"Безопасное колесо", профильных смен отрядов ¦ образования, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦навыков безопасного ¦ ¦ ¦юных инспекторов движения; автопробегов по ¦культуры и науки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поведения на улицах ¦ ¦ ¦местам боевой славы, чемпионатов юношеских ¦ РК ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ и дорогах ¦ ¦ ¦автошкол по автомногоборью, конкурсов среди ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦общеобразовательных учреждений "За ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦безопасность детей на дорогах" и "Зеленый ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦огонек" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 0,7 ¦ 0,14 ¦ 0,14 ¦ 0,14 ¦ 0,14 ¦ 0,14 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 1,3 ¦ 0,22 ¦ 0,22 ¦ 0,28 ¦ 0,29 ¦ 0,29 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------+----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ 2.4. ¦Издание научно-методических материалов, ¦ Министерство ¦ 1,04 ¦ 0,17 ¦ 0,17 ¦ 0,3 ¦ 0,2 ¦ 0,2 ¦ профилактика ¦ ¦ ¦программ, печатных и электронных учебных ¦ образования, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ детского ¦ ¦ ¦пособий для учреждений дошкольного образования¦культуры и науки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дорожно-транспортно-¦ ¦ ¦и общеобразовательных учреждений системы ¦ РК ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ го травматизма ¦ ¦ ¦дополнительного образования детей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 0,44 ¦ 0,07 ¦ 0,07 ¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 0,6 ¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦ 0,2 ¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------+----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ 2.5. ¦Повышение квалификации преподавательского ¦ Министерство ¦ 1,15 ¦ 0,15 ¦ 0,15 ¦ 0,32 ¦ 0,27 ¦ 0,26 ¦ предупреждение ¦ ¦ ¦состава общеобразовательных школ и детских ¦ образования, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ детского ¦ ¦ ¦дошкольных учреждений ¦культуры и науки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дорожно-транспортно-¦ ¦ +----------------------------------------------+ РК +------+--------+--------+--------+--------+--------+ го травматизма ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 0,45 ¦ 0,05 ¦ 0,05 ¦ 0,15 ¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 0,7 ¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦ 0,17 ¦ 0,17 ¦ 0,16 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------+----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ 2.6. ¦Строительство детского автогородка, ¦ Министерство ¦17,11 ¦ 3,34 ¦ 1,4 ¦ 4,13 ¦ 4,12 ¦ 4,12 ¦формирование у детей¦ ¦ ¦организация на его основе базового ¦ образования, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦навыков безопасного ¦ ¦ ¦учебно-методического центра по изучению ¦культуры и науки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поведения на улицах ¦ ¦ ¦детьми, а также педагогическим составом ¦ РК ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ и дорогах ¦ ¦ ¦общеобразовательных и дошкольных учреждений ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦основ безопасности дорожного движения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦12,11 ¦ 2,34 ¦ 0,7 ¦ 3,03 ¦ 3,02 ¦ 3,02 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 5 ¦ 1 ¦ 0,7 ¦ 1,1 ¦ 1,1 ¦ 1,1 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------+----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ 2.7. ¦Изготовление и распространение ¦ МВД по РК ¦ 1,15 ¦ 0,13 ¦ 0,25 ¦ 0,26 ¦ 0,26 ¦ 0,25 ¦снижение вероятности¦ ¦ ¦световозращающих# приспособлений в среде ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ наездов на детей в ¦ ¦ ¦дошкольников и учащихся младших классов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ темное время суток ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 0,87 ¦ 0,1 ¦ 0,2 ¦ 0,19 ¦ 0,19 ¦ 0,19 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 0,28 ¦ 0,03 ¦ 0,05 ¦ 0,07 ¦ 0,07 ¦ 0,06 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------+----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦всего по подразделу 2. ¦ ¦ 23,21¦ 4,26¦ 2,44¦ 5,62¦ 5,46¦ 5,43¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦федеральный бюджет ¦ ¦ 15,33¦ 2,81¦ 1,27¦ 3,8¦ 3,73¦ 3,72¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦республиканский бюджет ¦ ¦ 7,88¦ 1,45¦ 1,17¦ 1,82¦ 1,73¦ 1,71¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦внебюджетные источники ¦ ¦ 0¦ 0¦ 0¦ 0¦ 0¦ 0¦ ¦ +------+----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ 3. Совершенствование системы подготовки и переподготовки водителей автотранспортных средств ¦ +------T----------------------------------------------T-----------------T------T--------T--------T--------T--------T--------T--------------------+ ¦ 3.1. ¦Создание на основе учебно-курсовых комбинатов ¦ Министерство ¦ 1,5 ¦ 0,3 ¦ 0,3 ¦ 0,3 ¦ 0,3 ¦ 0,3 ¦ совершенствование ¦ ¦ ¦и оснащение соответствующим оборудованием ¦ образования, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подготовки водителей¦ ¦ ¦центра по подготовке водителей ¦культуры и науки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦транспортных средств¦ ¦ +----------------------------------------------+ РК +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 1,5 ¦ 0,3 ¦ 0,3 ¦ 0,3 ¦ 0,3 ¦ 0,3 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------+----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ 3.2. ¦Приобретение и установка необходимого ¦ Министерство ¦ 6,2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1,4 ¦ 1,4 ¦ 1,4 ¦ повышение уровня ¦ ¦ ¦оборудования для профессионального тренинга ¦ образования, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ подготовки ¦ ¦ ¦водителей транспортных средств в ¦культуры и науки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ водительского ¦ ¦ ¦учебно-курсовых комбинатах ¦ РК ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ состава ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 4,7 ¦ 0,7 ¦ 0,7 ¦ 1,1 ¦ 1,1 ¦ 1,1 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 1,5 ¦ 0,3 ¦ 0,3 ¦ 0,3 ¦ 0,3 ¦ 0,3 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------+----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ 3.3. ¦Оснащение научно-методическими материалами ¦ Министерство ¦ 0,5 ¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦ повышение ¦ ¦ ¦базовых центров по подготовке водителей ¦ образования, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ профессионального ¦ ¦ +----------------------------------------------+культуры и науки +------+--------+--------+--------+--------+--------+мастерства водителей¦ ¦ ¦ в том числе по источникам финансирования: ¦ РК ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 0,5 ¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------+----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ 3.4. ¦Создание центра по подготовке и повышению ¦ Министерство ¦ 1,4 ¦ 0,35 ¦ 0,35 ¦ 0,24 ¦ 0,23 ¦ 0,23 ¦ совершенствование ¦ ¦ ¦квалификации специалистов, занимающихся ¦ образования, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подготовки водителей¦ ¦ ¦обучением водителей транспортных средств, ¦культуры и науки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦транспортных средств¦ ¦ ¦сотрудников ГИБДД, осуществляющих прием ¦ РК ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦экзаменов на право управления транспортными ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦средствами, и работников образовательных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦учреждений по вопросам безопасности дорожного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦движения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 1,4 ¦ 0,35 ¦ 0,35 ¦ 0,24 ¦ 0,23 ¦ 0,23 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------+----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ 3.5. ¦Оснащение техническими средствами и ¦ Министерство ¦ 1,2 ¦ 0,2 ¦ 0,2 ¦ 0,27 ¦ 0,27 ¦ 0,26 ¦ предупреждение ¦ ¦ ¦научно-методическими материалами центров по ¦ образования, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ опасного поведения ¦ ¦ ¦подготовке и повышению квалификации ¦культуры и науки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ водителей ¦ ¦ ¦специалистов, занимающихся обучением водителей¦ РК ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦транспортных средств¦ ¦ ¦транспортных средств, сотрудников ГИБДД, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦осуществляющих прием экзаменов на получение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦права управления транспортым средством. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 1,2 ¦ 0,2 ¦ 0,2 ¦ 0,27 ¦ 0,27 ¦ 0,26 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------+----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ 3.6. ¦Приобретение для подразделений ГИБДД ¦ МВД по РК ¦ 12 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2,7 ¦ 2,7 ¦ 2,6 ¦ улучшение ¦ ¦ ¦специальных грузовых и легковых автомобилей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦материально-техниче-¦ ¦ ¦для приема экзаменов у кандидатов в водители. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ской базы ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ экзаменационных ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подразделений ГИБДД ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 1,6 ¦ 0,8 ¦ 0,8 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 10,4 ¦ 1,2 ¦ 1,2 ¦ 2,7 ¦ 2,7 ¦ 2,6 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------+----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦всего по подразделу 3. ¦ ¦ 22,8¦ 3,95¦ 3,95¦ 5,01¦ 5¦ 4,89¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦федеральный бюджет ¦ ¦ 10,9¦ 2,45¦ 2,45¦ 2,01¦ 2¦ 1,99¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦республиканский бюджет ¦ ¦ 11,9¦ 1,5¦ 1,5¦ 3¦ 3¦ 2,9¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦внебюджетные источники ¦ ¦ 0¦ 0¦ 0¦ 0¦ 0¦ 0¦ ¦ +------+----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ 4. Повышение эффективности контрольно-надзорной деятельности ¦ +------T----------------------------------------------T-----------------T------T--------T--------T--------T--------T--------T--------------------+ ¦ 4.1. ¦Оснащение техническими комплексами ¦ МВД по РК ¦122,87¦ 15,71 ¦ 16,59 ¦ 30,33 ¦ 30,22 ¦ 30,02 ¦ ¦ ¦ ¦подразделений ГИБДД, осуществляющих ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦контрольные и надзорные функции в области ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦обеспечения безопасности дорожного движения, в¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦том числе: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦комплесами# видеофиксации нарушений Правил ¦ ¦83,81 ¦ 11,21 ¦ 11,2 ¦ 20,5 ¦ 20,5 ¦ 20,4 ¦ повышение ¦ ¦ ¦дорожного движения (приборами "Сокол-Виза-М-Д"¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ эффективности ¦ ¦ ¦- 30 штук; мобильным видеозаписывающим ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦контрольно-надзорной¦ ¦ ¦измерителем скорости "Визир" - 30 штук) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ деятельности ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 57,8 ¦ 7,2 ¦ 7,2 ¦ 14,5 ¦ 14,5 ¦ 14,4 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦26,01 ¦ 4,01 ¦ 4 ¦ 6 ¦ 6 ¦ 6 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦специальным транспортом, оборудованным ¦ ¦32,66 ¦ 3,4 ¦ 4,59 ¦ 8,23 ¦ 8,22 ¦ 8,22 ¦ повышение ¦ ¦ ¦средствами контроля и выявления правонарушений¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ эффективности ¦ ¦ ¦(аппаратно-программный комплекс "Поток-М" на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦контрольно-надзорной¦ ¦ ¦базе автомашины "Газель" - 6 штук); ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ деятельности ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦27,66 ¦ 2,4 ¦ 3,59 ¦ 7,23 ¦ 7,22 ¦ 7,22 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 5 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦техническими комплексами для приема экзаменов ¦ ¦ 6,4 ¦ 1,1 ¦ 0,8 ¦ 1,6 ¦ 1,5 ¦ 1,4 ¦ повышение ¦ ¦ ¦у кандидатов в водители; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ объективности в ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ оценке подготовки ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ кандидатов в ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ водители ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 5 ¦ 0,4 ¦ 0,5 ¦ 1,4 ¦ 1,4 ¦ 1,3 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 1,4 ¦ 0,7 ¦ 0,3 ¦ 0,2 ¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------+----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ 4.2. ¦Приобретение патрульных автомобилей со спец. ¦ МВД по РК ¦15,89 ¦ 3 ¦ 2,5 ¦ 3,5 ¦ 3,5 ¦ 3,39 ¦ повышение ¦ ¦ ¦оборудованием для осуществления контроля за ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ эффективности ¦ ¦ ¦дорожным движением (а/м ВАЗ-2110 - 15 шт., и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦контрольно-надзорной¦ ¦ ¦15 автомобилей иностранного пр-ва для ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ деятельности ¦ ¦ ¦организации сопровождения) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦15,89 ¦ 3 ¦ 2,5 ¦ 3,5 ¦ 3,5 ¦ 3,39 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------+----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ 4.3. ¦Оснащение подразделений ГИБДД современными ¦ МВД по РК ¦ 7,92 ¦ 2,36 ¦ 2,36 ¦ 1,1 ¦ 1,1 ¦ 1 ¦ повышение ¦ ¦ ¦средствами связи, орг. техникой, замена ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ эффективности ¦ ¦ ¦устаревшей и неисправной техники для ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦контрольно-надзорной¦ ¦ ¦мобильного реагирования на осложнение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ деятельности ¦ ¦ ¦дорожно-транспортной обстановки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 5,78 ¦ 1,29 ¦ 1,29 ¦ 1,1 ¦ 1,1 ¦ 1 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 2,14 ¦ 1,07 ¦ 1,07 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+ +------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------+----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦всего по подразделу 4. ¦ ¦146,68¦ 21,07¦ 21,45¦ 34,93¦ 34,82¦ 34,41¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦федеральный бюджет ¦ ¦ 96,24¦ 11,29¦ 12,58¦ 24,23¦ 24,22¦ 23,92¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦республиканский бюджет ¦ ¦ 50,44¦ 9,78¦ 8,87¦ 10,7¦ 10,6¦ 10,49¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦внебюджетные источники ¦ ¦ 0¦ 0¦ 0¦ 0¦ 0¦ 0¦ ¦ +------+----------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ Всего по проекту N 1: ¦ ¦203,74¦ 31,33 ¦ 30,09 ¦ 47,81 ¦ 47,53 ¦ 46,98 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ в том числе по источникам финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦126,42¦ 17,22 ¦ 17,12 ¦ 30,86 ¦ 30,77 ¦ 30,45 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦77,32 ¦ 14,11 ¦ 12,97 ¦ 16,95 ¦ 16,76 ¦ 16,53 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ ¦ L-----------------------------------------------------+-----------------+------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------- Приложение N 2 к республиканской целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Калмыкия в 2008-2012 годах" Перечень программных мероприятий по проекту N 2. Организационно-планировочные и инженерные меры, направленные на совершенствование организации движения транспортных средств и пешеходов в городах и населенных пунктах -----------------------------------------------T----------------T--------------T--------------------------------------------T--------------------¬ ¦ Наименование мероприятий, источники ¦ ответственный ¦финансирование¦ в том числе по годам реализации ¦ожидаемый результат ¦ ¦ финансирования ¦государственный ¦ всего +--------T--------T--------T--------T--------+ ¦ ¦ ¦ заказчик ¦ ¦2008 год¦2009 год¦2010 год¦2011 год¦2012 год¦ ¦ +----------------------------------------------+----------------+--------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ +----------------------------------------------+----------------+--------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ 1. Совершенствование работы по организации движения транспорта и пешеходов, в том числе ликвидация мест концентрации дорожно-транспортных ¦ ¦ происшествий ¦ +-----T----------------------------------------T----------------T--------------T--------T--------T--------T--------T--------T--------------------+ ¦1.1. ¦Оборудование исскуственным# освещением ¦ МВД по РК ¦ 21 ¦ 4,8 ¦ 5,4 ¦ 3,6 ¦ 3,6 ¦ 3,6 ¦ повышение ¦ ¦ ¦мест концентрации ДТП на участках ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ безопасности ¦ ¦ ¦федеральных автомобильных дорог, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дорожного движения в¦ ¦ ¦находящихся в городах и населенных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ темное время суток ¦ ¦ ¦пунктах протяженностью 12,2 км (2008 год¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦- 6,2 км, 2009 - 6 км), в том числе на: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автодороге "подъезд к г. Элиста от ФАД ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦М-6 "Каспий" - 6,2 км, и А-154 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦"Астрахань - Элиста - Ставрополь" - 6 км¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 21 ¦ 4,8 ¦ 5,4 ¦ 3,6 ¦ 3,6 ¦ 3,6 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----------------------------------------+----------------+--------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦1.2. ¦Обустройство наиболее опасных участков ¦ МВД по РК ¦ 18 ¦ 8,5 ¦ 5,6 ¦ 1,3 ¦ 1,3 ¦ 1,3 ¦ исключение ¦ ¦ ¦улично-дорожной сети дорожными ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ возможности выезда ¦ ¦ ¦ограждениями, в количестве 14154 п.м, в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ТС на встречную ¦ ¦ ¦том числе на автодорогах: А-154 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ полосу движения и ¦ ¦ ¦"Астрахань - Элиста - Ставрополь" - 3840¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ тротуары, а также ¦ ¦ ¦п.м; подъезд к г. Элиста от ФАД М-6 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦выхода пешеходов на ¦ ¦ ¦"Каспий" - 9484 п.м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ проезжую часть ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ дороги ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 18 ¦ 8,5 ¦ 5,6 ¦ 1,3 ¦ 1,3 ¦ 1,3 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----------------------------------------+----------------+--------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦1.3. ¦Установка и замена вышедших из строя в ¦ МВД по РК ¦ 8,8 ¦ 3,42 ¦ 3,62 ¦ 0,72 ¦ 0,52 ¦ 0,52 ¦ оптимизаци# ¦ ¦ ¦связи с истечением срока эксплуатации ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦маршрутов движения, ¦ ¦ ¦дорожных знаков в рамках создания ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ улучшение ¦ ¦ ¦маршрутного ориентирования, участков ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ экологической ¦ ¦ ¦дорожного движения территориальных и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦обстановки, снижения¦ ¦ ¦федеральных дорог, в городах Элиста, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦риска возникновения ¦ ¦ ¦Лагань, Городовиковск в количестве 3500 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ДТП ¦ ¦ ¦дорожных знаков ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 5,8 ¦ 2,3 ¦ 2,5 ¦ 0,4 ¦ 0,3 ¦ 0,3 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 2,4 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 0,2 ¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0,6 ¦ 0,12 ¦ 0,12 ¦ 0,12 ¦ 0,12 ¦ 0,12 ¦ ¦ +-----+----------------------------------------+----------------+--------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦1.4. ¦Установка на дорогах информационных и ¦ МВД по РК ¦ 0,9 ¦ 0,18 ¦ 0,18 ¦ 0,18 ¦ 0,18 ¦ 0,18 ¦ снижения риска ¦ ¦ ¦предупреждающих щитов об опасных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ возникновения ДТП ¦ ¦ ¦участках дорог, а также макетов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦патрульных автомобилей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 0,9 ¦ 0,18 ¦ 0,18 ¦ 0,18 ¦ 0,18 ¦ 0,18 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----------------------------------------+----------------+--------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦1.5. ¦Для повышения эффективности надзорной ¦ МВД по РК ¦ 0,6 ¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦ 0,2 ¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦ повышение ¦ ¦ ¦деятельности проведение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ эффективности ¦ ¦ ¦специализированных обучающих семинаров и¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ надзорной ¦ ¦ ¦конференций по вопросам организации ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ деятельности ¦ ¦ ¦движения и дорожной инспекции ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 0,6 ¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦ 0,2 ¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----------------------------------------+----------------+--------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦всего по подразделу 1. ¦ ¦ 49,3 ¦ 17 ¦ 14,9 ¦ 6 ¦ 5,7 ¦ 5,7 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+----------------+--------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦федеральный бюджет ¦ ¦ 45,4 ¦ 15,7 ¦ 13,6 ¦ 5,5 ¦ 5,3 ¦ 5,3 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+----------------+--------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦республиканский бюджет ¦ ¦ 3,3 ¦ 1,18 ¦ 1,18 ¦ 0,38 ¦ 0,28 ¦ 0,28 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+----------------+--------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦внебюджетные источники ¦ ¦ 0,6 ¦ 0,12 ¦ 0,12 ¦ 0,12 ¦ 0,12 ¦ 0,12 ¦ ¦ +-----+----------------------------------------+----------------+--------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ 2. Предотвращение дорожных заторов, повышение пропускной способности улично-дорожной сети, применения современных схем организации дорожного ¦ ¦ движения, современных технических средств и автоматизированных систем управления движением ¦ +-----T----------------------------------------T----------------T--------------T--------T--------T--------T--------T--------T--------------------+ ¦2.1. ¦Произвести модернизацию светофорных ¦ МВД по РК ¦ 20,8 ¦ 8,7 ¦ 1,9 ¦ 3,4 ¦ 3,4 ¦ 3,4 ¦повышение пропускной¦ ¦ ¦объектов в г. Элиста (оснащение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ способности ¦ ¦ ¦светодиодными светофорами, современными ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦улично-дорожной сети¦ ¦ ¦управляющими контроллерами, детекторами ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ и снижение риска ¦ ¦ ¦транспорта, табло обратного отчета# ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ возникновения ДТП ¦ ¦ ¦времени разрешающего сигнала, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дополнительными звуковыми ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сопровождающими устройствами, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦современным программным обеспечением), а¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦также произвести техническое ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦переоснащение центральных управляющих ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пунктов АСУД линиями связи с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦периферийными объектами ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 9,1 ¦ 0,7 ¦ 1,2 ¦ 2,4 ¦ 2,4 ¦ 2,4 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 4 ¦ 4 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ местный бюджет ¦ ¦ 7,7 ¦ 4 ¦ 0,7 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦ +-----+----------------------------------------+----------------+--------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦2.2. ¦Оснащение городских эксплуатационных ¦Филиал "ГОССМЭП"¦ 7,2 ¦ 1,4 ¦ 1,4 ¦ 1,5 ¦ 1,5 ¦ 1,4 ¦ повышение качества ¦ ¦ ¦организаций на конкурсной основе ¦ МВД по РК ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ эксплуатационного ¦ ¦ ¦техникой для обслуживания технических ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ обслуживания ¦ ¦ ¦средств организации дорожного движения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦технических средств ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ организации ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ дорожного движения ¦ ¦ ¦ финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 5 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 2,2 ¦ 0,4 ¦ 0,4 ¦ 0,5 ¦ 0,5 ¦ 0,4 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----------------------------------------+----------------+--------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦2.3. ¦Содержание технических средств по ¦Филиал "ГОССМЭП"¦ 1,06 ¦ 1,06 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ повышение качества ¦ ¦ ¦обеспечению безопасности дорожного ¦ МВД по РК ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ эксплуатационного ¦ ¦ ¦движения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ обслуживания ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+технических средств ¦ ¦ ¦ в том числе по источникам ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ организации ¦ ¦ ¦ финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ дорожного движения ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 1,06 ¦ 1,06 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+ +--------------+--------+--------+--------+--------+--------+ ¦ ¦ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----------------------------------------+----------------+--------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦всего по подразделу 2. ¦ ¦ 29,06 ¦ 11,16 ¦ 3,3 ¦ 4,9 ¦ 4,9 ¦ 4,8 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+----------------+--------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦федеральный бюджет ¦ ¦ 14,1 ¦ 1,7 ¦ 2,2 ¦ 3,4 ¦ 3,4 ¦ 3,4 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+----------------+--------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦республиканский бюджет ¦ ¦ 7,26 ¦ 5,46 ¦ 0,4 ¦ 0,5 ¦ 0,5 ¦ 0,4 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+----------------+--------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦местный бюджет ¦ ¦ 7,7 ¦ 4 ¦ 0,7 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------+----------------+--------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ ¦внебюджетные источники ¦ ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ 0 ¦ ¦ +-----+----------------------------------------+----------------+--------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ 3. Строительство и обустройство подземных и наземных пешеходных переходов ¦ +-----T----------------------------------------T----------------T--------------T--------T--------T--------T--------T--------T--------------------+ ¦3.1. ¦Строительство и реконструкция ¦ ¦ без ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦территориальных автомобильных дорог ¦ ¦финансирования¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ по программе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----------------------------------------+----------------+--------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦3.2. ¦Капитальный ремонт, ремонт и содержание ¦ ¦ без ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦территориальных автомобильных дорог ¦ ¦финансирования¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ по программе ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----------------------------------------+----------------+--------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ Всего по проекту N 2: ¦ ¦ 78,36 ¦ 28,16 ¦ 18,2 ¦ 10,9 ¦ 10,6 ¦ 10,5 ¦ ¦ +----------------------------------------------+----------------+--------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ в том числе по источникам финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------+----------------+--------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ федеральный бюджет ¦ ¦ 59,5 ¦ 17,4 ¦ 15,8 ¦ 8,9 ¦ 8,7 ¦ 8,7 ¦ ¦ +----------------------------------------------+----------------+--------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ республиканский бюджет ¦ ¦ 10,56 ¦ 6,64 ¦ 1,58 ¦ 0,88 ¦ 0,78 ¦ 0,68 ¦ ¦ +----------------------------------------------+----------------+--------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ местный бюджет ¦ ¦ 7,7 ¦ 4 ¦ 0,7 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦ +----------------------------------------------+----------------+--------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------+ ¦ внебюджетные источники ¦ ¦ 0,6 ¦ 0,12 ¦ 0,12 ¦ 0,12 ¦ 0,12 ¦ 0,12 ¦ ¦ L----------------------------------------------+----------------+--------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------------------- Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Ноябрь
|
