Постановление Третьего арбитражного апелляционного суда от 08.02.2011 по делу n Г. КРАСНОЯРСК. Отменить решение полностью и принять новый с/а

ТРЕТИЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

«09» февраля 2011 г.

Дело №

г. Красноярск

А33-11347/2010

Резолютивная часть постановления объявлена «18» января 2011 года.

Полный текст постановления изготовлен          «09» февраля 2011 года.

Третий арбитражный апелляционный суд в составе:

председательствующего Гуровой Т.С.,

судей: Петровской О.В., Белан Н.Н.,

при ведении протокола судебного заседания секретарём судебного заседания Щекотуровой Я.С.,

при участии:

от открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (истца) - Сергеевой К.С., представителя по доверенности от 27 октября 2009 года;

от общества с ограниченной ответственностью «Транс-пломбир Енисей» (ответчика) - Кутеевой Н.А., представителя по доверенности от 11 января 2011 года № 09,

рассмотрев в судебном заседании апелляционную жалобу истца – открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в лице филиала – Красноярская железная дорога

на решение Арбитражного суда Красноярского края

от «01» ноября 2010 года по делу № А33-11347/2010, принятое судьей Егоровым А.Л.,

установил:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (ОГРН 1037739877295) в лице филиала - Красноярской железной дороги (далее по тексту также истец) обратилось в Арбитражный суд Красноярского края с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью «Транс-пломбир Енисей» (ОГРН 1062462024701, ИНН 2462036566, далее также ответчик) о взыскании 7 089 рублей 44 копеек долга за произведённый отцепочный ремонт вагона № 28037315.

Решением Арбитражного суда Красноярского края от 1 ноября 2010 года исковые требования удовлетворены частично. С общества с ограниченной ответственностью «Транс-пломбир Енисей» взыскано в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в лице филиала - Красноярская железная дорога 1 674 рубля 11 копеек стоимости отцепочного ремонта поврежденного вагона, 2 000 рублей расходов по уплате государственной пошлины. В остальной части исковых требований отказано.

При принятии решения суд первой инстанции исходил из того, что истец доказал причинение ущерба действиями ответчика, и наличия в связи с указанным у последнего обязанности возместить понесенные истцом расходы на ремонт. Вместе с тем в отношении части предъявленных истцом к возмещению работ суд пришел к выводу о недоказанности их относимости к исправлению причиненных ответчиком повреждений, в связи с чем частично отказал в удовлетворении иска.

Не согласившись с данным судебным актом, открытое акционерное общество «Российские железные дороги» обратилось в Третий арбитражный апелляционный суд с апелляционной жалобой, в которой просит решение Арбитражного суда Красноярского края от 1 ноября 2010 года отменить и принять новый судебный акт об удовлетворении исковых требований в полном объеме.

Повреждение двери вагона  № 28037315 произошло в результате нарушения грузополучателем – обществом с ограниченной ответственностью «Транс-пломбир Енисей» правил проведения разгрузочных работ. Об обстоятельствах повреждения указанного вагона составлен акт общей формы от 12 марта 2009 года и акт о повреждении вагона от 12 марта 2009 года № 48 (ВУ-25) с указанием на то, что вагон подлежит текущему отцепочному ремонту. Данные акты подписаны представителем ответчика и подтверждают согласие ответчика определить стоимость работ по калькуляции после выполнения работ.

31 марта 2009 года ответчик направил гарантийное письмо истцу с просьбой произвести необходимый ремонт вагона с гарантией оплаты. Фактически гарантийное письмо от 31 марта 2009 года в данной ситуации представляет собой оферту, ремонт вагона произведен 7 апреля 2009 года и является своеобразным акцептом оферты, поступившим от заказчика. Ответчик взял на себя обязательство по оплате текущего отцепочного ремонта, направив в адрес ВЧДЭ-7 гарантийное письмо с просьбой произвести ремонт.

Текущий отцепочный ремонт включает проверку основных узлов и деталей вагона. Калькуляция на текущий отцепочный ремонт вагона рассчитывается согласно составленной дефектной ведомости формы ВУ-22, в которой отражен произведенный ремонт вагона. При поступлении вагона в ТОР независимо от вида дефекта производиться осмотр тележки, согласно руководящему документу РД 32 1ДВ 052-2009, Руководство по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов №717-ЦВ-2009. Кроме того, при текущем ремонте вагона с отцепкой его от подвижного состава ремонт тормозного оборудования должен производиться по единой технологии вне зависимости от причин отцепки вагона на специально выделенных для производства текущего ремонта железнодорожных путях. При этом необходимо: все тормозное оборудование, в том числе тормозную рычажную передачу и предохранительные устройства, осмотреть, проверить их исправность и надежность крепления, согласно Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов № ЦВ-ЦЛ-945

Определением Третьего арбитражного апелляционного суда от 16 декабря 2010 года апелляционная жалоба открытого акционерного общества «Российские железные дороги» принята к производству, рассмотрение жалобы назначено на 18 января 2011 года.

В судебном заседании представитель истца поддержал доводы апелляционной жалобы.

Представитель ответчика отклонил доводы апелляционной инстанции, указав на законность и обоснованность решения суда первой инстанции. Указал, что согласен с фактом причинения вреда и наличием у него обязанности в связи с этим по возмещению стоимости ремонта вагона, но только в части работ, непосредственно связанных с устранением дефекта.

Апелляционная жалоба рассматривается в порядке, установленном главой 34 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. Поскольку доводы апелляционной жалобы касаются только выводов суда первой инстанции в части отказа в удовлетворении исковых требований и от сторон не поступили возражения, суд апелляционной инстанции в силу части 5 статьи 268 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации проверяет законность и обоснованность решения суда первой инстанции только в обжалуемой части.

При рассмотрении настоящего дела судом апелляционной инстанции установлены следующие обстоятельства.

Согласно акту №48 о повреждении вагона, составленному на станции Бугач 12 марта 2009 года (л.д.15), вагон №28037315 поврежден в виде прокола обшивы двери 1 шт. 20х110 мм, вагон подлежит текущему отцепочному ремонту, стоимость восстановления повреждения согласно калькуляции после выполнения. Акт подписан представителем ответчика без возражений.

Согласно акту общей формы от 12 марта 2009 года (л.д. 25) вагон №28037315 при проверке п/пути общества с ограниченной ответственностью  «СибАгроБалт» обнаружен прокол обшивы двери.

Согласно протоколу Красноярского отделения дороги железнодорожной станции Бугач от 12 марта 2009 года №25, при осмотре подъездного пути общества с ограниченной ответственностью «Сибагробалт» выявлен вагон № 28037315 с повреждением – прокол обшивы двери по свежему. Выгрузка вагона производилась с нарушением ГОСТа 22235-76 при проведении разгрузочных работ. Вагон подлежит текущему отцепочному ремонту. Совещание постановило: повреждение вагона №28037315 отнести на общество с ограниченной ответственностью «Транс-Пломбир-Енисей»

Гарантийным письмом от 31 марта 2009 года (л.д. 16) общество с ограниченной ответственностью «Транс-пломбир Енисей» просило произвести вагону № 28037315 необходимый ремонт, оплату гарантировало.

Ремонт вагона №28037315 произведен 7 апреля 2009 года, о чем составлена дефектная ведомость №АР6080 (л.д. 23). Вагон был принят из ремонта, что подтверждается уведомлением от 7 апреля 2009 года №16 (л.д. 21).

Согласно акту от 7 апреля 2009 года №1347068, калькуляции на текущий ремонт (л.д. 19, 20), стоимость ремонта составила 7 089 рублей 44 копейки. В стоимость работ включены: сварочные работы крытый вагон, электроды МР4, электроэнергия, подача уборка вагонов, смазка графитовая, смазка ЖТ79Л, пиломатериал половой хвойный, транспортировка деталей, тормоз вагона опробовать, регулировка торм.рычага передачи, сетка пылеулавливателя очистить, промыть, резервуар отстучать и сжат воздух продуть, воздухопровод рабочий и запас, отрегулировать зазоры скользунов, замерить зазоры между скользунами, замерить возвышение фрикц.клин, замерить пятники и подпятники, ревизия и опроб стояночного тормоза, добавить смазку, смена доски пола, проф. ревизия роликовой буксы, рентабельность, выявление повреждений, работа освобожденного бригадира, заработная плата: региональная надбавка, вредность, премия, северные, районный коэффициент, отчисления на социальные нужды.

Письмом от 16 апреля 2010 года № 11 (л.д.14) общество с ограниченной ответственностью «Транс-пломбир Енисей» согласилось оплатить ремонт прокола в обшивке двери, стоимость работы по устранению повреждения и транспортировку вагона до места ремонта.

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» предъявило для оплаты ремонта обществу с ограниченной ответственностью «Транс-пломбир Енисей» счет-фактуру от 7 апреля 2009 года на сумму 7 089 рублей 44 копейки (л.д. 17).

Указывая на то, что стоимость ремонта не оплачена ответчиком, истец обратился в арбитражный суд с настоящим иском.

Исследовав представленные доказательства, заслушав и оценив доводы лиц, участвующих в деле, суд апелляционной инстанции пришел к следующим выводам.

Согласно статье 12 Гражданского кодекса Российской Федерации защита гражданских прав осуществляется способами, предусмотренными Гражданским кодексом Российской Федерации и иными законами, в том числе, путем возмещения убытков или присуждения к исполнению обязанности в натуре.

Как следует из искового заявления, в настоящем деле открытое акционерное общество «Российские железные дороги» просило взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Транс-пломбир Енисей» 7 089 рублей 44 копеек долга за произведённый отцепочный ремонт вагона № 28037315, указывая на то, что необходимость ремонта была вызвана повреждением названного вагона по вине ответчика.

Ответчик в суде апелляционной инстанции не оспаривал факт повреждения вагона №28037315 в виде прокола обшивы двери 1 шт. 20х110 мм по его вине. Данное обстоятельство также подтверждается представленными в материалы дела актом от 12 марта 2009 года № 48 о повреждении вагона и актом общей формы от 12 марта 2009 года.

Суд первой инстанции при рассмотрении дела пришел к выводу о доказанности истцом оснований для возложения на ответчика обязанности по возмещению убытков в сумме 1 674 рублей 11 копеек стоимости отцепочного ремонта вагона. Данные выводы не оспорены ответчиком в суде апелляционной инстанции.

Из суммы подлежащих возмещению ответчиком убытков суд первой инстанции исключил следующие составляющие стоимости работ, определенной истцом в калькуляции по осуществлению ремонта: смазка графитовая, смазка ЖТ79Л, пиломатериал половой хвойный, транспортировка деталей, тормоз вагона опробовать, регулировка торм.рычага передачи, сетка пылеулавливателя очистить, промыть, резервуар отстучать и сжат воздух продуть, воздухопровод рабочий и запас, отрегулировать зазоры скользунов, замерить зазоры между скользунами, замерить возвышение фрикц.клин, замерить пятники и подпятники, ревизия и опроб стояночного тормоза, добавить смазку, смена доски пола, проф. ревизия роликовой буксы, рентабельность, выявлениие повреждений, работа освобожденного бригадира, заработная плата: региональная надбавка, вредность, премия, северные, районный коэффициент, отчисления на социальные нужды, на общую сумму 5 415 рублей 33 копейки.

Оценив представленные в материалы дела документы, суд апелляционной инстанции не соглашается с приведенным выше выводом суда первой инстанции и признаёт его ошибочным в виду следующего.

В соответствии со статьей 104 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации при повреждении или утрате предоставленных перевозчиком вагонов, контейнеров или их узлов и деталей грузоотправители, грузополучатели обязаны их отремонтировать либо возместить перевозчику стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей.

Как следует из писем ответчика от 31 марта 2009 года и от 16 апреля 2010 года № 11 последний был согласен с тем, что ремонт поврежденного вагона будет произведен силами истца, а также оплатить понесенные в связи этим истцом затраты.

В представленном в дело акте от 12 марта 2009 года №48 о повреждении вагона по форме ВУ-25 указано, что вагон подлежит текущему отцепочному ремонту, а стоимость восстановления повреждения согласно калькуляции после выполнения. Данный акт подписан представителем ответчика без возражений, следовательно, ответчик был согласен с проведением текущего отцепочного ремонта.

Таким образом, стороны, по сути, достигли соглашения о выполнении истцом текущего отцепочного ремонта и оплате данного ремонта ответчиком по стоимости, определенной в калькуляции работ.

Как разъяснил Пленум Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации в пункте 31 Постановления от 6 октября 2005 года № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», предъявляя иск о взыскании стоимости произведенного им ремонта вагона поврежденного грузоотправителем (грузополучателем), перевозчик должен представить документы о принятии от грузоотправителя (грузополучателя) поврежденных вагонов, контейнеров (акт общей формы, акт о повреждении вагонов), составленные в порядке, предусмотренном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденными приказом Министерства путей сообщения от 18 июня 2003 года № 45. Кроме того, должны быть представлены документы, подтверждающие произведенный ремонт и его фактическую стоимость.

Истцом представлена калькуляции на текущий отцепочный ремонт и дефектная ведомость №АР6080, подтверждающая факт выполнения истцом указанных в калькуляции работ. Ответчик не оспаривает сам  факт выполнения каких-либо  из  указанных в калькуляции работ.

Согласно введению в Руководство по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов № 717-ЦВ-2009, утвержденное открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» (л.д. 82), требования настоящего руководства по текущему отцепочному ремонту являются обязательными при проведении текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов железных дорог Российской Федерации колеи 1520 мм, а также не принадлежащих открытому акционерному обществу