Изванредни трамваји АСУНЦИОН Парагвај

Аллен Моррисон ◊ Allen Morrison

[ Погледајте нову проширену верзију на шпанском језику ]

Трамвај на пампама које су многи тако јахали и фотографисали крајем прошлог века, заувек је прошао и прекрио трагове. У последњим годинама његов јединствени аутомобил, број 9007, носио је само мотоциклисте и љубитеље трамваја. Трамваји и трачнице су се борили без одржавања две деценије и систем се коначно распао. Међутим, није увијек било тако. Ево неких високих и најнижих тачака у историји неуобичајене уличне железнице у Јужној Америци.

______________

Прву хорсецар линију изградио је Јамес Хорроцкс, један од енглеских директора Парагвајске централне жељезнице, чија је парна линија стигла до главног града Парагваја 1861. године. 1.5 км између Пуерто (лука) и железничке станице на Плаза Уругуаиа [види карту]. Ширина колосијека је била 1435 мм, а колибе су биле у Пуерто. (ПЦР је наставио да користи колосијек од 1676 мм до конверзије у 1435. у 20. веку.) Цомпаниа де Трамваис де ла Циудад де Асунцион проширио је линију на Белведере, башту за уживање на Ав. Еспана, где је снимљена фотографија испод [В. Д. Боице, Илустрована Јужна Америка, стр. 434, Чикаго, 1912]:

Године 1884. Хорроцкс је продао своју компанију лијечнику и локалном девелоперу, Францисцу Морри, који је формирао Емпреса де трамваис на овој карти. САМ]:

Морра гурнуо линију даље у Сан Мигуел, Ла Реколета, Тринидад и села који је подигао и по имену Вилла Морра [види карту]. Систем трамвај је продат у 1890. на други Енглеза, Цампбелл Огливие, који је увезена локомотива из Питтсбургх, а 1894. године, почела ради на пару возова од Белведере Сан Лорензо, 20 км од главног града. Ова разгледница приказује једну од његових возова у Сан Мигуел. Неколико година касније, ово место ће бити окупирана од стране гараже и канцеларије електричне трамвајске система [цол. САМ]:

Цолоризед разгледница приказује путника прелазак из једног коња трамвај на воз у Белведере. Преглед је исток [Види карту] [кол. САМ]:

Ево још једног приказа разгледница у Белведереу [види карту]. Хорседравн погребна процесија пролази парним возом [цол. САМ]:

Ручна разгледница испод приказује Портерову локомотиву и три двоспратна возила са путницима на крову на гробљу Ла Рецолета око 1895. године [види мапу] [цол. САМ]:

Ево још једног приказа разгледница истих, али са једнокатним путничким возилима и другим објектима у близини. Која је слика прва? [цол. САМ]:

Планови за електрификацију трамваја почели су 1900. – а са њима и борба за франшизе између Парагваја, Аргентине, Енглеске, Немачке, Италије и САД. Централна железничка пруга Парагвај стекла је права на електрично свјетло и електричну енергију у граду, формирала је Асунцион Лигхт и Повер Цо. и наручила 20 трамваја од Унитед Елецтрица у Енглеској 1909. [Унитед Елецтриц Цар Цо. негативан 574]:

Године 1910. Јуан Царосио, агент за немачке компаније АЕГ и Сиеменс – који је контролисао инсталације електричне енергије и трамваја у Аргентини, Уругвају и Чилеу – обезбедио је уговор за електрификацију трамваја у Асунсиону. Дошло је до међународног сукоба 1912. Парагвајска централна жељезница реорганизирала је АЛиП као Асунцион Трамваи, Лигхт и Повер Цо., стигли су Унитед Елецтриц трамваји из Енглеске, електрична опрема стигла из Њемачке, а Виргилио, Вангиони и Цомпаниа из Аргентине стигли су да инсталирају шине и жице. Британниа је одлучила: АТЛ и П је отворио прву електричну линију града, од Пуерто до Белведере [види карту], 10. јула 1913. године. Имајте на уму да је енглески штап за колица замијењен њемачким ловачким колектором [цол. САМ]:

Ево једне од АТЛ и П-ових карата [цол. Јохн Баирд]:

Године 1914. АТЛ и П је електрифицирао парну трамвајску линију до Вилле Морра и наручио овај стазни аутомобил из Брусх Елецтрицал-а у Енглеској (који је касније моторизиран и преименован у 21) [цол. САМ]:

Касније те године АТЛ и П је поднио захтјев за банкрот, а трамвај је купила нова италијанско-аргентинска фирма Цомпаниа Америцана де Луз и Траццион (“ЦАЛТ”). Средином 1920-их ЦАЛТ је преселио своје складиште и продавнице од Пуерто локације на Цалле Цолон до дворишта парне трамваја у Сан Мигуелу [види карту] и наручио шест електричних аутомобила, бројева 22-27, из Социета Италиана Ернесто Бреда у Милану. (Бреда је доставила исти модел Лими, Перу.) Напомена иницијали “ЦАЛТ” на аутомобилу 22 [фотографија Бреде преко Гуидо Бореани]:

Неколико година касније, 8. јуна 1929., ЦАЛТ је купио шест сличних аутомобила, означених бројевима 28-33, ред 22794, од Ј. Г. Брилла у Пхиладелпхији. Број 28 је фотографисан у фабрици пре испоруке у Јужну Америку [цол. САМ]:

Брилови трамваји личили су на Бирнеис, али су заправо били једноставни аутомобили са једним камионом. Примерак испод је преименован у време када је снимљен 1976. [АМ]:

Трамвајска мрежа достигла је свој врхунац у тридесетим годинама прошлог века са 33 моторна трамваја и 26 приколица на 10 рута на 37 км трасе [види карту]. 1932. ЦАЛТ је проширио електричну службу на линији Вилла Морра на Фернандо де ла Мора (али не на Сан Лорензо). Поглед на разгледницу испод приказује Ав. Марисцал Лопез око 1940. Енглески трамвај у даљини је још увијек у изворном облику, али онај у првом плану је преуређен. Те две траке улево – да ли је то била путања парне линије? [цол. САМ]:

Мушка мода се промијенила више од трамваја у четрдесетим годинама [кол. Нора Мартинез, љубазност Рон Олгиати]:

ЦАЛТ је наручио шест нових трамваја четрдесетих година прошлог века од Цомпаниа Аргентина де Таллерес, Индустриалес, Транспортес и Анекос (“Цатита”) у Буенос Аиресу. Возила су означена бројевима 34-39. Ова фотографија веома обновљеног Цатита аутомобила узета је у близини Фернанда де ла Мора [види карту] 1963. [Еарл Цларк]:

Парагвај је променио смер саобраћаја 1945. године, а стаза у центру града је обрнута. Путеви 1, 2, 3 и 4 су затворени у овом тренутку, али је нова линија 5 изграђена у Лас Мерцедесу [види карту]. Систем трамваја је национализован 1948. године и прослеђен је Администрацион Национал де Елецтрицидад (“АНДЕ”), који је уклонио већи део оригиналне трамвајске флоте. Године 1963. АНДЕ је из трамвајског система у Буенос Аиресу увезао десет аутомобила “Тассара” из друге руке који је бројио Б1-Б10. На следећој фотографији, снимљеној 1963. године, приказана су три од њих на двориштима Сан Мигуел некадашње парне трамваја Вилла Морра (Еарл Цларк):

Фотограф је такође пронашао овај необичан трамвај – 5 прозора сприједа, 9 са стране – у дворишту Сан Мигуел 1963. Бивши Буенос Аирес Б7 скрива се у гаражи. Плави објекат са леве стране коришћен је у погребним поворкама [Еарл Цларк]:

Брилл цар 5 и приколице за погребне аутомобиле 1963 [Еарл Цларк]:

Фотографија Цатита трамваја 17 је снимљена на Цалле Естрелла 1964. [види карту] [Раимонд ДеГрооте]:

Ова предивна слика Тассара трамваја Б7 снимљена је на углу Цаллес Естадос Унидос и Еспана 1960-их година [цол. Рон Олгиати]:

Овде је Тассара Б9 на Цалле Падре Цардозо у Лас Мерцедесу 1977 [види карту] [АМ]:

Године 1964. АНДЕ је срушио старе парне трамвајске конструкције у Сан Мигуелу и на њиховом мјесту подигао модерну пословну зграду. Електрични трамвај је преселио своје продавнице и дворишта на сусједну парцелу и поставио нови приступни пут на Ав. Генерал Сантос [види карту]. Трамвајска операција је 1966. прешла у Администрацију дел Транспорте Елцтрицо (“АТЕ”) која је затворила систем 1973. године. У Асунсиону нису трчале двије године. АТЕ је поново отворио линију 5 1975. године и почео је да увози рабљене трамваје из Брисела у Белгији: приколицу 603 и аутомобиле 1507/8/14/15, 1601/3/4/5/7/10 и 9001/3/5-8. Овде је 1605 на Ав. Еспана [АМ]:

АТЕ је поново отворио линију 9 1978. године. Улазни аутомобил 1515 ће се окренути јужно од Ав. Марисцал Лопез на Цалле Брасил [види карту] [АМ]:

Овде је 1607 на Ав. Марисцал Лопез у Вилли Морра [види карту]. Обратите пажњу на Сиеменсове полуге за вучу [АМ]:

Поглед моториста из белгијског трамваја [АМ]:

Овај бивши бриселски аутомобил се окреће од Цалле Падре Цардозо на Ав. Еспана [види карту] [АМ]:

Путнички простор белгијског трамваја 1515 [АМ]:

Белгијски аутомобили су били једносмерни, тако да је АТЕ за њих изградио троуглове на спољним крајевима редова 5 и 9. Ова фотографија приказује “И” на крају линије 9 у Вили Морра [види карту] [АМ]:

Аутомобил 1514 је управо преокренуо у Вили Морра [АМ]:

Приколица 603 није видела много сервиса, јер је било тешко окренути се, чак и са трокутима за окретање. Овај ретки поглед увећан је из оквира филмског филма од 16 мм, снимљеног у марту 1976. [АМ]:

Пут 9 је поново затворен 1979. године. Али АТЕ је поново отворио целу дужину трасе 10 за групу белгијских ентузијаста трамваја 1984. године [види карту]. Услуга је трајала само један дан! Касније те године су откривене шине и инсталирана је жица на дијелу пута 4 до Пуерто Сајониа који је био затворен 40 година. Али тај пројекат је напуштен. Године 1990. дошло је до поновног оживљавања. Признавајући привлачност својих трамваја за посјетиоце, АТЕ је створио туристичку услугу на петљи у центру града – “микроцентар” – који је означио руту “А”. Пут 5 је поново означен са “Б”. Ови знакови су се појавили на неколико трамвајских станица [АМ]:

Али туристичка услуга је била краткотрајна. Друга група белгијских трамваја – серије 9000 – почела је да пристиже 1979. године. Слика испод, снимљена 1994. године, показује да се 9007 окреће од Ав. Еспана на Цалле Брасил [види карту]. Напомена “Белведере” знак. Трамваји су пролазили ову тачку 123 године! [САМ]:

Током деведесетих година АТЕ је украшавао и трамваје рекламама. Белгијски 9005 спонзорисао је холандску банку на крају Лас Мерцедес-а 1994. Рута 5 је била једна стаза са пролазним странама – једна од посљедњих линија тог типа на свијету [види карту] [АМ]:

Али боја је била једина пажња коју су аутомобили добили. До 1993. године њихово механичко стање је било оронуло. Пруга није поправљена у 80 година, а исклизнуће је било рутинско. Комерцијални сервис на систему завршио се око јуна 1995. – датум је неизвјестан. АТЕ би могао зарадити више новца изнајмљивањем трамваја богатим странцима – који су уживали у искакању! – него ризиковањем срамоте за локалне тарифе. Свеже обојен 9007, препун немачких обожавалаца трамваја, прави један од својих последњих путовања у Лас Мерцедес у октобру 1995. [види карту] [АМ]:

На Плаза Уругуаиа [види карту] аутомобил је испражњен, а посетиоци позиционирани да ухвате последњи Асунсионов трамвај који се последњи пут окреће испред централне железничке станице Парагвај [АМ]

Током наредне две године, аутомобил 9007 је водио још неколико повеља, али је у новембру 1997. године компанија прогласила систем трамваја трајно затвореним. Завршена је сага од 126 година.

Посетилац је 1998. године пронашао жицу са улица и пет запуштених аутомобила – 9001, 9003, 9005, 9006 и 9007 – у дворишту. Године 1999. трамвајски број 9007 послан је Мариану Рокуеу Алонсу, граду који се налази одмах иза аеродрома, гдје је обновљен, обојен жутом бојом и још увијек је приказан 2011. године [види фотографију на дну овог чланка]. Године 2005. трамвај 9006 је такође обојен жутом бојом и постављен на изложбу на Плаза Уругуаиа испред железничке станице. Ова фотографија снимљена је 2006. године [Иан Тхомсон]:

Након вандализације 2007. године, трамвај 9006 је уклоњен са седишта и одведен у градску луку. Посетиоци су у 2011. години пријавили четири трамваја – 9001, 9003, 9005 и још један неидентификован – још увек труне на старом депоу трамваја у Сан Мигуелу [види карту].

Било је гласина о операцији око 1900. године у граду Цонцепцион, 225 км сјеверно од Асунсиона. Али нема доказа о трамвају.

БИБЛИОГРАФИЈА:

Парагвај Генерална дирекција за статистику. Статистички годишњак, 1914, 1915, 1917. Асунцион, 1915, 1916, 1918.

Клуг и Марес, С. А. Плано де Асунцион. Асунцион, 1917. Карта показује нумерисане трамвајске руте у детаљима.

Фредериц Магие Халсеи. “Америцан Лигхт анд Трацтион Цомпани”, Информативни билтен о трговини # 382, стр. 44-48. Васхингтон, 1926.

В. Роднеи Лонг. “Асунцион Трамваи”, Серија за промовисање трговине # 39, стр. 181-186. Васхингтон, 1927.

Алејандро Малуга Асунцион, 1: 15.000. Асунцион, 1937. Карта показује нумерисане трамвајске руте у детаљима.

Јуан Царлос Херкен Крауер. Железнице, завере и бизниси у Парагвају, 1910-1914. Асунцион, 1984.

Цхристиан Г. Верцкентхиен. “Урбани транспорт Асунсиона,” Билтен Удруге пријатеља трамваја # 111 (2/1986) и 112 (3/1986). Буенос Аирес, 1986.

Р. Андрев Ницксон. Историјски речник Парагваја. Нев Иорк, 1993.

Аллен Моррисон. Латинска Америка по трамвају, стр. 126-132. Нев Иорк, 1996.

Је Елвио Диаз Валинотти. “Једна реликуиа олвидада Ентре иуиос година басуралес” ин АБЦ (Асунсион), 28/4/2011.Илустровани преглед преживелих трамваја. Фото лепо обновљена ауто 9007 у Мариано Рокуе Алонсо.
Верзија Ен Еспанол

Такође види
Тхе Асунцион, Парагвај, кондом трам

Ова веб страница је створена од стране Аллен Моррисон и покренут је 14. априла 2000. године страница је ревидиран и нови илустрације су додати у 2003, 2006, 2007, 2009. и 2015. године.