Комментарий мтп к инкотермс 2000. толкование и практическое применение

того. Последствия невыполнения продавцом данной обязанности определяются в иных документах; в идеале одновременное применение Инкотермс и Модельного контракта МТП обеспечит нахождение соответствующих решений.
Инкотермс и договорная практика
Стандартизация в Инкотермс договорной практики призвана обеспечить сторонам:
- применение общепринятых ключевых понятий;
- согласование наиболее широко распространенных ключевых понятий;
- правильное понимание при их использовании.
Однако сохраняются некоторые проблемы вследствие:
- отсутствия постоянства договорной практики;
- несоответствия интересам сторон или недостаточной ясности вариантов ключевых понятий;
- отсутствия в Инкотермс необходимой точности; и/или
- небрежности выбора сторонами неподходящего термина.
Потребность в толковании ключевых понятий
Такие краткие обозначения, как FCA, FOB и CIF, которые можно охарактеризовать как ключевые понятия, содержат значительное число прав и обязанностей. Эти ключевые понятия невозможно понять без толкования их содержания. И Инкотермс приводит такие правила толкования. При отсутствии авторитетного толкования того или иного термина коммерсанты могут попасть в трудное положение.
Можно спорить, насколько включенные в Инкотермс ключевые понятия отражают распространенную коммерческую практику. Начиная с первой версии Инкотермс 1936, все усилия направляются именно на это. Однако значительное число используемых коммерсантами коротких обозначений не соответствует Инкотермс. Например, термин CFR фиксируется в договорах в виде термина C&F;, а иногда в виде C+F. Можно предполагать, что в указанных случаях в намерение сторон входило сокращенное обозначение термина, соответствующего термину CFR, тем не менее для обеспечения ясности более правильным будет использование официально признанного и опубликованного термина.
В ряде случаев стороны могут избрать обозначение, которое не соответствует ни одному термину Инкотермс, например FOB+I. Ясно, что здесь в намерение сторон входило возложение на продавца обязанности по страхованию товара. Однако не ясно, соответствует ли подобное согласование обязательствам по терминам CIF и CIP. Поэтому в отношении обязанности продавца по страхованию могут возникнуть споры, вытекающие из содержания совершенно иных терминов.
В связи с этим в преамбулах различных редакций Инкотермс коммерсантам настоятельно рекомендуется по возможности более точно пояснять, что именно они имеют в виду при использовании того или иного варианта или дополнения к Инкотермс.
Общепринятая практика
Поскольку коммерческая деятельность в разных уголках мира не является одинаковой, то Инкотермс отражает лишь наиболее распространенную практику. Во многих случаях оказывается невозможным отразить в Инкотермс то, что происходит при погрузке и разгрузке товара с того или иного вида транспорта. Тем не менее в тексте Инкотермс 2000 предпринята попытка решить эти вопросы с целью оказания содействия пользователям Инкотермс. Например, согласно термину FCA, когда товар забирается, новая редакция уточняет обязанность продавца по погрузке товара на перевозочное средство, поданное покупателем, а также обязанность покупателя по разгрузке товара при его подвозе перевозочным средством продавца.
Однако оказалось невозможным найти широко распространенную коммерческую практику в отношении погрузки товара по условиям термина FOB и его выгрузки с судна по условиям терминов CFR и CIF. В этих случаях объем обязанностей продавца по условиям термина FOB и вид договора, который должен быть им заключен в пользу покупателя по условиям терминов CFR и CIF, зависят от типа судна и наличия в морских портах погрузочно-разгрузочных механизмов.
Поэтому до заключения договора купли-продажи сторонам целесообразно ознакомиться с особенностями обычаев порта погрузки товара по условиям термина FOB, так как эти обычаи различаются в отдельных портах, что может стать сюрпризом для не информированной об этом стороны. Или, например, если товар подлежит погрузке на борт судна в порту продавца и покупатель обязан номинировать судно, ему следует убедиться в том, какие расходы включаются во фрахт по условиям FOB и не понесет ли он каких-либо дополнительных расходов в связи с погрузкой товара на борт судна.
Традиционное понимание ключевого пункта по условиям термина FOB, означающее, что риски и расходы переходят с продавца на покупателя в момент перехода товара через поручни судна в поименованном порту отгрузки, подвергалось значительной критике как не отражающее реальных процессов, происходящих в морских портах. Начиная с 1700 г. многие обычаи портов и коммерческая практика развиваются именно вокруг указанного понимания значения ключевого пункта по условиям FOB. Поэтому, хотя иная редакция, возможно, более точно отражала бы современную коммерческую практику, при изменении такого фундаментального понятия, как традиционный ключевой пункт по условиям FOB, нельзя будет избежать путаницы. На этом основании было принято решение сохранить в Инкотермс 2000 обозначение ключевого пункта по условиям термина FOB.
В отношении термина EXW Франко завод общепринятым в коммерческой практике является оказание продавцом покупателю содействия в осуществлении погрузки товара на поданное покупателем перевозочное средство, что реализуется либо путем расположения на платформе товара для погрузки, либо путем погрузки товара на перевозочное средство. Однако по условиям термина EXW оказание такого содействия не входит в обязанности продавца; он должен лишь обеспечить доступ покупателя к товару. При желании покупателя расширить обязанности продавца это согласовывается с ним во время заключения договора, например путем добавления после термина EXW указания "с погрузкой" (EXW loaded). Но при наличии такого указания не ясно, несет ли продавец риск утраты или повреждения товара в период совершения операций по погрузке. Поэтому сторонам целесообразно уточнить данное дополнение "с погрузкой" путем указания "с погрузкой на риск продавца" ("loaded at seller"s risk") или "с погрузкой на риск покупателя" ("loaded at buyer"s risk").
Если в намерения сторон входит возложение на продавца риска в период осуществления погрузочных операций, им целесообразно использовать торговый термин FCA, поскольку согласно Инкотермс 2000 на основании термина FCA в обязанности продавца входит осуществление погрузки товара на поданное покупателем перевозочное средство. Выбор сторонами термина FCA вместо дополнения термина EXW "с погрузкой" означает их полное согласие с авторитетным толкованием указанного торгового термина, а любое самостоятельное дополнение говорит о том, что они несут риски при заключении договора. Вместе с тем использование термина FCA вместо термина EXW означает перенесение с покупателя на продавца обязанности по выполнению таможенных формальностей, необходимых для вывоза, что может отвечать или не отвечать намерениям сторон.
Контейнеризация
Сложившиеся в торговле модели с трудом поддаются эволюции даже в случаях изменений основания для выбора торгового термина и потребности в его замене. В качестве примера можно привести изменение традиционного способа обработки товара. С начала 60-х годов особые трудности возникли в морской торговле в связи с введением контейнеризации (когда еще до прибытия судна товар подготавливается и укладывается в контейнеры), что сделало полностью непригодным для использования традиционного ключевого пункта термина FOB. Появились высказывания, что термины FOB, CFR и CIF применимы только для случаев передачи товара перевозчику на судно, а именно путем пересечения поручней судна, что вообще не имеет места, когда товар помещен в контейнеры.
При помещении товара в контейнеры он либо подбирается в помещениях продавца (согласно общепринятой практике однородные товары размещаются продавцом в контейнеры, с тем чтобы таким образом составить полную отгрузку, что именуется FCL-containers - контейнер с полной загрузкой), либо передается на грузовой терминал, где товары размещаются в контейнеры для последующего поднятия на борт контейнеровоза (это наблюдается, когда однородные товары не составляют полную отгрузку, что именуется LCL-containers - контейнер с неполной загрузкой).
Совсем не верно, когда стороны предполагают, что подобные различия в действительности не имеют значения и что в любом случае все само собой урегулируется. Продавцу следует быть внимательным, с тем чтобы не нести риска в отношении товара после его передачи перевозчику, номированному покупателем. Это особенно важно для ситуаций, когда продавец не может дать инструкцию по обращению с товаром, например, когда перевозчик обязан следовать инструкциям своего собственного партнера по договору, т.е. покупателя.
Проверка способа передачи товара для перевозки
Это имеет место при выборе сторонами торгового термина, предназначенного для морской перевозки, когда они намерены использовать иные виды перевозки. При этом они ошибочно полагают, что если тот или иной торговый термин является пригодным для морской перевозки, то он должен быть подходящим и для иных видов перевозок.
Сторонам настоятельно рекомендуется всегда проверять, каким образом в действительности товар передается для перевозки. Это позволит избежать выбора такого термина, согласно которому на продавце будет лежать риск и после того, как товар выйдет из-под его прямого или непрямого контроля. Выбор термина FOB следует ограничивать случаями, когда действительно предполагается либо а) пересечение товаром борта судна, либо б) перемещение его на судно из емкостей для хранения жидких грузов, либо в) перемещение его на судно из бункеров при осуществлении погрузки на судно навалом.
В иных случаях целесообразно использование термина FCA, согласно которому указывается действительное место передачи товара для перевозки, а не термина FOB, который является неподходящим.
Согласно терминам группы C, когда в обязанности продавца входит заключение договора перевозки, может показаться не имеющим значения, происходит переход риска в момент пересечения товаром поручней судна или ранее, в момент получения товара перевозчиком на терминале. Поэтому при желании продавца избежать несения риска после передачи товара для перевозки, но до его погрузки на борт судна ему следует отказаться от использования терминов CFR или CIF и прибегнуть к CPT или CIP, в соответствии с которыми риск переходит после передачи товара перевозчику. При контейнерных перевозках подобная передача обычно происходит на терминале перевозчика до прибытия судна. При возникновении утраты или повреждения товара в течение периода ответственности перевозчика на практике будет невозможно определить, произошло ли это до или после пересечения товаром поручней судна. Это является дополнительным аргументом в пользу выбора таких торговых терминов, как FCA, CPT или CIP, при которых переход с продавца на покупателя риска утраты или повреждения товара происходит при передаче товара перевозчику.
Обязанность продавца предоставить товар
в качестве замены
Следует отметить, что возможность для продавца получить от своего страховщика возмещение в случае утраты или повреждения товара не освобождает его от обязанности по исполнению договора; в его обязанность входит предоставление товара в качестве замены, когда такой товар оказывается утраченным или поврежденным в период его нахождения на риске продавца, например в течение периода начиная от передачи товара перевозчику и до пересечения товаром поручней судна.
Расходы по обработке судна
При согласии покупателя на принятие товара в другом пункте, чем пункт пересечения товаром поручней судна, он часто испытывает беспокойство: не возникнет ли для него обязанности по оплате дополнительных расходов, связанных с использованием приспособлений судна, терминалов или самого перевозчика (затраты по транспортной обработке, transport handling charges, ТНС). Это может быть легко урегулировано либо путем соглашения между сторонами по распределению указанных расходов, либо путем возложения их полностью на продавца (например, при включении оговорки следующего содержания: "50% ТНС уплачиваются продавцом" или "ТНС за счет продавца").
Проверка согласно Инкотермс наличия требуемых документов
Нередко стороны не учитывают, что согласно морским терминам необходимо представление особых документов в виде оборотного коносамента или так называемой морской накладной, которые не могут быть использованы при иных способах перевозки. Оборотные коносаменты не применяются при иных способах перевозки, поскольку продажа товара в период транзита, для чего традиционно требуется представление коносамента для передачи последующему покупателю права собственности (титула) на товар, не встречается при перевозке товара по железной дороге, авто- или авиатранспортом. Это означает, например, что, если продавец из Лондона обязуется продать товар на условиях CIF Йокогама и товар подлежит перевозке из Лондона в Йокогаму авиатранспортом, такой продавец окажется в затруднительном положении вследствие невозможности выполнить предусматриваемую термином CIF обязанность по передаче коносамента. Более того, он может стать жертвой своего безразличия или незнания вследствие предоставления покупателю возможности избежать невыгодной сделки, когда покупатель может обвинить продавца в нарушении договора в виде непредставления требуемого по Инкотермс документа.
Почему потребовалось именно 13 терминов Инкотермс
Целью Инкотермс является обобщение современной коммерческой практики, с тем чтобы стороны могли сделать следующий выбор:
- минимальная обязанность продавца исключительно по предоставлению в своих помещениях товара в распоряжение покупателя (EXW);
- более широкая обязанность продавца по передаче товара для перевозки либо поименованному покупателем перевозчику (FCA, FAS, FOB), либо перевозчику, который избирается продавцом и им же оплачивается перевозка (CFR, CPT), а также осуществляется страхование против возможных во время перевозки рисков (CIF, CIP);
- максимальная обязанность продавца по осуществлению передачи товара в пункте назначения (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP).
Иногда Инкотермс критикуется за слишком широкий выбор терминов, полагая возможным ограничить число терминов таким образом, чтобы стороны могли избирать передачу товара либо в месте нахождения продавца, либо в месте нахождения покупателя. Ответом на данный вопрос является существующее в коммерческой практике разнообразие способов доставки различных грузов. Такие товары, как нефтепродукты, уголь, руда или зерновые, перевозятся часто на специально зафрахтованных судах, которые принимают товар к перевозке только в виде полной отгрузки. При данном типе торговли конечный покупатель может быть вообще неизвестен, так как товар может быть продан во время перевозки. Это обстоятельство обусловливает требование предоставления такого оборотного транспортного документа, как коносамент.

Комментарии к законам »