Source: http://www.airfields-freeman.com/CA/Airfields_CA_OrangeCo_NW.htm
© 2002, © 2017 by Paul Freeman. Ревисед 12/13/17.
Овај сајт покрива аеродроме у свих 50 држава: Кликните овде за главног менија сајта.
____________________________________________________
За 5-ог године, ЦА странице овог сајта се под покровитељством Удружења Цалифорниа Пилотс:
Крафорд Аеродром / Лонг Беацх Аеродром / НОЛФ 21104 (ревидиран 10/26/17) –Школа Аеронаутицс (ревидиран 7/20/17)
Дизниленд Хелипорт (прва локација) (ревидирана 12/13/17) – Дизниленд Хелипорт (друга локација) (ревидиран 3/5/16)
Дизниленд Хелипорт (трећа локација) (ревидирана 12/13/17) – Исток Лонг Бич / Залазак сунца Плажа / Меадовларк Аеродром (ревидиран 10/26/17)
НОЛФ 11005 / Хастер Фарма НОЛФ / Хастер Фарма Аеродром(ревидиран 1/28/16) – 08303 / Ергела НОЛФ / Ергела Аеродром (ревидиран 7/20/17)
Хантингтон Бич Аеродром (ревидиран 4/3/16)
____________________________________________________
Крафорд Аеродром / Лонг Беацх Аеродром / Морнарица Удаљена Ландинг Фиелд 21104, Лонг Беацх, Цалифорниа
33.74, -118.092 (Соутх Лос Аламитос ААФ, Цалифорниа)
Око 1925. године фотографија 2 неидентификована лица (претпоставља се да је пилот Л.Р. Цравфорд) испитивао авион (који је био необично означен као “Глидер”, иако је очигледно да има мотор) на аеродрому Цравфорд.
Према Ларрију Стравтеру, „Дирт стрип који је постао Цравфорд Фиелд је очигледно био у употреби још 1917. године када су пилоти изводили штосове изложбе преко зоне Сеал Беацх Јои Зоне (то је био краткотрајни ривал познатог Лонг Беацх Пикеа од 1916-1919).) користили су траку као место за одлагање.
Августа 1917, Ц.О. Перст је полетио са прљавштине (која је највјероватније била тамо гдје се сада налази Цравфорд Фиелд) када је 1917. године поставио неслужбени рекорд висине, а такођер је исмијавао и ваздушне битке.
Очигледно је то такође користио и Еарл Даугхерти и други пилоти за барнсторминг када су изводили изложбе 1919-20.
Многе од њих произведене су под водством Ваинеа Аббота, који је био директор Јои Зоне-а за ватромет, расвјету и зрачне емисије.
Аботов син, Харри, који је касније постао познати тест пилот и први тренер/директор националистичког кинеског ваздухопловства – научио је како да лети на овом аеродрому.
У раним 1920-има нејасни извјештаји и писма у Лонг Беацх библиотеци алудирају на неименоване тркаче који користе плажу Сеал Беацх како би смјестили авион који су користили у операцијама под румом.
Године 1927. Л.А. Тимес је саопштио да је Цравфорд организовао Цравфорд Мотор и Аирплане Мануфацтори “да управља авионским пољем и школом за авијатере на И.В. Хеллман Ранцху, сјеверно од плаже Сеал.”
Компанија је добила дозволу за продају акција од стране Државног корпоративног одељења.
„Друге активности компаније биће производња модерних авиона и мотора које је изумио В.П. Цравфорд, шеф корпорације и један од његових оснивача.
Цравфорд већ неколико година води авионски посао у Лонг Беацху.
Око 1927. године слика Виллиама Цравфорда или Л.Р. Цравфорд у авиону Цравфорд на аеродрому Цравфорд (захваљујући Ларри Стравтхер).
Према Ларри Стравтеру, када је Попс Цравфорд дошао на аеродром 1927. године, чланак Л.А.
Лари је приметио да је ово „указивало на то да је прљавштина била оперативна још 1921. године.
Његова нова фабрика приближила се завршетку у новембру 1928, способна да произведе 12/месечно.”
Цравфорд је очигледно био иноватор, и један од првих који је поставио расхладне уређаје у авион.
У децембру 1928. године, Хамилтонов синдикат Ногалес НМ наручио је 3 авиона корпорације Цравфорд Аирплане Цорпоратион Сеал Беацх, да се опреми за хлађење.
Један авион је већ био у изградњи, а хладњак је требао управљати из електричног динама генерираног из брода док је био у лету.
„Шкампи који овде коштају 60 центи по фунти, могу бити на 10 центи по фунти у Чивава, у Мексику.
Синдикат намерава да их транспортује авионом, убрзавајући услугу и тиме смањујући трошкове.
Ако се три брода успјешно испробају, уговор су већ договорени, према званичницима фабрике, при чему ће 15 авиона бити изграђено по истим принципима.”
Или су недостаци у идеји или крах берзе годину дана касније осудили ову идеју.
1928-30. Цравфорд се редовно оглашавао у Популар Мецханицс – нудећи услуге у изградњи мотора, пропелера, једрилица и нацрта за ледене сањке.
Такодје су понудили неке књиге које би могле да буду и књиге, укљуцујуци и “Једноставна аеродинамика и практицни авион”.
Огласи су указали на то да су пропелери направљени за моторе Харлеи-Давидсон, Индиан и Хеатх-Хендерсон.
Након фебруара 1929, “Аир Травел Невс Волуме 3”, “фабрика се показала неадекватном за радно оптерећење” и са наруџбом од 250.000 долара од мексичког синдиката, експанзија електране је постала неопходна.
Извештај Комерцијалне банке и извештај повереничке компаније кажу да је фабрика “недавно повећана”.
Члан 11/2/29 Л.А. Тхе Тимес помиње “Виллиам Ф. Цравфорд: Аирпорт” и налази Цравфордове акредитације у аутомобилској авио индустрији.
Такође је имао добру репутацију за изградњу пропелера и мотоцикала.
Према Ларрију Стравтеру, “комерцијални летови Вилллеиа Цравфорда изгледа да су били погођени падом тржишта дионица 1929. године, након чега су једриличари били његов главни фокус.
Постоји један одличан чланак у часопису Флиинг – који такође показује његовог сина који показује авион за једрилицу, који би могао бити произведен за 600 долара.
Остали пилоти који су радили на аеродрому и дали лекције били су Јохн Тремаине и Е.Е. Давис, који је такође ангажован од стране полиције Сеал Беацх, да делује као ваздушна патрола како би пронашла пливаче у невољи и спречила авионе са ниским летом који су “угрожавали” људе на плажама последњих година.
Око 1920-их фотографија једрилице која се вуче на колицима испред зграде означене као “Цравфорд Аирпорт”.
Али Цравфорд-ов аеродром је очигледно користио и као рекреативни аеродром.
Пилоти из цијелог подручја летјели су тамо како би провели дан на плажи или дали кратке вожње авионима за плажу за пени по путничкој фунти.
За Цхарлеса Линдберга, Амелиа Еархарт, речено је да су тамо прелетели.
Становник Сеал Беацха Јим Темплетон је некада висио око аеродрома, чистио авионе, разговарао са пилотима и механичарима, понекад чак и бесплатне вожње.
На једној вожњи, авион је развио проблем са мотором и слетио на терен преко пута школе Зоетер – Јим је скочио ван, трчао преко ПЦХ и каснио у школу.
Поглед из ваздуха из 1928. године приказивао је аеродром Цравфорд да има писте на истоку/западу и једну зграду са северозападне стране.
Недатиран поглед из ваздуха који гледа на југозапад у Цравфорд Аирпорт из аеродрома из 1930. године показао је да има неасфалтирану писту исток/запад и једну зграду на северозападној страни.
Најранији приказ који се налазио на аеродрому Цравфорд био је на мапи улица ЛА Ранд МцНалли из 1930. године (захваљујући Кевину Волш).
“Соутхерн Цалифорниа Ат А Гланце” из 1930. године (захваљујући Кевину Волшу) описује “Сеал Беацх Аирпорт” као правокутни контуре имовине.
Аеродром Цравфорд је био популаран и из другог разлога: 1930. године отворен је ресторан на аутопуту и име је добио од аеродрома.
Оригинални знак је навео: „ГЛИДЕ’ЕР ИНН И ЕАТ рибе, одресци, сендвичи Тамалес, чорба од шкољки, чили ПРИВАТНЕ БООТХС“.
Братство летача је почело да користи гостионицу као неку врсту лође. Цларк Габле и многе друге познате личности су тамо јеле.
Унутрашњи авионски предмети покривали су зидове и моделе који су висили са плафона и “највећи светски израђени ручни пропелер” украшавао је бар.
Поред стојећег пулта постављен је знак: “Сви авијатичари су замољени да потпишу регистар наших пилота”.
Други пилоти су летели тамо да проведу дан на плажи или да оду на плажу кратким авионима за пени по путничкој фунти.
Карта из 1931. године означавала је аеродром Сеал Беацх на источној страни Вестминстерског булевара.
Ларри је наставио: „У јулу 1931. Цравфорд је имао први курс за јужну Калифорнију (други на територији нације) који је сертификован уз Оцеан Аве (Цоаст Хигхваи) источно од Цравфорд Фиелда.
Три километра дуга са 500-метарским прилазима на оба краја и заставицама на врху заставица које означавају крајеве правог аутопута.”
Амерички морнарички авион из 1930-их гледа на југоисток у аеродрому Цравфорд, а Сеал Беацх Боулевард је у првом плану.
Поље је имало једну писте на исток/запад, са 2 мала хангара на сјеверозападној страни.
На пољу није био видљив ниједан авион.
Каква је била чудна затворена квадратна и кружна структура на раскрсници са пацифичком обалом?
Најстарији приказ аеродинамичких карата који се налазио на аеродрому Цравфорд био је ЛА секцијска табела 1932, која је Цравфорда приказивала као комерцијално/опћинско подручје.
Топографска карта УСГС-а из 1932. (захваљујући Грегу Мосхолдеру) приказивала је аеродром Цравфорд као неасфалтирану источну/западну писту, означену једноставно као “поље за слетање”, са једном зградом на сјеверозападној страни.
Цравфорд је можда затворио своју радњу, јер је 1932. издање Аир Цоммерце Буллетин # 4
“Аеродром Цравфорд, 1/4 миље североисточно од плаже Сеал, више није доступан за употребу авиона.”
Карта улица из 1935-36 (захваљујући Кевину Волшу) приказивала је аеродром Цравфорд као нацрт имовине.
Ларри је наставио: “Средином тридесетих година све операције Цравфорд Фиелд/Сеал Беацх Аирпорт преузели су Вес Царролл и Цлиде Сцхлиепер.
Царролл је имао повеље и обе очигледно понуђене лекције. “Негде у тридесетим годинама прошлог века поље је почело да се зове аеродром “Сеал Беацх”.
Слика касних 1930-их/раних 1940-их година пред инструкторима испред авиона Пипер и Риан и хангара означеног аеродрома Сеал Беацх.
Према Ларрију Стравтхеру, “чланак из јуна 1940. године спомиње 3 бизнисмена из Лонг Беацх зоне који су планирали купити Цравфорд Фиелд са 200.000 долара капитализације и потпуно га обновити, укључујући постављање хидроавиона и специјализацију за развој инструмената за снимање лета и брзине.
То је било тек након што је америчка влада објавила да је усвојено више закона који су захтијевали повећање војних зракопловних објеката – посебно у јужној Калифорнији.
Недељу дана касније, чланци су помињали формирање Цолумбиа Аирцрафт Ассоциатес за развој инструмената за лет и брзину.
Али изгледа да ништа више није дошло из овог плана.”
Секторска карта из 1941. године приказивала је Сеал Беацх као комерцијални/општински аеродром.
У неком тренутку између 1942-43, са изградњом Навал Аир Статиона само уз цесту у Лос Аламитосу, аеродром Сеал Беацх је купљен од стране морнарице и пуштен у рад као поморско ваздушно поље за употребу од стране поморских пилота који су обучени у Аламитос и Ел Торо.
Његова ознака Поља 21104 означавала је да је на правцу 211 степени од Лос Аламитоса и на удаљености од 4 НМ.
Око 1943. године карта НАС Лос Аламитоса и неколико њених вањских поља (захваљујући Јохну Воссу), укључујући и НОЛФ Сеал Беацх (21104),
Имајте на уму да је на графикону приказан и НОЛФ 13207 (Трг Миле), НОЛФ Хастер Фарм (11005) и НОЛФ фарма коња (08303), као и 2 “предложена” поља која никада нису изграђена.
Последњи приказ који се налазио на аеродрому Сеал Беацх био је на Секретаријату 1943. године, који је описао НОЛФ 21104 као помоћни аеродром.
Топ-мапа УСГС из 1943. више није приказивала Сеал Беацх Аирпорт.
Становник Сеал Беацх Линне Прантер Пхиппс се сетио, у време када је био у Аеродрому Сеал Беацх, Зграда администрације Сеал Беацх Аирпорт имала је велико слово “Р” на предњој страни зграде.
Када је 1944. године дошла станица Сеал Беацх Веапонс, зграда Сеал Беацх Аирпорт администрације је премјештена на угао 8. и Централ, преко пута градске вијећнице Сеал Беацх, гдје је постао ратни одбор тијеком рата.
НОЛФ Сеал Беацх се очигледно више није користио до 1945. године, јер се више није налазио на листи активних аеродрома у ААФ Аирфиелд Дирецтори-у 1945 (захваљујући Сцотт Мурдоцк-у).
Поглед из зрака из 1952. године показао је локацију аеродрома Сеал Беацх, покривене морнаричким зградама.
Према речима Јохна Восса, “Ништа од овог бившег морнаричког аеродрома, као што је НВС Сеал Беацх, није изграђено и пуштено у рад 1962.”
Погледом из ваздуха 4/16/13 приказане су зграде морнарице које покривају локацију аеродрома Сеал Беацх.
Али могући остатак се налази на западној ивици локације – да ли би правоугаони бетонски објекат дуж Сеал Беацх Боулеварда могао бити темељ хангара Сеал Беацх Аирпорт?
Место Сеал Беацх Аирпорт се налази источно од раскрснице Сеал Беацх Боулевард и Пацифиц Цоаст Хигхваи.
________________________________________________
Диснеиланд Хелипорт (1. локација), Анахајм, Цалифорниа
33.811, -117.916 (сјевероисточно од Лонг Беацх, ЦА)
Поглед из ваздуха из 1955-56, гледајући северозападно (захваљујући Доналду Балларду), приказује први Диснеиланд Хелипорт, асфалтно подручје у центру, са карактеристичним “V” обојеним обележавањем које је такође видљиво на каснијим Диснеиланд Хелипортс.
Диснеиланд је некада био повезан са међународним аеродромом Лос Анђелес преко 15-минутних хеликоптерских летова на линији Лос Ангелес Аирваиса.
Прва локација у Диснеиланд Хелипорту налазила се у близини раскрснице Булевара 5 аутопута и лука.
Гости би путовали трамвајем до и од хотела Диснеиланд.
Услугу Диснеиланд Хелипорт је првобитно обезбедио Лос Ангелес Аирваис користећи хеликоптере Сикорски С-55 са клипним моторима.
Лос Ангелес Аирваис је имао најмање 2 С-55, која су била обојена зеленом и жутом бојом (и могла је примити до 12 путника, али вјеројатно мање у авио-сервисима).
Најранија фотографија која се налазила у Диснеиланд Хелипорту била је поглед из ваздуха из 1955-56, гледајући северозападно (захваљујући Доналду Балларду), показујући да је Хелипорт подручје асфалта са карактеристичним „В“ обојеним обележавањем које је такође видљиво касније. Диснеиланд Хелипортс.
Две фотографије из 1956. године Сикорски С-55 у Лос Ангелес Аирваис-у са теретним путничким пртљагом.
Фотографија из 1956. године на “бацкстаге” хелипорт улазу иза станице за узлазну путању Томорровланд.
Обратите пажњу на натпис “Хелицоптер Пассенгер Цхецк Ин” на колиби и колица за пртљаг са логом Лос Ангелес Аирваис.
Поглед из ваздуха из 1956. године гледајући северно у Дизниленд, а белешио га је Сцотт О’Доннелл да би приказао терминалну бараку и хелипад 1. Дисипландског Хелипорта.
Око 1950-их фотографија Лос Ангелес Аирваис С-55 у Диснеиланд Хелипорту.
Фотографије без датума (око 1950-тих?) Сикорски С-55 Лос Ангелес Аирваис-а у Диснеиланд Хелипорту.
Према Сцотт О’Доннелл, Тхе 1. локација Диснеиланд Хелипорт очигледно трајала је свега 2 године, локација Диснеиланд Хелипорт очигледно трајала је свега 2 године, оригиналну локацију Диснеиланд Хелипорт што је Као на приближно 1957 Диснеиланд пруга су поново поравнати према Харбор Боулевард,дакле измештањем.
Је замењен Хелипорта на новој локацији 140 метара према југу.
Поглед из ваздуха из јуна 1960. године, који је описао Сцотт О’Доннелл да би се приказале оригиналне локације у Диснеиланд Хелипорту, које су до тада биле расељене од железничке пруге и покривене паркингом.
Поглед из зрака из 2006. године показао је да је локација оригиналног Диснеиланд Хелипорта покривена даљњим развојем.
Хвала Јеффу Кнаппу што је указао на аеродром.
________________________________________________
Диснеиланд Хелипорт (2. локација), Анахајм, Цалифорниа
33.81, -117.916 (Североисточно од Лонг Беацх, ЦА)
Поглед из ваздуха из јуна 1960. године са коментарима Скота О’Донела да би се приказале прве и друге локације у Диснеиланд Хелипорту.
Према Сцотт О’Доннелл, у око 1957. Диснеиланд пруга су поново поравнати према Харбор Боулевард, Стога померање оригиналну локацију Диснеиланд Хелипорт.
Хелипорта је замењена новом локацији само 140 метара према југу.
Приказ карата из 1960. године у Диснеиланд Хелипорту (захваљујући Кевину Волшу).
Према Сцотт О’Доннелл, 2. локација Диснеиланд Хелипорт очигледно трајало само 3 године, као иу 1960. је замењен са још једним хелиодром, преко 1.000 метара на западу, на југозападној страни тематском парку.
Поглед из вoздуха 2/22/66 гледајући југоисточно у Диснејленд Томорровланд, показујући напуштену другу локацију Диснеиланд Хелипорта на паркиралишту одмах иза колосека.
Приказ из зрака из 2006. године показао је локацију друге локације на којој је Диснеиланд Хелипорт био покривен комплексом Диснеиланд Ентри Еспланаде и Трам.
________________________________________________
Диснеиланд Хелипорт (3. локација), Анахајм, Цалифорниа
33.811, -117.927 (Североисточно од Лонг Беацх, ЦА)
Око 1961. фотографију Лос Ангелес Аирваиса С-55 у Диснеиланд Хелипорту (захваљујући Дон Баллард-у).
Према Сцотт О’Доннелл-у, 1960. године Диснеиланд Хелипорт је пресељен на своју коначну локацију на југозападној страни тематског парка.
Недатирана фотографија из брошуре из 1961. године која приказује зграду терминала Хелипорт у Дизниленду (захваљујући Дон Баллард-у).
Уметничка концепција из брошуре из 1961. године у којој је приказан Диснеиланд “Три Цити Хелипорт” (љубазношћу Дон Баллард-а).
Фотографија из 1961. године Сикорски С-62 која полази из Диснеиланд Хелипорта.
Лос Ангелес Аирваис је 1. јуна постао први цивилни оператер Сикорски С-61Л са турбинским погоном, који је купљен за 650.000 долара по комаду.
Ово је вероватно заменило много мање хеликоптере С-55 на трци у Дизниленду.
С-61Л је могао да прими до 28 путника, а крстарио је брзином од 140 мпх.
Поглед из ваздуха из 1962. године са северозапада у Лос Ангелес Аирваис Сикорски С-61Л изнад Диснеиланда (захваљујући Доналду Балларду).
Август 1963. фотографија Роберта Босера из Сикорског С-61Л из Лос Ангелес Аирваиса који је полетио из Хеликорта Диснеиланд (потребан је линк за атрибутирање уз употребу фотографије изван Wikipedia: EditorASC).
Запазите да је Диснеиланд Маттерхорн видљив само у позадини на десној страни.
Н300И је био прототип Сикорски С-61Л.
Келли се присетила: “Када сам била у другом разреду имала сам девојку.
На њен рођендан родитељи су нас одвезли у ЛАКС, и сви смо летели за Диснеиланд на хеликоптеру ЛА Аирваис С-61.
Било је потпуно цоол, слетели смо на хелиодром у старом хотелу Диснеиланд.
Вратили смо се назад у ЛАКС те ноћи, а градска светла су била невероватна. Никад га нисам заборавио.”
Поглед из 1963. године са северозапада на трећој локацији у Диснеиланд Хелипорту (захваљујући Дон Балларду), показујући малу зграду терминала, кружно означавање хеликоптерске тачке, прилазну линију сјевер/југ, и карактеристичну “V” -обликану маркацију која води до зграде терминала, такође виђена на претходним Диснеиланд Хелипортс.
Обратите пажњу на наранчасте шуме поред западне стране хелидрома.
Поглед из ваздуха из 1964. године који показује 3. локацију Диснеиланд Хелипорта, показујући кружно означавање хеликоптерске тачке, прилазну линију север/југ и препознатљиву “V” -обликану маркацију која води до зграде терминала, такође виђена на претходној Диснеиланд Хелипортс.
Обратите пажњу на наранчасте шуме поред западне стране хелидрома.
Нажалост, конгресна субвенција за хеликоптерске авио-компаније је истекао 1965. године, убрзо је постало јасно да хеликоптерске авио-компаније нису финансијски одрживе.
Услуга Диснеиланд Хелипорт претрпела је своју прву фаталну несрећу од 22.05.1968. Године, када је С-16Л Н303И крстарио на 2.000′ у близини Парамоунта, након што је напустио хеликоптер Диснеиланд, на путу за ЛАКС.
Око 17:50, лет 841 изненада је емитовао поруку за помоћ: “Л.А., ми се рушимо, помозите нам!”
Међу 20 путника и 3 посаде није било преживелих. Зракоплов је уништен од ударца и пожара.
Ударац је узрокован механичким кваром у систему ротора лопатице, који је тада допустио једној оштрици да удари у страну трупа.
Остала 4 лопатице су затим избачена из равнотеже и свих 5 лопатица ротора је сломљено, а задњи труп и реп одвојени од остатка авиона.
Само 3 месеца касније, 14.08.1968, Лос Ангелес Аирваис С-61Л Н300И је користио лет 417 од међународног аеродрома Лос Анђелес до Диснеиланд Хелипорта.
Авион и посада завршили су 3 кружна путовања на различите дестинације у подручју метроа ЛА са почетком у 6:07 ПДТ и напустили рампу у Лос Ангелесу као Лет 417 у 10:26.
ВФР лет је очишћен у Лос Ангелес Хелицоптер Цонтрол-у како би полетио и наставио исток у 10:28.
У 10:29 лет је јавио Хавтхорне Товеру да је изашао из ЛА на исток дуж Империал Боулеварда на 1.200.
У 10:32 Хеликоптерска контрола је саветовала, “ЛА 417, 7 миља источно, радарска служба је прекинута.”
Лет је потврдио, “417 хвала.” Ово је био задњи познати радио контакт са летом.
Авион се срушио у рекреативном парку који се налази у резиденцијалном подручју у Цомптону, са губитком свих 18 путника и 3 посаде.
Међу жртвама био је путник Цхристопхер Белинн, 13-годишњи унук Цларенце Белинн, оснивач и предсједник Лос Ангелес Аирваиса.
Авион је уништен ударцима и пожарима.
Цијели труп, оба мотора, склоп главне главе ротора, 4 лопатице главног ротора и склоп пилона били су смјештени у главном подручју удара.
5. главна лопатица ротора (жута), укључујући и рукавац и део вретена, налазила се отприлике 0.25 миља северозападно од главне локације олупине.
Мањи дијелови повезани с овом лопатицом ротора, гдје су се распршили на подручју од 3 блока сјеверозападно од парка.
Испитивање вретена жуте оштрице (С/Н АЈ19) открило је лом замора у дршци вретена у близини рамена на унутрашњем крају држача.
Вјероватни узрок несреће била је неуспјех замора вретена жутог главног ротора, што је узроковало одвајање лопатице, што је зракоплов учинило неконтролираним.
Пукотина од замора је настала у подруцју тврде тврдоце и неадекватног пилинга.
Изјаве су добијене од 91 свједока.
Консензус њихових запажања указује на то да је хеликоптер кретао уз нормалну летачку стазу када се чуо гласан шум или необичан звук.
Главна лопатица ротора је или посматрана да се одвоји или да се види одвојено у близини диска главног ротора.
Како је хеликоптер пао у различитим описима, стожац репа је или пресавијен или раздвојен.
Сикорски С-61Л, Н300И, био је прототип С-61Л, и имао је укупно 11.864 сати летења пре дана несреће.
С-61 су били уземљени док се проблем није поправио.
Рицк Схадфортх се присетио: „Радио сам за ЛАА као авионике 1970. године, током последњих неколико месеци да је ЛАА остала у послу.
Имали смо 2 С-61 који су планирали хипс у Дизниленд, као и Невпорт Беацх.
Направио сам неколико путовања у Диснеиланд да бих радио на некој пратећој опреми.
Помогли смо и канцеларији шерифа округа Оранге, обезбеђујући посматрања у ваздуху када је хрпа хипија преузела оток Том Савиер.
Једини разлог због којег су летови у Дизниленд били заустављени је то што је компанија престала са пословањем.”
Диснеиланд Хелипорт је, по свему судећи, затворен у том тренутку, јер је радио укупно око 15 година на 3 различите локације.
Поглед из зрака са биљешкама Сцотт О’Доннелл-а да би се приказале локације свих 3 локације у Диснеиланд Хелипорту.
Фотографија снимљена у октобру 2007. године показала је локацију треће локације Диснеи Хелипорта, која је сада непрепознатљива као таква, а сада има паркинг за хотел Диснеиланд.
________________________________________________
Ципресс Сцхоол оф Аеронаутицс, Анахеим, ЦА
33.83, -118.02 (Североисточно од Лонг Беацх, ЦА)
“Ципресс” Аирфиелд, као што је приказано на ЛА локалној аеронаутичкој карти из 1947. године (захваљујући Тиму Зукасу).
Фотографија аеродрома није доступна.
О овом малом аеродромском школском авиону, укључујући и датум изградње, није много познато.
Изгледа да је изграђена у неком тренутку између 1945-47, као што је то још било приказано у августовској табели у Сан Диегу (захваљујући Цхрис Кеннеди-ју).
Најранији приказ аеродрома Чемпрес Школе аеронаутике који се налазио налазио се на локалној аеронаутичкој карти из 1947. године (захваљујући Тиму Зукасу).
То је приказивало Ципресс Аирфиелд као 2.200 ‘неасфалтирану писту.
Цлаудиа Скапик се присетила: “Мој отац Георге Овенс водио је Школу чемпреса, почевши око 1947. године.
Моја мајка ми је дала пилотски дневник мог оца и пронашла сам запис о томе да је напустио аеродром Цулвер Цити 4/13/47 и да је започео своју нову операцију на Школи аеронаутике Ципресс 15.04.1947.
У почетку је то био аеродром и неколико зграда.
Мој тата Георге Овенс и његов партнер Паул Блацкман (он је био власник компаније за паковање меса и био је новац партнерства) започео посао после рата.
Очигледно је да Влада користи средства за финансирање људи који су желели да науче да лете [преко Г.И. Билл].
Моја мајка је рекла да након што је влада престала плаћати људима да науче летјети, више није било профитабилно водити школу.
Мој отац је тада затворио школу и отишао да ради за тадашњу северноамеричку каснију Роцквелл Авиатион и радио на пројектима Аполо и онда на свемирским шатловима.”
Бруце Пасаров је известио: „Имам 2 огласа (6/12/47 и 6/19/47) који охрабрују људе да посећују и узимају часове летења у Аирпарку Ципресс.
Још једна ставка је чланак и оглас у 6/12/47 [Буена Парк Невс] о отварању аеродрома Ципресс.
Друга ставка је чланак (јун 1947.) о секретару који ради за аеродром Кипар који је полетио часове летења како би боље разумио њен посао.”
Топографска карта УСГС-а из 1949. године (захваљујући Кевину Волшу) приказивала је аеродром на чемпресу као једну пругу од 2.300 сјевероисток/југозапад у оквиру неправилног облика.
Леталиште Ципресс било је приказано на Сан Диего Сегментној табели раног 1955. године (захваљујући Боб Цаннон-у) јер је имала 1.900′ неасфалтирану писту.
Најранија фотографија која је била лоцирана на аеродрому Ципресс била је фотографија из ваздуха из 1953. године.
Приказивало је поље као једну пругу од 2.300 сјевероистока/југозапада.
На сјеверозападној и сјевероисточној страни поља налазили су се редови хангара, а на сјеверозападној страни паркирано је десетак лаких зракоплова.
Поглед из ваздуха из 1954. године приказивао је поље са истим распоредом, али је број авиона видљив на пољу пао на само 3.
Аеродром Ципра Аеронаутике очигледно је затворен (из непознатих разлога) у неком тренутку током 1955.
као што се више није приказивао на септембарском Сегментном графикону у Сан Дијегу (захваљујући Цхрис Кеннеди-ју) или наредним зракопловним картама.
Поглед из ваздуха из 1972. године показао је да је неколико покретних екрана за филмове покривало северну страну некадашње имовине аеродрома, а школа је покривала јужни део.
УСГС Топо карта 1998 показује да је место бившег Ципресс Сцхоол оф Аеронаутицс је поново користити као местоОрангевиев сениор Хигх Сцхоол и болнице.
Фотографија из ваздуха 3/8/11 анотирана од стране Сцотт О’Доннелл-а како би се приказао распоред аеродрома Ципресс Сцхоол оф Аеронаутицс. Чинило се да ниједан траг аеродрома није остао.
Место аеронаутике Ципар налази се југозападно од раскрснице авеније Соутх Кнотт и Линцолн Авенуе.
Хвала Францису Блакеу што је указао на ово аеродром.
____________________________________________________
Аеродром Источни Лонг Беацх / Сунсет Беацх Аирпорт / Аеродром Меадовларк (Л16),
Хунтингтон Беацх, ЦА
33.72, -118.037 (југоисточно од Лос Анђелеса, Цалифорниа)
А 7/1/1947 поглед из ваздуха аеродрома Еаст Лонг Беацх (из библиотеке УЦСБ).
Овај веома популаран аеродром опште авијације на крају је имао несретну случајност да се налази на земљи која је на крају постала сувише вриједна.
Према чланку Патрика Мота у Лос Ангелес Тимесу (захваљујући Бобу Цаннону), “То је омиљено окупљалиште летача у Оранге Цоунти-у од 1945. године, дом за цигане у души приватног пилота, шљунчана оаза у којој можете крстарити бургерима у вашој Цессни.”
Аеродром Еаст Лонг Беацх још увек није приказан на Секретаријату у Сан Дијегу августа 1945 (захваљујући Цхрис Кеннеди-ју).
Према Реку Рицксу, “Еаст Лонг Беацх Аирпорт… је био у власништву пуковника Виллсие и партнера.
Основали су терен 1946. године.”
Према Стиву Милеру, “пуковник. Рицхард Виллсие … је био власник аеродрома Еаст Лонг Беацх док се није вратио на активну дужност током Корејског рата.
Најранији приказ аеродрома Еаст Лонг Беацх, који је лоциран, био је поглед из ваздуха 7/1/47 (из библиотеке УЦСБ).
Приказивало је поље са 2 неасфалтиране писте у облику “V”,
са рампом са неколико мањих зграда и групом лаких авиона на југозападном крају.
19.10.1947. Харри Гордон гледао са ваздуха на запад у Еаст Лонг Беацх аеродрому приказао је поље са 2 неасфалтиране писте у облику “V”, са рампом са неколико мањих зграда и групом лаких авиона на југозападном крају.
Хари Гордон из хангара (означен са “Еаст Лонг Беацх Аирпорт”), канцеларијски објекат, пумпа за гориво и неколико авионских авиона.
Локална аеронаутичка карта из 1947. године (захваљујући Тиму Зукасу) приказала је аеродром “Сунсет Бич” као неасфалтирану писту од 1.900.
Недатиран поглед из ваздуха који гледа на север на аеродрому Еаст Лонг Беацх из ваздушног водича из 1950. године (захваљујући Кевину Волшу).
Водич је описао аеродром у Еаст Лонг Беацху као да има две 2.000 науљене писте за поплочавање, оријентисане исток/запад и североисток/југозапад.
Наведени су менаџери као Рицхард Виллсие и Цхарлес Хоптон.
Фотографија Река Рицкса из оквира аутомобилских регистарских таблица који рекламира Еаст Лонг Беацх Аирпорт.
Секторска карта из 1950. (према К.О. Ецкланду) описала је Еаст Лонг Беацх као три трке са 2.400 писта.
Према Рек Рицксу, “Цол. Вилтсеи се распродао када је позван у Кореју.
Према породици Нерио, “породица Коицхи и Тоио Нерио купила је Аеродром Меадовларк 1952.”
Рани (недатиран) поглед из зрака са сјевероисточног аеродрома Еаст Лонг Беацх.
Аеродром “Еаст Лонг Беацх”, као што је приказано у септембру 1955. године у Сан Диего УСАФ Секретаријату (захваљујући Цхрис Кеннеди-ју).
Табела Аеродрома описала је то поље са 2 “нафтне мешавине” писте, од којих је најдужа 2.050.
Аеродром је касније преименован у Сунсет Беацх Аирпорт.
Боб Цаннон се присетио: “Моје прво слетање на Сунсет је било 9/3/55 у мом 7АЦ. Први пут да испробате плажу са појачаним хамбургерима. Од тада је закачен! Имам ЛА Лоцал [Аеронаутицал Цхарт] из 1956. године. Л16 је [наведен као] Сунсет Беацх.”
Ерик Колесон је подсетио: „У септембру 1959. године, мој отац је одбацио мене и мој бицикл на аеродрому Сунсет Беацх, дао сам Абе Пастер $8 за прву летачку лекцију у 7АЦ Цхампу, пожелео ми је сретан 12. рођендан, и рекао ми да будем кући пре мрака. Вах хоо!
Прошло је скоро годину дана викендом који су утоваривали глинене голубове у кућу за замке у мом клубу пиштоља пре него што сам скупио довољно новца да почнем озбиљно летити.
Абе Пастер је још увек био тамо 1960. године, али Харри Росс је имао ФБО на средини терена са рампом пуном Цессна опремљених са жироскопима!
Харри, бивши градоначелник плаже Сеал, који је провео већи дио Другог свјетског рата превозећи више-моторне превозе у пацифичко казалиште из Лонг Бича, преузео је закуп аеродрома.
Нова Цессна 150с је изнајмљена за 9,50 УСД/сат мокро, али су били очигледан корак ближе ДЦ-7 и Цонниес-у које сам тежио да летим у будућности.
Моја друга лекција о летењу била је Цессна 150 са правим репом, са ЦФИ Ед Рицеом, који је летио Ф-4У Цорсаирс са УСМЦ у корејском сукобу.
Крајем септембра 1960. године, перео сам и пунио авионе, правио кафу, испражњавао посуде за пепео и брисао двориште као дечак у линији заједно са сином Ед Рице, Дале, у замену за летачко време; сат двојника у 150 за сваки дан рада.
Ерик је наставио: „До Божића те године, Ед ме је летео углавном под хаубом и Харијевом Цесном 172.
Секретарка за коју сам радила у клубу пиштоља, минијатурна дама строгог држања (резултат, мислио сам, година патњи будала са ватреним оружјем)
је показао интересовање за мој напредак као летећи студент, и позвао сам је да ми се придружи и мој инструктор за лет у 172. години.
Намеравао сам да је представим Харрију Россу када сам га видео запањеним изразом и осмехом, који су се већ срели.
Непозната ми прије тог тренутка, госпођа Беатрице Медес била је бивша ВАСП, класа 43В3.
Крајем 1943. и почетком 1944. године, била је службеница за операције ВАСП групе у Лонг Беацху, сама; ‘прави поглед’; и предмет одлучног трагања за којим Харри није више пута пропадао.”
Ерик је наставио: „Посао са некретнинама за појединачне породичне куће био је заиста громак на авенији Хеил, на северној граници аеродрома.
Харри је почео да се жали на буку у алармантним бројевима.
Тамо је негде била једна госпођа, која би се обратила полицији чак и када смо се потпуно замаглили и не летели.
Коначно смо схватили да је телефонирала у притужбама због ‘тих бучних малих авиона’ кад год је морнарица С-2Ф ‘Стооф’ из Лос Аламитоса или нешто што је превезено у Лонг Беацх прелетело изнад подвига!”
Ерик је наставио: „Једна од оних чистих, предивних суботњих јутара када су сви летели да би снимили неколико слетања, Хари ме замолио да му се придружим у авантури куповине кућа.
Инвеститор је имао модел куће на северној страни Хеила и тачно на проширеној линији наше писте 19.
Током обиласка куће, Харри је показао продавцу да се, иако се није појавио ниједан аеродром на карти у његовој брошури о продаји, сигурно било пуно малих авиона који су летјели ниско изнад куће.
Продавац је објаснио да су напустили аеродром са мапе јер су већ формирали групу власника кућа која би имала ‘ону малу сметњу преко пута’.
Харри је одговорио да не би могао да купи кућу ако је успио, јер је успио тај мали проблем преко улице. У ствари, његов посао је био његов једини извор прихода. “
Ерик је наставио: „Хари је купио баш ту кућу. Показало се да је то не само велика инвестиција, већ и корисна помоћ за приступ.
Годину дана касније, Ед Рице би прелетао Харријев Аеро Командант 500Ц у Лонг Беацх, напунио седишта ловцима или рибарима и одлетио их Бисхопу,
одакле би их пилот са Цессном 180 одвео у источни Сиеррас.
Потом би одлетио празног команданта Аеро-а до Лоне Пинеа и натоварио око 600 фунти свјеже печеног круха овчара у пекару Дан Сцхаата за продају на Сафеваи тржиштима.
Стигавши назад у Сунсет Беацх пре јутра ујутро, Ед је могао повући близанца на око 300 стопа преко тог стамбеног тракта и поставити се уз писту стављајући Харријево задње свјетло на тријему у складу с великим освијетљеним знаком на станици Схелл угао Варнер и Болса Цхица.
Када је Харријева светиљка на тријему нестала испод носа, дошло је време да се задње удубљење заклопи, спусти да задржи Вксе, и воила!
Постоји праг за писту 19, осветљен управо тамо поред светала за слетање.”
Ерик је наставио: “Писта је била довољно дуга да се ухвати у коштац са командантом Аеро.
Млади Гари Морехоусе (будући капетан Цонтинентал Аирлинеса) изградио је на њему много моторних сати у породици Пипер Апацхе.
Десет година касније и након што је писта била поплочана, летио сам Цессном 310К за доручак неколико пута … два-горе; пре загревања дана; и са малим повјетарцем на обали увијек добродошли.
Балансирана дужина поља за 310 радила је на нешто попут 30-ак стихова од квинтет колибе. Додуше, та писта је изгледала стварно кратко и уско од 500 стопа и миље од 93 чвора.
Ериц је наставио: “Јацк Стротхер, пензионисани морнарички ЦПО, отворио је школу инструмената у колиби Куонсет крајем 1960. године, инсталирајући 4 тренера Линк АНТ-18 ‘Блуе Бок’ који је водио као шеф обуке за симулатор летења. купите у НАС Лос Аламитос.
Одржавала сам то место, а лонац за кафу свеже тамо током фебруара и марта 1961, у замену за око тридесет сати Линк времена.
Део северног зида колибе био је одсечен да би се створила удобна тераса. Џекова жена би донела сендвиче за ручак и сви бисмо седели на тераси и гледали авионе.
Ериц је наставио: „Мислим да је негдје крајем 1961. или почетком 1962. Харри Росс био изгубљен негдје између Утаха и дома.
Харијева удовица, Елаине, преузела је ФБО и поново се удала за Хамилтон ‘Хам’ Вард, учитељ средње школе из Гарден Гровеа који је недавно добио лиценцу за ЦФИ.
До септембра 1963. преселили су ФБО из средине поља у Абе Пастерове старе ископине преко улазног пута из Консет колибе.
Ед Рице је и даље подучавао, али болестан, и био је Хам Вард који ме је тамо пустио на мој 16. рођендан.
До тада је писта била поплочана, а име се променило у Меадовларк.
Стуфф хаппенс; ствари се понекад заокруже; и нисам добио још један лет из Меадовларка до марта 1969. године, када сам одвео своју жену на прву авионску вожњу тамо у 7АЦ Цхамп изнајмљеном од… Абе Пастера.”
Зрачна лука Сунсет Беацх описана је у АОПА Аирпорт Дирецтори 1962 као да има једну 1.900 ‘роад мик Рунваи 1/19, а оператер је наведен као Абе Пастер.
Рицк Труофрех се присјетио: „Мој сљедећи лет био је у доби од 6 година [1962], из аеродрома Меадовларк у Пипер Три-Пацер-у.
Пилот ми је дао да узмем контроле на минуту… Вов!
Сећам се да сам видела ‘играчке куће’ и краве, коње, дрвеће и аутомобиле са прозора авиона, гледајући доле.”
Аеродром “Сунсет Беацх”, како је приказано на ЛА секцијској карти из марта 1963. године (захваљујући Боб Цаннону).
Аеродром је преименован у “Меадовларк” у време августовске секције у Сан Диегу (захваљујући Боб Цаннону).
До 1964. године поље је поплочано, као што је ЛА локална аеродромска карта из августа 1964. описао је Меадовларк као да има 1.900′ стазу са чврстом површином.
Најстарији топо мапни приказ који се налазио на аеродрому Меадовларк био је на топографској мапи УСГС-а из 1965. године, која је приказивала поље као једну бетонирану сјевероисточну/југозападну писту са паралелном писте.
Августовска секцијска карта Сан Дијега (захваљујући Рону Кунсеу) описивала је Меадовларк као 2 бетонирана писта, а најдужа је била само 1.900.
Еугене Фриедрицх се присетио: “Некада сам био власник школе летења и Линк Траинера у Меадовларку.”
Зрачни поглед аеродрома Меадовларк из 1960-их (захваљујући Рек Рицкс-у).
Меадовларк је приказан у директорију аеродрома из 1968. године (захваљујући Гленн Белтз-у), јер је имао једну 1700′ поплочану Рунваи 1/19, која је била позната међу калифорнијским пилотама јер је била изузетно кратка писта.
Према породици Нерио, “1969. године, када су претходни менаџери аеродрома имали проблема са уговором о лизингу, најстарији син Арт преузео је и активно почео да управља радом аеродрома 20 година до његовог затварања 1989. године.
Уметност је уживала у пријатељству пилота и банде на аеродрому док је управљао оператерима и везама, прикупљао пристојбе за слетање на свом бициклу, пунио гориво и одржавао све остало.
Артина сестра Бетти била је весео насмејано лице које је помагало у функционисању аеродрома.
Одржавала је канцеларију, водила књиге, пумпала гас и помагала клијентима.
И браћа Иукио и Арт су радили на развоју аеродромске имовине.”
Харри Цорриган се присетио: “Меадовларк … користио сам лет од тамо око 1970. године.
Био је у Аеронци двосједу, са мојим татом увијек на задњем сједалу. Мислим да је Аеронцас изнајмио за 4$/сат.
Никад нисам био лиценциран, али мој тата каже да сам често сам летео, с њим никад не додирујући контроле, па се сматрам пилотом лаког авиона.
Мој отац је био Доуглас Цорриган, “Вронг Вас то Иреланд, 1938”.
12/9/74 УСГС из зрака приказивао је аеродром Меадовларк као једну поплочану сјевероисточну/југозападну писту, заједно с бившом писте за бочни вјетар.
Преко 70 лаких авиона било је видљиво на терену.
ЛА Хеликоптер Аеронаутицал Цхарт 8/14/75 описао је Меадовларк као да има 2 бетониране писте.
Поглед из зрака на Меадовларк, © 1978 Цхрис Белл (Chris Bell), користи се уз дозволу.
Рек Рицкс је приметио: „Наша кућа на крају Олд Пирате Лане је на доњој левој ивици.
Наша Белланца Цруисаир, поред наше куће, није усклађена са возном траком.”
Поглед из ваздуха из 1978. године који гледа на североисток у Меадовларку од стране Боба Цаннона, показујући колико су до тог тренутка куће биле блиске.
Недатирана фотографија Линде Лием (захваљујући Пат Нерио-у) из аеродрома на аеродрому.
Рек Рицкс је подсетио: „Одрастао сам тик до поља и једна од мојих омиљених забава у детињству била је покретање лоптица за голф са бејзбол палицом у делу где је некада била источна писта; то је био велики део корова 1970-их.
Тако да није било могућности да ударите у било који прозор.
Данас је дијете у округу Оранге веома тешко наћи сличну количину отвореног простора у којој сам уживао у Меадовларку.
Компјутерска обрада Рона Јагодинског из “недеље у Меадовларку – Еркупе чини обавезни десни скретање за 15 степени након полетања.”
Рон Јагодински се присетио: “Седео сам у близини аеродрома Меадовларк седамдесетих година.
Слетање је коштало око 5 долара ако је неко био присутан у кафеу Меадовларк да узме ваш новац.
Људи из Брацкетт Фиелда и практично свуда би се спустили да испруже ноге и доручкују у кафеу Меадовларк.
Највећи авион који смо икада видели био је Беецх 18 са 2 особе. Стара кафана је била одлично место за дискусије у авионима.
Једног сунчаног суботњег јутра, читава ескадрила Глобе Свифтса се ниоткуда појавила за доручак.
Завршени са доручком и приказујући њихов рестауративни рад на Свифтовима, сви су кренули у линији са огромним хуком праћеним ниском брзином – ако је бука била моћна.
Са ногу, Меадовларк је изгледао отприлике као УСС Ланглеи.
Бивши возач Ф-100, Том Реед, из Цхина је узео један поглед кроз прозор свог 310 на вјетру и проследио сваки покушај слетања.
Прелепа слика (око 1978-79) Боба Цаннона, његовог ПТ-17 повлачења преко аеродрома Меадовларк, показујући “колни прилаз Меадовларк, школу летења и покривени базен, ресторан, и свеприсутну Куонсет Хут која је прикључена толико авионима.”
Око 1978-79. Године, снимио је Боб Цаннон са његовог ПТ-17 који је летио на обали близу аеродрома Меадовларк.
Боб се присетио: “Добио сам милост од представника камере за Никона који је поставио моје даљинске камере.
Тада је то било некако посебно.
Направили смо и филм са снимцима из ваздуха тако што смо монтирали камеру на труп у малом инспекцијском отвору близу репа.
То су биле сјајне. Такођер је снимио врло лијепу слику мојих 2 стеармансова летачког формирања изнад виндсоцк-а када је моје вјенчање одржано.”
Нажалост, касно 1970с несрећа укључује још један пилот банер за вучу у близини Цапистрано Аирпорт таложе негативна осећања ПРЕМА Меадовларк Аирпорт.
Боб топ подсетио, “То несрећа убрзало почетак свих мојих проблема са граду Хунтингтон Беацх.
Градско вијеће је особље углавном програмера, и они су желели аеродром за развој.”
Поглед из зрака на Меадовларк, датум непознат.
Последњи приказ ваздухопловне карте који је био лоциран у Меадовларку био је на ЛА Терминал Цхарту из јула 1980. године (захваљујући Јиму Хацкману), који је приказивао Меадовларк као да има једну 2.300 поплочану писту.
Топографска карта УСГС 1981 (захваљујући Данн Схивели).
У АОПА Аирпорт Дирецтори из 1982. године (захваљујући Ед Друри-у), оператери на Хунтингтон Беацху су наведени као Виллиамс Авиатион Цомпани, Арт Ворлд, Цоастал Авиатион, Ски Ад и Аирцрафт Сервицес.
Фотографија из 1982. године на веома популарној рампи Меадовларк Аирпорт.
Око 1983. године снимио је Марк Робинсон од неколико хеликоптера Робинсон, Белл и Хугхес на аеродрому Меадовларк испред хангара “објекта мог пријатеља Анди Тхомпсона из парног одржавања”.
Рекреативна рекреација симулатора летења од стране Рицхарда Финлеија из Вацо УПФ-7 који изводи аеробатску обуку преко Меадовларка.
Алан Хоровитцх се присетио: „Меадовларк је био мали драгуљ аеродрома који сам неколико пута летио раних 1980-их када сам добио дозволу. Мали, забаван, пријатељски настројен и окружен слаткишима јужне Калифорније. Тако су сви тада знали да је то на посуђено вријеме.”
Меадовларк је имао велико поплочано рампско подручје, које је до 1986. године било смјештено на 300 лаких зракоплова. Кафић Меадовларк био је популарни пилотски ресторан.
Фотографија касних 1980-их Цхрис Белл-а са знаковима за Аеродром Меадовларк и његов кафић.
Фотографија 2 авиона испред канцеларије Меадовларк, из броја 8/4/89 Лос Ангелес Тимес-а (захваљујући Боб Цаннон-у).
Пилотов водич за аеродроме ЦА из 1989. (захваљујући Сцотт Саилор-у) описао је Меадовларк као једну трку на 2.330 ‘писти 1/19, са паралелном пјешачком стазом и великом поплочаном рампом на источној страни и малом поплочаном рампом на западној страни. Хангари су се налазили дуж јужне стране поља. Оператери су наведени као Сунсет Авиатион, Арт Волд, Цоттер Авиатион и Ски-Адс.
Компјутерска обрада Рона Јагодинског из “мог пријатеља који му је донио 172 у један од последњих слетишта Меадовларка изнад Ајл ајл.”
Према Линди Лием (која је заједно са Цхрисом Аустином посједовала Сунсет Авиатион), Меадовларк је затворен 1989. године.
Изградња за обнову аеродромске имовине почела је касније исте године.
Према породици Нерио, “Након година притужби комшија и растућих комерцијалних могућности, породица Нерио је коначно затворила аеродром у септембру 1989. године.
Аеродром Меадовларк је развијен у трговачки центар и стамбену заједницу.”
У погледу из ваздуха из УСГС-а из 1994. године, делови северне половине некадашње писте и њене паралелне стазе за кретање још су остали нетакнути, иако је већина аеродромске имовине била очишћена за обнову.
Тужна 2000 вид гледа југоисточно на месту Меадовларк Аирпорт, показујући да је у процесу обнављања.
Дени Сунце је истакао 2006. године, “Тхе Нортх/Соутх улицу само западно од тржног центра се зове Аирпорт круг.
Ја не мислим да многи људи данас знају шта Аеродром Цирцле мисли.”
У јуну 2009. фотографија Алана Раиа из плакете у част Дика Нерија, једног од власника аеродрома Меадовларк, у парку Гиббс, у оквиру пројекта Суммерлане на аеродрому.
Фотографија 2009-2010 (захваљујући Рек Рицксу из мурала у оближњој трговини Јое’с трговине прехрамбених намирница, која обележава аеродром Меадовларк.
Фотографија фотографа Пат Нерија, бившег власника аеродрома Меадовларк, Арт Нерио, који се појавио од 9/14/14., Поред знака Меадовларк.
Пат је известио: “Откад је аеродром затворен 1989. године, овај оригинални знак Меадовларк Аирпорт одмарао се у дворишту Арт Нерио-а!”
Поглед из ваздуха из 2016. године на север показује да нема трагова аеродрома Меадовларк.
Хвала Сцотту Саилор-у што је указао на аеродром.
Детаљи о Меадовларк Аеродрому су пажљиво описани www.l16.com,
http://www.cavenderproperties.com/Meadowlark.htm,
и http://cavenderproperties.com/newsprints.htm.
________________________________________________
Хунтингтон Беацх Аирпорт, Хунтингтон Беацх, ЦА
33.646, -117.979 (Југоисточно од Лос Ангелеса, ЦА)
Недатиран поглед из зрака на исток на аеродрому Хунтингтон Беацх из америчке морнаричке карте из 1932. (захваљујући Рогеру Цоннору).
Зрачна лука Хунтингтон Беацх имала је несрећу да буде лоцирана на ономе што је на крају постало веома скупа некретнина.
Датум изградње аеродрома Хунтингтон Беацх није одређен.
Најранији приказ који се налазио на аеродрому Хунтингтон Беацх био је недатирана фотографија из ваздуха из америчке морнаричке карте из 1932. године (захваљујући Рогеру Цоннору), која је приказивала да она има једну источну и западну писту која завршава директно преко пута плаже.
Најранији приказ ваздухопловне карте, који се налазио на аеродрому Хунтингтон Беацх, био је на америчкој аеронаутичкој карти из 1932. године (захваљујући Рогеру Цоннору), која је описивала Хунтингтон Беацх као помоћни аеродром.
Оригинални аеродром Хунтингтон Беацх можда је прошао кроз период затварања у неком тренутку после 1932. године, и/или други аеродром који се налази у непосредној близини Хунтингтон Беацха можда је накнадно створен.
Према Роберту Попеу, “писта је настала” природно “таложењем седимената током поплаве 1938.”
Међутим, ниједно аеродром у Хунтингтон Беацху није приказан на аеронаутичкој табели у Сан Диегу августа 1945. године (захваљујући Цхрис Кеннеди-ју).
Фотографија из ваздуха са аеродрома Хунтингтон Беацх (која је добила Роберта Попеа) од 23.08.2014. Приказивала је поље као једну са североисточном/југозападном неасфалтираном пистом.
Аеродром је био у употреби са више од десетак присутних авиона, укључујући и авион који је виђен на пола пута узлетно-слетне стазе на узлету, са облаком пијеска / прашине који је пухао у бразди авиона.
Близина из ваздушне фотографије аеродрома Хунтингтон Беацх од 8/23/47 (захваљујући Роберту Попеу) који показује неколико авиона паркираних око неколико малих зграда.
Бетонски подметачи и темељи за будући хангар већ су били на свом мјесту.
Топографска карта УСГС-а из 1947. означила је поље као “Хунтингтон Беацх”.
Сегментна табела Сан Дијега из 1948. (према Цхрису Кеннедију) описала је аеродром Хунтингтон Беацх као неасфалтирану писту од 1.900.
Последња фотографија која је приказивала Хунтингтон Беацх Аеродром док је још био у употреби био је недатиран поглед из ваздуха на север од Водича за ваздух из 1950. године (захваљујући Кевину Волшу).
Водич је описао аеродром у Хунтингтон Беацху као писта са 1800 ‘сјевероисточне/југозападне писте, а управитеља је навео као Јохна Гаррисха.
Топографска карта УСГС-а из 1951. године (захваљујући Кевину Волшу) приказивала је Хунтингтон Беацх Аирпорт као једну једину сјевероисточну/југозападну писту.
Аеродром Хунтингтон Беацх је био затворен у неком тренутку између 1950-55.
И даље је приказан на Сегментној табели у Сан Диегу 1955. године (захваљујући Цхрису Кеннедију) и описана је као да има само једну 1.850 ‘писта, али је речено да је “Цлосед”.
Поглед из ваздуха од 11/26/55 (захваљујући Роберту Попеу) показао је да је хангар довршен, али аеродром више није функционисао, а земљиште је поново изграђено за другу употребу.
У време септембарске секције Аеронаутичке карте Сан Диега (захваљујући Цхрису Кеннедију), бивши аеродром Хунтингтон Беацх више није био приказан.
Поглед из ваздуха од 11.11.1971 (захваљујући Роберту Попеу) показао је локацију некадашњег аеродрома Хунтингтон Беацх након изградње новог канала за оборинску воду и станице за производњу електричне енергије у Едисону на некадашњој имовини аеродрома.
Хангар на аеродрому је измештен око 500 на север и окренут за 90 степени, на северну страну Едисонове улице.
Карактеристична геометрија зграда, исте величине, па чак и идентичне локације кровних прозора, потврдиле су да се ради о пресељеном бившем хангару.
Фотографија из 1972. године показала је да је локација бившег аеродрома прекривена спремницима за гориво за погон Едисон.
Хунтингтон Беацх Цханнел је такође био исечен кроз центар некадашњег аеродромског подручја.
Хангар је био једини траг некадашњег аеродрома који је изгледао као да је остао.
Поглед из зрака из 2006. године гледа на југ у 60-годишњем хангару који је премјештен на сјеверну страну Едисон авеније, преко пута улице Хунтингтон Беацх Аирпорт.
Као што се види на фотографији из ваздуха 4/16/13, локација аеродрома Хунтингтон Беацх није више препознатљива као бивши аеродром.
Место Хунтингтон Беацх Аирпорт се налази источно од раскрснице Невланд Стреет и Едисон Авенуе.
Хвала Францису Блакеу што је указао на ово аеродром.
________________________________________________
Навал Оутлиинг Ландинг Фиелд 08303 / Хорсе Фарм Навал / Хорсе Фарм Аирпорт, Стантон, ЦА
33.794, -118.006 (Источно од Лос Аламитос ААФ, ЦА)
Поглед из ваздуха 7/21/43 гледа на север у “Помоћни терен на пољу Лос Аламитос (08303 Ранцх Оутлиинг Фиелд)” из 1945 ААФ Аирфиелд Дирецтори (захваљујући Сцотт Мурдоцк-у).
Датум изградње овог сателитског аеродрома морнарице из Другог свјетског рата је непознат.
Коњска фарма је првобитно била једна од 5 НОЛФ-ова који су били блиско лоцирани између Лос Аламитос и Ел Торо: остали су били Хастер Фарм НОЛФ, Миле Скуаре НОЛФ, Сеал Беацх НОЛФ и Палисадес НОЛФ.
Трг Миле је саграђен 1942. године, тако да је коњска фарма вероватно саграђена отприлике у исто време.
Најранији приказ који се налазио на аеродрому Коњске фарме био је поглед из ваздуха од 21.07. поглед из зрака на сјевер у “Лос Аламитос Фиелд Аукилиари (08303) из ААФ Аирфиелд Дирецтори-а из 1945. (захваљујући Сцотт Мурдоцк-у).
То поље је приказано као поплочани шестерокутни слетни отирач.
Око 1943. године карта НАС Лос Аламитоса и неколико њених околних поља (захваљујући Јохну Воссу), укључујући НОЛФ коњску фарму (08303).
Напомињемо да је на графикону приказан и НОЛФ 13207 (Трг Миле), НОЛФ Хастер Фарм (11005), НОЛФ Сеал Беацх (21104), као и 2 “предложена” поља која никада нису изграђена.
ААФ Аирфиелд Дирецтори из 1945. (захваљујући Сцотт Мурдоцк-у) описао је “Помоћно поље поља Лос Аламитос (08303 Хорсе Ранцх Оутлиинг Фиелд)” као поље неправилног облика од 288 хектара, унутар којег је био 1.500 ‘промјер битуменске шестерокутне подлоге у средишту 3,966 “к 2,911” свемирско пристаниште.
Речено је да на терену није било никаквих хангара.
Најранији приказ ваздухопловне карте, који је био лоциран на аеродрому Коњске фарме, био је у августовској 1945. у Сан Диего Секторској зракопловној табели (захваљујући Цхрису Кеннедију).
Зракопловна фотографија 8/14/45 америчке владе (фотографија Националног архива, захваљујући Бриан Рехвинкел-у) приказивала је ОЛФ-ову фарму коња која се састоји од хексагоналне површине за слијетање, ширине 1.400.
Морнарица је очигледно напустила аеродром коњске фарме одмах након завршетка Другог свјетског рата, јер се више није уопће приказивала на секцијској таблици у Сан Диегу (према Цхрису Кеннедију).
Међутим, аеродром коњске фарме био је очигледно поново активиран од стране морнарице у неком тренутку између 1946-47, када је “Фарма коња (морнарица)” још једном приказана на локалној аеронаутичкој карти из 1947. (љубазношћу Тима Зукаса).
Приказана је као да има поплочану писту од 1.700′.
Септембра 1948. секцијска карта Сан Дијега (захваљујући Цхрис Кеннеди-ју)
“Хорсе Фарм (Нави)” описује као “1700” тврду подлогу.
Као што је приказано на топографској карти УСГС-а из 1950. године (захваљујући Сцотт О’Доннелл-у), аеродром на фарми коња састојао се од хексагоналне површине за слијетање, ширине 1.400′.
Још увијек је очигледно у власништву војске 1950. године, али није познато да ли је још увијек био активан аеродром.
“Коњска фарма (морнарица)” је приказана на Секретаријату САД-а у Сан Диегу марта 1951. (према Цхрису Кеннедију), али је таблица Аеродрома описала поље као “затворено”.
Поглед из ваздуха из 1953. године приказивао је шестерокутно пристајалиште, али без икаквог знака тренутне употребе.
У неком тренутку између 1951-55, коњска фарма је очигледно поново коришћена као приватни аеродром, како је то описано у табели “Аеродроми” на раној 1955. години у Сан Диего Сецтор Аеронаутицал Цхарт (захваљујући Јохну Воссу).
Описано је да се аеродром састоји од једне писте од 1.700, заједно са напоменом “Врло лоша писта”.
Аеродром Коњска фарма је очигледно затворен (из непознатих разлога) у неком тренутку током 1955. године, јер више није био приказан на септембарском Сегменту Сан Диега (захваљујући Цхрис Кеннеди-ју) или наредним ваздухопловним картама.
Године 1956, имовина на фарми коња је поново кориштена као локација за Нике Ајак ракетну батерију земља-зрак ЛА-32, Гарден Грове, и аеродром је вјеројатно затворен.
Нике Интегратед Фире Цонтрол Сите је изграђен на северозападном углу локације (југоисточно од Паттерсон и Кнотт), а локација за лансирање је изграђена на југоисточном углу локације (северозападно од Цхапман и Вестерн).
Батерија ЛА-32 је надограђена на снажнију ракету Нике Херцулес 1963. године.
Имовина коњске фарме 1964. године, из Анахајмске библиотеке (захваљујући Сцотт О’Доннелл).
Нике Фире Цонтрол Сите је видљив на сјеверозападном углу, а Нике Лаунцх страница је на југоисточном углу.
Светла троугласта закрпа која се протезала између 2 Нике локације није била некадашња писта, али је вероватно био откос који је очишћен да би пружио јасно видно поље за Нике радаре -?
Није било ни трага од некадашњег шестерокутног пристаништа за слијетање.
Поглед из ваздуха из 1972. године показао је да је локација аеродрома Коњска фарма још увијек била отворена пољопривредна земља, са Нике инсталацијама на сјеверозападном и југоисточном крају.
Контејнерска батерија коња “Нике” била је деактивирана 1974. године.
485. МАСХ Националне гарде Војске САД је касније поново искористио дио имовине коњске фарме, на 11751 Вестерн Авенуе.
Према речима Марка Хенегара, „Ово је такође било место где се налазила једна од радарских антена СоЦал ТРАЦОН.
Није било на ЛГБ или СНА, као што би се могло претпоставити, било је усред индустријске зоне – а стара локација морнарице ОЛФ-а, вјеројатно објашњава зашто се тамо налазила. “
Локалитет аеродрома Коњска фарма је на крају потрошен урбаним ширењем.
Објашњење аеродрома коњске фарме, као што је написао Цхрис Кеннеди о фотографији на аеродрому из 2006. године.
Није било трагова некадашњег аеродрома.
Међутим, имајте на уму исти трапезоидни облик око зграда на северозападном углу, који је идентичан ономе како се појавио на фотографији из 1964. године.
Место аеродрома коњске фарме је ограничено Цхапман Авенуе на југу, Паттерсон Дриве на северу, Кнотт Авенуе на западу и Вестерн Авенуе на истоку.
________________________________________________
Навал Оутлиинг Ландинг Фиелд 11005 / Хастер Фарм Навал
Аеродром Хастер Фарм, Вестминстер, Цалифорниа
33.763, -117.965 (Југоисточно од Лос Аламитос ААФ, ЦА)
Слика 21. јула 1943. године на америчкој влади налази се на сјеверу на слици Хастер Фарм ОЛФ (фотографија Националног архива, захваљујући Бриан Рехвинкел-у).
Датум изградње овог вв2 доба морнарице сателитске аеродрому је непознат.
Хастер Фарма је првобитно био један од 5 НОЛФс који су уско налазе између Лос Аламитос и Ел Торо: остали су Ергела НОЛФ ,Милета Трг НОЛФ, Лонг Беацх НОЛФ, и Палисејдс НОЛФ.
Миле Трг је изграђена 1942. године, тако да Хастер Фарма је вероватно изграђен око у исто време.
Приказ аеродрома Хастер Најранији Пољопривредних Који је налази се на 7/21/43 Владе САД из ваздуха фото (Натионал Арцхивес фотографија, захваљујући Бриан Рехвинкел).
Она приказан терен и састоји се од шестоугаоне одредишне области.
Око 1943. године карта НАС Лос Аламитоса и неколико њених вањских поља (захваљујући Јохну Воссу), укључујући НОЛФ Хастер Фарм (11005).
Напомињемо да је на графикону приказан и НОЛФ 13207 (Трг Миле), НОЛФ Фарма коња (08303),
НОЛФ Сеал Беацх (21104), као и 2 “предложена” поља која никада нису изграђена.
ААФ Аирфиелд Дирецтори из 1945. (захваљујући Сцотт Мурдоцк-у) описао је “Помоћно поље поља Лос Аламитос (11005 Хастер Фарм Оутлиинг Фиелд)” као правокутно својство од 241 јутро унутар којег је био асфалтни хексагонални подложни отирач промјера 1500 мм 2.645 ‘свеобухватно пристајалиште.
Речено је да на терену није било никаквих хангара.
Август 1945. године, секција Аеронаутичке карте Сан Дијега (захваљујући Цхрису Кеннедију) приказивала је “(Нави) Хастер Фарм” као помоћни аеродром.
Јуди Вхилсон се присетила: “Око 1945. мој отац је купио фарму од 10 јутара на 9141 Траск Авенуе, насупрот Хастер пољу.
Господин Хастер је живео преко пута и мало на југу.
Мој брат и ја смо провели много сати на нашим бициклима на напуштеном аеродрому међу коровима.
Отприлике у то време, моји родитељи су се развели, а мама је отишла у њен Лусцомбе да одради жетву у Тулареу са својим дечком.
Звала би пре него што је дошла у посету, а ми бисмо очистили коров како би слетела.
Слетела је на Хастер Фиелд. Био је поплочан, али коров је долазио кроз пукотине.
Где је слетела је отприлике тамо где је сада аутопут.
Касније је она и Арт купила ранч у Мексику. Када је дошла до држава, њен кокпит је био пун ситних кавеза са папагајима у њима.
Кад су се кавези сломили, папиге су побегле чим је отворила врата.
Мој брат и ја смо их јурили по Хастерс пољу.
Морнарица је напустила аеродром “Хастер Фарм” 1946. године, јер се више није уопште приказивала у секцијској табели у Сан Диегу фебруара 1946. (према Цхрису Кеннедију).
Међутим, ваздухопловство Хастер Фарм очигледно је реактивирано у одређеном капацитету од стране морнарице у неком тренутку између 1946-47, када је “Хастер Фарм (Нави)” још једном приказан на ЛА-овој локалној аеронаутичкој карти из 1947. године (захваљујући Тиму Зукасу).
Приказивана је као поплочана писта од 1.400′.
Топографска карта УСГС-а из 1947. означила је то поље као “Хастер Фарм”.
“Хастер Фиелд Навал Ресерватион Стрип” још увијек је приказан на топографској карти УСГС-а из 1949. године (захваљујући Кевину Волшу), тако да је очигледно да је имовина у том тренутку још увијек била у власништву војске, али можда није била активно аеродром.
Карта је приказивала аеродром као шестерокутни постоље.
Поглед из ваздуха из 1953. године приказао је хексагонално пристајалиште у пољу Хастер Фиелд, али без икаквог знака тренутне употребе.
Хастер Фарм је очигледно поново коришћен као цивилно аеродром, јер је тако приказан у септембру 1955. године у секцијском аеродрому у Сан Диегу (захваљујући Цхрис Кеннеди-ју).
Таблица Аеродрома описала је аеродром у саставу од 1.400 “Алл ваи” асфалтног подручја, заједно са напоменама “Врло лоше. Тешко прерастање корова.”
Боб Цаннон се присетио: “Ја имам ЛА-ову локалну аеронаутичку карту из 1956. године.
Хастер Фарм је наведен као ‘Веома лоше. Тешки раст корова’.
Показујем у својој књизи дневника да сам 30. 06. 56. слетио у Хастер Фарм са нотацијом ‘у коров’.”
Рицк Труофрех се присетио: „Први пут у животу сам летио са својим оцем у доби од 4 године (1958) из поља Хастер, сјеверно од авеније Вестминстер (17.) и источно од Цанери Роад (Магнолиа Авенуе).
Тада је било тамо око 6 разних авиона.
Летјели смо у Пипер Цубу, са пилотом испред, мојим татом у тандему другог седишта, и био сам упакиран у кожну пртљагу иза мог тате.
Какво је то узбуђење! Без сигурносног појаса!”
Зрачни аеродром је очигледно био затворен у неком тренутку између 1958-59. Године, јер се више није уопште приказивао у септембру 1959. у Сан Дијеву, секцијском аеронаутичком картону (љубазношћу Цхриса Кеннедија) или наредних зракопловних карата.
Као што је приказано на мапи улица из 1959. године (захваљујући Сцотт О’Доннелл-у), аеродром “Хастер Фарм” био је омеђен авенијом Траск на северу, Вестминстер Авенуе на југу, Авенуе Броокхурст на истоку и Цаннери Стреет на западу.
Рицк Труофрех се присетио: „Године 1962. моји родитељи су купили нови кућни тракт на локацији поред отвореног поља где су касније изградили 22 аутопута, парк Атлантис и Гарден Грове.
У лето 1962, храбри пилот је спустио свој Пипер Цуб на оно што је остало од старе писте, док смо моја сестра и ја гледали из ограде око нашег стамбеног тракта. Донела је успомене.”
Према Јохну Воссу, Хастер Фарм НОЛФ је на крају постао локација Хастер Хигх Сцхоол (касније преименована у средњу школу Болса Гранде) и Гарден Грове Парк.
22 аутопут сада раздваја северни део локалитета.
Поглед из ваздуха из 1972. године показао је средњу школу на локацији, без трага некадашњег аеродрома.
Објашњење аеродрома Хастер Фарм, као што је написао Цхрис Кеннеди о фотографији из ваздуха из 2006. године.
Није било трагова некадашњег аеродрома.
___________________________________________
Paul Freeman