|
Расширенный поиск
Постановление Правительства Российской Федерации от 15.07.2010 № 533ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ П О С Т А Н О В Л Е Н И Е от 15 июля 2010 г. N 533 МОСКВА Утратилo силу - Постановление Правительства Российской Федерации от 19.09.2013 г. N 827 Об утверждении технического регламента о безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта Правительство Российской Федерации п о с т а н о в л я е т: 1. Утвердить прилагаемый технический регламент о безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта (далее - технический регламент). Технический регламент вступает в силу через 3 года со дня официального опубликования настоящего постановления. 2. Министерству транспорта Российской Федерации по согласованию с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти до дня вступления в силу технического регламента подготовить проект перечня национальных стандартов и (или) сводов правил, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения технического регламента и осуществления оценки соответствия, и представить его в установленном порядке в Правительство Российской Федерации. 3. Федеральному агентству по техническому регулированию и метрологии по согласованию с Министерством транспорта Российской Федерации и заинтересованными федеральными органами исполнительной власти до дня вступления в силу технического регламента утвердить перечень национальных стандартов и (или) сводов правил, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента. 4. Федеральным органам исполнительной власти привести свои нормативные правовые акты в соответствие с техническим регламентом. 5. Реализация настоящего постановления осуществляется в пределах установленной Правительством Российской Федерации предельной численности и фонда оплаты труда работников соответствующего федерального органа исполнительной власти, а также бюджетных ассигнований, предусмотренных ему в федеральном бюджете на руководство и управление в сфере установленных функций. Председатель Правительства Российской Федерации В.Путин __________________________ УТВЕРЖДЕН постановлением Правительства Российской Федерации от 15 июля 2010 г. N 533 ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ о безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта I. Общие положения 1. Настоящий технический регламент принимается в следующих целях: а) защита жизни или здоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, а также государственного или муниципального имущества; б) охрана окружающей среды, жизни или здоровья животных и растений; в) предупреждение действий, вводящих в заблуждение приобретателей; г) обеспечение энергетической эффективности. 2. Требования настоящего технического регламента обязательны при проектировании, производстве и оценке соответствия высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и его составных частей. Требования настоящего технического регламента обязательны при проектировании (включая изыскания), производстве, строительстве, монтаже, наладке, приемке и вводе в эксплуатацию объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, строительство которых закончено, а также при оценке соответствия продукции. Требования к эксплуатации высокоскоростного железнодорожного транспорта в части обеспечения безопасности движения устанавливаются законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте. 3. Объектом технического регулирования настоящего технического регламента является высокоскоростной железнодорожный транспорт, который включает в себя: а) высокоскоростной железнодорожный подвижной состав и его составные части, выпускаемые для обращения на территории Российской Федерации для использования на железнодорожных путях общего пользования (ширина колеи 1520 мм) со скоростью движения более 200 км/ч; б) подсистемы инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта (железнодорожный путь, железнодорожное электроснабжение, железнодорожная автоматика и телемеханика, железнодорожная электросвязь, станционные здания, сооружения и устройства); в) составные части подсистем инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта; г) элементы составных частей подсистем инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта. 4. Составные части подсистем инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта определяются по перечню согласно приложению N 1. Элементы составных частей подсистем инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, а также составные части высокоскоростного железнодорожного подвижного состава определяются по перечню согласно приложению N 2. 5. Требования настоящего технического регламента обязательны для применения и исполнения: а) федеральными органами исполнительной власти; б) юридическими и физическими лицами, осуществляющими проектирование (включая изыскания), производство, строительство, монтаж, наладку, приемку, ввод в эксплуатацию и оценку соответствия объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и продукции; в) владельцами инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, владельцами высокоскоростного железнодорожного подвижного состава. 6. Правовой основой технического регулирования в области безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта являются федеральные законы "О техническом регулировании", "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации ", "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности", "Об обеспечении единства измерений", настоящий технический регламент, иные законодательные и нормативные правовые акты Российской Федерации. 7. Основные понятия, используемые в настоящем техническом регламенте, означают следующее: "аварийная крэш-система" - устройство высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, обеспечивающее предотвращение или снижение риска травмирования пассажиров и обслуживающего персонала в случае столкновения и (или) схода высокоскоростного железнодорожного подвижного состава; "автоматическая локомотивная сигнализация" - комплекс устройств для передачи в кабину машиниста сигналов путевых светофоров, к которым приближается высокоскоростной железнодорожный подвижной состав; "автоматический тормоз" - устройство, автоматически обеспечивающее остановку высокоскоростного железнодорожного подвижного состава при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и (или) при открытии крана экстренного торможения; "безопасность высокоскоростного железнодорожного транспорта" - состояние высокоскоростного железнодорожного транспорта, при котором отсутствует недопустимый риск, связанный с причинением вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, а также окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений; "выпуск в обращение" - стадия жизненного цикла продукции от изготовления до ввода в эксплуатацию; "высокоскоростной железнодорожный подвижной состав" - моторные и немоторные вагоны, из которых формируется высокоскоростной железнодорожный подвижной состав, предназначенный для перевозки пассажиров и (или) багажа, почты со скоростью более 200 км/ч; "габарит высокоскоростного железнодорожного подвижного состава" - поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться высокоскоростной железнодорожный подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний в порожнем или в нагруженном состоянии; "габарит приближения строений" - предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и др.), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с соответствующими частями подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновение с другими элементами подвижного состава; "железнодорожная автоматика и телемеханика" - подсистема инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, включающая в себя комплекс технических сооружений и устройств сигнализации, централизации и блокировки, обеспечивающих управление движением высокоскоростного железнодорожного подвижного состава на перегонах и станциях и маневровой работой; "железнодорожная станция" - пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах - выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами; "железнодорожная электросвязь" - подсистема инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, включающая в себя комплекс технических сооружений и устройств, обеспечивающих формирование, прием, обработку, хранение, передачу и доставку сообщений электросвязи в процессе организации и выполнения технологических процессов высокоскоростного железнодорожного транспорта; "железнодорожное электроснабжение" - подсистема инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, включающая в себя комплекс технических сооружений и устройств, обеспечивающих электроснабжение потребляющих электроэнергию подсистем инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, а также электроснабжение высокоскоростного железнодорожного подвижного состава; "железнодорожный путь" - подсистема инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, включающая в себя верхнее строение пути, земляное полотно, водоотводные, противодеформационные, защитные и укрепительные сооружения земляного полотна, расположенные в полосе отвода, а также искусственные сооружения; "идентификация продукции" - установление тождественности характеристик продукции, представленной для обязательного подтверждения соответствия, характеристикам, указанным в сопроводительных документах к продукции; "инновационная продукция" - продукция, технологические характеристики (функциональные признаки, конструктивное выполнение, дополнительные операции, состав применяемых материалов и компонентов) либо предполагаемое использование которой являются принципиально новыми или существенно отличаются от аналогичной ранее производимой продукции; "кабина машиниста" - огороженная перегородками часть кузова, в которой расположены рабочие места локомотивной бригады, приборы и устройства для управления высокоскоростным железнодорожным подвижным составом; "капитальный ремонт" - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса продукции с заменой или восстановлением любых ее частей, включая базовые; "конструкционная скорость высокоскоростного железнодорожного подвижного состава" - наибольшая скорость движения, заявленная в технической документации на проектирование; "контактная сеть" - совокупность проводов, конструкций и оборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговых подстанций к токоприемникам высокоскоростного железнодорожного подвижного состава; "кран экстренного торможения" - тормозной кран, служащий для выпуска воздуха из тормозной магистрали высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и приведения в действие автоматических тормозов в случае необходимости экстренной остановки; "магниторельсовый тормоз" - устройство, создающее тормозное усилие путем электромагнитного притяжения тормозного башмака к рельсу; "модернизация высокоскоростного железнодорожного подвижного состава" - комплекс работ по улучшению технико-экономических характеристик существующего высокоскоростного железнодорожного подвижного состава путем замены его составных частей на более совершенные; "назначенный ресурс" - суммарная наработка продукции, при достижении которой ее эксплуатация должна быть прекращена независимо от технического состояния; "назначенный срок службы" - календарная продолжительность эксплуатации продукции, при достижении которой эксплуатация продукции должна быть прекращена независимо от ее технического состояния; "назначенный срок хранения" - календарная продолжительность хранения продукции, при достижении которой хранение продукции должно быть прекращено независимо от ее технического состояния; "объект инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта" - составная часть подсистем инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта или совокупность составных частей ее подсистем; "паспорт" - документ, содержащий сведения, удостоверяющие гарантии изготовителя, значения основных параметров и характеристик (свойств) продукции, а также сведения о сертификации и утилизации продукции; "перегон" - часть железнодорожной линии, ограниченная смежными железнодорожными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами; "пневматический тормоз" - тормоз с пневматическим управлением; "подконтрольная эксплуатация" - штатная эксплуатация высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, сопровождающаяся дополнительным контролем и учетом технического состояния высокоскоростного железнодорожного подвижного состава; "станционные здания, сооружения и устройства" - подсистема инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, включающая в себя технологические комплексы зданий, сооружений и устройств для производства на железнодорожных станциях операций с грузами, почтовыми отправлениями и поездами, технического обслуживания и ремонта инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, а также для обслуживания пассажиров; "приемка" - форма оценки соответствия объекта инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, строительство которого закончено, требованиям настоящего технического регламента; "продукция" - высокоскоростной железнодорожный подвижной состав и его составные части, а также элементы составных частей подсистем инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта или совокупность элементов составных частей ее подсистем; "ремонтная документация" - документация, содержащая указания по организации ремонта, правила и порядок выполнения капитального, среднего и текущего ремонта, контроля, регулирования, испытаний, консервации, транспортирования и хранения продукции после ремонта, монтажа и испытания, а также значения показателей и норм, которым должна удовлетворять продукция после ремонта; "руководство по эксплуатации" - документ, содержащий сведения о конструкции, принципе действия, характеристиках (свойствах) продукции и указания, необходимые для правильной и безопасной эксплуатации продукции (использование по назначению, техническое обслуживание, текущий ремонт, хранение и транспортирование), оценки ее технического состояния при определении необходимости отправки в ремонт, а также сведения по утилизации продукции; "составная часть высокоскоростного железнодорожного подвижного состава" - деталь, сборочная единица или их комплект, входящие в конструкцию высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и обеспечивающие его безопасную эксплуатацию, безопасность обслуживающего персонала и (или) пассажиров; "составная часть подсистем" - сооружения, строения, устройства и оборудование специального назначения, обеспечивающие функционирование подсистем инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и безопасное движение высокоскоростного железнодорожного подвижного состава; "стояночный тормоз" - устройство с ручным или автоматическим приводом, расположенное на единице высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и предназначенное для ее закрепления на стоянке от самопроизвольного ухода, а также для принудительной аварийной остановки при наличии ручного или автоматического привода внутри единицы высокоскоростного железнодорожного подвижного состава; "техническая совместимость" - способность высокоскоростного железнодорожного подвижного состава к взаимодействию с другим железнодорожным подвижным составом и с инфраструктурой высокоскоростного железнодорожного транспорта в соответствии с установленными настоящим техническим регламентом требованиями; "торможение высокоскоростного железнодорожного подвижного состава" - воздействие на приборы и устройства для управления тормозной системы для снижения скорости или остановки движущегося высокоскоростного железнодорожного подвижного состава; "тормозной путь" - расстояние, которое высокоскоростной железнодорожный подвижной состав проходит за время от момента воздействия на приборы и устройства для управления тормозной системы, в том числе срабатывания крана экстренного торможения, до полной остановки; "формуляр" - документ, содержащий сведения, удостоверяющие гарантии изготовителя, значения основных параметров и характеристик (свойств) продукции, отражающие техническое состояние указанной продукции, сведения о сертификации и утилизации продукции, а также сведения, которые вносят в период ее эксплуатации (длительность и условия работы, техническое обслуживание, ремонт и др.); "фрикционный тормоз" - устройство, в котором сила торможения создается путем прижатия специальных фрикционных элементов - тормозных колодок или накладок дисковых тормозов к вращающимся поверхностям - колесам или специальным тормозным дискам; "эксплуатационная документация" - конструкторская документация, которая в отдельности или в совокупности с другой документацией определяет правила эксплуатации продукции и (или) отражает сведения, удостоверяющие гарантированные изготовителем значения основных параметров и характеристик (свойств) продукции, а также гарантии и сведения по ее эксплуатации в течение установленного срока службы; "экстренное торможение" - торможение, применяемое путем реализации максимальной тормозной силы в случаях, требующих немедленной остановки высокоскоростного железнодорожного подвижного состава; "электродинамический тормоз" - устройство, в котором сила торможения создается при преобразовании кинетической энергии высокоскоростного железнодорожного подвижного состава в электрическую энергию путем перевода тяговых электродвигателей в генераторный режим; "электропневматический тормоз" - устройство торможения с электрическим управлением пневматическими тормозами; "элемент составной части подсистемы" - изделие или конструкция, применяемые при строительстве и монтаже составной части подсистемы инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта. 8. Продукция, которая подвергается процедурам обязательного подтверждения соответствия согласно настоящему техническому регламенту, идентифицируется. Идентификацию проводят при отборе образцов и испытаниях и для удостоверения, что представленные образцы действительно относятся к продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия. Идентификация продукции проводится в соответствии с представленной документацией и (или) визуально. Идентификация продукции состоит в сравнении основных характеристик образцов продукции с основными характеристиками, указанными в заявке на проведение обязательного подтверждения соответствия продукции, технической (сопроводительной) документации на нее, маркировке на образце продукции и на упаковке (таре). Для проведения идентификации продукции могут использоваться характеристики, приведенные в национальных стандартах и (или) сводах правил, перечень которых утверждается Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (далее - документы по стандартизации), а также в общероссийском классификаторе продукции и конструкторской документации, в том числе в технических условиях и договорах поставки. При визуальной идентификации определяются вид продукции, место размещения, наличие и содержание информации для потребителя. Результаты идентификации при проведении испытаний отражаются в протоколе испытаний (отчете об испытаниях). 9. Настоящий технический регламент с учетом степени риска причинения вреда устанавливает минимально необходимые требования к высокоскоростному железнодорожному транспорту, выполнение которых обеспечивает: а) безопасность излучений; б) биологическую безопасность; в) взрывобезопасность; г) гидрометеорологическую безопасность; д) механическую безопасность; е) пожарную безопасность; ж) промышленную безопасность; з) термическую безопасность; и) химическую безопасность; к) электрическую безопасность; л) электромагнитную совместимость в части обеспечения безопасности работы приборов и оборудования; м) единство измерений. 10. Изготовленные железнодорожные рельсы широкой колеи, железнодорожные остряковые рельсы, железнодорожные контррельсовые рельсы и рельсовые скрепления, а также высокоскоростной железнодорожный подвижной состав и его составные части, подлежащие обязательному подтверждению соответствия, перед выпуском в обращение проходят приемочный контроль в соответствии с технической документацией. 11. Допустимые значения безопасности высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта (далее - дополнительные значения) устанавливаются в документах по стандартизации, применяемых на добровольной основе. 12. Обеспечение допустимых значений является достаточным условием соблюдения требований настоящего технического регламента. II. Требования к высокоскоростному железнодорожному транспорту при проектировании (включая изыскания), производстве, строительстве, монтаже, наладке, приемке и вводе в эксплуатацию объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и продукции в целях обеспечения безопасности 13. При проектировании объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и продукции должна оцениваться степень риска расчетным, экспериментальным и экспертным путем, в том числе по данным эксплуатации аналогичных объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и продукции. Методы оценки степени риска могут устанавливаться в документах по стандартизации. 14. Безопасность объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и продукции должна обеспечиваться путем: а) осуществления научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ при проектировании объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и продукции; б) применения апробированных технических решений; в) установления назначенных сроков службы и (или) ресурсов продукции, а также проведения технического обслуживания и ремонта с необходимой периодичностью; г) проведения расчетов, основанных на апробированных методиках; д) выбора материалов и веществ, применяемых при проектировании (включая изыскания), производстве, строительстве, монтаже, наладке, приемке и вводе в эксплуатацию объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и продукции в зависимости от параметров и условий эксплуатации; е) установления критериев предельных состояний продукции; ж) соблюдения требований проекта и осуществления проектировщиком авторского надзора; з) определения условий и способов утилизации продукции; и) установления параметров опасных погодных явлений для высокоскоростного железнодорожного транспорта и организации инструментального мониторинга за возникновением этих опасных погодных явлений; к) проведения оценки соответствия продукции. 15. Объекты инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и продукция по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное движение высокоскоростного железнодорожного подвижного состава с наибольшими скоростями в пределах допустимых значений. 16. Объекты инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и продукция должны обеспечивать: а) соблюдение габарита высокоскоростного железнодорожного подвижного состава; б) соблюдение габарита приближения строений; в) выполнение условий эксплуатации с учетом внешних климатических, геофизических и механических воздействий; г) техническую совместимость с инфраструктурой железнодорожного транспорта и другим железнодорожным подвижным составом; д) устойчивость от схода колес с рельсов; е) устойчивость высокоскоростного железнодорожного подвижного состава от опрокидывания в криволинейных участках пути; ж) предотвращение самопроизвольного ухода с места стоянки; з) сцепление высокоскоростного железнодорожного подвижного состава для передачи динамических усилий на режимах тяги и торможения; и) допускаемый тормозной путь; к) непревышение погонных нагрузок, предельно допустимых сил по воздействию на путь, расчетных осевых нагрузок; л) предотвращение падения составных частей высокоскоростного железнодорожного подвижного состава на железнодорожный путь; м) непревышение допускаемых сил тяги, торможения и величин ускорения; н) экологическую и гидрометеорологическую безопасность; о) электромагнитную совместимость электрооборудования в части обеспечения безопасности работы приборов и оборудования; п) электромагнитную совместимость электрооборудования с устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта; р) выполнение требований пожарной безопасности; с) прочность при допустимых режимах нагружения и воздействиях; т) отсутствие пластических деформаций при приложении продольных и вертикальных расчетных динамических нагрузок; у) сопротивление усталости при малоцикловых и многоцикловых режимах нагружения; ф) безопасность и надежность работы электрооборудования во всем диапазоне режимов эксплуатации (при номинальных и граничных режимах электроснабжения); х) отсутствие касания составных частей высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, не предусмотренного конструкторской документацией; ц) сцепляемость высокоскоростного железнодорожного подвижного состава в криволинейных участках железнодорожного пути; ч) повышение энергетической эффективности. 17. При проектировании объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и продукции проектировщик (разработчик) должен выбирать решения, обеспечивающие установленный законодательством Российской Федерации допустимый уровень опасных воздействий на жизнь и здоровье человека, животных и растений. 18. Выбранные проектировщиком (разработчиком) конструкции объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и продукции должны быть безопасны в течение назначенного срока службы и (или) ресурса, назначенного срока хранения, а также выдерживать воздействия и нагрузки, которым они могут подвергаться в процессе эксплуатации. 19. При проектировании объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и продукции проектировщик (разработчик) должен предусматривать программные средства, обеспечивающие безопасность функционирования объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и продукции. 20. При внесении изменений в проект строительства объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и продукции, в конструкции объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и продукции не должны быть снижены установленные в отношении проектирования требования к безопасности, предусмотренные настоящим техническим регламентом. 21. В случае внесения в конструкцию или технологию изготовления объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и продукции изменений, влияющих на безопасность, должно проводиться обязательное подтверждение соответствия продукции в порядке, установленном разделами V и VI настоящего технического регламента. 22. Продукция должна иметь хорошо различимые идентификационные и предупреждающие надписи и маркировку, которые повторяются и поясняются в руководстве по эксплуатации. 23. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав в соответствии с конструкторской документацией должен иметь следующую маркировку, обеспечивающую его идентификацию независимо от года выпуска: а) знак обращения на рынке; б) наименование изготовителя и (или) его товарный знак; в) наименование изделия, его номер и (или) обозначение серии либо типа; г) дата изготовления; д) масса тары; е) конструкционная скорость; ж) табличка или надпись о проведенных ремонтах; з) число мест. 24. Составные части высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и элементы составных частей подсистем в соответствии с конструкторской документацией должны иметь следующую маркировку, обеспечивающую их идентификацию независимо от года выпуска: а) знак обращения на рынке; б) номер; в) табличка изготовителя; г) дата изготовления; д) надписи об освидетельствовании резервуаров и контрольных приборов (наносятся на соответствующие резервуары и приборы). 25. Колесные пары высокоскоростного железнодорожного подвижного состава в соответствии с конструкторской документацией должны иметь знаки маркировки и клеймения. 26. Стекла кабины машиниста и вагонов высокоскоростного железнодорожного подвижного состава в соответствии с конструкторской документацией должны иметь следующую маркировку: а) торговый знак предприятия-изготовителя; б) обозначение вида стекла; в) класс защиты; г) сведения о сертификации. 27. Уровень электромагнитных помех, создаваемый продукцией, не должен превышать значения, в пределах которых эти помехи не оказывают влияния на работоспособность объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и другой продукции. 28. В отношении продукции предусматривается порядок утилизации опасных элементов составных частей подсистем с целью предотвращения их использования после прекращения эксплуатации. 29. Перед приемкой и вводом в эксплуатацию объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта в предусмотренных проектом местах должны наноситься либо устанавливаться предупреждающие надписи и знаки об опасности и условиях безопасной эксплуатации. 30. При приемке и вводе в эксплуатацию объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и продукции обязательно наличие комплекта эксплуатационной и ремонтной документации. 31. Продукция, соответствие которой требованиям настоящего технического регламента подтверждено в порядке, определенном настоящим техническим регламентом, маркируется знаком обращения на рынке в установленном порядке. III. Требования к высокоскоростному железнодорожному подвижному составу и его составным частям при проектировании и производстве в целях обеспечения безопасности 32. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав, расположение и монтаж его оборудования должны обеспечивать безопасность обслуживающего персонала при эксплуатации, осмотре, техническом обслуживании и ремонте. 33. При проектировании высокоскоростного железнодорожного подвижного состава проектировщик (разработчик) должен предусматривать аварийные крэш-системы для защиты обслуживающего персонала и (или) пассажиров в случае столкновения и (или) схода высокоскоростного железнодорожного подвижного состава. 34. Системы управления, контроля и безопасности высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать его работоспособное состояние во всех предусмотренных режимах работы и при всех внешних воздействиях, предусмотренных в руководстве по эксплуатации. Системы управления и контроля высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны исключать создание опасных ситуаций при возможных логических ошибках и из-за нарушения обслуживающим персоналом правильности управляющих действий. 35. Системы управления, контроля и безопасности должны включать средства предупредительной сигнализации и средства информирования, предупреждающие о нарушениях исправного состояния высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и его составных частей, которые могут привести к возникновению опасных ситуаций. 36. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен иметь программное обеспечение версии, указанной в декларации о соответствии программного обеспечения требованиям настоящего технического регламента. Встраиваемые в технические средства и поставляемые на материальных носителях программные средства высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать: а) работоспособность после перезагрузок, вызванных сбоями и (или) отказами технических средств, и целостность при собственных сбоях; б) защиту от компьютерных вирусов, несанкционированного доступа, последствий отказов, ошибок и сбоев при хранении, вводе, обработке и выводе информации, возможности случайных изменений; в) свойства и характеристики, указанные в сопроводительной документации. 37. Системы управления, контроля и безопасности высокоскоростного железнодорожного подвижного состава в случаях работы тягового привода и другого оборудования при неисправности аппаратов электрической, гидравлической и (или) пневматической частей, сбоя программного обеспечения не должны допускать изменений характеристик и режимов работы, которые могут привести к нарушению безопасного состояния высокоскоростного железнодорожного подвижного состава. Сбой системы управления при исправной работе бортовых устройств безопасности не должен приводить к остановке высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и к нарушению реализации проектных характеристик высокоскоростного железнодорожного подвижного состава. 38. Приборы и устройства для управления высокоскоростным железнодорожным подвижным составом должны: а) снабжаться надписями и (или) символами в соответствии с конструкторской документацией; б) проектироваться и размещаться так, чтобы исключалось их непроизвольное включение, выключение или переключение; в) размещаться с учетом значимости выполняемых функций, последовательности и частоты использования. 39. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен оборудоваться следующими устройствами: а) поездная радиосвязь; б) автоматизированная система управления с обеспечением контроля скорости движения и речевой информации при подъездах к входным и выходным светофорам и станциям; в) регистраторы параметров движения; г) автоматическая локомотивная сигнализация; д) электропневматический тормоз; е) связь "пассажир-машинист"; ж) сигнализация контроля закрытия дверей; з) автоматическая пожарная сигнализация. 40. Бортовые устройства безопасности высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать: а) прием сигналов о поездной ситуации от системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля, систем сигнализации, централизации и блокировки на станциях и перегонах, а также от бортовых устройств безопасности другого высокоскоростного железнодорожного подвижного состава; б) определение параметров движения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава; в) регистрацию информации о движении высокоскоростного железнодорожного подвижного состава; г) диагностику систем и устройств высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, включая самодиагностику; д) управление электропневматическим торможением; е) контроль самопроизвольного ухода высокоскоростного железнодорожного подвижного состава; ж) периодическую проверку бдительности машиниста; з) осуществление информационного обмена по общей шине высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, а также с использованием средств связи, которыми оборудован высокоскоростной железнодорожный подвижной состав; и) машиниста информацией; к) автоматическую остановку высокоскоростного железнодорожного подвижного состава в случае потери машинистом способности управления высокоскоростным железнодорожным подвижным составом. 41. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен оснащаться аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. 42. Конструкция кабины машиниста высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должна обеспечивать: а) локомотивной бригаде, находящейся в положении "сидя" и "стоя", беспрепятственный обзор пути следования, напольных сигналов, соседних путей, составов и контактной сети; б) локомотивной бригаде, находящейся в положении "стоя", видимость (при подъезде к составу вагонов) одного из работников локомотивной бригады, а также видимость рабочей зоны персонала, участвующего в маневрах; в) беспрепятственный обзор из кабины машиниста в любое время года и суток, при любых погодных условиях, на всех скоростях движения. 43. Ветровые стекла кабины машиниста высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны надежно закрепляться в окнах и иметь уплотнения. 44. Планировка кабины машиниста высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, компоновка рабочего места локомотивной бригады, приборов и устройств управления, систем отображения информации и конструкция кресла машиниста должны отвечать требованиям эргономики и системотехники. При проектировании пульта управления и рабочего места машиниста и его помощника должны учитываться требования эргономики, обеспечивающие удобство управления из положения "сидя" и "стоя". Конструкция и расположение приборов и устройств управления, измерительных приборов и световых индикаторов на пульте управления должны обеспечивать видимость показаний указанных приборов и индикаторов в дневное и ночное время при отсутствии бликов от прямого или отраженного света. Параметры освещенности в кабине машиниста, яркость шкал измерительных приборов должны соответствовать требованиям, установленным законодательством Российской Федерации в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека. 45. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен оборудоваться системами общего, местного и аварийного освещения. Система аварийного освещения должна автоматически переключаться к автономному источнику питания (аккумуляторной батарее) при отсутствии напряжения в основном источнике питания. При этом должна предусматриваться возможность ручного включения аварийного освещения. 46. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен оборудоваться аварийными выходами с каждой стороны вагона и иметь при необходимости средства аварийной эвакуации обслуживающего персонала и (или) пассажиров. Открывание аварийного выхода должно осуществляться усилием одного человека. 47. Остекление внутренних помещений высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, предназначенных для обслуживающего персонала и (или) пассажиров, должно обеспечивать безопасность обслуживающего персонала и (или) пассажиров в случае ударных воздействий на него на стоянках или в пути следования. 48. Внутренние части высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, требующие осмотра, настройки и технического обслуживания, и при необходимости наружное рабочее оборудование должны иметь дополнительное освещение. 49. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен оборудоваться автоматическими тормозами, обеспечивающими при торможении состава замедление или остановку в пределах расчетного тормозного пути. Автоматические тормоза высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны обладать необходимой функциональностью и надежностью в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку высокоскоростного железнодорожного подвижного состава при нарушении целостности тормозной магистрали или при несанкционированном расцеплении единиц высокоскоростного железнодорожного подвижного состава. 50. Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от длины высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и профиля железнодорожного пути. 51. Краны экстренного торможения в высокоскоростном железнодорожном подвижном составе должны быть установлены внутри пассажирских салонов и опломбированы. При активации крана экстренного торможения должна исключаться возможность его отключения пассажирами. Звуковое и визуальное информирование об активации крана экстренного торможения должно передаваться поездной бригаде. Краны экстренного торможения должны блокироваться из кабины машиниста. 52. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен оборудоваться стояночными тормозами. Стояночные тормоза высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать расчетное тормозное нажатие и удержание единицы высокоскоростного железнодорожного подвижного состава в пределах допустимых значений. Штурвал ручного стояночного тормоза должен оснащаться устройством, исключающим самопроизвольное вращение штурвала. Допускается применение автоматических стояночных тормозов. 53. Составные части высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, разъединение или излом которых может вызвать выход из габарита высокоскоростного железнодорожного подвижного состава или их падение на железнодорожный путь, должны иметь предохранительные устройства, выдерживающие вес защищаемого ими оборудования в пределах допустимых значений. 54. Главные воздушные резервуары и аккумуляторные батареи высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны устанавливаться вне кабины машиниста, пассажирских салонов и помещений для обслуживающего персонала. 55. Действие электродинамического тормоза высокоскоростного железнодорожного подвижного состава (при его наличии) должно согласовываться с работой пневматических и электропневматических тормозов при осуществлении служебного или экстренного торможения. При отказе электродинамического тормоза должно обеспечиваться его автоматическое замещение пневматическим тормозом. 56. На высокоскоростном железнодорожном подвижном составе должны предусматриваться дополнительные меры по повышению эффективности торможения и безопасности движения (например, применение магниторельсовых тормозов). 57. Головные вагоны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны оборудоваться автосцепным устройством (сцепкой). Сцепление вагонов между собой в высокоскоростном железнодорожном подвижном составе должно производиться при помощи автоматического или неавтоматического сцепного устройства. Автоматическое или неавтоматическое сцепное устройство должно исключать самопроизвольное разъединение вагонов. В состав сцепного устройства должен входить энергопоглощающий аппарат. 58. Колеса, оси и бандажи колесных пар высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны иметь запас статической прочности и необходимый коэффициент сопротивления усталости, которые обеспечивают стойкость к образованию и развитию дефектов (трещин) в течение указанного в конструкторской документации срока их полного освидетельствования. Механические свойства, ударная вязкость и остаточное напряженное состояние колес, осей и бандажей колесных пар должны обеспечивать механическую безопасность в течение назначенного срока службы. 59. Материалы и вещества, применяемые при проектировании и производстве высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и его составных частей, должны быть безопасны для людей и окружающей среды. 60. Характеристики (показатели микроклимата, уровни шума, вибрации, ультразвука, электромагнитного излучения, освещения, состава воздушной среды) систем жизнеобеспечения (системы кондиционирования воздуха (отопление, вентиляция, охлаждение), системы освещения, шумо- и виброзащиты, воздухоочистки, защиты от инфразвука и ультразвука, электромагнитных излучений) кабин машинистов, внутренних помещений пассажирских салонов, служебных и бытовых помещений высокоскоростного железнодорожного подвижного состава не должны превышать допустимые значения. Уровень внешнего шума от высокоскоростного железнодорожного подвижного состава не должен превышать допустимые значения. 61. Применение жидкостей (кислоты, щелочи, сжиженные газы) и горюче-смазочных материалов в процессе производства, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и его составных частей не должно приводить к возникновению опасных воздействий на жизнь и здоровье человека, животных и растений. 62. Подножки и поручни высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны располагаться в пределах габарита высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и надежно закрепляться. Поверхность ступенек, площадок, подножек и настилов должна препятствовать скольжению. 63. В высокоскоростном железнодорожном подвижном составе должны предусматриваться места для его подъема домкратами. Поверхность, предназначенная для соприкосновения с головками домкратов, должна препятствовать их скольжению. Должна предусматриваться возможность подъема единицы высокоскоростного железнодорожного подвижного состава при сходе колесных пар с рельсов с помощью кранов и домкратов, а также возможность ее транспортирования при заклиненной колесной паре. 64. Выступающие детали конструкции и оборудования высокоскоростного железнодорожного подвижного состава не должны иметь острых ребер, кромок и углов, способных травмировать обслуживающий персонал и (или) пассажиров. 65. Материалы и средства обеспечения пожарной безопасности, применяемые для отделки внутренних поверхностей кабин машинистов, пассажирских салонов, служебных и вспомогательных помещений высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, должны быть устойчивы к возгоранию и иметь сертификат пожарной безопасности. Для подшивки изоляции крыши, воздуховода вентиляционной установки, потолков, каркасов полок, диванов и кресел должны применяться негорючие материалы. Для термоизоляции кузова, футляров аккумуляторов, перегородок, багажных полок, диванов и кресел, мебели, обшивки стен и дверей, закладных деталей, обрешетки стен, потолков и крыши, теплоизоляции труб и баков водоснабжения, труб отопления, резиновых баллонов (суфле) для ограждения переходных площадок, а также для гидроизоляции диффузоров, компенсирующих вставок и звукоизолирующих элементов вентиляционных установок, звукоизоляции потолков вагонов и кабин машиниста высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны применяться негорючие или трудногорючие материалы. Кабина машиниста высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должна быть отделена огнезадерживающей перегородкой. 66. В высокоскоростном железнодорожном подвижном составе должен обеспечиваться безопасный проход обслуживающего персонала и пассажиров из вагона в вагон. Переходные площадки должны иметь поручни и не должны иметь выступающие части, которые могут привести к травмам обслуживающего персонала и пассажиров. 67. Кресла и диваны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны иметь прочное крепление к полу и конструкцию, исключающую возможность их опрокидывания. 68. Места размещения и крепления личного багажа пассажиров и обслуживающего персонала должны выполняться с таким расчетом, чтобы не травмировать пассажиров и обслуживающий персонал при экстренном торможении и аварийной эвакуации. 69. Вращающиеся части электрических машин, вентиляторов, компрессоров и другого оборудования высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны быть ограждены. 70. Электрооборудование высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должно иметь защиту и сигнализацию, срабатывающие при перегрузках, коротких замыканиях, замыканиях на землю, при возникновении перенапряжений, а также при снятии напряжения в контактной сети в случае рекуперативного торможения, при боксовании и юзе колесных пар. Срабатывание защиты должно исключать повреждение электрооборудования и не должно приводить к опасным последствиям, включая недопустимый нагрев, приводящий к задымлению или возгоранию, и перенапряжение, приводящее к пробою изоляции электрооборудования. 71. Незащищенные (неизолированные) части электрооборудования высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, находящиеся под напряжением, должны иметь защиту от несанкционированного доступа к ним обслуживающего персонала и (или) пассажиров. Металлические оболочки электрооборудования, а также все ограждения (включая трубы), конструкции для крепления токоведущих частей, которые в случае неисправности могут оказаться под напряжением, превышающим допустимые значения, должны заземляться на корпус высокоскоростного железнодорожного подвижного состава. 72. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен оборудоваться специальными местами для хранения комплекта электрозащитных средств, а также другого специального оборудования, необходимого для технического обслуживания и безопасной эксплуатации высокоскоростного железнодорожного подвижного состава. 73. Аккумуляторный бокс высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должен быть взрывобезопасным. 74. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен оборудоваться системами пожарной сигнализации, установками пожаротушения, специальными местами для размещения огнетушителей, противопожарного инвентаря. Система пожарной сигнализации должна выдавать акустическую и (или) оптическую информацию с указанием места возникновения загорания, автоматически определять неисправности (короткое замыкание, обрыв) в линиях связи извещателей с приемно-контрольным прибором, а также обеспечивать возможность периодической проверки исправности устройств пожарной сигнализации. 75. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен оборудоваться: а) системой кондиционирования воздуха (отопления, охлаждения, вентиляции); б) системами питьевого и хозяйственного водоснабжения; в) экологически чистыми туалетными комплексами; г) внутрипоездной телефонной связью; д) системой контроля нагрева букс; е) системой видеонаблюдения и информирования пассажиров; ж) устройствами для связи пассажиров с локомотивной или поездной бригадой. 76. Входные двери вагонов высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны оснащаться системами (устройствами) открывания (закрывания) и системой контроля, обеспечивающей безопасность обслуживающего персонала и (или) пассажиров. 77. Аварийное открывание входных дверей пассажирских вагонов и вагонов моторвагонного подвижного состава должно осуществляться по штатной схеме с их фиксацией в открытом положении. Аварийное открывание входных дверей прислонного типа должно осуществляться в ручном режиме при скорости движения поезда в пределах допустимых значений. 78. Вагоны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны оборудоваться местами для инвалидов и пассажиров с детьми. 79. Вагоны высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, предназначенные для проезда граждан, имеющих ограничение подвижности, должны оборудоваться следующими устройствами: а) устройства для быстрого подъема, спуска и надежного крепления инвалидных колясок; б) специальные санузлы большей площади; в) проходы увеличенной ширины. 80. Лобовые части головных вагонов высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должны оборудоваться прожектором и 2 сигнальными буферными фонарями с правой и левой стороны. Прожектор должен устанавливаться по продольной оси симметрии головного вагона высокоскоростного железнодорожного подвижного состава. Осевой луч прожектора должен направляться параллельно горизонтальной плоскости железнодорожного пути. Схема включения прожектора должна предусматривать возможность включения яркого света, обеспечивающего номинальную осевую силу света, и тусклого света. Должна обеспечиваться возможность регулировки направления светового луча из кабины машиниста. 81. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен оборудоваться звуковыми сигнальными устройствами большой громкости (тифоны) и малой громкости (свистки). Устройство для включения тифона и свистка должно располагаться в зоне оптимальной досягаемости машиниста и помощника машиниста. Система управления звуковыми сигналами должна дублироваться путем включения в нее устройства для непосредственного прямого управления воздушным клапаном тифона. 82. Токоприемник высокоскоростного железнодорожного подвижного состава должен иметь устройство аварийного опускания при наезде на препятствие, расположенное ниже поверхности трения контактного провода. Отношение аэродинамической составляющей нажатия полоза токоприемника высокоскоростного железнодорожного подвижного состава на контактный провод к статическому нажатию не должно превышать допустимые значения. IV. Требования к объектам инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта при их проектировании (включая изыскания), строительстве, монтаже, наладке, приемке и вводе в эксплуатацию в целях обеспечения безопасности 83. При проектировании, строительстве, монтаже, наладке, приемке и вводе в эксплуатацию объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта должны выполняться требования законодательства Российской Федерации в области охраны окружающей среды. 84. При проектировании объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта должны учитываться нормативы допустимой антропогенной нагрузки на окружающую среду, предусматриваться мероприятия по предупреждению и устранению загрязнения окружающей среды, а также способы размещения отходов производства и потребления, применяться ресурсосберегающие, малоотходные, безотходные и иные современные технологии, способствующие охране окружающей среды, восстановлению природной среды, а также рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов. 85. При строительстве объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта должны приниматься меры по охране окружающей среды, восстановлению природной среды, рекультивации земель и благоустройству территорий в соответствии с законодательством Российской Федерации. 86. При проектировании, строительстве, монтаже, наладке, приемке и вводе в эксплуатацию объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта должны предусматриваться и выполняться мероприятия, обеспечивающие сохранение путей миграции диких животных и мест их постоянного обитания, в том числе в период размножения и зимовки. 87. В целях обеспечения безопасности к железнодорожному пути, составным частям железнодорожного пути и элементам составных частей железнодорожного пути устанавливаются следующие требования: а) все составные части железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение пути и др.) и элементы составных частей железнодорожного пути (рельсы, стрелочные переводы, рельсовые скрепления, шпалы, балласт и др.) по прочности, несущей способности и устойчивости должны обеспечивать безопасное движение высокоскоростного железнодорожного подвижного состава с наибольшими скоростями в пределах допустимых значений; б) верхнее строение пути и земляное полотно должны обеспечивать стабильность положения железнодорожного пути в плане и в продольном профиле. Геометрические параметры кривых должны устанавливаться таким образом, чтобы обеспечивать устойчивость высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, препятствующую сходу его колес с рельсов и опрокидыванию; в) уровень бровки земляного полотна на подходах к водопропускным сооружениям через водотоки при расположении пути вдоль водотоков и водоемов, а также верха укрепляемых откосов должен возвышаться на заданную величину над наивысшим расчетным уровнем воды исходя из заданной вероятности превышения; г) конструкция бесстыкового пути должна исключать выбросы рельсошпальной решетки при одновременном воздействии поездных и температурных нагрузок; д) искусственные сооружения должны иметь устройства, предназначенные для безопасного обслуживания этих сооружений и путей (тротуары, убежища с перилами, мостовой настил, ниши, камеры, лестницы, сходы с перилами, специальные смотровые устройства и приспособления, оповестительная сигнализация и др.); е) стрелочные переводы должны иметь устройства для предотвращения несанкционированного перевода остряков и подвижных частей крестовин во время движения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава; ж) геометрические размеры поперечного сечения и конструктивные решения тоннелей должны устанавливаться с учетом минимизации величины избыточного аэродинамического давления, возникающего при входе в тоннель и движении в нем высокоскоростного железнодорожного подвижного состава; з) при проектировании объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, включающих составные части железнодорожного пути, а также при проектировании продукции, включающей элементы составных частей железнодорожного пути, должны проводиться специальные исследования для принятия решений по снижению колебаний аэродинамического давления в тоннелях, закрытых выемках и подземных станциях при проходе высокоскоростного железнодорожного подвижного состава с установленной максимальной скоростью; и) концентрация вредных веществ в тоннеле не должна превышать опасный для здоровья людей уровень; к) при проектировании и строительстве железнодорожных путей не допускается их пересечение с автомобильными дорогами и линиями городского пассажирского транспорта на одном уровне; л) места перехода людей, прогона скота и пути миграции диких животных через железнодорожные пути проектируются и оборудуются на разных уровнях; м) пересечение железнодорожных путей с трубопроводами различного назначения, не входящими и входящими в состав инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, возможно надземным или подземным (под земляным полотном) способом с заключением (при подземном способе) трубопровода на заданном протяжении и глубине в защитную трубу или тоннель. Не допускается нахождение трубопроводов в теле насыпи. При надземном пересечении железнодорожных путей с трубопроводами должно обеспечиваться соблюдение габарита приближения строений. Устройство указанных пересечений согласовывается с владельцем инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта; н) установленная скорость движения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава по стрелочному переводу на боковой путь не должна приводить к появлению поперечных ускорений, превышающих допустимые значения; о) уровень вибраций для расположенных вблизи железнодорожного пути населенных пунктов, зданий и сооружений при проходе высокоскоростного железнодорожного подвижного состава не должен превышать допустимые значения; п) сооружения и устройства, расположенные в непосредственной близости вдоль железнодорожного пути (шумозащитные стенки и др.), должны иметь места для укрытия обслуживающего персонала во время прохода высокоскоростного железнодорожного подвижного состава; р) железнодорожный путь должен оборудоваться шумозащитными сооружениями и устройствами для снижения уровня шума от высокоскоростного железнодорожного подвижного состава до допустимых значений; с) железнодорожный путь должен ограждаться на всем протяжении в целях недопущения несанкционированного проникновения на железнодорожные пути посторонних людей и животных; т) ограждение железнодорожного пути должно оборудоваться техническими средствами для выявления попыток несанкционированного проникновения людей и животных на железнодорожные пути; у) на участках сильных боковых ветров, которые могут привести к опрокидыванию и сходу с рельсов высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, должны предусматриваться мероприятия по ограничению воздействия таких ветров на высокоскоростной железнодорожный подвижной состав, движущийся с установленной максимальной скоростью; ф) при проектировании железнодорожных путей должны предусматриваться мероприятия по защите пассажиров и обслуживающего персонала при аварийных ситуациях. 88. В целях обеспечения безопасности к железнодорожному электроснабжению, составным частям железнодорожного электроснабжения и элементам составных частей железнодорожного электроснабжения устанавливаются следующие требования: а) соблюдение условий, при которых обеспечиваются: безопасное расстояние от элементов составных частей железнодорожного электроснабжения, находящихся под напряжением, до заземленных частей, поверхности земли, настилов пешеходных мостов, лестниц, пассажирских платформ; безопасное расстояние от элементов составных частей железнодорожного электроснабжения до линий электропередачи, не входящих в состав инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта; напряжение не более допустимого значения при прикосновении к корпусам электрооборудования и другим металлическим конструкциям; наличие ограждений и блокировок, препятствующих несанкционированному проникновению в опасные зоны или прикосновению к элементам составных частей железнодорожного электроснабжения, находящимся под напряжением; уровень радиопомех, создаваемых элементами составных частей железнодорожного электроснабжения, не выше допустимого значения; автоматическое отключение тяговой сети или линий электропередачи при возникновении режимов, которые могут привести к повреждению или нарушению исправного состояния железнодорожного электроснабжения и иных подсистем инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта; наличие предупреждающих знаков; пожарная безопасность в нормальном и в аварийном режимах; б) использование оборудования, параметры которого обеспечивают: электрическую прочность изоляции не ниже допустимого значения; превышение температуры токоведущих частей оборудования над температурой окружающей среды при номинальном токе не выше допустимого значения; отношение наименьшего размера изоляционного промежутка, при котором отсутствует сигнал об отключенном положении разъединителя контактной сети, к наибольшему размеру изоляционного промежутка не менее допустимого значения; коэффициент безопасности по прочности стоек для опор контактной сети, фундаментов опор и ригелей жестких поперечин не менее допустимого значения; относительный прогиб в средней части несущих конструкций контактной сети не более допустимого значения; обратное напряжение диодного заземлителя не менее допустимого значения; импульсное напряжение срабатывания устройств защиты станций стыкования в пределах допустимых значений; необходимый уровень защиты от опасного и вредного воздействия электромагнитных полей; автоматическое отключение элементов составных частей железнодорожного электроснабжения в аварийном режиме работы (перегрузка, перегрев, короткое замыкание и др.), исключающее возгорание его частей; в) обеспечение механической прочности оборудования железнодорожного электроснабжения при воздействии: эксплуатационных нагрузок; нагрузок в расчетных аварийных режимах; монтажных нагрузок; г) безопасное функционирование железнодорожного электроснабжения при одновременном воздействии эксплуатационных или аварийных нагрузок и климатических факторов, соответствующих нормативным показателям района эксплуатации, в том числе для режимов минимальной температуры, максимальной температуры, максимальной скорости ветра или гололеда с ветром; д) обеспечение безопасности оперативного и оперативно-ремонтного персонала от возможного попадания под напряжение и поражения электрическим током путем: установления разъединителей с видимым разрывом во всех цепях распределительных устройств (кроме ячеек с выкатными блоками), обеспечивающих возможность отсоединения всех аппаратов от источников напряжения; оборудования всех распределительных устройств напряжением свыше 1000 вольт тяговых и трансформаторных подстанций, а также линейных элементов составных частей железнодорожного электроснабжения стационарными заземляющими ножами, обеспечивающими заземление аппаратов и ошиновки, и блокировками или иными устройствами, предотвращающими возможность выполнения ошибочных операций с коммутационными аппаратами; оборудования стационарных ограждений, лестниц для подъема на трансформаторы блокировками или иными устройствами, обеспечивающими возможность открывания ограждений, приведения лестниц в рабочее положение только при включенных заземляющих ножах; е) обеспечение снабжения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, сооружений и устройств подсистем инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта с помощью элементов составных частей железнодорожного электроснабжения электроэнергией с показателями качества, обеспечивающими их безопасное функционирование и повышение энергетической эффективности. 89. В целях обеспечения безопасности к железнодорожной автоматике и телемеханике, составным частям железнодорожной автоматики и телемеханики и элементам составных частей железнодорожной автоматики и телемеханики устанавливаются следующие требования: а) все составные части автоматики и телемеханики и элементы составных частей автоматики и телемеханики должны обеспечивать безопасное движение высокоскоростного железнодорожного подвижного состава с установленной скоростью и минимальным интервалом следования; б) диспетчерская централизация и диспетчерский контроль движения поездов должны обеспечивать: централизованное управление стрелками и светофорами одной или нескольких станций и перегонов железнодорожного пути из одного диспетчерского центра с обеспечением резервного управления устройствами электрической централизации на этих станциях и путевых постах; непрерывный контроль положения стрелок и состояния занятости перегонов, путей на станциях и прилегающих к станциям блок-участках, а также показаний входных, маршрутных и выходных светофоров; непрерывный контроль технического состояния устройств сигнализации, централизации и блокировки на станциях и перегонах; возможность изменения параметров движения при ложной занятости блок-участков, включая экстренную остановку высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и передачу разрешения на движение высокоскоростного железнодорожного подвижного состава для проследования светофора с запрещающим показанием; передачу необходимых данных для оповещения пассажиров о движении высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, а также оповещения работников, выполняющих работы на железнодорожных путях, о приближении высокоскоростного железнодорожного подвижного состава; в) сигнализация, централизация и блокировка на станциях и перегонах должны обеспечивать: пропуск высокоскоростного железнодорожного подвижного состава по установленным непересекающимся маршрутам с установленными скоростями в обоих направлениях на станциях и по каждому пути перегона; предотвращение (блокирование) входа высокоскоростного железнодорожного подвижного состава на участок железнодорожного пути, который занят другим железнодорожным подвижным составом; контроль положения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, перевод стрелок, контроль их положения и запирание при приготовлении маршрута, а также управление светофорами и выполнение требуемой последовательности взаимозависимых операций; контроль технического состояния устройств, технических средств и при необходимости их резервирование; автоматическое оповещение о приближении высокоскоростного железнодорожного подвижного состава на железнодорожных станциях; г) система технической диагностики и мониторинга должна обеспечивать контроль предотказного состояния устройств железнодорожной автоматики и телемеханики; д) железнодорожная автоматика и телемеханика должна быть совместима с подсистемами инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и высокоскоростным железнодорожным подвижным составом; е) железнодорожная автоматика и телемеханика, составные части железнодорожной автоматики и телемеханики и элементы составных частей железнодорожной автоматики и телемеханики должны сохранять работоспособное состояние во всех предусмотренных при проектировании условиях и режимах в течение установленных для них сроков службы. 90. В целях обеспечения безопасности к железнодорожной электросвязи, в том числе составным частям железнодорожной электросвязи и элементам составных частей железнодорожной электросвязи, устанавливаются следующие требования: а) железнодорожная электросвязь, в том числе составные части железнодорожной электросвязи и элементы составных частей железнодорожной электросвязи, должна обеспечивать безопасное движение высокоскоростного железнодорожного подвижного состава с установленной скоростью и минимальным интервалом следования; б) железнодорожная электросвязь, в том числе составные части железнодорожной электросвязи и элементы составных частей железнодорожной электросвязи, должна обеспечивать мониторинг параметров функционирования и интегрированного управления технологической сетью связи и частотно-временную синхронизацию; в) железнодорожная электросвязь, в том числе составные части железнодорожной электросвязи и элементы составных частей железнодорожной электросвязи, должна быть совместима с подсистемами инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и с высокоскоростным железнодорожным подвижным составом; г) железнодорожная электросвязь, в том числе составные части железнодорожной электросвязи и элементы составных частей железнодорожной электросвязи, должна сохранять работоспособное состояние во всех предусмотренных при проектировании условиях и режимах в течение установленных сроков службы. 91. В целях обеспечения безопасности к станционным зданиям, сооружениям и устройствам, в том числе составным частям станционных зданий, сооружений и устройств и элементам составных частей станционных зданий, сооружений и устройств, устанавливаются следующие требования: а) станционные здания, сооружения и устройства должны быть приспособлены для безопасного выполнения операций по посадке, высадке и обслуживанию пассажиров. Выход на пассажирские платформы из пассажирских зданий и выход с пассажирских платформ на пешеходные мосты и тоннельные переходы не должны быть стеснены другими зданиями, сооружениями и устройствами, функционально не связанными с безопасностью людей, и должны иметь оборудование для движения людей с детскими колясками, а также для граждан с ограниченной подвижностью; б) пассажирские платформы в целях защиты людей от аэродинамического воздействия движущегося высокоскоростного железнодорожного подвижного состава не должны размещаться непосредственно вдоль главных железнодорожных путей; в) пешеходные тоннели и подземные станции должны иметь аварийное освещение и аварийные выходы; г) станции с электрической централизацией стрелок, тоннели и мосты должны оборудоваться системой оповещения работников, выполняющих работы на железнодорожных путях, о приближении высокоскоростного железнодорожного подвижного состава; д) железнодорожные станции должны иметь устройства для предупреждения самопроизвольного выхода высокоскоростного железнодорожного подвижного состава на маршруты следования поездов (предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки), которые должны соответствовать требованиям в отношении включения их в систему централизации и блокировки, иметь контроль заграждающего положения и исключать самопроизвольный выход высокоскоростного железнодорожного подвижного состава на другие пути и маршруты приема, следования и отправления поездов; е) перегоны, имеющие затяжные спуски, а также станции, ограничивающие такие перегоны, должны иметь улавливающие тупики или другие сооружения и устройства для остановки высокоскоростного железнодорожного подвижного состава в случае потери управления при движении по этому спуску; ж) железнодорожные станции, депо и другие вспомогательные объекты должны иметь служебные пешеходные переходы через железнодорожные пути, оборудованные настилами, указателями и предупредительными надписями, а также электрическое освещение. Выходы из служебных помещений вблизи железнодорожных путей должны иметь ограждения (барьеры); з) объекты и помещения на железнодорожных станциях должны освещаться в соответствии с установленными нормами для обеспечения безопасного движения высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, безопасности пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, безопасности работников, охраны грузов, почтовых отправлений, багажа и грузобагажа. Наружное освещение не должно влиять на отчетливую видимость сигнальных огней; и) места всасывания воздуха в компрессорных установках, а также системы выпуска газов двигателей и другого оборудования должны оборудоваться глушителями аэродинамического шума и газовых потоков, а также другими защитными устройствами; к) воздушные линии электропередачи не должны пересекаться с железнодорожными путями в горловинах железнодорожных станций; л) примыкание новых и соединительных железнодорожных путей к главным железнодорожным путям не допускается. V. Оценка соответствия объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и продукции 92. Оценка соответствия объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и продукции проводится в форме: а) государственной экспертизы проекта и приемки в эксплуатацию объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, строительство которых закончено; б) обязательного подтверждения соответствия продукции; в) строительного контроля. 93. Государственная экспертиза проекта проводится в соответствии с законодательством Российской Федерации в области строительства. При приемке в эксплуатацию объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта устанавливается их соответствие утвержденному проекту с учетом внесенных в него в установленном порядке изменений, настоящему техническому регламенту и документам по стандартизации. 94. При приемке в эксплуатацию объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта должны учитываться результаты строительного контроля (приемочных инспекций) в отношении выполнения технологических операций, осуществляемых во время строительства объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта. Строительный контроль проводится в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации. 95. Составные части подсистем инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, входящие в объекты инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, указанные в приложении N 1 к настоящему техническому регламенту, подлежат приемке в эксплуатацию. 96. Обязательное подтверждение соответствия продукции осуществляется в форме: а) обязательной сертификации; б) принятия декларации о соответствии (далее - декларирование соответствия). 97. Обязательная сертификация продукции осуществляется органами по сертификации, аккредитованными в порядке, установленном Правительством Российской Федерации (далее - органы по сертификации). 98. Испытания и измерения параметров продукции при осуществлении обязательной сертификации проводятся испытательными лабораториями (центрами), аккредитованными в порядке, установленном Правительством Российской Федерации (далее - аккредитованные испытательные лаборатории (центры)). Аккредитованная испытательная лаборатория (центр) проводит исследования (испытания) и измерения продукции в пределах своей области аккредитации на основании договора, заключаемого с органом по сертификации. Аккредитованные испытательные лаборатории (центры) оформляют результаты исследований (испытаний) и измерений соответствующими протоколами испытаний и передают их в орган по сертификации, который принимает решение о выдаче или об отказе в выдаче сертификата соответствия продукции требованиям настоящего технического регламента (далее - сертификат соответствия). Применяемые при испытаниях средства измерений должны соответствовать требованиям законодательства Российской Федерации об обеспечении единства измерений. 99. В случае применения при оценке соответствия продукции документов по стандартизации оценка соответствия требованиям настоящего технического регламента может осуществляться с учетом этих документов. Неприменение документов по стандартизации не может оцениваться как несоблюдение требований настоящего технического регламента. В этом случае допускается применение иных документов для оценки соответствия требованиям настоящего технического регламента в соответствии с пунктом 110 настоящего технического регламента. 100. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав подлежит обязательной сертификации. Составные части высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, подлежащие обязательной сертификации, определяются по перечню согласно приложению N 3. Составные части высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, подлежащие декларированию соответствия на основании собственных доказательств и доказательств, полученных с участием органа по сертификации и (или) аккредитованной испытательной лаборатории (центра), определяются по перечню согласно приложению N 4. Составные части высокоскоростного железнодорожного подвижного состава, подлежащие декларированию соответствия на основании собственных доказательств, определяются по перечню согласно приложению N 5. Элементы составных частей подсистем инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, входящие в продукцию, подлежащую обязательной сертификации, определяются по перечню согласно приложению N 6. Элементы составных частей подсистем инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, входящие в продукцию, подлежащую декларированию соответствия, определяются по перечню согласно приложению N 7. В отношении продукции, включающей в себя составные части высокоскоростного железнодорожного подвижного состава и элементы составных частей подсистем инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта, предусмотренные приложениями N 3-7 к настоящему техническому регламенту, обязательная сертификация проводится в случае, если на все составные части и элементы имеются сертификаты соответствия или декларации о соответствии. 101. Схемы обязательной сертификации продукции определяются согласно приложению N 8. При обязательном подтверждении соответствия составных частей высокоскоростного железнодорожного подвижного состава применяются положения настоящего технического регламента согласно приложению N 9. 102. Для проверки соответствия обязательным требованиям, установленным настоящим техническим регламентом, изготовитель проводит по апробированным методикам приемочные, приемо-сдаточные, периодические и типовые испытания. 103. Обязательная сертификация осуществляется органом по сертификации на основании договора, заключаемого с заявителем. При обязательной сертификации заявителем может быть зарегистрированное в соответствии с законодательством Российской Федерации на ее территории юридическое лицо (физическое лицо в качестве индивидуального предпринимателя), являющееся изготовителем или продавцом либо выполняющее функции иностранного изготовителя на основании договора, заключенного с ним в части обеспечения соответствия поставляемой продукции требованиям настоящего технического регламента и в части ответственности за несоответствие поставляемой продукции требованиям настоящего технического регламента. 104. Виды и объем испытаний определяются национальными стандартами и (или) сводами правил, перечень которых утверждается Правительством Российской Федерации. Предельные сроки оценки соответствия определяются договором между органом по сертификации и заявителем. Срок выдачи сертификата соответствия не должен превышать 1 месяц с даты получения органом по сертификации протоколов испытаний и при необходимости документов об устранении выявленных при обязательной сертификации несоответствий. Срок действия сертификата соответствия составляет не более 5 лет. 105. При декларировании соответствия заявителем может быть зарегистрированное в соответствии с законодательством Российской Федерации на ее территории юридическое лицо (физическое лицо в качестве индивидуального предпринимателя), являющееся изготовителем или продавцом либо выполняющее функции иностранного изготовителя на основании договора, заключенного с ним в части обеспечения соответствия поставляемой продукции требованиям настоящего технического регламента и в части ответственности за несоответствие поставляемой продукции требованиям настоящего технического регламента. 106. При декларировании соответствия на основании собственных доказательств заявитель, принимающий декларацию о соответствии, самостоятельно формирует комплект доказательственных материалов, содержащий: а) учредительные документы; б) конструкторскую и технологическую документацию; в) обоснование безопасности; г) акт отбора типовых образцов продукции; д) протоколы испытаний продукции, полученные в собственной лаборатории заявителя; е) стандарт организации или технические условия, по которым производится продукция; ж) документы, подтверждающие безопасность отдельных элементов составных частей, влияющих на безопасность продукции в целом; з) сертификат соответствия системы качества; и) иные документы (результаты расчетов по апробированным методикам, эксплуатации аналогов), использованные заявителем для подтверждения соответствия продукции. 107. При декларировании соответствия на основании собственных доказательств и доказательств, полученных с участием аккредитованной испытательной лаборатории (центра), заявитель в дополнение к собственным доказательствам, сформированным в соответствии с пунктом 106 настоящего технического регламента, включает в доказательственные материалы протоколы исследований (испытаний) и измерений, проведенных в аккредитованной испытательной лаборатории (центре). При декларировании соответствия идентификацию продукции проводит аккредитованная испытательная лаборатория (центр). Отбор образцов продукции для испытаний проводится в соответствии с требованиями, установленными национальными стандартами и (или) сводами правил, перечень которых утверждается Правительством Российской Федерации. Отобранные для испытаний образцы продукции по конструкции, составу и технологии изготовления должны быть идентичны продукции, поставляемой потребителю (заказчику). Схемы декларирования соответствия продукции определяются согласно приложению N 10. 108. Срок действия декларации о соответствии составляет не более 5 лет. 109. Копии заверенных заявителем деклараций о соответствии и сертификатов соответствия прилагаются к сопроводительной документации к продукции. 110. В случае если заявитель при подтверждении соответствия продукции не применяет или применяет частично документы по стандартизации, вместе с заявкой он представляет: а) доказательства соответствия продукции требованиям настоящего технического регламента; б) сведения о проведенных исследованиях (испытаниях) в аккредитованных испытательных лабораториях (центрах); в) сертификат соответствия системы качества. 111. Для обязательной сертификации инновационной продукции заявитель представляет в орган по сертификации заявку и техническую документацию, включая обоснование безопасности технических решений предлагаемой инновационной продукции. Орган по сертификации рассматривает представленные материалы и при наличии отклонений от допустимых значений направляет в Министерство транспорта Российской Федерации предложение об их корректировке. Министерство транспорта Российской Федерации на основании обоснований указанных значений в установленном Правительством Российской Федерации порядке разрабатывает и утверждает свод правил, устанавливающий требования к опытной партии инновационной продукции с целью обеспечения безопасности, включая методы контроля и объем испытаний, необходимых для доказательства безопасности инновационной продукции. На основании положительных результатов испытаний инновационной продукции в соответствии с утвержденным Министерством транспорта Российской Федерации сводом правил орган по сертификации принимает решение о выдаче заявителю сертификата соответствия на партию инновационной продукции, в котором указывается количество образцов инновационной продукции и срок действия сертификата соответствия. Срок действия сертификата соответствия на образцы инновационной продукции составляет не более 2 лет. 112. Заявитель вправе обращаться в орган по аккредитации с жалобами на неправомерные действия органов по сертификации и аккредитованных испытательных лабораторий (центров) в соответствии с законодательством Российской Федерации. VI. Порядок проведения обязательной сертификации 113. Процедура проведения обязательной сертификации включает в себя: а) представление заявителем в орган по сертификации заявки на проведение обязательной сертификации продукции; б) оценку заявки на проведение обязательной сертификации продукции органом по сертификации, принятие решения в отношении указанной заявки и направление решения заявителю; в) проведение испытаний продукции в аккредитованной испытательной лаборатории (центре) на основании договора, заключаемого с органом по сертификации; г) проверку состояния производства продукции или сертификацию системы качества или производства продукции, если это предусмотрено схемой обязательной сертификации; д) экспертизу результатов испытаний, экспертизу проверки состояния производства продукции или сертификации системы качества либо производства продукции (при их проведении) и экспертизу других доказательственных материалов, а также принятие решения о выдаче сертификата соответствия либо обоснование отказа в его выдаче; е) оформление, регистрацию и выдачу сертификата соответствия либо направление заявителю отказа в его выдаче; ж) осуществление в соответствии со схемами обязательной сертификации контроля сертифицируемой продукции, а также применения сертификата соответствия и знака обращения на рынке. 114. Заявка на проведение обязательной сертификации продукции оформляется заявителем на русском языке и содержит: а) наименование, местонахождение и реквизиты заявителя; б) наименование, местонахождение и реквизиты изготовителя, если заявитель не является изготовителем продукции; в) сведения о продукции и идентифицирующие ее признаки (наименование, код по общероссийскому классификатору продукции или код импортной продукции в соответствии с Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности, применяемой в Российской Федерации), техническое описание продукции, инструкцию по ее применению (эксплуатации) и другую техническую документацию в соответствии с пунктами 115 и 117 настоящего технического регламента, описывающую продукцию, а также декларируемое количество (серийное производство, партия или единица продукции); г) указание на положения настоящего технического регламента, требованиям которых соответствует предъявляемая продукция; д) схему обязательной сертификации; е) обязательства заявителя о выполнении правил и условий обязательной сертификации; ж) дополнительные сведения по усмотрению заявителя; з) перечень прилагаемых к заявке документов. 115. Для разрабатываемой продукции вместе с заявкой на проведение обязательной сертификации заявитель представляет в орган по сертификации следующую документацию: а) техническое задание на создание образца продукции (при его наличии); б) технические условия на продукцию; в) программа предварительных испытаний; г) протокол предварительных испытаний; д) комплект учтенной эксплуатационной документации; е) акт готовности образца продукции к проведению приемочных испытаний; ж) план-график проведения приемочных испытаний; з) программа приемочных испытаний; и) протокол приемочных испытаний; к) акт приемочной комиссии; л) план мероприятий по устранению выявленных приемочной комиссией недостатков (при их наличии) и документы, подтверждающие его реализацию; м) уведомление о завершении проверки и утверждении в установленном порядке контрольного комплекта конструкторской документации на серийное производство продукции; н) предложение о способе и месте нанесения знака обращения на рынке. 116. При принятии решения о совмещении приемочных и сертификационных испытаний документация, указанная в подпунктах "и" - "л" пункта 115 настоящего технического регламента, представляется после проведения приемочных испытаний и реализации плана мероприятий по устранению выявленных недостатков. 117. Для серийно выпускаемой продукции вместе с заявкой на проведение обязательной сертификации заявитель представляет в орган по сертификации следующую документацию: а) технические условия на продукцию; б) конструкторская и технологическая документация (в объеме, согласованном с органом по сертификации); в) протокол приемочных (квалификационных) испытаний; г) акт квалификационной комиссии, а в случае первичной сертификации - также акт приемочной комиссии; д) план мероприятий по устранению выявленных приемочной комиссией недостатков (при их наличии) и документы, подтверждающие его реализацию; е) отчеты о проведении периодических и типовых испытаний; ж) анкета для оценки состояния производства продукции; з) объем выпуска продукции; и) перечень организаций, которым поставляется продукция; к) сведения о рекламациях; л) предложение о способе и месте нанесения знака обращения на рынке. 118. Все доказательственные документы, указанные в пунктах 115 и 117 настоящего технического регламента, оформляются в установленном порядке (необходимые реквизиты, подписи, идентификационный номер). Копии доказательственных документов прошиваются и заверяются подписью и печатью заявителя. При отсутствии прошивки заверяется каждый лист документа. Все доказательственные документы подлежат хранению в составе дел в органе по сертификации в соответствии с законодательством Российской Федерации. 119. В случае обязательной сертификации продукции учитываются результаты приемочных и других испытаний при условии, что они проводились в аккредитованных испытательных лабораториях (центрах) по согласованным с органом по сертификации программам. В этом случае заявитель должен подать заявку на проведение обязательной сертификации до начала проведения испытаний и представить в орган по сертификации график проведения испытаний. О начале и ходе проведения испытаний аккредитованная испытательная лаборатория (центр) должна информировать орган по сертификации. Указанные испытания могут учитываться при обязательной сертификации только в случае, если по их результатам в конструкцию продукции и технологию ее изготовления не были внесены существенные изменения, требующие проведения повторных испытаний. 120. Орган по сертификации рассматривает заявку на проведение обязательной сертификации и в срок, не превышающий 1 месяца после ее получения, сообщает заявителю о принятом решении. 121. Положительное решение по заявке на проведение обязательной сертификации должно включать в себя основные условия обязательной сертификации, в том числе следующие сведения: а) схема обязательной сертификации; б) сроки проведения обязательной сертификации; в) перечень нормативных документов, на основании которых будет проводиться обязательная сертификация; г) наименование организации, которая будет проводить проверку состояния производства продукции, если это предусмотрено схемой обязательной сертификации; д) порядок отбора образцов продукции; е) порядок проведения испытаний образцов продукции; ж) порядок оценки стабильности условий производства продукции; з) критерии оценки соответствия продукции; и) условия проведения контроля сертифицируемой продукции. 122. Основаниями для принятия органом по сертификации решения об отказе в проведении обязательной сертификации являются: а) непредставление или представление не в полном объеме документов, указанных в пунктах 114, 115 и 117 настоящего технического регламента; б) недостоверность сведений, содержащихся в представленных документах. 123. При осуществлении обязательной сертификации идентификацию продукции и отбор образцов продукции проводит орган по сертификации. Отбор образцов продукции для испытаний проводится в соответствии с требованиями, установленными национальными стандартами и (или) сводами правил, перечень которых утверждается Правительством Российской Федерации. Отобранные для испытаний образцы продукции должны быть по конструкции, составу и технологии изготовления идентичны продукции, поставляемой потребителю (заказчику). 124. Акт отбора образцов должен содержать: а) номер и дату составления акта отбора образцов; б) наименование и адрес организации, где производился отбор образцов; в) наименование продукции; г) единицу величины измерений; д) размер (объем) партии, из которой производился отбор; е) результат наружного осмотра партии (внешний вид, состояние упаковки и маркировки, результаты оценки сертификационных показателей, определяемых визуальным контролем); ж) дату выработки партии; з) наименование и реквизиты нормативного документа, в соответствии с которым отобраны образцы; и) количество и номера отобранных образцов; к) место отбора образцов; л) реквизиты и подписи представителей органа по сертификации и заявителя. 125. К акту отбора образцов продукции, в состав которой входят отдельные элементы составных частей подсистем, подлежащие обязательному подтверждению соответствия, прикладываются перечень сертификатов соответствия (деклараций о соответствии) отдельных элементов составных частей подсистем и перечень чертежей, по которым они изготавливаются. Отобранные образцы продукции маркируются и направляются на испытания с сопроводительным письмом и актом передачи. При необходимости может выполняться пломбирование, а также маркировка отдельных элементов составных частей подсистем, входящих в отобранную продукцию. 126. При проведении идентификации сравниваются основные характеристики образцов продукции, указанные в заявке на проведение обязательной сертификации, со следующими характеристиками, приведенными в маркировке и сопроводительной документации: а) наименование, тип, модель и модификация; б) наименование изготовителя или данные о происхождении продукции; в) документ, по которому выпускается продукция; г) показатели назначения и другие основные показатели; д) принадлежность к соответствующей партии; е) принадлежность к соответствующему технологическому процессу. 127. Соответствие продукции требованиям настоящего технического регламента устанавливается на основании результатов видов и категорий испытаний, проводимых в аккредитованных испытательных лабораториях (центрах). 128. Результаты испытаний давностью более 5 лет для обязательной сертификации образцов продукции не рассматриваются. 129. Не подлежат обязательной сертификации разрабатываемая продукция, указанная в приложениях N 3 и 6 к настоящему техническому регламенту, а также высокоскоростной железнодорожный подвижной состав, конструкторской документации на которую присвоена литера "О". Для остальной продукции, указанной в приложениях N 3 и 6 к настоящему техническому регламенту, а также для высокоскоростного железнодорожного подвижного состава наличие сертификата соответствия является обязательным. 130. В случае отсутствия аккредитованной испытательной лаборатории (центра) допускается проведение испытаний в целях обязательной сертификации испытательными лабораториями (центрами), аккредитованными только на техническую компетентность. Такие испытания проводятся под контролем представителей органа по сертификации. Объективность таких испытаний наряду с испытательной лабораторией (центром), аккредитованной только на техническую компетентность, обеспечивает орган по сертификации, поручивший указанной испытательной лаборатории (центру) их проведение. 131. Протокол испытаний должен содержать: Информация по документуЧитайте также
Изменен протокол лечения ковида23 февраля 2022 г. МедицинаГермания может полностью остановить «Северный поток – 2»23 февраля 2022 г. ЭкономикаБогатые уже не такие богатые23 февраля 2022 г. ОбществоОтныне иностранцы смогут найти на портале госуслуг полезную для себя информацию23 февраля 2022 г. ОбществоВакцина «Спутник М» прошла регистрацию в Казахстане22 февраля 2022 г. МедицинаМТС попала в переплет в связи с повышением тарифов22 февраля 2022 г. ГосударствоРегулятор откорректировал прогноз по инфляции22 февраля 2022 г. ЭкономикаСтоимость нефти Brent взяла курс на повышение22 февраля 2022 г. ЭкономикаКурсы иностранных валют снова выросли21 февраля 2022 г. Финансовые рынки |
Архив статей
2024 Декабрь
|
