Ответственность экспедитора по договору транспортной экспедиции
ущерб, но и упущенную выгоду, что важно, если
реальный ущерб меньше, чем установленный
Законом предел (в расчетных единицах).
Закон "О транспортно-экспедиционной
деятельности" предусматривает общее
правило о возмещении экспедитором убытков,
причиненных клиенту нарушением срока
исполнения обязательств по договору
транспортной экспедиции, если иное не
предусмотрено указанным договором и не
является следствием обстоятельств
непреодолимой силы или виновных действий
(бездействия) клиента. Если в договоре
транспортной экспедиции не установлены
определенные сроки, то экспедитор будет
нести ответственность за нарушение
разумных сроков, которые определяются в
каждом конкретном случае. За нарушение
сроков экспедитор по общему правилу несет
ответственность в полном объеме,
исключениями являются нарушение срока,
вызванного неисполнением обязанностей
перевозчиком, и нарушение срока, в
результате которого груз был признан
утраченным.
При нарушении экспедитором
срока исполнения обязательств по договору
транспортной экспедиции, клиентом в
котором является физическое лицо,
использующее услуги экспедитора для
личных, семейных, домашних и иных нужд, не
связанных с осуществлением клиентом
предпринимательской деятельности,
экспедитор обязан уплатить клиенту законно
установленную штрафную неустойку. Размер
данной неустойки, предусмотренный Законом
"О транспортно-экспедиционной
деятельности", составляет за каждые сутки
(при этом неполные сутки считаются за
полные) или час (если срок исполнения
экспедитором обязательств указан в часах)
3%, но не более 80% суммы причитающегося
экспедитору вознаграждения. Помимо уплаты
неустойки экспедитор возмещает убытки,
причиненные клиенту нарушением срока
исполнения обязательств по договору.
Убытки возмещаются на основании общих
положений главы 25 ГК РФ, т.е. в полном
объеме.
Российским законодательством
предусмотрены различные основания
освобождения экспедитора от
ответственности, каждое из которых
действует в той или иной ситуации.
В тех
случаях, когда ответственность экспедитора
определяется в соответствии с общими
нормами ГК РФ, экспедитор не несет
ответственности за причиненные клиенту
убытки, произошедшие вследствие
непреодолимой силы, т.е. чрезвычайных и
непредотвратимых при данных условиях
обстоятельствах.
В случае неисполнения
(ненадлежащего исполнения) обязательств,
вызванных нарушением договора перевозки,
основания освобождения экспедитора от
ответственности содержатся в
соответствующих транспортных уставах
(кодексах).
По вопросу об освобождении
экспедитора от ответственности за утрату,
недостачу или повреждение (порчу) груза
следует различать две ситуации: 1) когда
означенный ущерб произошел при
осуществлении перевозки груза; 2) когда
ущерб произошел не при перевозке груза.
В первом случае применяются положения
соответствующих транспортных уставов и
кодексов, во втором - непосредственно
транспортно-экспедиционное
законодательство.
В случае утраты или
повреждения груза при осуществлении,
например, морской перевозки перевозчик
освобождается от ответственности перед
экспедитором, если докажет, что утрата или
повреждение произошли не только вследствие
непреодолимой силы, но и вследствие
опасностей или случайностей на море и в
других судоходных водах; любых мер по
спасанию людей или разумных мер по спасанию
имущества на море; действий или
распоряжений соответствующих властей
(задержания, ареста, карантина и др.);
действия или бездействия отправителя или
получателя и т.д. (ст. 166 Кодекса торгового
мореплавания Российской Федерации). Эти же
обстоятельства будут являться основаниями
освобождения экспедитора от
ответственности перед клиентом.
При
утрате, недостаче или повреждении (порче)
груза, возникших не при осуществлении
перевозки, основания освобождения
экспедитора от ответственности отличаются
от предусмотренных общими нормами ГК РФ. В
соответствии с Законом "О
транспортно-экспедиционной деятельности",
воспроизводящим для экспедитора
формулировку освобождения от
ответственности аналогично освобождению
от ответственности перевозчика,
содержащуюся в ГК и соответствующих
транспортных уставах, для освобождения от
ответственности экспедитор должен
доказать наличие непредотвратимых и
неустранимых по независящим от экспедитора
причинам обстоятельств. Некоторые авторы
рассматривают фразу "...если не докажет, что
утрата, недостача или повреждение (порча)
груза произошли вследствие обстоятельств,
которые лицо не могло предотвратить и
устранение которых от него не зависело" в
качестве выражения виновной
ответственности лица <*>. Другие
справедливо отмечают, что указанная норма
есть не что иное, как дополнительное
основание освобождения от ответственности,
возможность установления которого прямо
предусмотрена п. 3 ст. 401 ГК РФ <**>, в
соответствии с которым к
лицам-предпринимателям законом может быть
предусмотрено иное основание освобождения
от ответственности, помимо непреодолимой
силы.
--------------------------------
<*>
Гражданское право: в 2 т. Том 2. Полутом 2:
Учебник / Отв. ред. проф. Е.А. Суханов. 2-е изд.
М., 2000. С. 57; Гражданское право. Том 2: Учебник.
2-е изд., перераб. и доп. / Под ред. А.П.
Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 2000. С. 394.
<**>
Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное
право. Книга четвертая: договоры о
перевозке, буксировке, транспортной
экспедиции и иных услугах в сфере
транспорта. М., 2003. С. 470.
Рассматриваемое
основание освобождения от ответственности,
предусмотренное Законом, является более
предпочтительным для экспедитора и ставит
его в более выгодное положение по сравнению
с режимом, предусмотренным общими
положениями ГК РФ.
В заключение
хотелось бы отметить, что Закон "О
транспортно-экспедиционной деятельности"
внес изменения в регулирование вопросов
ответственности экспедитора, однако в ряде
случаев указанные изменения не являются до
конца последовательными. Наглядным
примером может служить ограниченная
реальным ущербом ответственность
экспедитора за утрату, недостачу или
повреждение (порчу) груза, возникших не в
связи с нарушением обязательств
перевозчиком. Сфера применения указанной
ответственности весьма узка: для ее
применения необходимо, с одной стороны,
отсутствие обстоятельств, освобождающих
экспедитора от ответственности (т.е.
обстоятельств, которые экспедитор не мог
предотвратить и устранение которых от него
не зависело), и с другой стороны,
обязательно наличие всех мер, принятых
экспедитором для надлежащего исполнения
обязательства при той степени заботливости
и осмотрительности, какая требовалась от
него по характеру обязательства и условиям
оборота, т.е. невиновность экспедитора.
Кроме того, в ряде случае Закон содержит не
совсем ясные нормы, например об
ответственности экспедитора за нарушение
сроков.
ССЫЛКИ НА ПРАВОВЫЕ АКТЫ
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН от 30.06.2003 N 87-ФЗ
"О
ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ"
(принят ГД ФС РФ
11.06.2003)
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН от 10.01.2003 N 18-ФЗ
"УСТАВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"
(принят ГД ФС РФ
24.12.2002)
"КОДЕКС ТОРГОВОГО МОРЕПЛАВАНИЯ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ" от 30.04.1999 N 81-ФЗ
(принят ГД ФС РФ 31.03.1999)
"ГРАЖДАНСКИЙ
КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (ЧАСТЬ ВТОРАЯ)"
от 26.01.1996 N 14-ФЗ
(принят ГД ФС РФ
22.12.1995)
"ГРАЖДАНСКИЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ (ЧАСТЬ ПЕРВАЯ)" от 30.11.1994 N 51-ФЗ
(принят ГД ФС РФ 21.10.1994)
"МЕЖДУНАРОДНАЯ
КОНВЕНЦИЯ ОБ УНИФИКАЦИИ НЕКОТОРЫХ ПРАВИЛ О
КОНОСАМЕНТЕ 1924 ГОДА"
(Вместе с
"ПРОТОКОЛОМ ПОДПИСАНИЯ")
(Заключена в г.
Брюсселе 25.08.1924)
Законодательство и
экономика, 2005, N 4
