Приказ гтк рф от 15.03.2002 n 249 об утверждении наставления по борьбе за живучесть морских (речных) таможенных судов (вместе с наставлением... нбж-тс-2002)

пожаром и дымом, водой и т.п.;
место сбора, состав и обязанности группы подготовки спасательных средств коллективного пользования и действия членов экипажа по спуску (сбрасыванию) спасательных средств, по их управлению на воде, спасению судовых документов, оказанию медицинской помощи;
состав и обязанности группы, действующей по тревоге "Человек за бортом".
5.2. Типовое расписание по тревогам дано в Приложении 4.
6. ОРГАНИЗАЦИЯ ХРАНЕНИЯ И ПОРЯДОК РАЗМЕЩЕНИЯ
АВАРИЙНО - СПАСАТЕЛЬНОГО ИМУЩЕСТВА
6.1. Каждое таможенное судно должно быть обеспечено комплектом аварийно - спасательного имущества в соответствии с действующими нормами снабжения и проектом судна.
6.2. Аварийно - спасательное имущество должно быть всегда готово к немедленному использованию для борьбы за живучесть судна, спасения экипажа и оказания помощи людям, терпящим бедствие на море.
6.3. Израсходованное, вышедшее из строя или пришедшее в негодность аварийно - спасательное имущество должно быть пополнено до нормы, а неисправное - отремонтировано или заменено.
6.4. Аварийно - спасательное имущество должно размещаться на штатных местах, иметь отличительную окраску и маркировку.
6.5. Все спасательные средства должны находиться в готовности для немедленного использования. Спасательные плоты должны располагаться и храниться так, чтобы всегда были доступны и готовы к немедленному использованию, чтобы их можно было безопасно и быстро спустить (сбросить) на воду с любого борта. При погружении судна в воду спасательные плоты должны беспрепятственно всплывать, а разобщающие устройства должны сбрасывать их как автоматически, так и механически.
6.6. В проходах жилых помещений и выгородках трапов должны быть установлены (нанесены) указатели направления движения к спасательным средствам.
6.7. Спасательные жилеты должны храниться в легкодоступных местах. На местах расположения спасательных жилетов (шкафы, рундуки, диваны и т.п.) должны быть нанесены четкие надписи "спасательные жилеты".
6.8. Спасательные круги должны быть равномерно распределены по обоим бортам судна и установлены таким образом, чтобы они были легкодоступны и в любое время года готовы к немедленному использованию.
6.9. Комплектность снабжения и состояние спасательных средств коллективного пользования проверяют ответственные лица ежемесячно.
7. РУКОВОДСТВО ВСЕМИ ВИДАМИ СУДОВЫХ ТРЕВОГ
7.1. Общее руководство действиями экипажа по всем видам тревог осуществляется с ГКП. Для руководства борьбой за живучесть судна на ГКП должны находиться папка документов по борьбе за живучесть и оборудование (приборы).
7.2. В папку документов по борьбе за живучесть судна входят следующие документы:
Информация по аварийной посадке и остойчивости судна (далее - Информация);
оперативные планы по борьбе с водой;
оперативные планы по борьбе с пожаром;
расписание по тревогам (копия);
план - схема и опись аварийно - спасательного имущества;
Наставление по борьбе за живучесть таможенных судов (НБЖ-ТС-2002).
7.3. К оборудованию (приборам) относятся:
информационная доска нагрузки и остойчивости судна;
статический кренометр;
дифферентометр.
7.4. Информация о конструкции судна должна включать в себя:
схему осушительной системы;
общий вид судна с указанием водонепроницаемых переборок, дверей, крышек люков, горловин и т.п.;
схему пожарной сигнализации и систем пожаротушения;
схемы вентиляции;
схему конструктивной противопожарной защиты;
схему эвакуации людей при пожаре.
7.5. Условные обозначения, которые должны применяться при разработке графических материалов папки документов по борьбе за живучесть судна, даны в Приложении 5.
7.6. ГКП должен иметь надежные средства внутрисудовой связи с аварийной группой, ходовой вахтой в машинном отделении (далее - МО). При потере связи используются посыльные.
7.7. По сигналу "Аварийная тревога" в первую очередь герметизируется судно, выходящий из каюты последним обязан задраить иллюминаторы. Каждый член экипажа должен иметь при себе спасательный жилет и прибыть на боевой пост.
Аварийная группа готовит к действию аварийно - спасательное имущество.
Командир аварийной группы докладывает на ГКП о герметизации судна и готовности группы к действию.
Получив все доклады, помощник командира докладывает командиру о готовности экипажа к действиям по сигналу "Аварийная тревога".
7.8. При поступлении с ГКП оповещения о месте (районе) пожара или районе (месте) пробоины командир аварийной группы обязан немедленно, без напоминания с ГКП, послать членов группы в первом случае на разведку пожара, во втором случае - на разведку водотечности корпуса.
При обнаружении пробоины решение на заводку пластыря должно поступать с ГКП.
При пожаре (после выхода на разведку членов аварийной группы) командир группы дает распоряжение о доставке и подготовке к действию переносных средств пожаротушения к месту пожара в незадымленный район.
7.9. О каждом действии командир аварийной группы должен докладывать на ГКП. Доклады на ГКП должны быть краткими и четкими. В результате докладов на ГКП должна сложиться ясная картина о размере аварии и действиях аварийной группы.
Если какое-либо действие согласно оперативному плану командиром аварийной группы не было произведено, с ГКП должна поступить команда на производство этого действия. С ГКП должны поступать четкие команды, касающиеся оперативного решения вопросов по ликвидации аварии, а не отдельные команды, касающиеся компетенции командира аварийной группы.
Если для ликвидации аварии и ее последствий у командира аварийной группы не хватает сил и средств, он должен запросить помощь у ГКП.
8. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПО ТРЕВОГЕ "ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ"
8.1. Первый заметивший человека за бортом обязан сбросить ему спасательный круг, громким голосом доложить "Человек за бортом слева (справа)" и, продолжая вести за ним наблюдение, указать на него рукой. Услышавший этот доклад обязан отрепетовать его в сторону ГКП или сообщить на ГКП лично.
8.2. Каждый член командного состава судна должен быть подготовлен к выполнению маневра по спасению человека, упавшего за борт. Получив доклад о падении человека за борт или обнаружив его в воде, он обязан сбросить спасательный круг со светодымящимся буйком, объявить тревогу "Человек за бортом" и спасательное средство, которое надо готовить к спуску, включить радиолокационную станцию, выставить наблюдателя с биноклем, поднять флаг "О" ("Оскар"), доложить командиру судна.
8.3. Одновременно с объявлением тревоги в условиях, когда момент падения человека за борт зафиксирован точно, необходимо изменить курс судна, если навигационные условия позволяют, в сторону упавшего за борт на 240 град. от первоначального курса с дальнейшей отработкой заднего хода и остановкой судна у места падения человека за борт.
Если человек потерян из виду и его нужно искать на ранее пройденном пути, производится маневрирование с изменением курса судна на 60 град. в любую сторону с дальнейшей перекладкой руля на противоположный борт и выходом на курс, обратный тому, которым следовало судно для поиска потерпевшего.
8.4. Командир судна осуществляет общее руководство маневрами судна и спасательной операцией. Он обязан принять все меры к спасению человека, упавшего за борт, и может покинуть район поисков только после того, как убедится, что дальнейшие поиски безрезультатны.
Помощник командира непосредственно руководит спуском на воду спасательного средства и спасательной операцией, имея при себе портативную радиостанцию УКВ.
Боцман руководит приготовлением спасательного средства к спуску на воду.
8.5. После остановки судна и спуска на воду спасательных средств по приказанию командира члены экипажа в соответствии с расписанием по тревоге "Человек за бортом" занимают места на борту спасательного средства.
8.6. Получив направление на упавшего человека, спасательное средство следует ему на помощь. Наблюдатель на ГКП указывает направление движения с помощью флажков (обе руки подняты вертикально вверх - курс правильный, правая рука вытянута горизонтально - держать правее, левая горизонтально - держать левее) или с помощью непрерывной связи через портативные радиостанции УКВ.
8.7. В темное время суток направление на упавшего человека показывается трехцветным фонарем (белые длинные проблески - курс правильный, зеленые - держать правее, красные - держать левее) или лучом прожектора. Направление на упавшего за борт человека указывается также с помощью радиостанции.
В случае невозможности спуска спасательного средства по погодным условиям производится маневр подхода судна к человеку с расчетом своевременной остановки судна с наветренной стороны.
9. МАНЕВР СУДНА ПО ТРЕВОГЕ "ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ"
9.1. Положить руль на борт (в сторону упавшего за борт). При отклонении судна на угол около 60 град. от курса (уточняется на каждом типе судна) переложить руль на противоположный борт до выхода его на контркурс и затем погасить скорость <*>.
--------------------------------
<*> Рисунок не приводится.
Помни: маневр, круг, тревога, наблюдение!
9.2. При необходимости организовать поиск человека, упавшего за борт, применяются следующие схемы поиска:
Схема поиска по расширяющемуся Схема поиска по секторам <*>
квадрату <*>
--------------------------------
<*> Схемы не приводятся.
Примеры. Человек за бортом. Судно сразу же возвращается к вероятному исходному положению объекта.
Объект поиска однажды обнаружен и затем потерян.
Судно держит курс на вероятное положение объекта.
Для случая второй схемы по окончании первой стадии поиска следует развернуть схему на 30 град. вправо и продолжить поиск, как показано пунктирной линией.
10. ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ
ЖИВУЧЕСТИ СУДНА
10.1. Мероприятия по обеспечению непотопляемости
10.1.1. Основные положения
10.1.1.1. Степень обеспечения непотопляемости судна определяется информацией об аварийной посадке и остойчивости и характеризуется следующими основными показателями:
осадкой носом и кормой, углом крена и дифферента, диаграммой плеч статической остойчивости, поперечной метацентрической высотой, запасом плавучести, надводным бортом до и после выполнения мероприятий по повышению остойчивости и запаса плавучести;
производительностью водоотливных средств и возможностью их использования при различных вариантах затопления отсеков.
10.1.1.2. К основным предупредительным мероприятиям, обеспечивающим непотопляемость судна, относятся:
организация правильного технического использования и постоянной готовности систем водоотлива и спрямления судна, переносных водоотливных средств и аварийно - спасательного имущества;
строгое руководство Информацией по посадке и остойчивости судна;
обучение экипажа правилам технического использования корпуса судна и его элементов, а также систем водоотлива и спрямления судна, переносных водоотливных средств и аварийно - спасательного имущества;
содержание в надлежащем состоянии надписей и нумерации помещений, маркировки водонепроницаемых и противопожарных закрытий, запорных устройств судовой вентиляции, организация их задраивания при различных условиях эксплуатации судна.
10.1.2. Обеспечение водонепроницаемости корпуса
10.1.2.1. Водонепроницаемость корпуса судна обеспечивается герметичностью наружной обшивки, второго дна, палуб, водонепроницаемых переборок, иллюминаторов, клапанов и механизмов закрытия подводных отверстий.
10.1.2.2. Для своевременного обнаружения и устранения дефектов корпуса постоянная судовая комиссия систематически, в сроки, указанные в Правилах эксплуатации металлических корпусов, устройств и систем судов, проводит осмотры и проверку его технического состояния.
10.1.2.3. Для обеспечения водонепроницаемости корпуса судна, находящегося в эксплуатации, запрещается прорезание и сверление отверстий в наружной обшивке, водонепроницаемых переборках и закрытиях, палубах, платформах и втором дне.
Эти работы могут производиться как исключение только с разрешения командира судна в целях борьбы за живучесть судна или при спасении людей.
10.1.2.4. Все водонепроницаемые двери (люки или горловины) ниже палубы переборок во время плавания должны быть всегда закрыты.
10.1.2.5. Перепускные (спускные) клинкеты и клапаны, установленные на водонепроницаемых переборках, втором дне, платформах, палубах, должны быть всегда закрыты, за исключением случаев, регламентированных Информацией.
10.1.2.6. Перед выходом судна в море (на реку) должны быть надежно задраены иллюминаторы, двери, люки и другие отверстия на палубе и в бортах, ведущие в водонепроницаемый корпус.
10.1.2.7. Во время плавания должно быть организовано постоянное наблюдение за водонепроницаемостью корпуса.
10.1.2.8. Для своевременного обнаружения поступления воды в условиях обычной эксплуатации необходимо регулярно, 2 раза в сутки на стоянке и один раз за вахту на ходу, производить замеры уровня жидкости во всех льялах (сточных колодцах). Результаты измерений записываются в судовом журнале.
10.1.2.9. Небольшие протечки воды в надводной и подводной части корпуса, которые могут привести к порче оборудования судовых помещений, необходимо по возможности устранять немедленно.
10.1.2.10. Правила эксплуатации металлических корпусов, устройств и систем судов таможенных органов (ПЭКУС) утверждены и введены в действие Приказом ГТК России от 10.12.96 N 746.
10.1.3. Маркировка водогазонепроницаемых переборок, противопожарных закрытий, запорных устройств судовой вентиляции
10.1.3.1. Каждому водонепроницаемому отсеку (трюму), цистерне, коффердаму, шпангоуту и др. должен быть присвоен номер.
Нумерация водонепроницаемых отсеков (трюмов), цистерн, коффердамов, шпангоутов и др. производится в соответствии с нумерацией, приведенной в Информации.
Нумерация производится последовательно с носа в корму, снизу вверх. Нечетные номера присваиваются помещениям по правому борту, четные - по левому.
Каждой палубе и платформе присваивается наименование в соответствии с построечной спецификацией.
10.1.3.2. Все водонепроницаемые двери (люки или горловины) разбиваются на четыре категории: Б, З, П, Т (первые буквы слов "Боеприпасы", "Задраено", "Приказание", "Тревога"). Порядок их задраивания (отдраивания) приведен в главе 6 Устава службы на морских (речных) таможенных судах Российской Федерации.
10.1.3.3. На шкафчиках и выгородках для пожарных кранов должны быть нанесены хорошо различимые надписи. Судовые трубопроводы и электрораспределительные щиты должны иметь отличительную маркировку и окраску.
Размеры и цвет букв,

Постановления и Указы »