Правила морской перевозки нефти и нефтепродуктов наливом на танкерах ммф. рд 31.11.81.36-81 (утв. минморфлотом ссср)
давления в грузовых шлангах и
трубопроводах необходимо придерживаться
правила: "на сколько прикрывается клинкет
одного танка, приблизительно на столько же
открывается клинкет другого". В любой
момент погрузки на каждой грузовой
магистрали танкера, как минимум, должно
быть открыто полностью не менее одного
клинкета.
7.58. При интенсивной погрузке
клинкеты необходимо закрывать плавно,
чтобы не создать опасного повышения
давления в грузовом трубопроводе.
7.59.
Для надлежащего закрытия клинкетов во
время погрузки рекомендуется после
закрытия клинкета до упора снова слегка
приоткрыть его (на один-два оборота), чтобы
потоком груза смыть возможно попавшие под
него кусочки ржавчины или другие
посторонние частицы, нарушающие плотность
закрытия; затем снова закрыть до упора.
Плотность закрытия клинкетов при ручном
управлении необходимо контролировать по
указателю, находящемуся на штоке
клинкета.
7.60. Если при переходе
трубопроводов с груженого танка на пустой
его клинкет по какой-то причине "заело" и он
не открывается, во избежание перелива
необходимо немедленно открыть клинкет
другого ближайшего пустого танка, чтобы
отвести поток груза от полного танка.
7.61. Если клинкеты грузовой системы танкера
открываются недостаточно быстро, то при
большой норме погрузки при переходе с одних
танков на другие, чтобы не допустить
избыточного давления, необходимо на это
время норму погрузки уменьшить,
предварительно согласовав этот вопрос с
представителем берега.
7.62. Рассчитывая
минимальные пустоты, которые требуется
оставить в загруженных танках, необходимо
учитывать конструкцию подпалубного набора,
чтобы избежать риска перелива груза в конце
погрузки.
7.63. Для контроля помощнику
капитана, ответственному за проведение
грузовых операций, на крышке расширителя
каждого танка рекомендуется написать мелом
запланированную пустоту, до которой танк
должен грузиться.
7.64. Пустоты в танках
во всех случаях должны быть оставлены с
учетом возможного расширения груза в пути
следования вследствие повышения
температуры воздуха и забортной воды или
вследствие подогрева груза.
7.65. Во время
погрузки необходимо проводить проверки,
чтобы убедиться, что груз нефтепродуктов
поступает только в предназначенные
грузовые танки и не поступает в насосное
отделение, коффердамы или за борт через
кингстоны и забортные отливные клинкеты.
7.66. В конце погрузки необходимо
периодически контролировать показания
приборов дистанционного замера уровня
груза путем сравнения с замерами
футштоком.
7.67. При подозрении на
неисправность работы системы
дистанционного замера уровня груза в
танках и системы автоматического налива во
избежание перелива груза необходимо
перейти на ручное управление погрузкой.
7.68. Во время погрузки вахтенные матросы
обязаны следить за уровнем груза в танках и
заблаговременно, до подхода груза до
заданной помощником капитана пустоты,
докладывать ему об этом.
7.69. К концу
налива каждого танка или группы танков
интенсивность налива должна быть снижена
своевременным открытием клинкетов смежных
танков.
7.70. Вести погрузку танкера
необходимо таким образом, чтобы окончание
загрузки каждого танка проходило
поочередно, в разное время. Если загрузка
нескольких танков будет заканчиваться
одновременно, можно не успеть вовремя
переключить поток груза с полных в пустые
танки и в результате возможен перелив
груза.
7.71. Для исключения опасности
перелива груза в конце погрузки должна быть
снижена интенсивность налива до предела,
обеспечивающего контроль за уровнем груза
в танках, которые догружаются последними.
При этом необходимо с представителем
берега оценить ориентировочно количество
груза, которое может поступить на танкер
после сигнала о прекращении налива до
полного закрытия береговых клинкетов.
7.72. Погрузку необходимо планировать так,
чтобы налив по возможности заканчивался в
танки, в которых оставляются наибольшие
пустоты.
7.73. Помощник капитана,
ответственный за проведение грузовых
операций, должен следить за тем, чтобы судно
было загружено с соблюдением расчетных
осадки и дифферента.
7.74. Окончание
погрузки должно производиться остановкой
береговых насосов и закрытием клинкетов на
береговом трубопроводе. Клинкеты на
судовом грузовом трубопроводе закрываются
после прекращения подачи груза с берега.
В аварийных случаях, при угрозе перелива
груза из грузовых танков клинкеты на
судовой грузовой магистрали закрываются
немедленно независимо от того, успели
закрыть клинкеты на берегу или нет.
7.75.
После окончания грузовых операций
необходимо плотно закрыть и обжать крышки
горловин танков, смотровые лючки, замерные
трубки и клинкеты грузовой системы, а на
шлангоприемники поставить заглушки.
7.76.
После окончания погрузки клапаны
газоотводной системы должны быть
переключены на автоматический режим.
7.77. Необходимо принять все меры, чтобы при
отсоединении грузовых шлангов и стендеров
не произошло разлива остатков груза на
палубу, для чего шланги и стендеры должны
быть хорошо осушены до их отдачи.
7.78.
Отсоединение грузовых шлангов от судовых
приемников следует начи
