Приказ гтк рф от 15.03.2002 n 249 об утверждении наставления по борьбе за живучесть морских (речных) таможенных судов (вместе с наставлением... нбж-тс-2002)

и спасательные средства судна.
11.2. Методика подготовки экипажа
11.2.1. Основными методами подготовки экипажа к борьбе за живучесть судна являются: практические занятия, тренировки, частные и общесудовые учения, самостоятельная подготовка.
11.2.2. Практическое занятие с командным и рядовым составом производится с целью:
изучения устройства судна, его оборудования, средств и методов борьбы за живучесть судна;
освоения предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна;
отработки организации использования спасательных средств и спасения человека, упавшего за борт;
подготовки командного состава к руководству подчиненными ему подразделениями.
11.2.3. Занятия проводятся согласно методике по заранее составленному плану и начинаются с объяснения темы и учебной цели, показа изучаемого объекта и его действия. Объяснение должно быть кратким, последовательным, конкретным и доходчивым.
Для практического освоения темы рекомендуется каждому обучаемому произвести действия по управлению объектами под наблюдением руководителя занятий.
В конце занятий необходимо дать оценку подготовки обучаемых к занятию и усвоению темы. Рекомендуемая продолжительность одного занятия - 1 - 2 часа.
11.2.4. Тренировки проводятся с целью закрепления полученных на практических занятиях знаний и усвоения каждым членом экипажа обязанностей по тревогам и по обслуживанию систем, устройств, механизмов и т.д.
На тренировках должны отрабатываться следующие вопросы:
первичные мероприятия по борьбе за живучесть судна;
организация руководства и ГКП по борьбе за живучесть судна;
отработка действий групп разведки пожара, разведки водотечности корпуса;
отработка действия аварийной группы по тушению пожаров, ликвидации повреждений корпуса и борьбе за живучесть технических средств;
отработка организации связи и слаженности действий главной аварийной группы и на судовых постах;
отработка взаимозаменяемости членов аварийной группы, постов в обслуживании технических средств, а также в использовании аварийно - спасательного имущества;
отработка действий группы подготовки спасательных средств коллективного пользования.
В ходе тренировки каждое неверное действие должно быть исправлено руководителем. Тренировка заканчивается кратким разбором.
Рекомендуемая продолжительность тренировки - 1 час.
Первичные мероприятия по борьбе за живучесть судна приведены в Приложении 6.
11.2.5. Частные учения проводятся в составе аварийной группы.
На частных учениях составом аварийной группы должны отрабатываться:
взаимодействия по борьбе с пожаром, водой, борьбе за живучесть технических средств;
действия по приготовлению спасательных средств к спуску на воду, герметизации помещений судна по сигналу "Аварийная тревога".
Частные учения проводит командир аварийной группы по планам, утвержденным помощником командира и начальником электромеханической службы (механиком) судна.
Частные учения проводятся как по сигналу "Аварийная тревога", так и без объявления ее.
Рекомендуемая продолжительность частного учения - 1 - 1,5 часа. В конце учения руководитель проводит разбор.
11.2.6. Общесудовые учения проводятся со всем экипажем под руководством командира судна.
11.2.7. Планы общесудовых учений разрабатывает помощник командира с участием начальника ЭМС (механиком) судна и утверждает командир судна.
План общесудового учения состоит из плановой таблицы учения, схемы повреждения (пожаров), плана имитации, замечаний и оценки, данной командиром судна по проведенному учению.
11.2.8. В зависимости от уровня подготовки экипажа общесудовое учение может проводиться в простых или сложных условиях (темное время суток, задымление помещений, штормовая погода и т.д.).
При проведении общесудовых учений в море или в базе допускается применение средств имитации ("Очаг пожара", "Звук - вспышка", "Вспышка", нейтральный дым).
При применении средств имитации должны быть предусмотрены меры предосторожности и безопасности, исключающие возможность фактической аварии судна, гибели или увечья людей.
О проведении учений с использованием средств имитации в порту (базе) должен быть поставлен в известность капитан порта.
11.2.9. Вводные на общесудовом учении даются с помощью "секреток", являющихся способом доведения до исполнителя новых данных об аварийной обстановке.
На общесудовое учение могут привлекаться посредники и имитаторы. В задачу посредника входят вручение "секреток" в указанное время и наблюдение за действиями экипажа судна в определенном районе действий.
В задачу имитатора входит проведение имитации в заданное время.
11.2.10. Если в ходе учения возникает действительная авария (пожар или случай с людьми), то все донесения, доклады и приказания должны предваряться словом "фактически".
Все распоряжения на учениях должны отдаваться в приказной форме: кратко, четко и понятно; отдавший приказ должен потребовать его повторения.
11.2.11. При проведении общесудового учения необходимо руководствоваться разработанным планом учения, а также папкой руководящих документов по борьбе за живучесть судна. Рекомендуемая продолжительность общесудового учения - 1,5 - 2 часа.
11.2.12. После каждого общесудового учения должен проводиться всесторонний разбор действий экипажа. Проведение таких разборов является обязательным, так как от их полноты и качества зависит приобретение необходимых знаний и практических навыков экипажами судов.
Результаты разбора записывает помощник командира судна в план учения (на листе замечаний).
О проведении учений (особенно о спуске (сбросе) на воду спасательных средств) делается краткая запись в судовом журнале. Эта запись не подменяет фиксирование в судовом журнале действий в процессе учений.
11.2.13. Общесудовые учения по своему назначению подразделяют на показательные, подготовительные и зачетные. Показательные учения проводятся с целью обучения и показа правильных действий экипажа судна.
Подготовительные учения проводят с целью дать практику экипажу в подготовке к зачетному учению.
Зачетные учения проводят с целью проверки подготовки экипажа судна к борьбе за живучесть судна и спасению людей.
12. БОРЬБА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА
12.1. Борьба экипажа за непотопляемость судна
12.1.1. Основные положения
12.1.1.1. Совокупность действий экипажа, направленных на поддержание и восстановление плавучести и остойчивости судна, понимается как борьба за его непотопляемость.
Плавучесть - способность судна поддерживать вертикальное равновесие в заданном положении относительно поверхности воды.
Остойчивость - способность судна, выведенного из положения равновесия воздействием внешних сил, снова к нему возвращаться по прекращении этого воздействия.
12.1.1.2. При затоплении одного или двух смежных отсеков каждое таможенное судно должно быть обеспечено Информацией по аварийной посадке и остойчивости поврежденного судна.
Командование судна должно уметь пользоваться Информацией, быстро оценивать аварийную обстановку и проводить мероприятия по спрямлению судна.
12.1.1.3. Борьба экипажа за непотопляемость судна должна быть направлена на:
обнаружение поступления воды внутрь судна и выявление мест, размеров, характера повреждений конструкции корпуса (водонепроницаемые переборки, второе дно, платформы и палубы);
прекращение или ограничение поступления воды внутрь и распространения ее по судну;
удаление воды из смежных отсеков, а также воды, скопившейся при тушении пожара;
восстановление водонепроницаемости конструкций корпуса судна;
восстановление остойчивости, плавучести и спрямление аварийного судна;
обеспечение хода и управляемости аварийного судна.
12.1.2. Борьба с водой
12.1.2.1. По сигналу "Аварийная тревога":
задраивают все водонепроницаемые двери;
производят герметизацию корпуса; задраивают все закрытия, имеющие маркировку "П", "Т", и иллюминаторы;
все стационарные системы живучести приводят в полную готовность к немедленному действию, готовится к использованию аварийно - спасательное имущество;
по запросу командира аварийной группы с разрешения командира судна отключается электропитание затопленного отсека;
командир аварийной группы производит в районе аварии разведку водотечности корпуса;
по возможности стопорится ход судна.
12.1.2.2. Устанавливаются размеры и характер повреждения корпуса, переборок, палуб, платформ, второго дна, необходимость подкрепления водонепроницаемых переборок, необходимое число людей и количество средств для борьбы с водотечностью.
При обследовании отсеков в районе повреждений и смежных с ним помещений категорически запрещается открывать водонепроницаемые закрытия (двери, крышки люков и горловин), иллюминаторы и т.п. и ослаблять их задраивание до окончательного установления, что смежное помещение либо полностью сухое, либо затоплено частично и открытие водонепроницаемых закрытий не приведет к распространению воды по судну.
12.1.2.3. Наличие воды в смежном помещении может быть определено по следующим признакам: фильтрация воды из отсека через имеющиеся неплотности в переборках, палубах, платформах, втором дне и в местах прохода через них трубопроводов и кабелей; шум воздуха, выходящего через воздушные и измерительные трубы; глухой звук, издаваемый полотном переборки, палубы, платформы, второго дна при ударе по нему металлическим предметом; отпотевание переборок, палуб, платформ, второго дна.
Количество поступающей забортной воды рассчитывается по таблицам 1 и 2, приведенным в Приложении 7.
12.1.2.4. Командир аварийной группы:
докладывает на ГКП о результатах разведки и действиях аварийной группы;
концентрирует у места аварии необходимое аварийно - спасательное имущество и людей для борьбы с водой и определяет их действия;
организовывает, при необходимости, вынос пострадавших из аварийных отсеков;
организовывает осмотр помещений, смежных с аварийным отсеком, и по возможности производит прекращение водотечности.
12.1.2.5. В докладе командира аварийной группы на ГКП должны быть указаны: район, размеры, характер повреждения, состояние водонепроницаемых переборок и закрытий; принятые меры; необходимая помощь в средствах и людях.
12.1.2.6. Потеря плавучести и остойчивости происходит от проникновения воды в корпус судна, при повреждении корпуса или вследствие нарушения экипажем правил содержания наружных или забортных отверстий.
Проникшая внутрь корпуса вода является причиной образования свободной поверхности воды, что ухудшает остойчивость судна, вызывает появление крена, который создает условия для большей заливаемости палубы.
12.1.2.7. Для определения состояния аварийного судна необходимо точно установить причины и район затопления, степень распространения воды по судну, а затем произвести оценку сохранившегося запаса плавучести, изменения остойчивости, а также установить вероятность наличия у судна отрицательной остойчивости, определить посадку судна (крен, дифферент) и минимальную высоту надводного борта.
12.1.2.8. По своим размерам пробоины корпуса можно разделить на:
малые - 0,05 кв. м;
средние - 0,2 кв. м;
большие - до 2 кв. м;
очень большие - более 2 кв. м.
12.1.2.9. В общем случае при получении малой или средней пробоины, когда поступление воды поддается откачке судовыми осушительными насосами, рекомендуется застопорить ход, выровнять крен согласно Информации, завести пластырь, откачать воду, заделать пробоину, продолжать движение, вести наблюдение за возможным поступлением воды.
Скорость затопления отсека из средних и больших пробоин такова, что практически не представляется возможным завести на пробоину пластырь раньше, чем произойдет полное затопление отсека. В этом случае принимается, что вода в отсеке поднялась до уровня забортной воды.
При получении большой или очень большой пробоины или при значительном углублении отсек будет затоплен мгновенно и поступившая в отсек вода не поддается откачке судовыми осушительными насосами.
В этом случае рекомендуется вести борьбу с возможной фильтрацией воды по судну, застопорить ход, выровнять крен согласно Информации, завести пластырь, откачать воду, заделать пробоину, продолжать движение, вести наблюдение за возможным поступлением воды.
В случае получения пробоины, которая приведет к затоплению по длине, большей расчетной длины затопления, при которой согласно Информации судно обречено на гибель, необходимо вывести его, насколько это возможно, на отмель и принять меры к спасению людей.
Борьба с фильтрацией воды через водонепроницаемые переборки ведется с помощью жестких пластырей и аварийных материалов (доски, брусья, клинья, пакля и т.п.).
12.1.2.10. В ходе борьбы за непотопляемость командир судна обязан строго контролировать остойчивость и запас плавучести, для чего должен быть организован учет принятой судном воды, установлено наблюдение за посадкой судна и высотой надводного борта.
При этом командир судна должен руководствоваться следующими основными положениями:
важнейшими мероприятиями при борьбе за непотопляемость судна являются восстановление его остойчивости и уменьшение крена и дифферента до пределов, при которых обеспечиваются ход и управляемость судна;
борьба за непотопляемость должна быть направлена в первую очередь на обеспечение судну необходимой остойчивости;
в ходе борьбы за непотопляемость судна следует экономно расходовать запас плавучести;
необходимо систематическое уточнение места, размеров и характера повреждений, возможности их заделки и откачки воды из затопленных отсеков;
в случае угрозы опрокидывания судна из-за недостаточной остойчивости или его затопления от израсходованного запаса плавучести принять меры к посадке судна на мель.
12.1.2.11. Борьба с поступлением воды внутрь судна и распространением ее должна вестись с соблюдением следующих основных положений:
ограничение распространения воды по судну является главным в борьбе за его непотопляемость;
борьбу с распространением воды по судну следует начинать от внешних границ затопленных районов, сосредоточивая основные силы и средства на отсеках, имеющих значительные объемы и большие свободные поверхности воды, а также на отсеках, имеющих жизненно важное значение для судна;
при ведении борьбы с поступлением воды внутрь судна в первую очередь необходимо принимать меры по заделке пробоин с помощью аварийного имущества с одновременным включением водоотливных средств, а в тяжелых случаях повреждений должен заводиться пластырь;
после прекращения поступления воды внутрь судна и ее распространения должны быть тщательно проверены все установленные заделки

Постановления и Указы »